Voyager en train en Grande-Bretagne - Rail travel in Great Britain

COVID-19 [feminine informations: En raison des mesures adoptées au Royaume-Uni pour lutter contre la pandémie de Coronavirus, les services ferroviaires opèrent à horaire modifié ou à capacité réduite. Vous devez porter un masque facial ou un couvre-visage approprié lorsque vous voyagez dans les transports publics au Royaume-Uni. Vérifiez avant de voyager : Conseils de voyage sur le coronavirus de National Rail Enquiries.

(Informations mises à jour le 21 avril 2020)

Une classe 220 Voyageur le train diesel à grande vitesse traverse le pont royal de frontière à Berwick-upon-Tweed avec un service CrossCountry de Angleterre à Écosse.

Avec près de 34 000 km (21 000 mi) de voies, le Chemin de fer national réseau de passagers de la Royaume-Uni est l'un des services ferroviaires les plus denses et les plus utilisés au monde. Ce sont plusieurs inventions britanniques clés qui ont permis le développement des chemins de fer modernes, la plus importante étant peut-être la machine à vapeur alternative de James Watt, développée entre 1763 et 1775, et la première locomotive à vapeur de Richard Trevithick, achevée en 1804. Le premier chemin de fer de voyageurs à utiliser des locomotives à vapeur commencerait à fonctionner entre Stockton-on-Tees et Darlington dans le nord-est de l'Angleterre en 1825. Cela signifie que le réseau est le plus ancien au monde. La plupart ont été construits au 19ème siècle dans le cadre de projets de génie civil massifs, dont beaucoup sont maintenant emblématiques (comme le Pont du For) et notés pour leur élégance et pour être des prouesses d'ingénierie majeures. Bien que certaines parties soient relativement victoriennes et puissent être inefficaces, de nouveaux investissements importants ont été réalisés. Les chemins de fer britanniques ont joué un rôle clé dans la Révolution industrielle, permettant le transport rapide des matières premières, des marchandises et des personnes à travers le pays.

Après la Seconde Guerre mondiale, les chemins de fer britanniques ont connu une forte baisse avec l'avènement de la propriété de voitures privées et des voyages aériens commerciaux, et étaient souvent considérés comme un mode de transport obsolète qui faisait obstacle au progrès. En vertu des recommandations formulées au début des années 1960 par l'ingénieur et alors président des chemins de fer britanniques Richard Beeching, le gouvernement britannique a procédé au démantèlement ou à l'abandon de nombreuses lignes de chemin de fer en faveur de la croissance du réseau autoroutier britannique tout au long des années 1960 et 1970. Cependant, en raison de la congestion croissante sur les routes britanniques, de l'augmentation des prix du carburant et des mesures de sécurité de plus en plus lourdes pour le transport aérien, les chemins de fer britanniques connaissent un regain de popularité depuis les années 1990, et le nombre de passagers à l'époque moderne a depuis dépassé celui d'avant la Seconde Guerre mondiale. niveaux - sur un réseau à peine deux fois moins long.

Les voyages en train sont très populaires en Grande-Bretagne : de nombreux services sont très fréquentés et le nombre de passagers augmente régulièrement. C'est l'un des moyens les plus rapides, les plus confortables, les plus pratiques et les plus agréables d'explorer la Grande-Bretagne et de loin le meilleur moyen de voyager entre les villes. De High Speed ​​1, qui relie Londres à Kent et l'Europe continentale, aux chemins de fer préservés exploitant des trains à vapeur historiques à travers une campagne idyllique, aux services interurbains modernes et aux lignes panoramiques à couper le souffle de Écosse, le train peut être un moyen passionnant et abordable de découvrir tout ce que le Royaume-Uni a à offrir. Le réseau ferroviaire national couvre la majeure partie de la Grande-Bretagne, de Penzance dans Cornouailles à Thurso dans l'extrême nord de Écosse et comprenant plus de 2 600 stations.

Le symbole à double flèche signifie une gare ou le réseau ferroviaire dans toute la Grande-Bretagne. Il apparaît sur toutes les gares, les panneaux de signalisation et les cartes.

L'infrastructure ferroviaire appartient à l'État, tandis que des entreprises privées (généralement des sociétés de transport multinationales) exploitent des trains vers des destinations et des modèles de service spécifiés par le gouvernement. (Ce guide ne couvre pas les voyages en train en Irlande du Nord—voir Voyage en train en Irlande.) Le système est étroitement contrôlé par les gouvernements nationaux et décentralisés à Londres, Édimbourg et Cardiff qui le subventionnent fortement.

Malgré le grand nombre d'entreprises, pour le voyageur, l'expérience est remarquablement bien intégrée. Les billets peuvent être achetés d'une gare à l'autre en Grande-Bretagne, quelle que soit la distance, le nombre de compagnies de train ou de changements de train nécessaires pour s'y rendre. le Site Internet du chemin de fer national fournit des horaires et un planificateur de voyage.

Bien qu'il existe des problèmes tels que la surpopulation aux heures de pointe, le train est un moyen efficace et agréable d'explorer la Grande-Bretagne et de se déplacer dans les lieux d'intérêt. C'est également de loin la meilleure option pour les déplacements interurbains, la plupart des trains interurbains circulant à 200 km/h (125 mph) et les gares de la plupart des villes et villages étant situées dans le centre-ville. Les services régionaux circulent jusqu'à 160 km/h (100 mph). Bien que cela signifie que les services ne sont pas aussi rapides que les lignes à grande vitesse de France, d'Allemagne ou du Japon, il existe un niveau de service relativement élevé sur les routes principales et secondaires.

Le système privatisé a été accusé de nombreux défauts et les appels sont fréquents pour renationaliser l'ensemble du réseau, mais aujourd'hui, la plupart des compagnies ferroviaires offrent un bon service, en particulier sur les itinéraires interurbains et grandes lignes, bien que la ponctualité varie considérablement. Il n'est pas obligatoire de réserver une place dans un train à l'avance, mais vous constaterez souvent que les billets coûtent moins cher plus vous réservez à l'avance - les tarifs peuvent être incroyablement élevés si vous achetez un billet à la gare le jour du voyage, et étonnamment bas si vous réservez quelques semaines à l'avance.

Le primé Musée national des chemins de fer à York raconte l'histoire des chemins de fer britanniques et comment ils ont changé la société du XIXe siècle à nos jours, avec de nombreuses locomotives historiques et records, du matériel roulant et d'autres expositions. L'entrée est gratuite.

Structure

La propriété et la structure sont complexes, mais vous ne le remarquerez pas lors d'un voyage. La voie, les gares et les infrastructures (à l'exception des voies ferrées préservées) sont détenues et entretenues par Réseau ferroviaire, une société « sans dividende » détenue par le gouvernement.

Les trains à faire circuler sont spécifiés par le gouvernement et exploités par les sociétés d'exploitation ferroviaire (TOC). Celles-ci louent ou possèdent du matériel roulant pour exploiter les services passagers exigés dans leurs contrats de franchise. Les entreprises rivalisent pour gagner des franchises pendant un certain nombre d'années. Leur autorisation continue d'opérer, ou leur capacité à gagner des extensions ou de futures franchises, dépend de facteurs tels que le rapport qualité-prix, les performances et la satisfaction du client. Les représentants du gouvernement et les ministres des transports jouent un rôle important dans le processus. Il existe également un certain nombre de opérateurs en libre accès, qui sont indépendants de la franchise et font circuler des trains dans des créneaux achetés directement auprès de Network Rail.

Le Rail Delivery Group représente toutes les compagnies de trains de voyageurs et les commercialise collectivement en tant que Chemin de fer national. National Rail a hérité du logo iconique "double flèche" blanc sur rouge (voir illustration) utilisé pour la première fois par British Rail, l'ancien opérateur ferroviaire public privatisé dans les années 1990 (bien que l'infrastructure ait été renationalisée dans le début des années 2000). Le logo est largement utilisé pour signifier une gare ferroviaire et sur les panneaux routiers, les cartes, les billets et d'autres endroits.

Compagnies ferroviaires voyageurs

Certaines sociétés d'exploitation ferroviaire couvrent une région géographique particulière, tandis que d'autres exploitent des lignes interurbaines qui traversent différentes régions. A partir de 2021, le Chemin de fer national Le réseau des sociétés d'exploitation de passagers se compose des sociétés suivantes :

Statue du poète Sir John Betjeman regardant l'architecture de la gare de Londres St Pancras. Tu devrais aussi! Les grandes gares britanniques sont souvent des œuvres impressionnantes de l'architecture victorienne.

Des trains de différents opérateurs sous le même toit à Manchester Piccadilly.

Contexte historique

A partir des années 30, les locomotives carénées de la classe 'A4' telles que Colvert symbolisait l'âge d'or du voyage en train. Colvert est maintenant au National Railway Museum, York

Le premier chemin de fer public au monde a ouvert ses portes entre Stockton et Darlington dans le nord-est de l'Angleterre en 1825, marquant le début d'un boom de la construction ferroviaire. La plupart des chemins de fer en Grande-Bretagne ont été construits par des entreprises privées en quête de profit ; des dizaines de petites entreprises exploitaient des lignes locales, se sont fusionnées et se sont succédées, tandis que d'autres faisaient leur entrée sur le marché. Au milieu du XIXe siècle, ceux-ci étaient devenus un réseau ferroviaire national. Dans les années 1920, le gouvernement décrète qu'elles fusionnent toutes pour former les quatre grandes entreprises les plus connues aujourd'hui : la Southern Railway, la London and North-Eastern Railway (LNER), la London, Midland & Scottish Railway (LMS) et la Great Western (GWR ). S'en est suivi un "âge d'or" des records de vitesse, des locomotives emblématiques telles que Écossais volant et des images du train comme une forme de voyage élégante mais quotidienne (vous verrez des noms de compagnies ferroviaires modernes évoquant cet âge d'or). Après la Seconde Guerre mondiale, au cours de laquelle la majeure partie de l'infrastructure a été usée par les devoirs de guerre, endommagée ou détruite par des bombardements, le gouvernement a nationalisé tous les chemins de fer en 1948. La British Rail, propriété de l'État, a fait circuler des trains pendant près de cinquante ans, pendant une période de changement lorsque la vapeur a été remplacée par la traction diesel et électrique, un grand nombre de lignes d'alimentation et marginales ont été fermées dans le "Beeching Axe" à mesure que l'âge de la voiture arrivait, les vitesses de ligne augmentaient et le logo désormais emblématique à double flèche (sarcastiquement appelées « flèches de l'indécision ») en sont venues à symboliser le réseau ferroviaire et la présence d'une gare.

Les affiches ferroviaires des années 40 et 50 utilisaient l'art pour inciter les voyageurs à visiter les stations balnéaires en train.

Le logo à double flèche de British Rail (et maintenant de National Rail) et la police de caractères associée des années 1960 sont reconnus comme des classiques du design de l'époque (contrairement à presque tout ce que British Rail a fait), mais ne sont que l'une des nombreuses réalisations de conception et d'ingénierie accomplies par les compagnies de chemin de fer en Grande-Bretagne. Au 19ème siècle, des gares majestueuses telles que Londres St. Pancras, King's Cross, Paddington et Liverpool Street ont été érigées par les compagnies de chemin de fer. Ces « cathédrales ferroviaires » symbolisaient le succès des entreprises qui les ont construites et les lieux traversés par leurs lignes (par exemple les briques de Midland dont St. Pancras est construit). Les ponts et viaducs emblématiques de l'ère victorienne tels que le pont du Forth sont devenus le symbole des régions qu'ils traversent. Dans les années 1920 et 1930, des locomotives profilées telles que Colvert sont devenus des symboles de modernité qui symbolisent désormais l'apogée du voyage en train au Royaume-Uni, tandis que les affiches de voyage en train entre les années 1930 et les années 1950 ont lancé un style d'art qui a présenté la Grande-Bretagne sous son aspect le plus attrayant.

Malgré les creux de l'ère Beeching dans les années 1960, British Rail a rebondi dans les années 1970 et 1980 en luttant contre les nouvelles autoroutes. La société d'État a développé une nouvelle marque unifiée pour ses services express longue distance, connue sous le nom de InterCity, et cela, avec l'électrification des deux lignes principales de Londres à l'Ecosse et le nouveau matériel roulant de haute technologie a vu un boom de la fréquentation qui à son tour a protégé la perte des routes régionales et des embranchements restants de la fermeture. Cependant, le déclin et la négligence étaient encore très évidents dans tout le système car il souffrait d'un manque d'investissement de la part du gouvernement. Le climat politique de l'époque favorisant l'exploitation privée des services publics, il était inévitable que le réseau passe du contrôle de l'État au secteur privé. Cette époque a également vu deux nouveaux développements majeurs dans le matériel roulant. Contrairement à la France, où de nouvelles lignes à grande vitesse ont été construites dans tout le pays, British Rail a jugé plus faisable de construire de nouveaux trains adaptés au réseau existant sinueux et souvent non électrifié. Le « train à grande vitesse » (HST) était conçu comme un palliatif jusqu'à ce que le « train avancé de voyageurs » (APT) entre en service. Cependant, alors que cette dernière était en proie à des problèmes de jeunesse, un manque de consensus politique en sa faveur et n'a finalement vu que très peu de service payant, la TVH est restée en service pendant plus de 40 ans sur les services interurbains, et ce n'est qu'à partir de 2019 qu'elle a été lentement réaffecté aux services régionaux. Cela dit, la technologie d'inclinaison active mise au point par l'APT est utilisée dans les trains Pendolino qui circulent encore aujourd'hui sur les voies britanniques.

Le logo et la police de caractères emblématiques de British Rail des années 1960 ont défini l'aspect et la convivialité du chemin de fer à l'ère moderne. Le logo identifie encore une station aujourd'hui.

À la suite d'une privatisation mal conçue au milieu des années 1990, le réseau était fragmenté avec différentes entreprises exploitant des voies ferrées, du matériel roulant et des dizaines de petites entreprises exploitant des trains mais avec une intervention gouvernementale lourde, des subventions et un contrôle du système. L'infrastructure (p. ex. voie, signaux et gares) a été renationalisée au début des années 2000 après un effondrement financier déclenché par l'accident mortel de Hatfield en octobre 2000, et depuis lors, le système s'est installé et s'est développé en un système de transport efficace, bien qu'avec quelques problèmes en cours, pour donner un chemin de fer mixte public/privé. Les bénéfices revenaient au secteur privé, mais des subventions étaient versées et les services exacts à gérer étaient spécifiés par le gouvernement. En 2013, le nombre de passagers était en plein essor malgré les hausses annuelles des tarifs. Les Britanniques paient parmi les tarifs les plus élevés pour les voyages en train au monde ; par exemple, un ticket de banlieue annuel d'une banlieue extérieure de Londres est plus cher que la BahnCard 100 valable pour voyager sur tout trains allemands.

Tout au long des années 2010, il est devenu évident que le système de franchise n'était pas viable : à chaque renouvellement de franchise, de moins en moins d'offres étaient faites par de moins en moins d'entreprises, et la plupart des offres n'étaient faites que pour des contrats à court terme. De plus, il y a eu une augmentation des échecs de franchise, obligeant le gouvernement à prendre le relais en tant que "piste d'urgence", parfois à plusieurs reprises pour la même ligne de chemin de fer. Les appels de plus en plus vocaux au changement ont été largement accueillis par l'inaction de Whitehall, jusqu'à ce que les événements soient dépassés par le Pandémie de covid-19: avec la chute du nombre de passagers et l'industrie ferroviaire au bord de la faillite, le gouvernement a dû agir. Une importante injection de liquidités en mars 2020 a effectivement placé les franchises sous contrôle public, bien que temporairement. Puis, en septembre 2020, il a été annoncé que le système de franchise serait supprimé. Alors qu'une renationalisation permanente était toujours improbable sous un gouvernement conservateur, le nouveau système entraînera à l'avenir une emprise beaucoup plus étroite de l'État. Le remplacement le plus probable de la franchise est un modèle de concession dans lequel les entreprises se voient attribuer un contrat à long terme en échange d'un paiement annuel fixe du Trésor, avec des horaires et des tarifs sous contrôle de l'État et des recettes tarifaires reversées dans les deniers publics. Cependant, au moins une partie de la Grande-Bretagne va de l'avant avec une renationalisation complète : en février 2021, les services de Transport for Wales ont été rendus publics par le gouvernement gallois (travailliste).

Les routes les plus pittoresques

Vue depuis le train circulant sur la West Highland Line.

Viaduc de Ribblehead sur la ligne Settle-Carlisle, North Yorkshire.

Le train quitte Dawlish sur la Riviera Line, voyageant le long de la digue.

De nombreuses lignes traversent la campagne britannique spectaculaire et longent des côtes spectaculaires, en particulier en Écosse, au Pays de Galles et dans le nord et le sud-ouest de l'Angleterre. Dans de nombreux endroits, d'élégants viaducs et ponts victoriens ajoutent (plutôt que de nuire à) la beauté du paysage naturel. Parmi les nombreuses routes panoramiques de ce type, en voici quelques-unes qui font partie du réseau ferroviaire national et fournissent un service de transport aux communautés le long de la route, tout en attirant des touristes. Les chemins de fer préservés et patrimoniaux en exploitent d'autres (généralement par train à vapeur) dans une campagne magnifique (voir la section ci-dessous sur les chemins de fer préservés).

• Ligne Cambrienne (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). Il s'agit d'un itinéraire qui traverse d'abord les hautes terres semi-montagneuses de Centre du Pays de Galles, puis la vallée de Dovey avant d'atteindre la côte. Le parcours passe par Machynlleth avant de se séparer à Dovey Junction à une certaine distance au sud-ouest. La partie sud en direction de Aberystwyth, la partie nord à Pwllheli dans Galles du Nord. Sur le bras nord, la côte d'abord de l'estuaire de Dovey puis de la baie de Cardigan côtoie. Les montagnes de Snowdonie sont d'abord au nord puis à l'est alors que la ligne serpente délicatement le long de la côte. La ligne de chemin de fer traverse l'estuaire de Mawddach sur la note Barmouth Pont, continuant vers le nord, pour atteindre Harlech et en tournant vers l'ouest pour Minfford et Porthmadog. Une course vers l'ouest le long de la bordure nord de la baie de Cardigan complète la course dans Pwllheli. L'itinéraire est également relié à de nombreux "petits trains du Pays de Galles" à voie étroite qui peuvent être utilisés pour explorer l'intérieur montagneux du Pays de Galles.
• Exeter-Penzance (y compris une partie du Ligne Riviera) : Conçue par le célèbre ingénieur Brunel dans le cadre de son Great Western Railway, cette ligne part du Exeter, Devon à Penzance, Cornwall et comprend de longs tronçons où le chemin de fer passe directement sur la digue, comme à Dawlish. Il traverse également des vallées luxuriantes, passe devant le spectaculaire Dartmoor, traverse des viaducs par Brunel et pénètre dans les Cornouailles par l'impressionnant pont Royal Albert sur la rivière Tamar (prononcé TAY-mar). Les images de vagues déferlant sur la ligne de chemin de fer à Dawlish sont emblématiques de Devon. Le tronçon entre Exeter et Abbé de Newton est particulièrement jolie, alors que le train longe la digue à travers les jolies villes côtières de Starcross, Dawlish et Teignmouth (prononcé "Tin-muth"). Gardez vos yeux rivés sur cette fenêtre pendant cette période de 15 à 20 minutes !
• Ligne Coeur du Pays de Galles(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Tout le trajet de Swansea à Shrewsbury dure environ quatre heures et traverse certaines des régions montagneuses les plus pittoresques du Pays de Galles et des villes de marché pittoresques.
• Stonehaven-Aberdeen: La ligne au nord de Edinbourg à Aberdeen traverse l'emblématique pont du Forth. À son extrémité nord, entre la jolie ville portuaire de Stonehaven et la "Granite City" d'Aberdeen, il parcourt environ 20 minutes le long d'une côte spectaculaire et escarpée avec des falaises spectaculaires s'élevant dans la mer du Nord. Des criques accidentées et des vagues agitées se brisant sur les rochers ajoutent à la scène. L'itinéraire est particulièrement impressionnant au lever du soleil (comme on peut le voir en prenant la couchette de Londres à Aberdeen)
• le Ligne du Grand Nord de la ville à croissance rapide d'Inverness à la ville la plus au nord de la Grande-Bretagne, Thurso, traverse des paysages impressionnants des Highlands ainsi que le Moray Firth, le Dornoch Firth et l'impressionnante côte de Sutherland. Une autre route panoramique part Inverness pour Kyle of Lochalsh, avec ses liens avec la spectaculaire île de Skye.
• le Ligne Settle-Carlisle s'étend à 73 mi (117 km) de Settle dans le North Yorkshire (ou vous pouvez rejoindre le train plus tôt dans la grande ville de Leeds) à la ville de Carlisle, près de la frontière écossaise. Le chemin de fer le plus pittoresque d'Angleterre traverse les spectaculaires Pennine Hills et le parc national des Yorkshire Dales. Parmi les nombreux viaducs, le spectaculaire viaduc de Ribblehead avec ses 24 arches en pierre est le plus remarquable, et il y a une bonne marche à pied depuis de nombreuses stations sur la route. (Cette ligne était destinée à être fermée dans les années 1980, mais la pression du public et l'augmentation du trafic de marchandises ont fait qu'elle est restée ouverte)
• le Ligne West Highland de Glasgow vers les villes portuaires de la côte ouest de Mallaig et Oban est probablement le plus spectaculaire du Royaume-Uni et régulièrement élu parmi les meilleurs voyages en train au monde. La couchette nocturne de Londres Euston à Fort William circule également sur la route et en été, il y a un train à vapeur quotidien appelé "The Jacobite". Les vues spectaculaires incluent Loch Lomond et le Gareloch, le spectaculaire Rannoch Moor, le viaduc de Glenfinnan (comme présenté dans les films Harry Potter et les billets de banque écossais) et des vues spectaculaires sur le Hébrides de Mallaig, parmi tant d'autres sur le trajet de 4 heures.

Prestations de service

Une réalisation de British Rail qui est toujours en place aujourd'hui est que vous pouvez acheter un billet direct depuis n'importe quelle gare de Grande-Bretagne vers n'importe quelle autre gare, y compris tout changement de train, de compagnie ferroviaire ou même de métro londonien ou alors Liaison métropolitaine de Manchester des connexions sont nécessaires.

La vitesse

La plupart des services interurbains circulent à des vitesses allant jusqu'à 125 mph (201 km/h), même sur des lignes non électrifiées. La Grande-Bretagne a été le premier pays à introduire des services diesel à grande vitesse dans les années 1970 (en utilisant InterCity 125 trains qui, remis à neuf, sont encore aujourd'hui un pilier de certains itinéraires). Contrairement à certains pays, les services à grande vitesse ne coûtent pas plus cher que d'autres, à l'exception des trains circulant sur la grande vitesse 1 de Londres St Pancras aux gares du Kent. Ici, vous payez des tarifs plus élevés que les services plus lents qui n'utilisent pas la ligne à grande vitesse et il n'y a pas de billets Advance ou Off-Peak moins chers. En dehors des lignes interurbaines, les vitesses peuvent atteindre 100 mph (160 km/h) sur les lignes principales et moins sur les routes plus secondaires. Dans l'ancienne région du Sud (région délimitée par la Tamise et la South Western Main Line jusqu'à Weymouth), même les services interurbains sont limités à 100 mph en raison des contraintes de l'électrification du troisième rail.

Sur les services non interurbains (en particulier dans le sud-est de l'Angleterre), vous pouvez entendre le terme vite, comme dans l'annonce suivante : "Appel à Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, puis rapide jusqu'à Londres Charing Cross". Cela ne fait pas référence à la vitesse - ça veut dire sans arrêt. Ainsi, le train de l'annonce ci-dessus raterait les nombreuses gares entre Bromley South et London Charing Cross. Un service "rapide" est non-stop, tandis que "semi-rapide" signifie appeler uniquement dans certaines stations.

Classes de voyage

Intérieur de classe standard de rénové InterCity 125 (également connu sous le nom de TVH) exploité par CrossCountry. le InterCity 125 est le train diesel le plus rapide au monde.

Intérieur 1ère classe de la classe 221 Super-voyageur

Deux classes fonctionnent : la classe standard et la 1ère classe. Les trains de banlieue et certains services locaux n'offrent que des classes standard.

• Classe standard l'hébergement a généralement deux sièges de chaque côté de l'allée avec un mélange de sièges « table d'appoint » ou plus privés « de style compagnie aérienne ». Certains trains, conçus pour une utilisation plus intensive des navetteurs, peuvent avoir trois sièges d'un côté et deux de l'autre, ou même simplement se percher le long des murs avec beaucoup d'espace debout.
• Première classe l'hébergement sur les services interurbains a deux sièges et un siège de chaque côté de l'allée, avec un siège plus grand, plus d'espace pour les jambes, un service de boissons, de rafraîchissements et un journal au siège (tous les services au siège ne sont pas disponibles le week-end) ; la première classe sur les services de banlieue est généralement beaucoup plus basique et peut comporter deux sièges de chaque côté de l'allée sans service au siège. Cependant, en dehors des longs trajets (2 heures ou plus) ou des trains très fréquentés (c'est-à-dire un train de 8 heures du matin vers Londres), il est presque inutile d'acheter un billet de première classe. En effet, à part le fait que vous avez plus de chances d'obtenir une place (c'est assez probable de toute façon), cela n'a presque aucun avantage pour la différence de prix. Vérifiez les prix lors de la réservation, cependant, car les tarifs de première classe à l'avance hors pointe peuvent parfois être étonnamment raisonnables, et sur un voyage plus long, une marge supplémentaire pour les jambes et les coudes ainsi que les repas et les boissons (souvent assez bons) sont agréables. Cela vaut également la peine de consulter le site Web de l'opérateur de train pour voir ce que la première classe vous offre, par exemple Avanti West Coast propose un service de repas complet, tandis que d'autres opérateurs ne vous offrent qu'un siège plus grand. Le week-end, de nombreux trains offrent un surclassement en première classe assez bon marché une fois que vous êtes monté dans le train. Ceci est généralement annoncé, ou vous pouvez demander au personnel du train.

En 1ère et en classe standard, la plupart des trains proposent également :

• Réservations de sièges gratuites (pas de navette ni de services locaux), indiquées par une étiquette en papier ou un affichage électronique au-dessus de chaque siège
• Une marche buffet, ou un service de chariot de boissons et de rafraîchissements circulant dans le train sur les trains longue distance
• Climatisation (pas toujours disponible sur les services de banlieue ou locaux)
• Au moins une voiture avec des toilettes entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite et des installations pour changer les bébés
• Sur les services interurbains, un Internet sans fil service (des frais peuvent s'appliquer)
• La plupart des trains interurbains offrent un "Entraîneur silencieux" où l'utilisation de téléphones portables, d'iPod, de conversations et de tout autre bruit n'est pas autorisée. Ceux-ci peuvent être trouvés sur les trains exploités par LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway et les services interurbains d'Abellio Greater Anglia.

Tabagisme et alcool

Fumer est interdit aux Britanniques et aux Romains à la gare de Wallsend

Il est interdit de fumer à bord des trains en Grande-Bretagne (et en fait dans tout lieu public fermé en Angleterre, au Pays de Galles et en Écosse). Les trains sont équipés de détecteurs de fumée, y compris dans les toilettes. Si vous êtes vu en train de fumer, le personnel du train organisera le Police britannique des transports d'attendre à la prochaine gare et vous serez arrêté et condamné à une amende. Il est également interdit de fumer sur les quais des gares et sur toute autre propriété ferroviaire, bien que dans les gares plus petites ou rurales, il soit généralement ignoré si vous fumez en plein air aussi loin que possible de la zone d'attente principale. Vapoter des cigarettes électroniques n'est pas autorisé à bord des trains, mais certaines compagnies ferroviaires permettent de vapoter sur le quai.

Bien que la consommation d'alcool dans la plupart des trains et dans les gares ne soit pas nécessairement interdite, vous pouvez obtenir des regards désapprobateurs de la part des autres voyageurs et du personnel des chemins de fer si vous en consommez ouvertement sur le quai. Certaines exceptions à cette règle sont indiquées ci-dessous.

Lors de certains événements et à certaines heures, les compagnies ferroviaires peuvent restreindre la consommation d'alcool sur leurs services (par exemple les trains se rendant à des événements sportifs populaires) et publieront ces restrictions dans le train ou dans les gares. Si vous êtes surpris en train de consommer de l'alcool là où il est interdit, il sera confisqué. Vous ne serez condamné à une amende que si vous ne renoncez pas à votre alcool ou si vous continuez à boire après avoir été averti.

La police britannique des transports peut également vous expulser de n'importe quelle gare ou train, à tout moment si vous êtes jugé inapte à voyager en cas d'intoxication, et le personnel ferroviaire n'hésite pas à demander son intervention pour faire appliquer les règlements des chemins de fer, le cas échéant.

Dans Écosse sur les trains exploités par ScotRail, il est illégal d'être en possession d'alcool ou de consommer de l'alcool avant 10h ou après 21h. Cette décision ne s'applique pas au Caledonian Sleeper Service.

En vertu de règlements distincts, des réseaux de transport locaux spécifiques tels que le métro londonien également mettre en œuvre des interdictions d'alcool.

Services ruraux

Sur certains services locaux ruraux (en particulier dans le nord-ouest et le sud-ouest de l'Angleterre), certaines stations plus petites sont des arrêts à la demande (cela sera normalement indiqué sur l'horaire ainsi qu'annoncé sur le système de sonorisation). Si vous embarquez à un arrêt demandé, le train ralentira et peut également sonner son klaxon - si vous souhaitez monter à bord du train, levez le bras pour que le conducteur puisse vous voir. Si vous souhaitez descendre à un arrêt demandé, vous devez informer le personnel du train de la gare à laquelle vous souhaitez descendre et il signalera au conducteur de s'arrêter.

Lignes régionales, locales et de banlieue

Un vaste réseau de lignes assure des services entre les villes et les villes d'importance régionale (par exemple Liverpool - Manchester), des services locaux (par exemple Settle - Carlisle) et des services de banlieue autour de nombreuses grandes villes (le réseau est particulièrement dense autour de Londres, Glasgow, Birmingham et Liverpool ). La plupart des villes d'intérêt ou d'importance peuvent être atteintes par chemin de fer, ou par chemin de fer et une liaison de bus (par exemple, un service de bus relie la gare de Leuchars avec Saint André). Cela vaut la peine d'essayer le planificateur de voyage sur le Site Internet du chemin de fer national pour voir si un endroit qui vous intéresse est desservi (voir la section sur Planifier votre voyage au dessous de).

Lignes interurbaines

Le réseau interurbain s'est développé à partir de six grandes lignes historiques. La vitesse de la ligne peut atteindre 125 mph (201 km/h), mais elle peut atteindre 186 mph (299 km/h) pour la grande vitesse 1 qui n'est atteinte que par Eurostar avec des trains nationaux limités à 140 mph (230 km/h), et 100 mph (160 km/h) pour la ligne Great Eastern. La vitesse maximale de 125 mph sur la ligne principale de la côte ouest ne peut être atteinte que par des trains carrelés, les trains conventionnels étant limités à 110 mph (180 km/h). Toutes les lignes interurbaines se connectent à Londres à une extrémité, à l'exception de la route de cross-country. Il existe de nombreuses gares à Londres, chaque ligne principale se terminant à une gare différente (par exemple, Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Haute vitesse 1 (HS1) connects Londres with many destinations in Kent tel que Cantorbéry, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Ligne principale de la côte est - de Londres King's Cross to Edinbourg Waverley via Peterborough, York et Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, coque, Sunderland et Aberdeen.
• Ligne principale de la côte ouest - de Londres Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Preston et Carlisle, with branches to Birmingham, Manchester et Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Holyhead, Blackpool et Edimbourg.
• Great Eastern Main Line - de Londres Liverpool Street to Norwich passant par Colchester et Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
• Grande ligne principale de l'Ouest - de Londres Paddington to Bristol Temple Meads via En train de lire, with branches southwest to Devon et Cornouailles, and west across the Welsh border to Cardiff et Swansea. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton et Penzance.
• Ligne principale de Midland - de Londres St. Pancras to Sheffield passant par Leicester et Derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Écosse, nord Angleterre, the Midlands, southern and south-west Angleterre. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Trains-couchettes

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper feuilles Londres Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edinbourg for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper feuilles Londres Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Fort-Guillaume for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Grand chemin de fer de l'Ouest operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from Londres Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train ou alors ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Planification de votre voyage

The best source of information is the Chemin de fer national website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Grand chemin de fer de l'Ouest is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online ici. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com et splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinbourg across the firth of Forth, to Fifre et Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Noter: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices ou alors ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Poster: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Collection: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Mobile: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Types de billets

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Il y a aussi 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Avance - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• N'importe quand - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak ou alors à toute heure billet, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on une train. pourtant, this strategy carries risk if you're using plus d'un train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Remises

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Cartes de chemin de fer

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or en ligne. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children ne pas have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Abonnements

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a carte d'abonnement. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Pass ferroviaires

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but ne pas Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Voir Pass ferroviaires européens pour plus d'informations.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Ranger et Vagabond tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (mis à jour en mars 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Utiliser le train

le National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their programmé departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinbourg, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen et "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Embarquement dans le train

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Il est également probable que vous en ayez besoin pour quitter le quai de votre station de destination, car des barrières de type métro sont utilisées dans de nombreuses stations. Si vous ne trouvez pas votre billet dans l'un d'entre eux, vous aurez de gros problèmes et vous serez passible d'une lourde pénalité ainsi que du coût d'un nouveau billet complet. Conservez toujours votre ticket jusqu'à ce qu'il soit retenu par les barrières ou que vous sortiez de la gare !

Les arrêts en gare sont normalement annoncés via le système de sonorisation ou sur des écrans électroniques défilants dans la voiture.

Voyager avec des bagages

Différents trains varient en termes d'espace pour les bagages qu'ils offrent. Presque tous les trains (y compris tous les trains interurbains) ont des porte-bagages suspendus adaptés aux petits objets comme un petit sac à dos, une mallette, un sac pour ordinateur portable ou d'autres petits bagages. Les trains interurbains et régionaux ont des porte-bagages adaptés aux valises plus grandes. Cependant, ces les porte-bagages se remplissent vite et sur les services longue distance, il n'y a généralement pas assez d'espace pour tout le monde, donc montez dans le train le plus tôt possible pour avoir une place. Si vous ne pouvez pas obtenir de place dans les étagères et que réorganiser les articles ne vous aide pas, vous devrez peut-être ranger vos bagages dans n'importe quel espace que vous pourrez trouver. Cela peut être dans l'espace du vestibule et les extrémités de chaque chariot. Le personnel du train ne tolère pas que les bagages bloquent les allées et les portes (c'est dangereux en cas d'urgence) et dans les cas extrêmes s'il s'agit d'un obstacle, il peut simplement être jeté sur le quai au prochain arrêt. Le vol de bagages sans surveillance peut être un problème, alors gardez un œil attentif sur les vôtres.

Sur certains trains, en particulier les services interurbains, il peut y avoir un zone de bagages ce qui peut être utile si vous avez un grand sac. Par exemple, CrossCountry Voyageur les trains ont une zone à bagages dans la voiture D (voir la section ci-dessous sur les différents types de trains utilisés). Sur les services interurbains de LNER à destination et en provenance de Londres King's Cross, il est possible de déposer votre sac dans une zone à bagages si vous vous rendez à la fin de la ligne pour ce train (par exemple vers Leeds, Édimbourg, Aberdeen ou Inverness au départ de Londres ; ou à Londres de n'importe où). Demandez au garde du train ou au personnel du quai. Sur leur Interurbain 225 Les bagages des trains peuvent être stockés dans le fourgon à bagages/la voiture motrice à l'extrémité opposée du train par rapport à la motrice/la locomotive. Dans InterCity 125 services, il peut être stocké dans la zone de garde au bout de la voiture B, à côté de la motrice (il n'y a pas de voiture A sur les services LNER).

Nourriture et boisson

Obtenir de la nourriture sur le réseau ferroviaire peut être une expérience variable. De nombreux services longue distance proposent une voiture-buffet avec un snack-bar ou un petit magasin, tandis que d'autres peuvent avoir un service de chariot à roulettes jusqu'à votre siège. Dans la plupart des cas, la fourniture de rafraîchissements ne s'étend pas au-delà des sandwichs préemballés, des boissons chaudes et non alcoolisées, des fruits et des confiseries. Transport for Wales comprend un repas complet de trois plats sur leur service en classe affaires entre Holyhead et Cardiff. LNER et Avanti West Coast incluent des repas légers pour les passagers de première classe sur de nombreux services. Les services locaux n'ont généralement pas de restauration du tout.

Seul Great Western Railway propose une voiture-restaurant complète, et ces Pullman les services ne fonctionnent que sur un nombre limité de trains sur les liaisons Londres-Plymouth et Londres-Swansea. L'offre de restauration de GWR à la carte repas préparés par un vrai chef et servis « silver service ». Les places sont limitées et les prix sont élevés, mais cela vaut la peine d'essayer si vous avez envie de vous régaler. Bien que la priorité soit donnée aux passagers de première classe, les passagers de classe standard peuvent dîner au restaurant si l'espace est disponible. Malgré la Pullman nom, les repas sont servis dans des voitures ordinaires de première classe.

Le Caledonian Sleeper dispose d'une voiture « club » servant des boissons et des repas légers. La voiture-salon du Night Riviera Sleeper dispose d'un bar et d'un comptoir de collations.

Les charters privés, les circuits ferroviaires et les chemins de fer historiques peuvent offrir des expériences de voiture-restaurant sur certains services, même les loisirs Pullman occasionnels, bien que pour un prix de billet plus élevé.

De nombreuses gares du réseau ferroviaire britannique disposent de points de restauration. Alors que certaines gares ont des indépendants gérés localement, qui voient le commerce à la fois des passagers et des habitants, les points de vente des franchises de restauration rapide, des chaînes de café ou des magasins de proximité sont plus typiques. Les principaux terminus ou hubs ont un plus grand assortiment de points de vente. Les magasins Marks and Spencer offrent généralement la meilleure gamme de nourriture et de boissons en gare, bien qu'ils soient plus chers. Les restaurants à service complet dans les gares sont rares, tout comme les pubs côté quai. Certaines gares terminus sont adjacentes à de grands hôtels ferroviaires qui proposent des restaurants.

Si vous voulez être sûr d'avoir quelque chose à manger ou à boire, apportez le vôtre. Il y a peu de restrictions sur l'apport de votre propre nourriture ou boissons. Les boissons alcoolisées ne sont autorisées nulle part sur le réseau ferroviaire écossais et sont également interdites sur les services TfL à Londres.

Toilettes

La plupart des services ferroviaires ont des toilettes à bord, à l'exception de quelques trains de banlieue à courte distance. La disposition varie, mais il y a généralement une voiture sur deux. La plupart des trains ont au moins un WC accessible aux fauteuils roulants et ceux-ci ont généralement une table à langer qui se replie du mur. Les niveaux de propreté sont à peu près au niveau des autres toilettes publiques en Grande-Bretagne ; ils pourraient être meilleurs, mais ils ne sont pas dégoûtants.

Lorsqu'il y a une porte électrique sur les toilettes, il y a généralement un bouton séparé pour verrouiller la porte sur lequel vous devez appuyer en plus de celui qui fait fermer la porte. Si vous n'appuyez pas sur ce bouton, les personnes de l'extérieur peuvent ouvrir la porte pendant que vous êtes à l'intérieur. De même, vous ne pourrez pas ouvrir la porte pour sortir sans avoir préalablement appuyé sur le bouton de déverrouillage.

Les toilettes sont parfois mises hors d'usage lorsque le train est assis à sa gare terminus. Si vous êtes désespéré, allez-y avant que cela n'arrive.

Gares

Londres St Pancras International, le terminus britannique du train à grande vitesse Eurostar, et le terminus domestique pour les trains interurbains au nord de Leicester, Nottingham et Sheffield et des trains à grande vitesse vers le sud Kent.

Il existe environ 2 560 gares dans tout le Royaume-Uni, à l'exclusion des systèmes de transport urbain rapide comme le métro de Londres, le métro de Glasgow, le métro Tyne and Wear et le Docklands Light Railway. Toutes les gares appartiennent à la société d'État Network Rail, qui gère également l'exploitation quotidienne des principales gares (par exemple, Edinburgh Waverley). D'autres sont loués à la société d'exploitation ferroviaire qui y assure la plupart des services, qui est responsable de l'exploitation, de l'entretien et du personnel de la gare. Les gares varient dans leurs installations (voir les informations sur le site Web de National Rail) mais vous aurez probablement des difficultés à trouver une poubelle/poubelle dans les grandes gares en raison du risque de terrorisme.

La plupart des stations sont au centre des villes ou des villes, ou à distance de marche. Cependant, une station se terminant par Promenade (par exemple Bristol Parkway, East Midlands Parkway) dispose d'un grand parking pour que les navetteurs puissent s'y rendre en voiture puis prendre le train : cela signifie qu'il est loin du centre-ville, souvent dans une banlieue éloignée ou même au milieu de nulle part . S'il y a un choix de stations, ne descendez pas à une station Parkway si votre destination est le centre-ville - par exemple, vous descendriez à Bristol Temple Meads et non à Bristol Parkway pour le centre de Bristol. Une exception est si vous vous connectez à un service de bus vers une destination ultérieure. Par exemple, des navettes relient Luton Airport Parkway à l'aéroport de Luton.

De nombreuses gares qui remontent à l'époque victorienne, comme le célèbre St Pancras à Londres, sont très impressionnantes sur le plan architectural et peuvent valoir le détour même si vous ne voyagez pas en train.

Les principales gares de Londres

Lors d'un voyage qui implique une correspondance entre les gares de Londres, un ticket direct permettra normalement de voyager en correspondance sur les services du métro de Londres. Au 19ème siècle, il a été interdit de construire des terminus de chemin de fer trop près du centre de Londres, car on pensait que cela mettrait en danger les bâtiments historiques. En conséquence, la plupart ont été construits dans un anneau qui à l'époque était juste à l'extérieur du centre, mais qui, suite à l'expansion de Londres au 20e siècle, s'y trouve tout à fait. Les caractères gras indiquent une station terminus uniquement ; la plupart des gares de Londres sont des terminus car seules quelques lignes traversent la capitale.

Grandes gares régionales

Edinburgh Waverley est l'une des gares les plus fréquentées du Royaume-Uni.

Bristol Temple Meads est la gare principale de la ville de Bristol

Dehors Londres, National Rail répertorie les stations suivantes comme principales gares de correspondance, où les passagers doivent le plus souvent changer de train lors de trajets multi-segments.

Trains et matériel roulant

La plupart des trains sont modernes, confortables et accessibles aux personnes handicapées, même si en particulier sur les trains de banlieue et certains matériels roulants plus anciens, les personnes de grande taille auront un problème d'espace pour les jambes. Suite à d'importants investissements au cours des dix dernières années, tous sont relativement neufs ou ont été entièrement rénovés au cours de cette période. Vous ne verrez pas beaucoup de locomotives traditionnelles tirer des trains de voyageurs (à moins que vous ne voyagiez dans l'un des trains-lits), car la plupart des services sont désormais exploités par des unités multiples. Ceux qui utilisent encore des locomotives sont généralement installés dans un pousser tirer configuration, avec une seconde locomotive ou une remorque motrice non motorisée à l'arrière permettant de faire reculer le train et de supprimer le contournement des locomotives en bout de ligne. Un certain nombre de trains touristiques ou de trains à vapeur sont toujours tractés par loco.

Avec environ un tiers des voies électrifiées, les trains diesel sont courants (y compris sur les services interurbains), mais les mêmes vitesses de pointe sont généralement atteintes quelle que soit la source d'alimentation. Les trains britanniques ont un numéro de classe, mais la plupart les désignent par leur nom (par exemple, "J'étais sur l'un de ces Pendolinos aujourd'hui"). Cette section donne une orientation aux trains que vous êtes le plus susceptible d'utiliser et à quoi vous pouvez vous attendre. Les classes sont plus nombreuses et moins courantes, notamment les rames automotrices électriques sur les services locaux et régionaux.

Service à grande vitesse

Train classe 395 "Javelot"

HS1 est le seul service opérationnel du Royaume-Uni chemin de fer à grande vitesse, et des liens Londres St Pancras au tunnel sous la Manche. En plus des services internationaux Eurostar, Southeastern Highspeed exploite un train à grande vitesse domestique, qui a été construit par Hitachi au Japon. Officiellement désignée classe 395, mais normalement connue sous le nom de Javelot, ces "mini Shinkansens" voyagent jusqu'à 140 mph (230 km/h) entre Londres, Ebbsfleet, Ashford, Cantorbéry, Douvres et d'autres villes de Kent. Ceci est commercialisé comme le train "le plus rapide de Grande-Bretagne", bien que les rames Eurostar voyagent beaucoup plus rapidement. Les billets pour le service Javelin sont quelques livres plus chers que les autres services du sud-est, mais c'est de loin le moyen le plus rapide de voyager entre le Kent et Londres car il n'y a pas d'autres lignes interurbaines dans le comté. Le 395 a 6 voitures par ensemble, bien que deux ensembles puissent être combinés pour former un train de 12 voitures. Le surnom Javelin vient de leur origine en 2012 en tant que service de navette à grande vitesse pour le parc olympique de Stratford; 24 des unités portent le nom des Olympiens et Paralympiens britanniques.

Services interurbains

Les trains interurbains au Royaume-Uni voyagent généralement jusqu'à 125 mph (201 km/h) (la vitesse maximale pour toutes les lignes sauf HS1) et ont tendance à avoir le plus d'installations, y compris un accès Internet sans fil, et souvent une boutique à bord ou buffet. Certains services interurbains (par exemple entre les villes d'Écosse) utilisent Turbostar trains qui sont décrits dans la section régionale ci-dessous.

Train express interurbain et Azuma

Classe 800 Train express interurbain à Norton Fitzwarren, exploité par Great Western Railway

Les séries 800 (classes 800, 801, 802) sont des trains interurbains construits par Hitachi dans le comté de Durham et en Italie, et déployés sur plusieurs lignes principales du réseau. La Class 800 a été introduite dans un style chaotique sur les services de Great Western Railway (GWR) le 16 octobre 2017, lorsque le service inaugural est arrivé à Londres Paddington avec près d'une heure de retard en raison de multiples problèmes techniques. Ils ont été introduits sur les services LNER en mai 2019.

Ils ont été nommés les Train express interurbain (IET) par Great Western et Azuma (ce qui signifie est en japonais; comme les trains à javelot, ces ensembles utilisent la technologie japonaise Shinkansen) par LNER. Les unités de la classe 800 sont bimode - ils roulent sur des lignes électriques aériennes là où ils sont disponibles et basculent en marche sur des moteurs diesel sous plancher là où ils ne le sont pas. Les classes 802 sont simplement des trains de classe 800 avec des moteurs diesel plus puissants et des réservoirs de carburant plus gros. Les unités de la classe 801 sont des trains purement électriques. Les trains ont cinq, neuf ou dix voitures et circulent à 125 mph (201 km/h) en mode électrique et 100 mph (160 km/h) en mode diesel.

Chaque voiture a des porte-bagages à chaque extrémité et de grands porte-bagages au-dessus des sièges, et il y a un mélange de tables et de sièges de style avion avec prises électriques. Les trains ont été critiqués pour leurs sièges durs et droits, mais ils offrent un bon espace pour les jambes et des intérieurs plus spacieux que de nombreux trains interurbains. GWR propose un chariot de rafraîchissements sur la plupart des services IET, tandis que les services Azuma de LNER incluent un buffet. Les rames à dix voitures sont formées de deux rames à cinq voitures réunies, et il est essentiel de monter à bord de la bonne section si vous avez une réservation de place ou si vous souhaitez utiliser le restaurant Pullman de GWR, car il n'y a pas de passerelle entre les rames.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), le train diesel le plus rapide au monde.

Autrefois le pilier du réseau interurbain britannique, et remplacé par les unités « Inter City Express » ou Azuma, « HST » (abréviation de « High Speed ​​Train ») ou InterCity 125On les trouve encore à travers la Grande-Bretagne sur les services régionaux interurbains et longue distance, du nord de l'Écosse à Londres jusqu'à l'extrême sud-ouest de l'Angleterre.

L'un des rares succès majeurs de British Rail, les trains ont introduit un service diesel à 125 mph (201 km/h) à la fin des années 1970 et détiennent toujours des records de vitesse pour un train diesel. À l'exception de trois radiés en raison d'accidents, tous sont restés en service pendant plus de quarante ans en raison de leur excellente conception, et certains fonctionnent toujours en 2020. Tous ont été entièrement rénovés au cours de la dernière décennie et sont en fait entièrement neufs à l'intérieur. Ils ont plus de consignes à bagages que de nombreux trains plus modernes, avec un grand rack à chaque extrémité du wagon. Tous disposent d'un autocar silencieux et la plupart ont également des prises pour recharger les ordinateurs portables/téléphones portables et une voiture-buffet utile servant des plats et des boissons chauds et froids. Un ensemble InterCity 125 pleine grandeur est composé de sept ou huit voitures et de deux voitures motrices (une à chaque extrémité), mais ScotRail et GWR exécutent des formations plus courtes sous le "Inter7City" et "Classe château" noms respectivement. Les trains sont modifiés avec des portes électriques automatiques, mais les trains non modifiés ont des portes extérieures à charnières avec des poignées de porte à l'extérieur uniquement : pour ouvrir la porte de l'intérieur, vous faites glisser la fenêtre et tendez la main.

Interurbain 225

Trois Interurbain 225 trains à Londres King's Cross

Si vous voyagez sur les services interurbains du LNER entre London King's Cross et York ou alors Leeds, vous serez probablement dans l'un de ces trains électriques introduits en 1990. Ils ont été conçus pour 225 km/h (140 mph), d'où le nom, mais ils sont limités à la limite de vitesse de la ligne de 125 mph (201 km/h) , car pour des raisons de sécurité, tous les trains au Royaume-Uni roulant au-dessus de 125 mph doivent avoir une signalisation en cabine et elle n'a pas encore été installée sur la plupart du réseau. le Interurbain 225 les ensembles comportent neuf voitures exploitées en configuration push-pull, avec une locomotive électrique à l'extrémité nord et une fourgonnette à l'extrémité londonienne. Tout Interurbain 225Ils ont été entièrement rénovés et disposent de portes à commande électrique, d'une voiture-buffet avec des plats et des boissons chaudes et froides, des prises électriques et des sièges confortables (dont beaucoup ont de grandes tables idéales pour les familles ou les groupes). L'entraîneur B est l'entraîneur silencieux. Il existe de grands porte-bagages similaires à InterCity 125s, mais ils se remplissent toujours rapidement, alors embarquez le plus tôt possible.

Pendolino

Classe 390 Pendolino vitesses à travers Tamworth

La classe 390 Pendolino est un train électrique inclinable interurbain sur la West Coast Main Line entre London Euston, au nord-ouest de l'Angleterre et Glasgow. Introduits au début des années 2000 et utilisant la technologie d'inclinaison italienne (d'où le nom), ils se déplacent à 125 mph (201 km/h) ; mais comme l'InterCity 225, ils ont été conçus pour 125 mph (201 km/h), bien qu'ils manquent de signalisation de cabine, d'où la limite), et s'inclinent jusqu'à 8 degrés dans les virages. Ils ont une petite boutique à bord vendant des magazines/journaux, des collations chaudes et froides et des boissons. L'entraîneur A est l'entraîneur silencieux en classe standard, l'entraîneur H en première classe. Les Pendolinos ont été construits comme des trains à 9 voitures, mais beaucoup ont maintenant été étendus à 11 voitures. En 2007, une piste défectueuse a causé un Pendolino circulant à grande vitesse pour dérailler à Grayrigg en Cumbria. Une seule personne a été tuée, l'absence d'un nombre de morts plus élevé étant attribuée à la résistance aux chocs de l'unité. Cependant, la carrosserie fortement renforcée signifie que tous les sièges n'ont pas de fenêtre.

Voyager et Super Voyager

Classe 220 Voyageur à Newton Abbot, opéré par CrossCountry

La classe 220 Voyageur et classe 221 Super-voyageur sont des trains diesel interurbains, introduits vers 2001 ; Super Voyager diffère principalement car il s'incline dans les virages pour permettre des vitesses plus rapides. Exploités par CrossCountry et Avanti West Coast, ils ont généralement quatre ou cinq voitures et roulent à 125 mph (201 km/h). Chaque voiture a un moteur sous le plancher, elle n'est donc pas aussi silencieuse que d'autres. Les porte-bagages aériens sont assez minces et il n'y a pas autant d'espace de porte-bagages que certains autres trains. de la vierge Voyageurs avoir une boutique/un buffet utile comme sur le Pendolino mais les unités de CrossCountry n'ont qu'un service de trolleys irrégulier même si certaines couvrent de très longues distances (par exemple Aberdeen - Penzance). La classe 222 Méridien sur les services East Midlands Trains est très similaire car il a été construit par le même fabricant et se déplace également jusqu'à 125 mph (201 km/h) mais il peut être beaucoup plus long, jusqu'à 7 voitures, est moins à l'étroit et il a un boutique/buffet.

Services régionaux, locaux et de banlieue

Turbostar / Electrostar

Classe 170 Turbostar (la gauche). A droite se trouve un Interurbain 225.

Les automotrices diesel Turbostar et Electrostar électriques de Bombardier sont les trains les plus nombreux construits au Royaume-Uni depuis la privatisation des chemins de fer dans les années 1990. Les Turbostars peuvent voyager jusqu'à 100 mph (160 km/h - vous entendrez le moteur sous le plancher de chaque voiture dans les Turbostars), et sont utilisés dans toute la Grande-Bretagne par de nombreuses compagnies ferroviaires, avec le Electrostar version surtout vue dans le sud-est de l'Angleterre. Classe 170, 171 et 172 Turbostar les trains exploitent des services locaux, régionaux et certains services interurbains et disposent généralement d'affichages d'informations numériques et d'annonces automatisées. Il peut y avoir un service de chariots mais pas de buffet, et tous n'ont pas de prises. Ils disposent de deux à quatre voitures et sont parfois couplés entre eux pour former un train plus long. Les électrostars sont similaires, introduites au cours des dix dernières années pour remplacer les hordes d'unités âgées dans le sud et le sud-est de l'Angleterre. Classe 357, 375, 376, 377, 378 et 379 Electrostar les trains y exploitent des services régionaux et de banlieue et aiment Turbostar peut atteindre 100 mph (160 km/h) mais avec une accélération plus rapide (étant électrique). Comme avec le Turbostar, il peut y avoir un service de trolley mais l'espace pour les bagages n'est pas aussi grand qu'un train interurbain.

sprinteur express

Classe 158 sprinteur express

Les Classes 158 et 159 sprinteur express a été introduit vers 1990 par British Rail et est conçu pour les services régionaux à moyenne et longue distance. Ils peuvent atteindre 140 km/h (90 mph) avec un moteur diesel sous chaque wagon, et sont notamment utilisés par ScotRail et de nombreuses autres sociétés dans le nord, le sud-ouest et l'ouest de l'Angleterre. Ils étaient assez prestigieux lors de leur introduction et la conduite est assez douce. Ils ont des porte-bagages aériens et en bout de wagon, mais pas autant qu'un train interurbain. Contrairement au Turbostar, les portes sont à l'extrémité de chaque wagon, donc le froid n'entre pas lorsqu'il est arrêté à une gare, mais ils sont tristement célèbres pour leur mauvaise climatisation qui tombe souvent en panne par temps chaud.

Sprinter et SuperSprinter

Classe 365 Réseauteur

Ces classes forment une famille d'unités multiples diesel introduites dans les années 1980 (le sprinteur express est le développement final de cette famille). Classe 150 Sprinter les trains sont utilisés pour des services locaux ou des lignes rurales, avec les classes 153 à 156 SuperSprinter étant plus sophistiqués, confortables et adaptés aux itinéraires plus longs (par exemple, la pittoresque West Highland Line) et tous atteignent 120 km/h (75 mph). Ils n'ont pas de climatisation, mais ce n'est de toute façon pas un problème pendant une grande partie de l'année en Grande-Bretagne et ils sont conçus pour des services de courte distance.

Réseauteur

Ces rames automotrices électriques (classes 365, 465 et 466) ont été introduites au début des années 1990. Classe 365 Réseauteur exploite des services Great Northern jusqu'à 100 mph dans le nord de Londres et l'est de l'Angleterre, avec un environnement confortable, la climatisation, etc. Les classes 465 et 466 sont utilisées sur les lignes locales et de banlieue au sud de Londres exploitées par et peuvent atteindre 75 mph (120 km /h) en utilisant le troisième rail, avec des sièges à plus haute densité et des sols résilients plutôt que des tapis. Vous pouvez également trouver les versions diesel, Classe 165 et 166 Réseau Turbo, sur les lignes à l'ouest de Londres.

Desiro

Classe 450 Desiro

Tout le matériel roulant était construit au Royaume-Uni, mais Siemens (en Allemagne) a construit de nombreux nouveaux trains qui sont ensuite expédiés. Légions de différentes classes de Siemens Desiro sont maintenant utilisés dans tout le pays sur des lignes électrifiées (principalement dans les Midlands autour de Birmingham et le sud de l'Angleterre, comme les services vers le Hampshire), atteignant jusqu'à 100 mph (160 km/h), et une variante diesel légèrement différente est utilisée sur les services TransPennine Express. Ils ont tous tendance à avoir une accélération très rapide (vous devrez vraiment vous accrocher si vous êtes debout), ainsi que la climatisation, les tapis et les systèmes d'information électroniques. Fin 2012, London Midland a commencé à faire rouler ses Desiros à 110 mph (177 km/h) sur leurs services entre Londres et Stoke et au-delà. First TransPennine Express exploite également une flotte de 10 Class 350 sur les routes de Manchester à Édimbourg et Glasgow aux côtés de leurs diesels Class 185.

Classe 142 Meneur de train

Meneur de train

Les classes 142, 143 et 144 Meneur de train ont été conçus dans les années 1980 pour offrir une alternative économique aux trains tractés par locomotive (et aux autorails diesel de plus en plus âgés) sur les lignes peu fréquentées et rurales jusqu'à 75 mph (120 km/h), plutôt que de fermer des lignes entières. Bien qu'ils soient maintenant retirés, vous les verrez sur les services locaux, en particulier dans le nord de l'Angleterre, et ils peuvent vous rappeler un bus. En effet, une grande partie de la carrosserie utilise des composants de bus pour économiser de l'argent et du temps de développement. Les plus Pacers ont été rénovés et sont beaucoup plus confortables à l'intérieur qu'auparavant, bien que plus basiques que d'autres car conçus pour des services de courte distance. Cependant, en raison de la mauvaise qualité de conduite, des moteurs bruyants irritants et de la vétusté générale de l'extérieur, Pacers sont presque universellement méprisés au Royaume-Uni. Comme ils ne peuvent pas être modifiés efficacement pour se conformer à la législation sur l'accessibilité, ils sont retirés à partir de 2020, bien que leur durée de vie ait été prolongée en raison des retards dans l'introduction des trains de remplacement.

GWR 'Castle Class' abrégé HST.

Classe Château

Pour compenser la pénurie de trains multi-unités diesel adaptés aux trajets plus longs, GWR a modifié les InterCity 125 redondants pour former des trains « Classe Château » pour leurs services régionaux longue distance. Ces trains ont été raccourcis à quatre voitures entre deux voitures motrices, et les portes « claquement » traditionnelles ont été remplacées par des portes extérieures coulissantes à commande électrique. Ils conservent leurs intérieurs aux normes interurbaines avec climatisation et prises électriques, mais n'ont pas de service de restauration à bord. Ces trains sont utilisés sur les services d'arrêt entre Penzance, Plymouth, Taunton et Cardiff, et voyagent jusqu'à 100 mph (160 km/h).

Patrimoine et chemins de fer à vapeur

Voir également: Bretagne industrielle, chemins de fer du patrimoine

Bluebell Railway, à la gare de Sheffield Park.

Peut-être la locomotive à vapeur la plus célèbre au monde - Écossais volant

À la suite des fermetures de lignes à grande échelle et du retrait des locomotives à vapeur dans les années 1960, les passionnés ont commencé à se regrouper pour rouvrir les lignes en tant qu'attractions touristiques, en utilisant des locomotives à vapeur excédentaires ou historiques et du matériel roulant d'époque. Vous pouvez en visiter littéralement des dizaines, dans toute la Grande-Bretagne, et ils sont populaires pour une journée. Certains utilisent des trains de grande taille, d'autres (comme le chemin de fer Ffestiniog à Gwynedd, au Pays de Galles) utilisent une voie étroite, tandis que d'autres (comme le chemin de fer Romney, Hythe & Dymchurch dans le Kent) sont des systèmes miniatures complets avec de minuscules locomotives à vapeur. Alors que la plupart exploitent des trains à vapeur, certains utilisent également des locomotives diesel patrimoniales ou des autorails diesel. Parmi les nombreuses lignes patrimoniales de ce type, les plus importantes comprennent :

• le Chemin de fer Bluebell s'étend sur neuf milles à travers est et Sussex de l'Ouest, de la gare ferroviaire nationale à East Grinstead. Elle possède plus de 30 locomotives à vapeur et exploite un service public à vapeur depuis plus de 50 ans. Il est souvent apparu comme lieu de tournage.
• le Chemin de fer de la vallée de la Severn s'étend sur 16 mi (26 km) à travers Worcestershire et Shropshire dans l'ouest de l'Angleterre, commençant à côté de la gare ferroviaire nationale à Kidderminster. Faisant partie à l'origine du Great Western Railway, une variété de trains à vapeur apparaissent aux côtés d'une poignée d'unités diesel classiques.
• le Chemin de fer Ravenglass et Eskdale est un chemin de fer miniature dans Cumbrie, commençant par Ravenglass gare sur le réseau ferré national. L'écartement de la voie n'est que de 15 pouces et les locomotives sont des versions miniaturisées des originaux pleine grandeur. il s'étend sur sept miles à travers les collines pittoresques.
• le Chemin de fer Keith et Dufftown (également connue sous le nom de « The Whisky Line ») parcourez 18 km (11 mi) à travers Murène et Speyside en Écosse en utilisant des trains à vapeur écossais classiques et des autorails diesel. Il existe de nombreuses distilleries de whisky dans la région qui peuvent être visitées. La ligne commence à Keith qui a une gare ferroviaire nationale.
• le Chemin de fer Ffestiniog est un chemin de fer à voie étroite situé dans le parc national de Snowdonia, dans le nord du Pays de Galles. C'est une attraction populaire dans la région et à l'origine transportait de l'ardoise des mines voisines au port pour l'expédition, et transportait également des passagers (qui sont maintenant la seule chose transportée). Des locomotives à vapeur à double extrémité inhabituelles sont utilisées avec d'autres matériels roulants inhabituels. Le terminus sud de la ligne à Porthmadog est partagé avec le Welsh Highland Railway, tandis que le terminus nord à Blaenau Ffestiniog est partagé avec les services principaux. Il existe également des connexions avec les services de grande ligne à Minfford.
• le Chemin de fer du nord de Norfolk ou alors Ligne de coquelicot est une voie ferrée préservée des années 1960. Le musée exploite des services à vapeur et diesel sur des trains désaffectés, qui étaient à l'origine utilisés comme trains de voyageurs dans le comté (Norfolk). Aujourd'hui, les trains circulent sur des lignes à voie unique et à double voie entre Holt et Sheringham (passant par Weybourne), offrant de belles vues sur la campagne plate d'East Anglian et la mer du Nord.
• le Chemin de fer léger Wells Walsingham est le plus long chemin de fer à voie étroite du monde. Aujourd'hui une attraction pour les visiteurs, le chemin de fer actuel est construit sur la plate-forme d'une ancienne ligne à voie normale. L'ancienne voie ferrée faisait partie du réseau national et a été fermée lors des mesures d'austérité du XXe siècle. Gares à Wells-next-the-Sea et Petit Walsingham.
• le Chemin de fer de l'ouest du Somerset Court de Évêques Lydeard à Tête de mine, dans le comté de Somerset. C'est le plus long chemin de fer patrimonial du pays.
• le Jacobite n'est pas un chemin de fer patrimonial en soi, mais un service d'excursion à vapeur qui exploite des trains réguliers à partir de Fort-Guillaume à Mallaig, sur le Ligne West Highland. Un régal également pour les fans d'Harry Potter, car il traverse le viaduc de Glenfinnan, comme dans les films.

Bristol est célèbre pour son patrimoine ferroviaire. Il existe de nombreux hommages à Isambard Kingdom Brunel qui a créé le Great Western Railway, y compris un musée ferroviaire à Harbourside.

Connexions internationales

Les deux classes de train Eurostar à la gare de St Pancras

Eurostar

Londres St. Pancras est le terminus de Eurostar trains à grande vitesse pour Amsterdam, Bruxelles, Lille, Paris, Rotterdam et les destinations françaises saisonnières telles que Avignon, Lyonnais et Marseille (service d'été) et le Alpes (service d'hiver). Les liaisons avec de nombreuses grandes villes européennes peuvent être établies en Lille, Bruxelles, Paris, et via les billets sont disponibles à partir de Eurostar, RailEurope et des billetteries dotées de personnel vers des destinations européennes. Eurostar exploite deux classes différentes de matériel roulant ; Les British Rail Class 373 (ou Eurostar E300) d'Alstom qui sont en service depuis l'ouverture du tunnel sous la Manche en 1994, tandis que les BR Class 374 (Eurostar E320) entrent progressivement en service depuis 2015 et sont construits par Siemens. L'e320 fait partie de la Velaro famille dont d'autres variantes localisées ont été achetées par RENFE (AVE), DB (ICE) et les chemins de fer russes (Sapsan) entre autres.

Allemand L'opérateur ferroviaire national Deutsche Bahn envisage d'exploiter de nouveaux services directs vers l'Allemagne, bien que cela ait été reporté depuis une proposition de service commençant en 2012, alors ne retenez pas votre souffle.

Eurotunnel, Le Shuttle

Voitures à l'intérieur d'un train Eurotunnel

En plus du service réservé aux passagers Eurostar, il est possible de voyager entre la Grande-Bretagne et la France dans votre propre véhicule à bord d'un Eurotunnel Le Shuttle. La connexion est entre Cheriton (près de Folkestone) et Coquelles (près Calais). Les prix sont relativement bon marché par rapport à certains vols et réservations de ferry, et le trajet est nettement plus court. Pour les prix des billets et les réservations, vous pouvez visiter le Site Internet d'Eurotunnel. Pour accéder au terminal du tunnel sous la Manche depuis le Royaume-Uni, vous pouvez utiliser l'autoroute M20 (sortie 11A depuis Londres) ou l'A20 entre Maidstone et Folkestone. Une fois en France, vous pouvez conduire directement sur l'autoroute A16.

Flyer hollandais

De n'importe quel Grande Anglie gare, il est possible de réserver un billet de train et de ferry « Dutchflyer » pour n'importe quelle gare de Les Pays-Bas. le Rail & Voile signifie qu'il est possible de réserver un billet pour 55 £ depuis Londres Liverpool Street vers certaines gares néerlandaises (correspondant au 24/05/2019). Bien sûr, vous aurez besoin de votre passeport, et l'itinéraire implique une liaison par ferry entre Harwich et le Crochet de Hollande opéré par Ligne Stena. Un itinéraire typique entre Londres Liverpool Street et Hook of Holland nécessiterait un trajet direct entre Liverpool Street et la gare internationale de Harwich et un ferry Stena Line jusqu'à Hook of Holland, où se trouvent des liaisons ferroviaires néerlandaises.

Aéroports avec gares

Certaines gares d'aéroport, comme Rhoose Cardiff International, sont agréablement calmes...

Ces aéroports ont des gares ferroviaires, généralement (mais pas toujours) sur une route directe. Cela vaut la peine de vérifier auprès de l'aéroport ou de National Rail Enquiries pour planifier votre voyage :

• Aberdeen Dyce - (annoncé uniquement sous le nom de « Dyce ») - Un trajet en bus séparé (et un billet) est nécessaire pour se rendre au terminal de l'aéroport.
• Edinbourg - Une ligne de tramway relie l'aéroport d'Edimbourg à la ville, qui dessert 4 gares sur son trajet, dans l'ordre suivant :
  • Edinburgh Gateway - pour les trains à destination de Fife et du nord-est de l'Écosse ainsi que pour certains trains à destination de l'Angleterre.
  • Edinburgh Park - pour les trains vers Stirling et Perth, ainsi que les trains vers Glasgow via Livingston.
  • Haymarket - gare principale desservant la région centrale ainsi que des trains vers la plupart des villes écossaises et le Royaume-Uni au sens large
  • Waverley (à l'arrêt de tramway Andrews Square) - Gare principale pour les liaisons vers la plupart de l'Écosse et la plupart des grandes villes anglaises ainsi que les trains-couchettes vers Londres.
• Birmingham International
• Cardiff Aéroport - la gare s'appelle "Rhoose Aéroport international de Cardiff" avec une liaison ferroviaire horaire vers Barry et Cardiff Central, dont certains continuent jusqu'à Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare ou alors Merthyr Tydfil. Dans l'autre sens, il y a un lien horaire vers Bridgend. Tous les services sont exploités par Arrive Trains Wales sur un réseau local. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Derby, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• Londres City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• Londres Luton
• Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Newcastle-upon-Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• London Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Autres services: The station is served by Du sud, who run services to destinations like Brighton et Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford directement. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ély et Kings Lynn. Grand chemin de fer de l'Ouest operate a service to En train de lire passant par Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon, Birmingham et Manchester (limited) can be found.
• Londres Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Autres services: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Cross-country operate very regular services between Birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford et Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool et Manchester.
• Londres Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, En train de lire, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL Rail: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - métro londonien Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Irlande du Nord ou la République d'Irlande. In the west of Écosse, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Chemin de fer national.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Île d'Arran
• Aberdeen pour les ferries vers Orcades et Shetland
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Irlande du Nord
• Douvres for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Garde-poisson for ferries to the République d'Irlande
• Gourock pour les ferries vers Dunoon et Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Pays-Bas
• Heysham for ferries to the île de Man
• Holyhead for ferries to the République d'Irlande
• Grands pour les ferries vers Cumbrae
• Lymington for ferries to the l'île de Wight
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye et South Uist
• Newhaven pour les ferries vers Dieppe
• Oban for ferries to the Intérieur et Outer Hebrides
• Poole pour les ferries vers Guernesey et Jersey
• Portsmouth Harbour for ferries to the l'île de Wight, France et Espagne
• Southampton for ferries to the l'île de Wight
• Thurso pour les ferries vers Orcades
• Baie de Wemyss pour les ferries vers Rothesay

Être prudent

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Pays de Galles.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is vol of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police appelé le Police britannique des transports (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Voir également

• Voyager en train en Europe
• Voyager en train en France
• Voyage en train en Irlande
• Rail travel in the Netherlands