Voyager en train au Canada - Rail travel in Canada

	COVID-19 [feminine informations: De nombreux services voyageurs de Via Rail ont été annulé en raison du COVID-19. Les voyages en train vers les États-Unis sont suspendus jusqu'à nouvel ordre.
	(Informations mises à jour le 01 sept. 2020)

Bien que les trains soient loin d'être un mode de déplacement aussi omniprésent et pratique dans Amérique du Nord un péché L'Europe  ou en Asie de l'Est, ils restent populaires auprès de certains voyageurs en raison de la conception spacieuse des voitures, des routes panoramiques et du confort général du trajet en train. Certaines personnes préfèrent prendre le train parce qu'elles ne nécessitent pas de longues attentes à la sécurité comme dans les aéroports, ou parce qu'elles ne sont pas à l'aise avec l'avion. Contrairement à leurs homologues européens, les trains de voyageurs au Canada à l'extérieur des noyaux urbains peuvent souvent être hors horaire, parfois jusqu'à plusieurs heures de retard. Les trajets en train à Canada prennent souvent beaucoup plus de temps que les trajets en voiture et en avion, mais, lorsque le service fonctionne bien, l'expérience unique peut l'emporter sur le long trajet.

Tous les trains auront des sièges autocars. Pour les trajets plus longs, de nombreux trains ont des chambres-lits. Le prix de ces chambres dépend de la qualité - qu'il y ait ou non un lavabo, ou une douche/toilette privée. Vous paierez un supplément considérable pour le service de voiture-lits en plus du tarif normal.

Comprendre

Voir également: Traverser le Canada en train

Carte du réseau de Via Rail

Le développement des chemins de fer au Canada reflète en grande partie celui de son voisin du sud, le États Unis. Les chemins de fer formaient autrefois l'épine dorsale du système de transport longue distance du Canada et ont joué un rôle important dans la formation de la fédération canadienne, car les chemins de fer ont permis aux personnes et aux marchandises de se déplacer relativement rapidement des principaux centres de population dans Toronto et Montréal vers les grands ports maritimes le long de la côte tels que Vancouver et Halifax. Cependant, avec l'avènement de la propriété de voitures privées et du transport aérien commercial après la Seconde Guerre mondiale, les lignes ferroviaires de passagers au Canada ont connu un déclin rapide dont elles ne se sont jamais complètement remises. Aujourd'hui, le système ferroviaire canadien accuse un retard par rapport à une grande partie du reste du monde développé et est principalement utilisé pour le fret. Néanmoins, il y a eu une sorte de renouveau du transport ferroviaire depuis le début du 21e siècle, et dans les régions densément peuplées Corridor Windsor-Québec, le transport ferroviaire est aujourd'hui relativement fiable et généralement aussi rapide que de conduire soi-même, en particulier lorsque le trafic est pris en compte.

Le système ferroviaire du Canada transporte principalement des marchandises, et les marchandises ont la priorité sur l'utilisation des lignes ferroviaires voyageurs. Par conséquent, les trains de voyageurs sont parfois retardés. Les deux principales compagnies de chemin de fer du pays, le Canadien National et le Chemin de fer Canadien Pacifique, ont cédé l'exploitation de leurs services passagers en 1978 à la société d'État VIA Rail Canada, qui a été conçue en pensant au modèle américain Amtrak. En plus de VIA Rail, quelques petits chemins de fer situés dans des régions éloignées du Canada offrent également des services aux passagers. Montréal (AMT), Toronto (VA), et Vancouver (Express de la côte ouest) ont un train de banlieue. Un grand nombre d'entreprises proposent des services d'excursions principalement orientés vers le tourisme et les visites ; dans Calgary un train touristique privé saisonnier coûteux à destination de Vancouver est le seul train de voyageurs interurbain régulier.

La gare du Palais à Québec, à un moment abandonnée mais a depuis été restaurée et est maintenant desservie quotidiennement par plusieurs trains à destination de Montréal.

VIA Rail a fait l'objet de priorités politiques très variées, autant sinon plus qu'Amtrak aux États-Unis. Des réductions importantes du financement et des services ont parfois été suivies quelques années plus tard d'un renversement exact de la politique et vice versa. Le gouvernement Trudeau actuel a annoncé de grands projets pour les chemins de fer et même un potentiel voie Ferree a haute vitesse le long (des parties du) corridor Windsor-Québec, mais en 2020, il n'en a pas été question de plus. De même, les initiatives provinciales semblent n'avoir abouti à rien.

Pour les déplacements à l'intérieur du Canada, le système ferroviaire voyageurs est (en grande partie) un monopole. Pour les voyages longue distance, voyager en train peut coûter plus de temps et d'argent que l'avion ; pour les trajets courts, il est généralement moins cher de prendre le bus. En dehors de Corridor Windsor-Québec, les trains peuvent être considérés comme plus hôtels sur les pistes plutôt qu'un moyen pratique de se déplacer de ville en ville. Ces trains offrent des sièges ou des couchages confortables, des vues panoramiques uniques et des repas à un prix plus élevé, si vous avez le temps supplémentaire pour l'expérience. Dans le corridor Québec-Windsor, VIA Rail est plus comparable au transport aérien; voyager en train prendra toujours plus de temps que l'avion, mais prendre le train dans cette région peut être nettement moins cher que l'avion, compte tenu des frais de bagages et des tarifs de taxi vers et depuis les aéroports de banlieue.

Dans quelques régions éloignées, comme Churchill dans le nord du Manitoba, le chemin de fer est resté en service, car il demeure le seul moyen terrestre d'atteindre une collectivité éloignée. Inversement, une liste croissante de destinations (telles que Île-du-Prince-Édouard et l'île de Terre-Neuve) ont perdu tout service ferroviaire et comptent plutôt sur le Transcanadienne ou tout autre transport routier, maritime ou aérien.

Les périodes de pointe

Les périodes de pointe pour la plupart des compagnies ferroviaires en Amérique du Nord se situent entre mars/avril et septembre; Cependant, vous devriez vérifier auprès de la compagnie ferroviaire. En basse saison, les prix baissent considérablement sur la plupart des transporteurs.

Compagnies ferroviaires voyageurs

Train de Via Rail à Churchill

• VIA Rail Canada Le seul réseau national restant, détenu et subventionné par le gouvernement fédéral mais toujours pas bon marché. Service passagers de cross-country dans trois segments de ligne principale Halifax-Montréal, Montréal-Toronto-Windsor, Toronto-Vancouver.
• Vacances à Rocky Mountaineer Propriété privée, exploite des trains touristiques touristiques de jour au départ de Vancouver-Banff-Calgary et Vancouver-Jaspe. Comme il n'y a pas de voitures-lits, un voyage de deux jours entraîne une nuit à l'hôtel.
• Chemin de fer Ontario Northland Ce chemin de fer, propriété de la province de l'Ontario, exploite le Ours polaire express train touristique (Cochrane-Moosonee) dans la partie nord éloignée de la province.
• Chemin de fer Canadien National (CN) a cédé ses services voyageurs à VIA Rail en 1978, mais a acquis l'Algoma Central Railway en 2001 et exploite des services voyageurs sur cette ligne, notamment le Train touristique du canyon d'Agawa.
• Chemin de fer Canadien Pacifique (CP) a cédé ses services passagers à VIA Rail en 1978 (et la plupart ont été éliminés en 1986), mais a inauguré son Royal Canadien Pacifique service en 2000. Un train touristique limité de six jours et cinq nuits de 31 passagers avec 19 cabines restaurées utilisant du matériel roulant de l'ère 1919-1931, ce trajet de luxe Calgary-Vancouver est commercialisé à un prix généralement de 8 000 $/personne; les passagers doivent avoir 18 ans ou plus.
• Amtrak exploite des trains des États-Unis au Canada sur trois lignes. De Seattle à Vancouver sur le Cascades; de New York à Toronto sur le feuille d'érable (avec le personnel de VIA Rail du côté canadien et le personnel d'Amtrak du côté américain); et de New York à Montréal sur le Adirondack.
• Transport ferroviaire de Tshiuetin, ☏ 1 418 962-5530, gratuit: 1 866-962-0988, ✉[email protected]. 10-12 heures de paysages spectaculaires de Sept-Îles à Schefferville, une communauté minière autrement inaccessible dans le nord du Québec. Cette ligne appartient à trois groupes des Premières nations (autochtones). Cette ligne ne se connecte pas au reste du système ferroviaire nord-américain (mis à jour en février 2017)
• GO Transit, ☏ 1 416-869-3200, gratuit: 1-888-438-6646. GO Transit exploite 7 lignes de train de banlieue rayonnant de Toronto desservant les municipalités à l'intérieur et à proximité de la Région du Grand Toronto. Les lignes Lakeshore West et Lakeshore East fonctionnent tous les jours de 6h à 1h du matin entre Burlington et Pickering. Trois autres lignes ont un service limité à la mi-journée vers Unionville (Markham), Aurore et Brampton. D'autres destinations ferroviaires GO n'offrent qu'un service aux heures de pointe et aux heures de pointe. (mis à jour en février 2019)

Itinéraires/lignes

Voiture-restaurant de Via Rail

VIA Rail Canada

Union Station à Toronto, l'une des grandes gares ferroviaires d'avant-guerre du Canada, et point de départ de la canadien à Vancouver

Des voitures-lits sont disponibles sur certains des services longue distance de VIA Rail. Certains trains longue distance disposent également d'une voiture-restaurant où vous pouvez acheter des repas pendant le voyage. Les repas dans la voiture-restaurant sont généralement inclus dans le prix du billet pour les passagers de la voiture-lit.

• Le corridor Québec-Ontario est un réseau de lignes ferroviaires de VIA Rail s'étendant de la ville de Québec au nord-est à Windsor dans le sud-ouest de l'Ontario. Le Corridor offre un service interurbain complet de passagers vers de nombreuses villes, dont Québec, Montréal, Ottawa, Kingston, Toronto, Brantford, Kitchener, Sarnia et Windsor. Le Corridor compte plus de 30 trains opérant dans les deux sens en semaine et est populaire auprès des voyageurs d'affaires et des touristes en raison de ses services rapides qui sont, dans la plupart des cas, aussi rapides de centre-ville à centre-ville que les compagnies aériennes commerciales. Les trajets entre Toronto, Ottawa et Montréal sont les plus achalandés et les plus fréquents de VIA; ils bénéficient également des réductions les plus importantes (comme les tarifs « Escape ») s'ils sont réservés longtemps à l'avance. Outre la classe économique, les trains proposent également une classe affaires avec repas et boissons alcoolisées gratuits. Les deux classes offrent une connexion Wi-Fi gratuite et des prises de courant pour les sièges.
• Le Canadien est le train transcontinental classique de VIA Rail de Toronto à Vancouver. Les trains circulent deux à trois fois par semaine dans chaque sens et s'arrêtent dans de nombreuses petites villes sur le chemin, notamment : Sudbury, Belvédère de Sioux, Winnipeg, Saskatoon, Edmonton, Jaspe et Kamloops. Le voyage complet prend 4 jours entre Toronto et Vancouver avec un voyage de nuit. Le train peut être très cher mais c'est aussi effectivement un hôtel ambulant avec restaurant. Pour réduire les coûts, pensez aux "offres" sur les hébergements-lits 2 à 3 semaines avant le voyage, ce qui peut réduire le prix de 75 %. cuisinés dans la voiture-restaurant du train. Ils sont inclus dans les tarifs des couchettes et sont disponibles à l'achat pour les passagers en classe économique.
• L'océan a trois départs par semaine faire le trajet de Montréal à Halifax via Rivière du Loup, Mont Joli, Campbellton, Moncton et Truro. Le train fonctionne avec des voitures Renaissance européennes modernes, réputées achetées par VIA Rail lorsque les services de couchettes prévus à travers le tunnel sous la Manche de la Grande-Bretagne vers l'Europe continentale ont été coupés. Un voyage dure 33 heures entre Montréal et Halifax, voyageant la nuit.
• Le train Winnipeg-Churchill (anciennement appelé la baie d'Hudson) se connecte avec le canadien dans Winnipeg et emmène les voyageurs du sud à l'extrême nord de la province de Manitoba, avec trois départs par semaine pour Churchill passant par Le Pas et Thompson. Le train pour la baie d'Hudson est populaire auprès des touristes d'hiver qui voyagent vers le nord pour voir la population d'ours polaires de Churchill et a tendance à se vendre tôt. Un voyage prend 2 jours entre Winnipeg et Churchill, voyageant la nuit.
  • Propriété autochtone Compagnie des chemins de fer du Keewatin exploite un service de correspondance subventionné de The Pas à Pukatawagan qui atteint les communautés autochtones isolées de cette région du Manitoba (7 h 30, deux fois par semaine). Réservations ☏ 1 204 623-5255.
• Le train Jasper-Prince Rupert (anciennement appelé le Skeena) se connecte avec le Canadien dans Parc national Jasper et fonctionne à Prince Rupert. De Prince Rupert, on peut prendre des ferries pour les îles de l'Alaska ou de la Reine-Charlotte. Un voyage dure 33 heures entre Jasper et Vancouver. Le train fait une escale de nuit à Prince George où les passagers doivent réserver une chambre d'hôtel.

Tarifs, laissez-passer et réductions

VIA Rail offre des tarifs réduits aux jeunes et aux aînés :

• Jeunes (12-25) et étudiants (CITI) bénéficiez de 30 % de réduction sur la classe économique, de 10 % sur la classe couchette et de 10 % sur les forfaits de plusieurs jours (remarque : cela inclut la remise étudiant)
• Les seniors (60 ) bénéficient d'une remise de 10 % en classe économique.

De plus, les passagers peuvent avoir droit à des rabais non annoncés en plus de ces tarifs en étant un ancien combattant ou un membre des Forces canadiennes, ou en adhérant à certaines organisations et associations professionnelles/d'anciens élèves. En 2014, les membres d'Hostelling International sont également éligibles à 10% de réduction sur Viarail.

Les tarifs « Évasion » offrent des billets VIA Rail à prix très réduits et non remboursables qui sont disponibles en quantités limitées avec diverses conditions lorsqu'ils sont achetés à l'avance. Ceux-ci ont également une pénalité de change de 50%. Par exemple, un voyage en mai 2019 de Toronto à Montréal coûterait 49 $ « Évasion » contre 114 $ « Économique » régulier. Les places aux prix « Escape » sont limitées en nombre disponible par train et ont tendance à se vendre plus tôt que les places à prix plus élevé.

Les offres de VIA Rail « Offres de la classe Sleeper Plus » dans les trains de nuit. Ces remises importantes pour les chambres à coucher ne sont disponibles que pour une certaine ville, un certain train et un certain jour, et de nombreuses remises de ce type sont répertoriées.

Canrailpass sont valables sur tous les trains et itinéraires exploités par VIA Rail et permettent au titulaire d'un siège en classe économique (les surclassements sont limités). Le pass permet aux passagers sept, dix ou des allers simples illimités (avec une escale par voyage autorisée) sur une période de 60 jours.

Arrêts spéciaux

VIA Rail offre aux randonneurs, aux kayakistes et aux résidents des régions éloignées la possibilité de faire des arrêts spéciaux à presque n'importe quel endroit sur plusieurs routes rurales, à condition que les passagers achètent leurs billets et précisent leur destination exacte 48 heures à l'avance. Ceci n'est pas disponible sur tout routes : surtout, le corridor Québec-Ontario est exclu, tout comme les prairies à l'ouest de Winnipeg. Veuillez consulter le lien pour plus d'informations sur les arrêts autorisés. [1].

Vélos

Bagage de taille spéciale...

Du début juin à la fin octobre, VIA rail permet désormais aux cyclistes d'apporter leur vélo tel quel à bord des trains circulant dans le Corridor vers Toronto, Montréal, Ottawa, Québec, London, Windsor (Ontario), Jonquière et Senneterre. Il y a des frais de 20 $ plus taxes pour chaque sens de déplacement et vous devez enregistrer votre vélo au comptoir des bagages une heure avant le départ. Après cela, vous n'êtes pas assuré d'un espace pour votre vélo. À votre arrivée à Toronto, Ottawa, London, Windsor ou Montréal, l'équipe du train vous apportera votre vélo dans la zone de récupération des bagages de la gare. À tous les autres arrêts, vous devrez peut-être vous rendre au fourgon à bagages pour récupérer votre vélo. Ne laissez aucun équipement (c.-à-d. sacoches) attaché à votre vélo lorsque vous l'enregistrez. Ceux-ci doivent être enregistrés séparément. Vérifiez le rail de VIA site Internet pour les horaires des trains avec supports à vélos.

Trains internationaux Amtrak

Il ya trois trains internationaux qui sont exploités par Amtrak, la compagnie ferroviaire de passagers américaine, avec des correspondances avec les trains de VIA Rail au Canada. Ces trains doivent être réservés auprès d'Amtrak, à l'exception du Maple Leaf qui peut également être réservé auprès de VIA Rail. Chaque train a un arrêt douanier prévu d'environ 1h à 1h30 à la frontière internationale.

• La feuille d'érable, exploité conjointement par Amtrak et VIA Rail, circule entre Toronto et La ville de New York une fois par jour dans chaque direction s'arrêtant à Aldershot (Burlington), Chutes du Niagara (Ontario), Buffle (connexion à Chicago via Amtrak), Albanie, Rochester, Syracuse, entre autres stations. Les caractéristiques pittoresques le long de la route sont les gorges du Niagara, la région des Finger Lakes et la vallée de la rivière Hudson. Le trajet de la gare Union de Toronto à la gare Penn de New York dure 13 heures et demie.

Un voyage partiel de Toronto à Niagara Falls (Ontario) prend 2 heures; il est possible de voyager avec ce train jusqu'à Niagara Falls le matin et de revenir à Toronto en début de soirée. Les tarifs « Évasion » de VIA Rail ne sont pas disponibles pour La Feuille d'érable, même si le train peut être réservé auprès de VIA Rail.

• Les Adirondacks relie Montréal à New York via Schenectady et Albanie. Les caractéristiques pittoresques le long de la route sont le lac Champlain et la vallée de la rivière Hudson. Le trajet de la gare centrale de Montréal à la gare Penn de New York dure 11 heures.
• Les Cascades connecte Vancouver à Seattle. Le trajet de la gare Pacific Central de Vancouver à la gare de Seattle King Street dure 3 heures et demie.

Chemins de fer nationaux du Canada

• Train touristique du canyon d'Agawa Ce circuit en train donne accès à une vaste région sauvage de Sault Ste. Marie à Hawk Junction (près de Wawa.) Des excursions d'une journée sont organisées tous les jours de la mi-juin à la mi-octobre. Un service de train de voyageurs reliant Sault Ste. Marie à Hearst a pris fin en 2015. ^[1]

GO Transit

• Service de train GO du week-end de Niagara. Opérateur de train de banlieue de la RGT GO Transit offre un service de train toute l'année entre la gare Union de Toronto et Chutes du Niagara (Ontario). Il y a 3 à 4 trajets par jour les samedis, dimanches et la plupart jours fériés officiels. Ces trains comportent des voitures à vélos spéciales qui ont des supports à vélos au niveau inférieur et des sièges au niveau supérieur. Vous pouvez les reconnaître par les décalcomanies de vélo sur les côtés. Il n'y a pas de frais supplémentaires pour apporter votre vélo à bord et l'espace est attribué selon le principe du premier arrivé, premier servi. Ces trains font des arrêts intermédiaires à Exhibition (Toronto), Port Credit (Mississauga), Oakville, Burlington, et Saint Catharines. (mis à jour août 2019)