Conseils pour voyager en train - Tips for rail travel

KTX train à grande vitesse, Corée du Sud

Avant que les avions et les automobiles n'explosent sur les lieux, Voyage par le rail était pratiquement le seul moyen de voyager à travers le pays. Dans certaines parties du monde, comme l'Europe et une grande partie de l'Asie, c'est toujours l'un des modes de déplacement standard de ville à ville, et dans d'autres (par exemple en Amérique du Nord), il reste une alternative assez populaire. Il n'a pas la vitesse de l'avion sur de plus longues distances et souvent la densité de couverture du réseau routier, mais compense par l'espace pour se déplacer pendant que quelqu'un d'autre fait toute la conduite. C'est aussi plus confortable que l'avion, surtout en termes d'espace pour les jambes et pour ceux qui n'aiment pas l'idée d'être suspendu à 30 000 pieds au-dessus du sol. Pour des distances comprises entre environ 100 et 800 km, cela peut être la méthode de déplacement la plus rapide, surtout si vous devez vous rendre de centre-ville à centre-ville. Une première estimation approximative est qu'un train est plus rapide qu'un service aérien concurrent si cela prend trois heures et demie à quatre heures ou moins, car monter dans un train ne nécessite généralement pas d'être à la gare plus d'une quinzaine de minutes avant Départ. Pour de plus longues distances, cela prend plus de temps que de voyager en avion, mais vous offre une vue au niveau du sol du territoire que vous visitez et vous permet de vous arrêter en chemin. Les prix vont de moins chers qu'une voiture complète dans certains pays qui subventionnent fortement les transports publics à des billets d'avion comparables (ou même supérieurs) à des billets d'avion bon marché dans d'autres pays qui souhaitent que leurs chemins de fer génèrent des revenus ou les ont privatisés. Dans certains cas les deux en même temps, selon le niveau de service et l'heure à laquelle vous réservez.

bagages

Les lignes ferroviaires n'ont généralement pas de limites explicites de poids ou de taille pour bagages. Cependant, ils supposent que tous les passagers peuvent emporter leurs bagages avec eux. Alors que les valises doivent parfois être rangées dans des compartiments, un bagage à main peut être rangé dans le rangement supérieur ou sur le siège.

billetterie

Lors de l'achat de billets, voici quelques points à garder à l'esprit :

  • Sachez qu'il peut être très coûteux dans certains pays de voyager en train. Surtout Trains à grande vitesse peut être aussi cher que - mais plus pratique que - voler. Lorsque vous comparez les prix, lisez attentivement les petits caractères, car les trains et les compagnies aériennes sans fioritures facturent parfois (des montants déraisonnablement élevés) pour des choses telles que les réservations de sièges, les bagages, les cartes d'embarquement ou certaines formes de paiement. De manière générale, les trains sont moins chers plus la distance est courte et tandis que les avions montrent une dynamique similaire, elle est beaucoup moins prononcée et les tarifs aériens plus longs sont (généralement) moins chers au kilomètre que les tarifs aériens plus courts.
  • Si vous le pouvez, réservez à l'avance. Dans de nombreux pays, vous bénéficiez d'une réduction substantielle, et sur les itinéraires populaires, à certains moments, les trains longue distance peuvent être complets. La réservation d'un siège, en revanche, entraînera généralement un petit supplément - dans ces pays, vous devrez décider si le train sera suffisamment vide ou non pour que des sièges soient facilement disponibles.
  • Les tarifs peuvent être calculés en fonction de la distance, de la vitesse, du type de train ou de la demande du marché (les itinéraires les plus populaires et les horaires étant plus chers) ou bien sûr toute combinaison de ceux-ci.
  • De nombreux pays proposent des pass, permettant d'effectuer plusieurs trajets au sein d'une même région. Interrail (pour les européens) et Eurail (pour les autres) sont un bon rapport qualité-prix pour ceux qui se qualifient et souhaitent voyager beaucoup à travers l'Europe. Sinon, typiquement, la valeur gagnée d'un tel billet est inversement proportionnelle à la surface couverte (sauf si vous passez toute la période du pass dans les trains). Amtrak et l'état de Californie proposent des offres similaires pour les non-résidents, tout comme le Japon et la Corée du Sud.
  • Dans certains pays, les billets peuvent être achetés dans le train, dans d'autres, ils doivent être achetés avant l'embarquement pour éviter les amendes. Dans certains pays, les deux systèmes existent selon le type de train. L'achat de billets dans le train peut entraîner un supplément ou signifier que vous ne pouvez pas acheter un billet à prix réduit qui aurait été disponible à la billetterie. De manière générale, le mieux qui puisse arriver si vous achetez des billets dans le train est qu'ils sont aussi chers que si vous les aviez achetés d'une autre manière.
  • Certaines gares (comme quelques gares TGV françaises) ne sont pas vraiment proches de quoi que ce soit, mais la plupart du temps la gare est dans ou très proche du centre-ville et certainement plus proche que l'aéroport (s'il y en a un). Quelques aéroports ont à leur tour obtenu leur propre gare ces derniers temps
  • Certains billets peuvent être achetés via une application pour smartphone et sont généralement vérifiés en scannant votre écran. Notez qu'un ticket sur un smartphone avec une batterie déchargée ne peut généralement pas être vérifié
  • De nombreuses compagnies aériennes en Amérique du Nord, en Europe et en Asie ont conclu des coopérations avec les chemins de fer pour offrir des billets directs de l'aéroport à certaines ou à toutes les gares du réseau national. Bien que les détails exacts varient, cela peut s'avérer être une remise importante par rapport à des billets séparés ou à un vol sur la dernière étape de votre voyage au lieu d'un trajet en train. Pour en savoir plus à ce sujet, voir Alliances rail-air

Quand voyager

  • Si possible, essayez d'éviter les heures de pointe. Pour les trains locaux, cela signifie généralement voyager sur des trains devant arriver dans une ville ou une ville raisonnablement grande entre (environ) deux heures avant et une heure après le début traditionnel du travail, et partir d'une ville de taille similaire entre une heure avant et deux heures après la fin traditionnelle de la journée de travail. D'un autre côté, les trains aux heures de pointe sont souvent plus fréquents, et si cela ne vous dérange pas de rester debout, vous avez plus de chances d'avoir de bonnes correspondances pendant les périodes de pointe.
  • Dans les pays occidentaux, les vendredis soirs, dimanches après-midi et jours fériés ne sont pas non plus de bons choix de temps. Soyez particulièrement prudent lorsque vous voyagez les dimanches et jours fériés, car les services sont souvent réduits ou inexistants.
  • Certaines lignes, notamment les lignes à grande vitesse, sont fréquemment empruntées par les « pendulaires du week-end » et donc particulièrement sujettes à la surpopulation le vendredi soir et le dimanche soir mais se vident quasiment le reste de la semaine.
  • Les jours précédant immédiatement les « fêtes en famille » (Action de grâce en Amérique du Nord, Noël en Europe, la fin du Ramadan dans les pays musulmans, le Nouvel An chinois en Chine, la semaine de Pâques en Amérique latine, etc.) sont également particulièrement sujets à la surpopulation. comme des prix plus élevés
  • Les services en fin de soirée ou tôt le matin sont souvent rares et peuvent ne pas être aussi sûrs. Cela étant dit, dans les pays où la tarification est flexible, prendre les "yeux rouges" peut vous faire économiser beaucoup d'argent, tout comme dans l'aviation.
  • Parfois, il y a quelques billets à prix réduit ou des remises spéciales s'appliquent pour certains jours, périodes de l'année ou heures de la journée. Si tel est le cas, il est généralement plus sage de voyager aux heures creuses ou de planifier longtemps à l'avance si vous êtes raisonnablement flexible.
  • Les trains de nuit ont souvent couchage, mais presque tous ont également des sièges normaux. De nombreuses routes-couchettes peuvent être empruntées "en cours de route" (c'est-à-dire entre l'un ou l'autre terminus), mais l'heure de départ/d'arrivée peut être quelque chose d'inconfortable comme jeudi soir à 2h34 du matin.

Services-lits

Dormeur russe de 3e classe, également connu sous le nom de Platzkart
Voir également: trains-couchettes

Dans de nombreux pays, il y aura services de couchage la nuit. Bien que vous payiez généralement un supplément pour l'hébergement, vous pouvez également économiser sur un hôtel et "perdre" moins de temps en transit, même si le temps de trajet total peut parfois être plus élevé (dans certains pays, les trains-couchettes ont des vitesses maximales inférieures à celles des trains normaux). les trains). Pensez à investir dans un couchette ou compartiment couchette, qui sont souvent compétitifs par rapport aux logements pour la nuit. Une cabine couchette a environ 6 lits pour dormir et aucune autre installation, tandis qu'une couchette à part entière aura deux à quatre lits et éventuellement des installations de bain comme un lavabo ou une douche.

L'utilisation des services dormants peut présenter certains inconvénients :

  • A cause du bruit et des secousses du train, la qualité du sommeil peut ne pas être aussi bonne que dans un vrai lit. Certaines personnes, cependant, dorment mieux dans un train en marche.
  • Avoir plusieurs personnes dans la même petite pièce pourrait rendre l'atmosphère malodorante.
  • Si aucune installation de bain n'est disponible, vous risquez de ne pas vous sentir à l'aise le lendemain de votre voyage, et cela peut vous empêcher d'utiliser un tel service plusieurs jours de suite.
  • En arrivant à destination, vous devrez peut-être trouver un endroit où stocker vos bagages (comme un casier à pièces) pour la journée, par exemple si vous prévoyez de visiter la ville.
  • Votre heure de départ/arrivée peut être au milieu de la nuit ou tôt le matin. Cela est particulièrement vrai pour les liaisons entre des villes secondaires ou mineures qui se trouvent le long d'un itinéraire mais pas sur l'un ou l'autre terminus.
  • Pour éviter d'avoir à changer de train au milieu de la nuit, de nombreux chemins de fer se séparent et rejoignent des trains pendant le voyage, ce qui peut signifier à l'extrême que le train de 12 voitures partant de A a deux voitures à destination de B, trois voitures à destination de C deux autres en direction de D, quatre voitures avec la destination finale de E et enfin une voiture qui va à F. Si vous montez à bord de ce train et que vous vous dirigez vers F, vérifiez que vous êtes dans le bon compartiment, surtout si vous n'êtes pas familier avec le écriture locale.

À la station

  • Si nécessaire, vérifiez que vous avez validé votre billet. Vous devrez peut-être payer une amende ou un supplément à bord si vous l'oubliez. Il y a souvent des machines pour cela sur le quai et/ou dans le train. Dans certains endroits, les inspecteurs des tarifs sont très dépourvus d'humour, ont tendance à se prononcer sur les avocats et parlent peu ou pas anglais, il est donc peu probable que votre excuse "c'est mon premier jour ici" passe ou ait beaucoup d'effet si c'est le cas.
  • Soyez à l'heure, ou en avance. Dans de nombreux pays, si vous avez acheté les billets à l'avance, se présenter 10 minutes avant le départ est plus que suffisant, mais prévoyez plus de temps si la gare de départ est grande et inconnue. Les trains longue distance (interurbains) verrouillent souvent les portes 30 à 60 secondes avant le départ. Parfois une arrivée anticipée est nécessaire, par exemple en Chine où il y a des contrôles de sécurité et d'identité avant l'embarquement, ou pour le tunnel sous la Manche entre l'Angleterre et la France/Belgique, où contrôles aux frontières sont effectués avant l'embarquement.
  • De nombreux trains appellent à des intervalles très brefs dans des gares plus petites, parfois aussi courts que 30 secondes. Ayez tous vos bagages à portée de main et soyez prêt à embarquer rapidement. Rangez les bagages en vrac comme les boissons, les cartes, les guides et les manteaux avant que le train arrive pour assurer une procédure d'embarquement en douceur.
  • Ne courez pas si vous pouvez l'éviter.
  • Ne pas marcher sur les voies sauf à un passage autorisé, contrôlé ou sous la direction du personnel. Regardez des deux côtés avant de traverser, même si les dispositifs d'avertissement fonctionnent. Ne pas croiser contre les dispositifs d'avertissement.
  • Restez derrière les lignes jaunes sur les quais, sauf lorsque vous montez à bord.
  • Tenez-vous bien en retrait du bord du quai lorsque des trains express ou directs traversent la gare. Ils peuvent générer beaucoup de turbulences lors de leur passage.
  • Faites face au bord de la plate-forme si vous portez un sac à dos, afin que le sac ne soit pas attrapé par un train en mouvement.
  • Si vous avez quelque chose avec des roues ou des rouleaux avec vous, gardez un œil dessus, assurez-vous que les freins (le cas échéant) sont engagés et placez-le parallèlement aux chenilles. Cela minimisera le risque de rouler sur des plates-formes légèrement inclinées vers les voies.
  • UNE montre radiocommandée peut être un dispositif utile pour les voyageurs fréquents en train. Les trains dans les pays occidentaux partent normalement à peu près à la seconde de l'heure prévue, et "l'heure des chemins de fer" est synchronisée avec "l'heure de l'horloge atomique", que les montres radiocommandées utilisent. Une montre normale est souvent erronée de quelques minutes, ce qui peut faire une grande différence dans le monde des trains. Savoir en toute confiance que vous avez encore 120 secondes pour passer de la plate-forme 1 à la plate-forme 12 vous évitera de courir et de subir un stress inutile. Les montres radiocommandées peuvent être achetées à bas prix en ligne. Les téléphones mobiles et les PDA synchronisés feront également le travail.
  • Faites attention aux annonces à la fois par haut-parleur et via des panneaux (électroniques) si vous ne parlez pas la langue/ne pouvez pas lire l'alphabet local, demandez au personnel des chemins de fer.
  • Familiarisez-vous avec l'aménagement de la gare. Habituellement, les pistes / plates-formes sont numérotées en continu en commençant par un, mais il existe des exceptions et des dispositions le long des lignes de la piste un à côté de la piste quatre et de la piste 360 ​​à côté de la piste 361 dans un bâtiment séparé ne sont pas totalement inconnues. Parfois, une partie des pistes est souterraine, ce qui peut être indiqué ou non sur votre billet.

Embarquement

  • Avant de monter dans un train, attendre jusqu'à ce que tous les passagers débarquant à votre gare soient descendus. Les trains seront ne pas partir s'il y a encore des gens qui font la queue pour monter, même si cela signifie qu'ils sont en retard d'une minute, à moins qu'il n'y ait une règle explicite épelée sur le billet stipulant que le train peut sauter des gares programmées en cas de retard. (L'exception peut être des services très fréquents aux heures de pointe, où un retard de quelques secondes peut entraîner le retard de nombreux trains suivants, mais dans ce cas, le prochain train ne sera pas loin derrière.)
  • Lors de l'embarquement, placez-vous de chaque côté des portes lorsque d'autres passagers descendent.
  • Découvrez si la classe ou la voiture dans laquelle vous montez se trouve à l'avant, au milieu ou à l'arrière du train et positionnez-vous sur le quai en conséquence. Demandez au personnel sur la plate-forme. Dans certains pays, les gares sont divisées en zones et des schémas vous indiquent à quelle zone correspond votre numéro de car ; pour les trains à grande vitesse japonais et chinois, même les positions exactes des portes sont peintes sur le quai.
  • Certains trains se composent de deux ou plusieurs parties allant vers différentes destinations ou empruntant des itinéraires différents. Ils seront généralement séparés en cours de route, alors assurez-vous de vous aligner pour la bonne partie déjà avant d'embarquer.
  • Cédez le passage aux passagers encombrés, tels que les personnes avec beaucoup de sacs, les personnes avec enfants et les personnes en fauteuil roulant. Offrez-leur un coup de main si vous le pouvez s'ils éprouvent des difficultés.
  • Ne pas entrer ni sortir d'un train en mouvement ou pendant la fermeture des portes. Si quelqu'un est coincé dans la porte, alertez le gardien. De nombreux trains modernes ont un verrouillage de sécurité qui empêche le conducteur de démarrer le train si les portes ne sont pas complètement fermées et verrouillées. Si le train commence à se déplacer, actionnez le levier/bouton d'arrêt d'urgence/de déverrouillage de porte. (Faites ceci seul en cas d'urgence, car une fois le train arrêté de cette manière, il peut être nécessaire de l'inspecter de bout en bout, ce qui peut entraîner un retard considérable. Il y a souvent des amendes pour l'arrêt d'un train de manière inappropriée et vous pouvez être mis hors du train où il est arrêté et remis à la police. Manquer votre gare n'est pas une raison valable pour arrêter le train.)
  • De nombreux trains, en particulier les services de banlieue, ont un dispositif pour voir si quelqu'un essaie toujours de monter à bord ou de descendre. Souvent, cela se présente sous la forme d'un capteur photo dans la porte, qui peut être déclenché par des personnes se tenant trop près de la porte. Éloignez-vous de la porte une fois à bord, car vous pourriez sinon déclencher le capteur, empêchant les portes de se fermer et ainsi retarder le train.

À bord

  • Les trains offrent une grande variété de commodités. Certains trains proposent des systèmes de divertissement de type avion, du WiFi et des prises de courant. D'autres offrent très peu d'équipements, certains n'offrent même pas toilettes.
  • Les toilettes des trains sont également conformes à des normes très différentes ; certains peuvent ne pas rincer et d'autres peuvent être extrêmement peu hygiéniques, tandis que d'autres sont impeccables et extrêmement modernes.
  • Rangez vos bagages autant que vous le pouvez. Ne le laissez pas bloquer l'allée ou les sièges des autres passagers. Il peut y avoir des porte-bagages aux extrémités des chariots pour les articles plus volumineux, ou un espace en hauteur pour les petits sacs.
  • La plupart des trains dans les pays développés sont assez sûrs en ce qui concerne les petites activités criminelles. Ailleurs, ce n'est peut-être pas le cas, et il y a toujours des "moutons noirs". En cas de doute, assurez-vous que vos bagages sont toujours à portée de vue. Si vous avez votre propre compartiment, verrouillez la porte de l'intérieur lorsque vous dormez, de préférence avec votre propre serrure.

Hébergement à bord

  • Si le train est peu chargé, asseyez-vous n'importe où (de préférence là où le siège est stable).
  • Plus généralement, il restera quelques sièges. Les sièges doubles (ou triples) sont généralement assez difficiles à trouver (bien qu'il puisse y en avoir au bout du train)
  • Si vous êtes dans un train aux heures de pointe, vous constaterez peut-être que tous les sièges (le cas échéant) sont pris. Faites de votre mieux pour trouver un endroit sûr où vous tenir debout ou accroupi. N'occupez pas le toit, les toilettes, les porte-bagages ou l'espace sous les sièges ou les tables.
  • De nombreux trains ont des logements de première classe. Cela peut être abordable dans certains cas, ou très coûteux dans d'autres. Vous payez (généralement) pour un siège plus large et un compartiment beaucoup plus vide. Les « avantages » offerts aux détenteurs de billets de première classe sont généralement assez minimes (par exemple, du thé et du café gratuits, de meilleurs divertissements ou des journaux). Ne voyagez pas en première classe à moins d'avoir un billet ou une autre autorisation pour le faire. Dans certains pays (comme la Belgique), les femmes enceintes ont un accès de première classe sans frais supplémentaires.
  • S'il y a des places réservées et que vous n'avez pas de réservation, regardez au-dessus des places, car la réservation y est généralement marquée et prenez place sans réservation. S'il n'y a pas de système d'indication ou que celui-ci ne fonctionne pas, demandez au personnel de vous aider.

Nourriture à bord

  • Presque tous les chemins de fer vous permettent de apportez votre propre nourriture et le manger en route. Pour les voyageurs soucieux des coûts, c'est souvent la meilleure option
  • Dans certains pays en développement, des personnes peuvent monter dans le train dans le seul but de vendre de la nourriture. Il peut également être vendu à travers des vitrines ou sur le quai lors d'un (court) arrêt. C'est généralement bon marché mais à vos risques et périls de diarrhée du voyageur. Dans les pays à revenu élevé, ces personnes sont généralement des employés des chemins de fer ou sous licence officielle, mais leur choix de nourriture et de boissons est généralement limité et trop cher.
  • Dans la plupart des trains longue distance, il existe une forme de Wagon-restaurant (étiquetés n'importe quel nombre de termes) avec des aliments allant de la malbouffe au micro-ondes aux spécialités locales fraîchement préparées selon le train. Bien sûr s'attendre à payer plus que vous ne le feriez pour une nourriture comparable à l'extérieur d'un train
  • Dans certains trains (généralement la catégorie « premium », c'est-à-dire la première classe à grande vitesse), vous pouvez vous faire servir de la nourriture à votre place. S'il est inclus dans votre tarif, n'en attendez pas trop. Parfois, vous devrez payer plus que dans le wagon-restaurant.

Être prudent

Gardez à l'esprit que les trains sont un mode de transport extrêmement sûr. Le Shinkansen japonais n'a enregistré aucun décès en 50 ans d'exploitation. Le dernier accident mortel sur un train à grande vitesse allemand a eu lieu en 1998 et la raison de cet accident a été éliminée. Même si cela peut sembler contre-intuitif, les trains à grande vitesse ont un meilleur bilan de sécurité que les trains "normaux". Tous les trains qui dépassent la limite de vitesse générale (160 km/h en Europe continentale, 79 mph aux États-Unis, 125 mph en Grande-Bretagne) sont équipés d'une signalisation continue en cabine, qui interagit avec les systèmes du train et applique automatiquement les freins si le conducteur dépasse la limite de vitesse ou risque de passer un signal de danger. Cela rend les accidents causés par une erreur du conducteur considérablement plus improbables. De plus, les lignes à grande vitesse sont construites sans passages à niveau et une partie du processus de mise à niveau d'une ligne « normale » consiste à supprimer ou à réduire drastiquement le nombre de passages à niveau. Dans certains pays, les lignes à grande vitesse sont même clôturées ou surélevées, éliminant ainsi presque la possibilité que quelque chose ou quelqu'un se retrouve sur les voies.

Cela étant dit, il existe des moyens d'augmenter votre sécurité personnelle.

  • Tous les trains sont équipés de freins d'urgence. Si vous voyez quelque chose qui compromet considérablement la sécurité du train (par exemple un morceau de roue perçant le sol), n'hésitez pas à le tirer. Alors que le tirer sans raison encourt généralement une amende, si vous pouvez montrer que vous aviez des raisons de croire que le train était en danger, vous êtes tiré d'affaire.
Frein d'urgence à droite, marteau d'urgence à gauche ; remarquez le petit sceau sur le frein pour détecter une mauvaise utilisation
  • Cela devrait aller de soi, mais : Ne marchez pas sur les rails. Surtout pas si les portes sont baissées. Si vous devez traverser à un passage à niveau, faites-le rapidement, seulement quand et où cela est autorisé, et regardez des deux côtés avant de le faire.
  • Si quelque chose tombe sur les rails ou si votre véhicule reste bloqué/panne sur un passage à niveau, dégagez immédiatement tout le monde des rails. S'il y en a un, utilisez le téléphone d'urgence à la gare ou au passage à niveau pour contacter le signaleur, qui essaiera d'arrêter tout train en approche s'il le peut. Ce n'est qu'une fois que le signaleur vous a assuré que tous les trains ont été arrêtés que vous essayez de retirer l'article ou le véhicule.
le système sur un ICE allemand
  • Dans le cas improbable d'un accident, les fenêtres sont généralement un moyen d'évacuation. Sur certains trains, il y a un point rouge sur la partie supérieure de la fenêtre et un petit marteau à côté. Frappez le point avec le marteau pour briser la fenêtre et poussez-la simplement. Sur d'autres trains, des systèmes similaires existent. Si du personnel ferroviaire est disponible, il doit toujours savoir comment sortir par la fenêtre, à défaut, le processus est généralement écrit quelque part près de la fenêtre ou dans une brochure de sécurité.
  • Les portes automatiques peuvent généralement être désactivées puis ouvertes à la main. Encore une fois, ne faites pas cela "juste pour le plaisir" car vous pourriez encourir une amende. En cas d'accident, il y a généralement un levier à tirer ou un bouton à pousser.
  • Lors de la sortie du train après un déraillement, en particulier lors de la sortie par la fenêtre, il peut y avoir une chute importante au sol. Gardez cela à l'esprit et regardez avant de sauter. S'il y a du feu, même une jambe cassée ou deux vaut mieux que de s'étouffer dans la fumée.
    • Lorsque vous sautez du train, méfiez-vous que des lignes aériennes électrifiées pourraient être tombées sur le train. Assurez-vous de ne pas toucher à la fois le train et le sol, car vous pourriez mettre les fils à la terre et recevoir un choc électrique à haute tension.

Le principal facteur de risque pour le passager moyen est la criminalité à bord et dans les gares. Comme les gares peuvent ne pas avoir de guichets (comme ceux d'Europe continentale), elles (y compris les trains à quai) sont moins protégées contre les voleurs que, par exemple, le côté piste d'un aéroport.

Surtout vol à la tire et les agressions se produisent dans les trains bondés, bien que généralement ni plus ni moins que dans d'autres situations surpeuplées.

Vitesse de déplacement

  • Les trains circulent à des vitesses très variables. Trains à grande vitesse circulent à environ 300 km/h sur des lignes dédiées, faisant du rail le mode de déplacement le plus rapide sur des distances assez longues. Ils sont en fait capables d'atteindre des vitesses encore plus élevées si l'infrastructure le permet, mais les préoccupations économiques maintiennent généralement une vitesse égale ou inférieure à 320 km/h (200 mph).
  • Les trains conventionnels peuvent circuler à 150-250 km/h dans les pays dotés d'infrastructures décentes, ou nettement plus lentement dans d'autres. Un même pays peut avoir à la fois des lignes modernes et rapides et des lignes plus anciennes et plus lentes. La limite de vitesse générale pour les trains non à grande vitesse est de 79 mph aux États-Unis, de 160 km/h (99 mph) dans une grande partie de l'Europe continentale et d'environ 200 km/h (pour les voies spécialement équipées) en Grande-Bretagne.
  • De nombreux pays ont des trains pendulaires à moyenne à grande vitesse (parfois appelés Pendolino) qui permettent des vitesses plus élevées sur des voies sinueuses que les trains normaux. Certains voyageurs ont le « mal de train » en raison du mouvement du train. Si vous craignez que cela soit le cas, essayez d'utiliser un autre train.
  • Lors de la traversée des grandes agglomérations urbaines, les trains sont généralement plus rapides que le transport routier car les voies sont moins encombrées que les routes
  • Les trains sont généralement, mais pas nécessairement, plus rapides que les bus.
  • Lorsque vous comparez les vitesses d'un voyage en avion à celle d'un voyage en train, gardez à l'esprit que les trajets depuis/vers l'aéroport comptent également dans votre temps de trajet. En Europe, la plupart des aéroports sont situés en dehors des centres-villes (en particulier ceux des compagnies aériennes à bas prix avec Hahn (HHN IATA) étant à plus de 100 km de la ville de Francfort il prétend être proche) et le trajet vers/depuis eux peut prendre bien plus d'une heure dans de mauvaises circonstances. Gardez à l'esprit que les contrôles de sécurité et les procédures d'embarquement - si elles existent - prennent généralement plus de temps dans les aéroports que pour les trains.

Par région et pays

Nous avons des guides plus détaillés sur les voyages en train dans ces pays/régions spécifiques. En dehors de cela, les sous-sections « par chemin de fer » des sections d'accès et de déplacement fournissent généralement des informations où plus de détails ne sont pas nécessaires. Si vous en savez plus sur les voyages en train dans une région précise, n'hésitez pas à plonger en avant.

Asie

Chine, Japon, Corée du Sud et Taïwan tous disposent de réseaux ferroviaires étendus et bien développés. L'emblématique Shinkansen du Japon a été le premier train à grande vitesse au monde et a longtemps été la seule ligne de chemin de fer de ce type en Asie. Cependant, la Chine, la Corée du Sud et Taïwan ont depuis pris le train en marche et possèdent désormais des lignes ferroviaires modernes à grande vitesse le long de leurs principaux corridors commerciaux. En particulier, la Chine a investi massivement dans la construction rapide de son infrastructure ferroviaire et possède désormais le plus long réseau ferroviaire à grande vitesse au monde, y compris une connexion « internationale » vers Hong Kong. Alors que l'Inde dispose d'un long réseau de lignes de train régulières et d'un certain luxe trains touristiques, le train à grande vitesse n'est jusqu'à présent jamais allé plus loin que les annonces et les projets.

En dehors de l'Asie de l'Est, de nombreux chemins de fer sont tombés en désuétude et ne sont que des vestiges de l'ère coloniale d'avant la Seconde Guerre mondiale. Dans de nombreux cas, une infrastructure mal entretenue signifie que voyager en bus peut être plus rapide que de prendre le train.

De plus amples informations sont disponibles sur plusieurs itinéraires spécifiques :

L'Europe 

Surtout en Europe occidentale et centrale, les trains sont rapides, efficaces et compétitifs par rapport au transport aérien. Les trains à grande vitesse comme le TGV français, l'ICE allemand, l'AVE espagnol, les services italiens Frecciarossa et Italo, ainsi que les services transfrontaliers Eurostar et Thalys roulent jusqu'à 320 km/h (200 mph) et, lors de la prise en compte tenu du temps de trajet aller-retour à l'aéroport (ainsi que des procédures de sécurité et d'embarquement fastidieuses), sont souvent plus rapides que de prendre l'avion. Le revers de la médaille est que les billets achetés sur place peuvent être chers, bien qu'il existe de bonnes réductions disponibles si vous réservez à l'avance ou profitez de diverses offres. En particulier, le Interrail (pour les européens) et Eurail (pour les autres) les pass offrent un bon rapport qualité-prix si vous prévoyez de voyager beaucoup en Europe (ou même dans une seule région) et que vous souhaitez plus de flexibilité que les billets d'avion bon marché ou les billets de train achetés à l'avance peuvent offrir.

Le planificateur de voyages en train le plus complet et le plus fiable pour toute l'Europe est celui appartenant à la Chemins de fer allemands (DB). N'oubliez pas que vous pouvez acheter n'importe quel billet de train sur leur site Web, à condition qu'il commence ou se termine en Allemagne.

Pour plus de détails sur les voyages en train en Europe, voir :


Informations sur des itinéraires spécifiques :

Amérique du Nord

Bien qu'il ait autrefois réuni une grande partie du continent et qu'il reste utile pour les déplacements locaux dans de nombreuses régions métropolitaines, les voyages en train interurbain aux États-Unis et au Canada vont maintenant de relativement pratiques dans le corridor nord-est et le corridor Windsor-Québec à gérables en Californie, régions du Midwest et du sud-est du Canada, à clairsemée dans d'autres parties du continent. Si vous préférez voyager en train, c'est toujours possible (selon l'endroit où vous allez), mais cela n'offre généralement ni vitesse ni commodité. Des laissez-passer permettant d'effectuer plusieurs trajets à l'intérieur d'un même pays sont disponibles, mais les laissez-passer transfrontaliers ont été progressivement supprimés. De nombreuses gares n'ont pas d'agents de billetterie, ou ont des agents pour de brèves périodes au moment où le train doit arriver. Dans les petites gares sans personnel, vous pourrez peut-être utiliser un distributeur de billets ou devrez peut-être acheter votre billet à bord. Vous pouvez également acheter des billets en ligne ou par téléphone.

Le Mexique n'a plus que deux lignes symboliques en plus de quelques services de trains de banlieue et de métros. Les projets de construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse ont été annulés en raison de la récente baisse des prix du pétrole, l'une des matières premières les plus importantes du Mexique.


Les trains jouent toujours un rôle important dans certaines parties des Caraïbes. En plus, trains touristiques et panoramiques peut être trouvé sur Saint-Kitts et Jamaïque. Presque tous les trains sur le continent d'Amérique centrale ont cessé leurs activités et ceux qui existent encore offrent des avantages touristiques plutôt que de transport à la plupart des gens. Cependant, les pourparlers pour relancer certaines lignes ou en construire de nouvelles n'ont été interrompus que par le récent ralentissement économique mondial, et cela pourrait changer à nouveau à l'avenir.

Océanie

Les voyages en train étaient la forme dominante des voyages longue distance en Australie jusque dans les années 1950. Cependant, la popularité de la possession de voitures privées après la Seconde Guerre mondiale a entraîné le déclin des chemins de fer et de nos jours, le réseau ferroviaire australien n'est que l'ombre de lui-même. De nombreuses lignes ont depuis été abandonnées, et les seules lignes de banlieue longue distance restantes sont celles qui relient les « quatre grandes » villes de Sydney, Melbourne, Brisbane et Perth vers les villes de campagne voisines.

Aujourd'hui, voyager en train en Australie est une proposition assez chère et ce n'est pas si rapide non plus. C'est un peu moins vrai pour la côte est plus peuplée. La plupart des lignes ont été construites en pensant au fret et le service aux passagers a longtemps été une réflexion après coup. Cela dit, un voyage en train d'un bout à l'autre du continent est l'une des dernières aventures et avec un confort trains-couchettes, un luxueux à cela.

En Nouvelle-Zélande, la montée et la chute des voyages en train sont largement parallèles à celles de l'Australie et aujourd'hui, les voyages en train ne sont ni courants ni rapides, à l'exception de certaines lignes de banlieue autour de Auckland et Wellington, qui, ensemble, se taillent la part du lion de tout l'achalandage ferroviaire du pays. Néanmoins, un voyage sur l'un des quatre itinéraires longue distance (oui, c'est le nombre total pour tout le pays) offre une vue imprenable sur le paysage et un moyen de se déplacer avec un style que le transport routier ou aérien ne peut rivaliser. Quelques chemins de fer du patrimoine existent aussi et font du voyage lui-même la destination.

Voir également

  • Trains touristiques - des trains dont la fonction principale est autre que de faire passer régulièrement des personnes de A à B
  • Chemins de fer du patrimoine - des trains d'une époque révolue, souvent restaurés avec amour en état de marche
  • Voie Ferree a haute vitesse - le Nonplusultra du voyage en train - des balles sur des rails roulant à 300km/h, 200 mph ou même plus
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