Route de la soie - Silk Road

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le Route de la soie (丝绸之路 sī chóu zhī lù), également connu sous le nom de Route de la soie, n'est pas une route unique, mais un réseau de routes commerciales historiques à travers Asie de Chine à L'Europe . Un poème l'appelle "La route d'or vers Samarcande".

En 2014, l'UNESCO a ajouté « Routes de la soie : le réseau de routes du corridor Chang'an-Tianshan » à leur Liste du patrimoine mondial. Il s'agit d'un tronçon de 5000 km (environ 3300 miles) de Chang'an (maintenant appelé Xi'an) dans le centre de la Chine jusqu'à la chaîne de montagnes Tianshan le long de la frontière entre la Chine et Asie centrale. L'extrémité ouest est la région autrefois connue sous le nom de Zhetysu, désormais divisé entre Kazakhstan et Kirghizistan; ses principales villes sont Almaty et Bichkek. Ce n'était que la première de plusieurs applications pour les routes de la Route de la Soie ; plusieurs autres sont prévus, mais chaque nation ne peut désigner qu'un seul candidat par an, il faudra donc du temps pour parcourir toute la liste.

De nombreux sites le long des routes historiques terrestres sont déjà inscrits sur la liste de l'UNESCO. Aux deux extrémités, Xi'an et Istanbul sont tous deux répertoriés. Entre Samarcande, Boukhara, Merv, Tabriz, Damas et d'autres sont sur la liste. Plusieurs des grands ports de la routes maritimes sont également répertoriés.

Comprendre

Les caravanes parcourent la route de la soie depuis plus de 2000 ans ; La soie chinoise atteignait Rome avant 100 avant notre ère.

Le commerce sur certaines parties de la route est beaucoup plus ancien; il y avait du commerce entre la civilisation de la vallée de l'Indus et l'ancienne Mésopotamie avant 2000 avant notre ère (des villes comme Mohenjo-daro dans Sind et Ninive dans Irak), jade de Khotan dans ce qui est maintenant Xinjiang atteignait le centre de la Chine vers 1500 avant notre ère et la route royale persane reliait le port méditerranéen de Sardes au Golfe Persique ports au Ve siècle avant notre ère. À cette époque, il y avait un commerce important dans tout le L'empire Perse, qui était centré sur ce qui est maintenant L'Iran et à cette époque comprenait une grande partie de la Caucase, Asie centrale et qu'est-ce qui est maintenant dinde.

Vers 300 avant notre ère, Alexandre le Grand conquis de Grèce à Egypte, où il a fondé Alexandrie, qui devint plus tard une grande ville commerçante, principal dépôt de marchandises de la Route de la soie maritime aller à la méditerranéen. Puis il se tourna vers l'Est et conquit le L'empire Perse, qui comprenait alors une grande partie Asie centrale, et après cela il a pris beaucoup de Pakistan et certaines parties du nord Inde. Son empire s'est effondré après sa mort, mais le commerce a continué. Il fonda ce qui est aujourd'hui la ville de Khodjent dans Tadjikistan et a pris Samarcande; les deux villes sont devenues plus tard des centres du commerce de la Route de la Soie.

L'envoyé chinois part à l'Ouest, IIe siècle avant notre ère

Au deuxième siècle avant notre ère, l'empereur Wu de la dynastie Han a vaincu les Xiongnu (une confédération belligérante de peuples nomades des steppes, peut-être liée aux Huns qui ont plus tard conquis une partie de l'Europe) et a établi le contrôle chinois sur certaines parties de l'Asie centrale pour la première fois. temps. La pacification des Xiongnu a fourni la stabilité nécessaire aux commerçants pour traverser la route en toute sécurité, ce qui a permis la création de la première route de la soie. Durant cette période, les envoyés des deux Les successeurs d'Alexandre et le tribunal chinois est parvenu Kashgar; cela semble avoir été le premier contact entre Chine et Européens.

Bien qu'elle ait décliné plus tard alors que la Chine tombait dans la guerre et l'anarchie avec la chute de la dynastie Han, la route a été rétablie et élargie sous le règne du 7ème siècle de l'empereur Taizong de la dynastie Tang après avoir vaincu les Turcs de l'Est et les Turcs de l'Ouest, et rétabli le contrôle chinois sur une grande partie des régions d'Asie centrale qui étaient auparavant gouvernées par la dynastie Han. Cependant, la route a progressivement diminué après la chute de la dynastie Tang, et a finalement été fermée au cours du XVe siècle, lorsque la dynastie Ming au pouvoir a décidé d'adopter une politique d'isolationnisme.

Depuis l'époque d'Alexandre jusqu'à l'expansion russe en Asie centrale au XIXe siècle, il y avait généralement un puissant empire au centre de la route de la soie. La région a été conquise par des étrangers à trois reprises - Alexandre, les Arabes au 7ème siècle de notre ère et les Mongols au 13ème. À d'autres moments, il était gouverné par diverses incarnations de l'empire perse ou par d'autres empires basés en Asie centrale, et parfois ces empires comprenaient diverses régions adjacentes. Quel que soit le responsable, le commerce continua.

Parcours de Marco Polo, entre 1271 et 1295 CE

Alors que Gengis Khan est populairement connu comme un raider destructeur qui a violé et pillé son chemin à travers l'Eurasie, le Empire mongol a eu un effet bénéfique sur le commerce; bien qu'ils aient laissé peu de grandes villes, ils ont laissé une marque durable à la fois sur la Chine et l'Asie centrale. À l'époque du petit-fils du Grand Khan, Kublai Khan, l'Empire couvrait presque toute la longueur de la route de la soie, de la Hongrie et de la Turquie modernes à la Chine et à la Corée. Au sein de l'Empire, les tarifs ont été réduits, les routes améliorées, les bandits éliminés sans pitié et le commerce et les communications encouragés. Européens, y compris Marco Polo, a visité la capitale mongole en Karakorum et la Chine. Les voyages entre l'Europe et la Chine étaient plus rapides et plus sûrs qu'au cours des siècles suivants. Ce commerce a progressivement décliné pendant la peste noire - on pense maintenant qu'il s'est répandu en partie sur les routes commerciales de la route de la soie - et le lent déclin de l'Empire, bien que les États successeurs dirigés par les descendants de Gengis aient gardé la route ouverte dans une certaine mesure bien après.

Un descendant mongol était Tamerlan qui a régné sur une grande partie de l'Asie centrale au 14ème siècle; son palais à Samarcande, le Registan, est désormais un Site du patrimoine mondial et l'une des attractions les plus connues de la Route de la Soie. C'était un conquérant qui rêvait de rebâtir le grand empire de Gengis. Tamerlan envahi Inde, Syrie, Anatolie et le Caucase et a pris des villes aussi diverses que Delhi, Damas et Moscou; il est mort alors qu'il était en route pour attaquer la Chine. Ses descendants ont créé le Empire moghol dans ce que sont aujourd'hui l'Inde et le Pakistan.

Bien plus que de la soie était échangée sur cette route. Le commerce était limité à des marchandises relativement chères - transporter quelque chose comme du riz ou du bois sur de longues distances n'était pas économique avec le transport médiéval - mais il y en avait une assez grande variété. La porcelaine, le travail du verre, les tissus autres que la soie, d'autres objets d'artisanat, les pierres précieuses et les fourrures étaient échangés. Il en va de même pour les produits alimentaires de luxe, en particulier les épices. Café, originaire de Ethiopie, et thé, originaire seulement de Chine, a d'abord atteint le reste du monde via ces routes. Dans la Londres médiévale ou à Paris, le poivre coûtait plus cher que son poids en or.

Les tapis étaient historiquement un article commercial majeur et même aujourd'hui, les pays le long de cette route produisent de nombreux tapis fins; ce sont des produits d'exportation importants et une bonne chose à ramener à la maison comme souvenirs. Si tu négocier modérément bien, ils sont considérablement moins chers ici qu'ailleurs. Il existe une gamme phénoménale disponible, chaque région et parfois chaque village produisant ses propres créations. Les tapis les plus finement tissés sont produits dans les grands centres de tissage de L'Iran et dinde, mais des domaines tels que le Caucase, Turkménistan, Afghanistan, Baloutchistan et Xinjiang sont également célèbres pour les tapis. Il y a une production de tapis presque partout à partir de Chine à l'est à Roumanie et Afrique du Nord à l'ouest, et la fabrication de tapis est une industrie importante dans les deux Inde et Pakistan.

Les idées ont également parcouru cette route. Tous les deux Islam et bouddhisme atteint la Chine par cette route et certaines régions de la Route de la Soie ont d'importantes reliques de ces religions. Les sites bouddhistes importants comprennent les énormes statues à Bamiyan, Afghanistan (aujourd'hui détruit), l'ancienne ville de Taxila au Pakistan, la grande cache de manuscrits trouvée à Gilgit dans le nord du Pakistan, et les grottes de Dunhuang au Xinjiang. Pendant la dynastie Tang, le moine bouddhiste Xuanzang (玄奘) a effectué un pèlerinage par voie terrestre depuis la capitale chinoise de l'époque, Chang'an (aujourd'hui Xi'an) à sites bouddhistes dans ce qui est aujourd'hui Inde et Népal, y compris la célèbre université bouddhiste de Nalanda. Xuanzang retournera ensuite en Chine avec des écritures bouddhistes qu'il a rassemblées au cours de son pèlerinage de 18 ans, et a consacré le reste de sa vie à la traduction de ces écritures. Le roman épique chinois Voyage à l'ouest est un célèbre récit romancé du voyage de Xuanzang, mettant en vedette Xuanzang et trois compagnons mythiques comme personnages principaux. Les mosquées et autres architectures islamiques se trouvent partout Asie centrale, beaucoup de Asie du sud, et les provinces occidentales de la Chine. Il y en a aussi dans l'est de la Chine, peut-être plus particulièrement les belles vieilles mosquées dans les ports de la route de la soie Canton et Quanzhou.

D'autres religions se sont également propagées de cette façon ; Nestorien Le christianisme (centrée en Perse) a envoyé des missionnaires jusqu'à Corée, et Xi'an possède une stèle commémorant leur arrivée au VIIe siècle de notre ère. Il y avait Zoroastriens à Quanzhou par 1000 CE et à proximité Jinjiang possède le dernier temple manichéen au monde. Les premiers missionnaires catholiques ont atteint la Chine par la mer au 14ème siècle, débarquant à Quanzhou. Une communauté de les Juifs s'installerait aussi Kaifeng par le 10ème siècle.

Diverses idées de l'Est - notamment les inventions chinoises telles que la poudre à canon, le verre à vitre et l'utilisation du charbon comme combustible - ont également atteint les pays islamiques puis l'Europe via la route de la soie. Échecs atteint l'ouest de la Perse ("échec et mat" est de tapis de shah, persan pour "le roi meurt"), bien qu'il ait probablement été inventé en Inde. Le jeu serait également amené en Asie de l'Est, où il évoluerait vers des variantes nationales uniques en Chine, en Corée et au Japon.

Marco Polo suivi cette route, atteignant la Chine par voie terrestre via Khotan et en commençant son voyage de retour avec un navire sur la route maritime de la soie de Quanzhou vers l'Iran.

Perturbation pendant Age of Sail

A l'extrémité ouest de la route de la soie se trouvaient les cités-états de Italie, où l'accumulation de richesses et de connaissances a conduit à la Renaissance italienne. À la fin du XVe siècle, Vasco de Gama a trouvé le Route du Cap autour de l'Afrique, qui est venu remplacer les routes terrestres entre l'Europe et l'Asie.

Plus tard Magellan trouvé une route alternative, naviguant au sud de l'Amérique du Sud. Diverses puissances européennes ont établi des colonies le long de l'ancienne route de la soie maritime, les Britanniques dans de nombreux endroits, le Portugal en Afrique, Goa et Macao, et les Hollandais dans ce qui est maintenant Indonésie, y compris la valeur fantastique Îles aux épices. Les Espagnols ont établi une route alternative importante avec un commerce important entre leurs colonies, principalement sur des galions de Acapulco à Manille, et en Asie. Plus tard encore, les canaux de Suez et de Panama ouvrirent de nouvelles voies ; les bateaux à vapeur utilisant le canal de Suez dès son ouverture en 1869 ont rapidement remplacé les grandes tondeuses à thé à voile, qui allaient de la Chine à l'Europe via le Cap de Bonne Espérance, et des bateaux plus modernes utilisent encore cette route aujourd'hui, et de même, l'ouverture du canal de Panama en 1914 a permis aux navires de voyager entre les deux côtes de l'Amérique du Nord sans faire le long et dangereux voyage autour Cap Horn. L'ancienne région de la route de la soie maritime la perle Riviere Delta fait encore un commerce important, principalement maritime.

Au 21ème siècle, Chine et ses voisins investissent dans les infrastructures terrestres – en particulier les chemins de fer – créant peut-être une renaissance du transport terrestre entre l'Europe et l'Asie. Plusieurs villes européennes voient désormais des trains de marchandises quotidiens ou hebdomadaires en provenance de Chine. Dans Thaïlande, il a été question de construire un canal de navigation à travers l'isthme de Kra en Sud de la Thaïlande avec un financement de la Chine, permettant aux navires voyageant entre la Chine et l'Europe ou l'Inde de contourner Singapour et d'économiser plusieurs jours de temps et des millions de dollars de carburant dans le processus, bien que ceux-ci aient été freinés à plusieurs reprises par les inquiétudes concernant les séparatistes musulmans malais près du frontière malaisienne.

Préparer

Fresque bouddhiste au Xinjiang

Ce n'est pas un itinéraire facile ou un pour le voyageur novice. Consultez un spécialiste de la médecine des voyages au sujet des vaccins et des médicaments à emporter. Voir également Conseils pour voyager dans les pays en développement.

Si vous faites l'itinéraire complet, apportez des guides de conversation pour au moins chinois, russe et persan.

Notez que certaines parties de cet itinéraire peuvent être difficiles ou impraticables en hiver, et diverses frontières peuvent parfois être fermées pour des raisons politiques. Pour la plupart des pays sur cette route, les voyageurs avec la plupart des passeports auront besoin visa obtenu à l'avance. Il peut être nécessaire de planifier à l'avance pour les obtenir, car certains des plus petits pays ont peu d'ambassades. Par exemple, le Turkménistan n'a pas d'ambassade à Ottawa, donc un Canadien pourrait devoir traiter avec l'ambassade à Washington, Londres, Pékin ou Moscou pour obtenir un visa. Consultez les listes de pays pour plus de détails.

Presque tous ceux qui voyagent sur cet itinéraire voudront au moins regarder beaucoup de les tapis, peut-être pour en acheter. Même avec un budget serré, on peut vouloir acheter certains des petits articles courants tels que des sacoches tissées ou des sacs à main et des bottes décorés de tapis. Lire un livre ou deux sur les tapis avant de partir est une bonne idée ; parmi les écrivains les plus utiles se trouve un médecin californien et collectionneur de tapis nommé Murray Eiland.

Certaines parties de la route sont sans doute moins sûres maintenant qu'elles ne l'étaient il y a quelques siècles. Avant de partir, renseignez-vous sur la situation en matière de sécurité et examinez attentivement si certains pays ou régions à l'intérieur des pays ne devraient pas être complètement ignorés. Un point de départ est notre #Être prudent rubrique ci-dessous.

Entrer

Route de la soie du XXIe siècle

En 2013, la Chine a annoncé une initiative appelée « One Belt, One Road » pour réorganiser la route historique de la route de la soie afin d'accroître sa collaboration économique en créant des liens avec les marchés étrangers. L'itinéraire proposé s'étendrait sur l'Asie du Sud, le Moyen-Orient, l'Asie centrale et l'Europe et améliorera sûrement l'infrastructure de transport entre les régions dans les années à venir, même si l'accent (pour l'instant) est mis sur le transport des marchandises et non des personnes. Dans le cadre de ce projet, des trains de marchandises chinois circulent régulièrement entre les villes chinoises et européennes, mais ils fonctionnent en chargeant des conteneurs d'un train à l'autre aux points de rupture, et non comme un seul train physique faisant tout le trajet.

De nombreux voyageurs empruntent aujourd'hui tout ou partie de cet ancien chemin en former, autobus et voiture privée. Certains itinéraires Wikivoyage suivent en partie la Route de la Soie.

Vous pouvez commencer un voyage sur la route de la soie de n'importe où en Europe ou en Chine, mais les points de départ évidents sont les deux extrémités de la route historique - Chang'an, qui s'appelle maintenant Xi'an, et Constantinople, maintenant Istanbul.

De part et d'autre, la première partie du parcours peut se faire en train ; La Chine a un bon système ferroviaire qui va jusqu'à Kashgar et à Urumqi où il y a des liens avec Almaty. Depuis la Russie, il existe un bon service ferroviaire vers de nombreux endroits en Asie centrale. Le Trans-Asia Express circule de Istanbul à Téhéran. De Téhéran, il y a des trains vers l'est pour Mashad et de là au nord jusqu'à Turkménistan, et aussi au sud-est de Zahedan et alors Quetta Au Pakistan. En allant à l'est de Quetta, le système ferroviaire pakistanais est assez bon, mais le train Zahedan-Quetta ne circule que deux fois par mois et, à la mi-2014, la zone autour de Quetta est considérée comme assez dangereuse.

Pour n'explorer que la partie centrale de la route dans Asie centrale, il serait plus facile de se rendre dans une ville de cette région avec de bonnes liaisons aériennes — Tachkent, Almaty ou même Urumqi. On pouvait également entrer dans la région par plusieurs voies ferrées partant de la Chemin de fer transsibérien, bien que la ligne principale se trouve au nord des principales routes de la route de la soie.

Routes terrestres

Il y avait plusieurs itinéraires interconnectés. La carte montre la route principale de Xi'an à Damas en jaune avec quelques extensions en vert.

Route principale en jaune, Xi'an à Damas. Branches en vert.

Xi'an à Dunhuang (couloir Hexi)

La route principale des caravanes de Chine à l'ouest

  • a commencé dans la capitale Chang'an, ce que nous connaissons aujourd'hui comme la grande ville de Xi'an
  • vers l'ouest en passant les gorges de Baoji, le long de la montagne Corn Flake de Tianshui à Lanzhou sur les bords du fleuve Jaune.
  • nord-ouest le long du corridor Hexi jusqu'aux villes de garnison de la dynastie Han de Wuwei, Zhangye, Jiuquan
  • à Jiayuguan, le terminus ouest de la dynastie Ming Grande Muraille, représenté par une ligne bleue en pointillés sur la carte
  • à Guazhou, une région parsemée de ruines antiques, dont les ruines de la ville de Suoyang, classées au patrimoine mondial
  • à Dunhuang, le 'Blazing Beacon' de la civilisation chinoise dans les régions occidentales. La porte de jade juste à l'extérieur de Dunhuang délimitait le royaume chinois des cités-états semi-indépendantes du bassin du Tarim.

Il y avait des routes connexes en Chine; les liens verts sur la carte montrent les connexions du nord de Xi'an à Pékin et à l'est de Suzhou et Hangzhou.

Autour du désert (bassin du Tarim)

Le Xinjiang vu de l'espace

Au-delà Dunhuang la route principale se sépare pour faire le tour du désert du Taklimakan.

(également appelée route du jade car Khotan est célèbre pour le jade)

Les routes ci-dessus longent les bords du désert; il existe plusieurs itinéraires alternatifs qui impliquent de commencer par l'un des ci-dessus, puis de traverser le centre du désert (par exemple, de Cherchen à Korla) pour finir sur l'autre.

Les itinéraires se rejoignent à Kashgar. Aujourd'hui, Kashgar est la ville la plus occidentale de Chine ; à d'autres moments, elle a été la capitale d'un royaume indépendant, une partie de l'empire mongol ou une partie de divers Asie centrale empires.

Asie centrale (Transoxiane)

Observatoire astronomique, Samarcande

Après Kashgar, la route principale va :

Moyen-Orient

De l'Iran, la route va à l'ouest de Mashad

Au-delà de Téhéran, la route se divise entre la route sud à travers la Mésopotamie et la route nord à travers l'Anatolie

Alternatives

Il y avait aussi des itinéraires alternatifs - par exemple:

C'est en partie l'itinéraire que le gouvernement chinois a proposé comme première entrée sur la route de la soie sur le Liste du patrimoine mondial de l'UNESCO.

Dans l'ensemble, la « route de la soie » n'a jamais été une route unique, mais plutôt un réseau de routes et de pistes de caravanes reliant des dizaines de villes.

Itinéraires associés

Leh Palais, Ladakh

Diverses routes connexes reliaient la Chine au sous-continent indien:

Plus à l'ouest, la route de l'encens apportait de l'encens, de la myrrhe et d'autres marchandises de Oman et Yémen, par voie terrestre via ce qui est maintenant Arabie Saoudite et Israël, vers les pays méditerranéens. Voir Mitzpe Ramon#Sentiers pour une partie de cet itinéraire.

Route de la soie maritime

En aucun cas, tout le commerce ne passait par les sentiers de caravane terrestres; il y avait aussi beaucoup de trafic maritime.

Routes connues de Ptolémée, vers 150 CE

Toute l'histoire n'est pas connue et les historiens sont en désaccord sur certaines parties, mais il est clair que ce commerce est assez ancien et assez vaste. Commerce via la côte de l'océan Indien et le Golfe Persique - entre le la civilisation de la vallée de l Indus et Ancienne Mésopotamie - a été créé avant 2000 avant notre ère. Les archives grecques montrent que les routes entre le mer Rouge, Afrique de l'Est et ce qui est maintenant la côte ouest de Inde étaient bien connus quelques siècles avant notre ère. Les archives chinoises montrent que les commerçants naviguent vers l'Inde via Indonésie au IIIe siècle de notre ère, et il semble probable que le commerce ait commencé des siècles plus tôt. Ptolomey d'Alexandrie a créé des cartes pour les routes terrestres et maritimes vers la Chine au IIe siècle de notre ère.

En Chine, les principaux ports pour cela étaient Canton et Quanzhou. Marco Polo rentré de Quanzhou et l'a décrit comme le port le plus achalandé de la planète et fabuleusement riche.

Plus à l'ouest, les grands ports inclus Malacca dans le détroit de Malacca, Rangoon et Chittagong dans le golfe du Bengale, Cochin et Calicuter sur la côte sud de l'Inde, Cambay plus au nord en Inde, Karachi Au Pakistan, Bassorah dans Irak, Muscat dans Oman, et Aden dans Yémen. Alexandrie était la porte d'entrée de cette route vers la Méditerranée ; Polo le considérait comme le deuxième port le plus fréquenté au monde.

Certains mots de l'anglais moderne proviennent des ports de cette route d'où certains articles ont atteint l'Europe pour la première fois : « satin » vient de Zaiton (le nom arabe de Quanzhou), l'huile de coiffure « macassar » vient de Makassar dans Sulawesi île, et "calico" de Calicut. Les chameaux de Bactriane (à deux bosses, par opposition aux chameaux arabes, qui ont une seule bosse) sont nommés pour la région intérieure de la route de la soie, Bactriane. De même, le nom standard de la muscade en espagnol, portugais, italien, français, néerlandais, allemand et russe est "noix de muscat", même si à l'origine la seule source était la Îles aux épices dans ce qui est maintenant l'Indonésie.

Les raisins ont été introduits dans la région méditerranéenne en provenance du Moyen-Orient ou de la mer Noire, et les raisins muscat ont été parmi les premiers, ayant été cultivés en La Grèce ancienne. Certains experts suggèrent qu'il s'agit d'un stock de graines d'origine dont dérivent tous les raisins modernes, et certains pensent qu'ils portent le nom de la ville de Mascate, bien qu'aucune des deux revendications ne fasse l'unanimité. Les raisins muscat sont fermentés pour produire un vin doux appelé Moscatel ou Moscato.

La flotte de Zheng He, vers 1410

Pendant le règne de l'empereur Yongle de la dynastie Ming, l'amiral sino-musulman Zheng He (également connu sous le nom de Cheng Ho) effectuerait des voyages qui l'emmenaient en Asie du Sud-Est, en Inde, au Moyen-Orient et même jusqu'à Mogadiscio en Afrique de l'Est. Son contact avec le Malacca Sultanat dans ce qui est aujourd'hui Malaisie a conduit à la première vague d'immigration chinoise dans la région, où beaucoup se sont mariés avec les Malais locaux pour donner naissance à la communauté Peranakan, dont la culture et la cuisine uniques perdurent encore aujourd'hui. Jusqu'à ce que l'empereur mette fin à tout commerce extérieur maritime dans les années 1420, il y avait un commerce régulier entre la Chine et les ports aussi loin à l'ouest que Aden sur les navires chinois et autres. Même après la fermeture, l'empereur a autorisé Zheng He à naviguer vers Djeddah pour son Hajj pèlerinage à La Mecque.

La première musulman les missionnaires ont atteint la Chine par la mer au 7ème siècle, et plusieurs villes chinoises ont fait construire des mosquées au cours de la Dynastie Tang, c'est-à-dire avant 907. Vers l'an 1000 de notre ère, Quanzhou comptait une importante communauté de arabe et persan résidents, et la Grande Mosquée (pas la première) a été construite en 1009.

Dans les années 1980, un Anglais du nom de Tim Severin fit construire une réplique d'un boutre arabe du IXe siècle en Oman et, avec un équipage omanais, a navigué jusqu'à Canton. Le navire est maintenant de retour à Oman et en exposition. Voir l'entrée Wikipedia de Séverin ou son livre Le voyage de Sinbad pour les détails.

En général, les Asiatiques faisaient un commerce important sur ces routes des siècles avant l'arrivée des Européens. Lorsque Vasco de Gama (en route pour devenir le premier Européen à atteindre l'Inde par la mer) a atteint Afrique de l'Est via le Route du Cap en 1498, il trouva des produits de commerce chinois tels que la poterie bleue et blanche déjà bien établis sur le marché. Cela avait du sens à l'époque; l'Europe médiévale était insignifiante sur la scène mondiale et les Amériques n'étaient pas encore « découvertes » tandis que l'Asie produisait la plupart des richesses mondiales et faisait l'essentiel de son commerce.

Plus tard, les Européens ont eu une énorme influence dans la région. Un changement important a été la colonisation - la Russie en Asie centrale, la Grande-Bretagne en Inde, Malaisie, nord Bornéo, Birmanie et Hong Kong, Portugal en Goa, Macao et Timor oriental, France en Pondichéry et Indochine, les Néerlandais en Indonésie, et d'abord les Espagnols puis plus tard les Américains dans le Philippines. Il y avait aussi de grands changements dans les routes commerciales; certains des plus importants étaient d'énormes importations d'argent en provenance d'Espagne Mexique à l'espagnol Manille et de là dans Asie de l'Est, et le vaste commerce triangulaire impliquant des tondeuses à thé principalement de la Chine vers la Grande-Bretagne et de l'opium principalement de la Grande-Bretagne Bengale en Chine.

Dormir

Un caravansérail

Les auberges traditionnelles de la région sont appelées caravansérail. Ils sont construits autour d'une cour murée et disposent d'écuries pour les chevaux et les chameaux. La plupart étaient dans les villes, mais il y avait aussi des ruraux, certains d'entre eux bien fortifiés contre les bandits locaux.

Certains caravansérails existent encore ; toute personne voyageant sur cette route devrait essayer de les trouver et d'y rester au moins une fois.

Être prudent

Historiquement, de nombreux habitants de cette région ont été des bergers nomades, certains le sont encore, et même dans les villes, les loyautés tribales peuvent être fortes, ce qui implique au moins :

Turkmène femme nomade devant sa yourte, avec tapis
  • une formidable tradition d'hospitalité
  • suspicion des étrangers, même des tribus voisines.
(Les étrangers sont parfois exonérés.)
  • hostilité considérable envers les influences occidentales et russes
  • beaucoup d'entre eux sont lourdement armés

Toute la zone le long de la route terrestre, à l'exception de quelques parties de la Chine, est musulman ce qui implique au moins :

  • une tradition d'hospitalité musulmane et un traitement merveilleux des visiteurs
  • un certain conservatisme, en particulier dans des domaines tels que les vêtements pour femmes
  • risque que des étrangers qui ne comprennent pas l'islam offensent

Dans ce domaine, la politique devient très compliquée, les questions tribales, ethniques et religieuses s'ajoutant toutes à la complexité. De plus, l'effondrement de l'Union soviétique a laissé certains gouvernements de la région dans un état chaotique dont ils ne se sont pas entièrement remis. Turkménistan, par exemple, est à peu près aussi autoritaire que Corée du Nord.

Au début de 2019, il y a eu une guerre active depuis plusieurs années dans diverses zones le long de la route - Afghanistan, Irak, Syrie, plusieurs caucasien zones avec Tchétchénie le plus connu et Yémen sur la route maritime de la soie — et des conflits potentiels dans plusieurs autres. Les attaques de drones par les forces américaines sont fréquentes au Yémen et en Nord-ouest du Pakistan. Évitez ces zones ou consultez Sécurité des zones de guerre si tu dois y aller.

Comme le long des autres routes commerciales, il existe une longue tradition de banditisme le long de la route de la soie. Cela a été considérablement réduit au cours des deux derniers siècles, mais il peut y avoir un risque de nouvelles épidémies lorsqu'une zone devient chaotique. Il existe également des complications associées au trafic de drogue; au cours des dernières décennies, Afghanistan est devenu une source majeure d'opium (matière première pour la fabrication de morphine et d'héroïne); une grande partie est passée en contrebande vers le nord à travers les pays voisins puis le long des anciennes routes de la route de la soie vers Russie et L'Europe . La piraterie se produit dans le golfe d'Aden et le sud de la mer Rouge. Si vous utilisez la route maritime de la soie, soyez prudent.

Cela dit, avec un peu de bon sens et de bonne volonté, une volonté de contourner les points chauds et beaucoup de flexibilité de la part du voyageur, les risques sont généralement assez modérés.

Consultez les listes de pays et de villes pour en savoir plus. Les routes sont mauvaises dans de nombreuses régions et certaines sont impraticables en hiver ou en saison de mousson. Diverses zones montagneuses et désertiques peuvent être très dangereuses si les précautions appropriées ne sont pas prises. De plus, la plupart des habitants sont amicaux, curieux et serviables, mais le voyageur a besoin d'une certaine compréhension des coutumes locales et doit faire attention à ne pas offenser.

Voir également

Cet itinéraire vers Route de la soie possède guider statut. Il contient de bonnes informations détaillées couvrant tout l'itinéraire. Merci de contribuer et de nous aider à en faire un Star !