 | COVID-19 [feminine informations: Beaucoup Amtrak les services ferroviaires voyageurs ont changé en raison de la COVID-19. Les trains longue distance fonctionnent avec trois services par semaine dans chaque sens. Les trains vers le Canada ont été suspendus. Vérifiez auprès d'Amtrak pour toute mise à jour. Chemin de fer de l'AlaskaLe service de a également été ajusté. Vérifiez auprès de l'État que vous prévoyez de visiter pour les dernières restrictions. |
| (Informations mises à jour le 16 novembre 2020) |
le États Unis C'est peut-être le pays de la voiture, mais c'est aussi l'un des plus grands pays au monde à explorer en train de voyageurs. Les opérateurs privés proposent des forfaits exclusifs et luxueux dans les trains, mais c'est à bord des trains de l'Amtrak, propriété de l'État et subventionnée, que la plupart des touristes et des voyageurs découvrent l'Amérique en train. Le voyage d'un océan à l'autre de San Francisco à La ville de New York en train est l'un des voyages ferroviaires classiques du monde, et est connu pour ses paysages à couper le souffle et pour son importance historique.
Comprendre
Les États-Unis ont été l'un des pionniers du transport ferroviaire. Avant l'avion, le transport ferroviaire était le principal moyen de voyager sur de longues distances et a joué un rôle déterminant dans la colonisation de la Far West à la fin du 19e siècle. L'événement le plus important de l'histoire des chemins de fer américains a peut-être été le clouage final du Promontoire, Utah en 1869, qui marqua l'achèvement du premier chemin de fer transcontinental entre New York et San Francisco. L'avènement du transport ferroviaire a également joué un rôle clé dans la industrialisation des États-Unis, car il permettait le transport rapide des matières premières et des marchandises à travers le pays et permettait aux gens de voyager relativement rapidement de leur domicile dans les zones rurales aux grandes villes industrielles pour travailler dans les usines. Des exemples survivants de gares ferroviaires d'avant-guerre, comme Grand Central Terminal à New York et Union Station à Washington DC., rappellent le glamour des voyages en train d'autrefois.
Avant les années 1960, bon nombre des grandes sociétés ferroviaires privées fournissaient des services de transport de passagers entre les grandes villes américaines, rivalisant sur les prix, le luxe et la vitesse. Cependant, après l'avènement de l'automobile, du transport aérien commercial et, plus tard, du système d'autoroutes inter-États, les gens ont de moins en moins voyagé en train, ce qui a conduit les compagnies ferroviaires au bord de la ruine financière et a choisi de réduire considérablement le service de passagers. Cela a conduit à la formation d'Amtrak en 1971 pour gérer le service passagers aux États-Unis. Alors que les États-Unis ont toujours le plus long réseau ferroviaire au monde, il est principalement utilisé pour le transport de marchandises, de nombreuses anciennes lignes de passagers étant désormais utilisées uniquement pour le fret.
Avant de se lancer dans une aventure ferroviaire autour de l'Amérique, il convient de comprendre la situation précaire dans laquelle Amtrak se trouve aujourd'hui. Quelque part entre le fait d'être une entreprise privée et une entreprise publique (toutes les actions préférentielles d'Amtrak appartiennent au gouvernement américain), Amtrak doit fournir un service public et chercher simultanément à être rentable en tant que mode de transport compétitif. Amtrak est le seul exploitant de trains interurbains réguliers aux États-Unis continentaux. Malgré l'augmentation de l'achalandage (en raison de la hausse des prix de l'essence et des inconvénients croissants des mesures de sécurité des compagnies aériennes), Amtrak dépend de plus d'un milliard de dollars par an de financement gouvernemental durement gagné et est souvent soumis à des mandats politiques contradictoires et bizarres du Congrès.
La situation financière d'Amtrak n'est pas son seul problème. La plupart des lignes ferroviaires utilisées par Amtrak sont détenues et entretenues par des sociétés de fret privées. Bien qu'Amtrak ait légalement le droit d'avoir la priorité sur les trains de marchandises, dans de nombreux cas, les services d'Amtrak sont perturbés en raison du trafic de marchandises. De nombreuses lignes de chemin de fer ne sont pas à double voie et les boucles de passage sont souvent rares. Et contrairement à de nombreux pays d'Europe ou d'Asie de l'Est, les lignes électrifiées en dehors du corridor nord-est sont l'exception plutôt que la norme et bien que les trains diesel modernes soient bien meilleurs que leurs prédécesseurs, ils sont toujours limités en accélération et en vitesse de pointe par rapport à ensembles de trains électriques similaires. De plus, un ensemble (depuis abrogé) de réglementations onéreuses obligeait Amtrak à acheter du matériel roulant qui était inutilement lourd et qui enfreignait les spécifications européennes et est-asiatiques sans fournir aucun avantage tangible en retour - cela a conduit à des coûts de matériel roulant plus élevés et à une Acela qui est à la fois plus lourde et plus sujet aux pannes que les trains français sur lesquels il est basé.
La situation d'Amtrak s'est lentement mais sûrement améliorée depuis le début du millénaire et le nombre de ses passagers a augmenté en raison ou en raison d'investissements locaux à l'échelle de l'État et du gouvernement fédéral dans le transport ferroviaire. De 2007 à 2019, les passagers-kilomètres annuels parcourus ont doublé. L'augmentation du nombre de passagers a encouragé Amtrak à introduire des services supplémentaires (par exemple de Lynchburg, Virginie à Roanoke). Alors que les grands programmes ferroviaires à grande vitesse ont échoué ou sont à une décennie ou plus de leur achèvement, de nombreuses améliorations marginales (parfois combinées avec Amtrak ou des entités locales achetant des voies à des chemins de fer de fret) ont contribué à améliorer les délais et les temps de trajet globaux. Une prise de conscience croissante des inconvénients écologiques des avions et des voitures a contribué aux efforts de certaines villes, même plus petites, pour introduire de petits systèmes de trains de banlieue. Des exemples positifs en sont Nashville ou alors Albuquerque qui a introduit des lignes de chemin de fer de banlieue juste au milieu des années 2000. De plus, des États sont parfois intervenus lorsque le gouvernement fédéral a voulu réduire le financement des itinéraires traversant leur État, de sorte que certains États voient désormais plus de services et moins de risques d'annulation de service que jamais à l'époque d'Amtrak.
Les plus grandes villes des États-Unis sans gare ferroviaire unique (soit Amtrak, un chemin de fer de banlieue ou un chemin de fer patrimonial) en service sont Phénix (tramway léger présent), Colomb et Las Vegas (une courte ligne de monorail existe).
La chose la plus proche que les États-Unis ont d'un voie Ferree a haute vitesse la ligne est l'Acela d'Amtrak, circulant entre Boston et Washington DC. passant par La ville de New York. Si les trains eux-mêmes sont capables d'atteindre des vitesses très élevées, contrairement aux lignes à grande vitesse d'Europe ou d'Asie de l'Est, ils ne circulent pas sur des voies dédiées à la grande vitesse et sont donc limités à des vitesses plutôt faibles sur la majeure partie du trajet. En tant que tel, attendez-vous à ce que les temps de trajet ne soient que légèrement plus rapides que ceux des trains réguliers qui s'arrêtent plus souvent et ont une vitesse de pointe inférieure mais coûtent beaucoup moins cher. Alors que des plans ont été évoqués pour construire des lignes ferroviaires à grande vitesse dédiées, le lobbying réussi des compagnies aériennes et des constructeurs automobiles contre le financement gouvernemental de tels projets a fait échouer à plusieurs reprises ces tentatives.
À l'exception du corridor nord-est détenu et entretenu par Amtrak (entre Boston, La ville de New York, crême Philadelphia, Baltimore, et Washington, D.C.), et certains services en Pennsylvanie, Californie, et autour Chicago, les services Amtrak sont considérablement plus lents, moins fiables et moins fréquents que ceux de pratiquement tous les autres pays développés du monde. Et pourtant, ils restent populaires auprès de nombreux voyageurs en raison de l'atmosphère sociale à bord, de l'impact environnemental plus léger par rapport aux avions, de la conception spacieuse des voitures, des itinéraires panoramiques et du confort général du trajet en train. Sans lignes à grande vitesse (et une limite de vitesse générale de 79 mph (127 km/h)), les trains aux États-Unis prennent souvent plus de temps que les voitures ou les avions, et ne sont souvent pas moins chers que l'avion (bien que les petites villes puissent être beaucoup moins chères à atteindre sur Amtrak qu'un avion), mais l'expérience unique peut l'emporter sur le coût élevé et le long trajet.
Un voyage d'une côte des États-Unis à l'autre est sûrement l'un des plus beaux voyages en train que vous puissiez faire n'importe où dans le monde, et avec les différentes classes d'hébergement à bord et une variété de billets et de laissez-passer disponibles, il peut également être remarquablement abordable.
Gares
Tout comme en Europe, les compagnies ferroviaires du XIXe siècle ont construit de grandioses « cathédrales bourgeoises » pour témoigner de leur richesse et du statut du transport ferroviaire. Plus tard, de nombreuses villes ont construit des " gares Union " souvent de manière encore plus grandiose pour servir de points de transfert entre les trains gérés par différentes compagnies. La plus récente des grandes gares anciennes est peut-être Los Angeles Union Station, construite dans les années 1930 dans le style californien Mission Revival, bien que d'autres anciennes stations notables fonctionnent toujours dans Boston, Chicago, La ville de New York, crême Philadelphia, San Diego, et Washington DC..
Avec le déclin du transport ferroviaire, de nombreuses gares ont été abandonnées ou affectées à d'autres usages, certaines ont même été démolies, la victime la plus notable étant la gare originale de Pennsylvanie à New York. Les grandes gares de chemin de fer ornées d'autrefois étaient souvent remplacées par des bâtiments relativement simples et sans intérêt qui ne servaient que le strict minimum de fonctions, qui étaient appelées par dérision "Am-shacks". Cependant, les pires années semblent être révolues et de nombreuses grandes gares anciennes ont été minutieusement restaurées et ont retrouvé le service ferroviaire, quelques exemples notables de gares restaurées étant celles de Cincinnati, Denver, Kansas City, Saint Paul, et Seattle. Il y a même eu quelques constructions de nouvelles gares spectaculaires, comme le remplacement du terminal Transbay à San Francisco. De nombreuses villes prévoient également de ramener Amtrak dans leurs gares historiques, mais les coûts sont souvent une préoccupation.
Dans de nombreuses villes, de nombreuses gares ferroviaires servent également de gares routières pour divers lignes de bus interurbaines ainsi qu'une plaque tournante pour les bus urbains locaux exploités par le gouvernement de la ville ou du comté. La "gare routière" peut être une série d'arrêts de bus alignés dans une ou plusieurs rues près de la gare ou dans un lot ou un autre bâtiment à côté de la gare avec les guichets pour les compagnies de bus à l'intérieur de la gare ou du bus bâtiment de la gare à côté. Quelques gares sont également connectées aux rail urbain mais de nombreux systèmes n'ont pas été développés avec la gare comme plaque tournante centrale et donc l'accès peut parfois être difficile. Denver et Los Angeles Union Station sont des exemples notables de gares servant de plaques tournantes urbaines locales.
Compagnies ferroviaires voyageurs
Cet article traite principalement des voyages à l'aide d'Amtrak, la principale compagnie ferroviaire nationale de passagers des États-Unis. Pour plus d'informations sur les voyages sur les services ferroviaires régionaux (de banlieue), consultez la section « Se déplacer » de la ville ou de la région que vous souhaitez visiter.
Amtrak, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). Amtrak est la société de transport ferroviaire de passagers quasi-étatique des États-Unis, exploitant des services sur quelque 35 000 km (22 000 milles) de voies, desservant plus de 500 collectivités dans 46 États américains et les trois plus grands canadien villes. Les trains transportent une ou plusieurs classes d'hébergement : autocar, affaires et couchette. Un siège en classe autocar est généralement compétitif avec le prix d'un billet de bus Greyhound, tandis que l'hébergement en couchette peut être compétitif avec le prix d'un billet d'avion ; Cependant, cela dépend de l'itinéraire et, dans certains cas, un billet d'autocar est plus comparable à un billet d'avion, tandis qu'une couchette coûte encore plus cher. La plupart des informations contenues dans cet article concernent Amtrak.
le Chemin de fer de l'Alaska, ☏ 1-800-544-0552, est un chemin de fer longue distance détenu et exploité par l'État de Alaska pour le transport de passagers et de marchandises entièrement en Alaska. Le chemin de fer est célèbre pour ses services passagers en été, mais joue également un rôle essentiel dans le transport des ressources naturelles de l'Alaska vers les ports d'Anchorage, Whittier et Seward, ainsi que du carburant et du gravier à utiliser à Anchorage. Certains de leurs trains de marchandises sont également reliés aux 48 États inférieurs via des barges ferroviaires entre Whittier et Seattle. Les trains de voyageurs partent de Seward à travers Ancrage, Talkeetna, et Denali à Fairbanks, avec un éperon à Whittier. le Tour d'ouragan La route entre Talkeetna et Denali comprend le dernier service de train « d'arrêt » en Amérique du Nord : un tronçon de voie le long d'une zone inaccessible par la route où les résidents attendent le long des voies et « signalent » le train pour qu'il s'arrête, lui donnant son nom. Ces trains se déplacent parfois assez rapidement et il existe une procédure pour le signaler sur une distance importante avant que vous ne vouliez réellement qu'il s'arrête. Voir le site pour plus de détails.
Partout aux États-Unis, de nombreux lignes patrimoniales ont été entretenus ou reconstruits en tant que propriété privée, lignes touristiques, qui se connectent occasionnellement à Amtrak ou à des systèmes régionaux. La plupart de ces lignes utilisent de vieux équipements ferroviaires (comme des locomotives à vapeur) qui ont été remis à neuf. Il existe de nombreuses lignes de ce type, mais certaines des plus pittoresques sont les Chemin de fer à voie étroite Durango & Silver dans Colorado, les Chemin de fer du Grand Canyon dans Arizona, les Chemin de fer panoramique Cumbres & Toltèque dans Chama, Nouveau Mexique; Chemins de fer de la Sierra en Californie du Nord et Chemin de fer panoramique de Cass près Marlinton, Virginie-Occidentale.
De nombreuses grandes villes américaines ont des distances courtes à moyennes train de banlieue systèmes qui relient le centre-ville aux banlieues proches ou aux petites villes. Selon leur nom, les lignes de banlieue se concentrent généralement sur le service des navetteurs pendant les heures de pointe en semaine, et offrent ainsi leur service le plus fréquent pendant ces heures. Mais certains proposent également un service le soir ou le week-end, ce qui peut en faire un excellent moyen de sortir de la grande ville pour une excursion d'une journée ou d'un week-end. Dans le nord-est américain, plusieurs systèmes de trains de banlieue convergent et sont interconnectés ; il est possible, par exemple, d'aller du Connecticut au Delaware en utilisant uniquement les lignes de banlieue, bien que cela prenne beaucoup plus de temps que sur Amtrak et implique de nombreux transferts. Voir l'état ou la ville de chaque Contourner section pour plus d'informations sur les déplacements en train de banlieue.
En particulier, Boston, Los Angeles, La ville de New York, New Jersey, crême Philadelphia, Washington, Chicago et San Francisco/San José ont des réseaux ferroviaires de banlieue bien établis qui sont étendus, circulent très fréquemment, ont un achalandage élevé et sont bien reliés aux réseaux de transport en commun locaux et à Amtrak. En dehors de ces zones, les systèmes de trains de banlieue ont tendance à être plus limités en termes de portée et de service, des villes telles que Dallas, Fort Lauderdale/Plage de l'ouest des palmiers, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattle, et Salt Lake City n'avoir construit de nouveaux systèmes qu'au cours de la dernière décennie environ ; bon nombre de ces nouveaux systèmes fonctionnent sur un seul itinéraire avec un service très limité en dehors des heures de pointe en semaine. Californie dispose d'un ensemble de réseaux ferroviaires de banlieue importants qui desservent les plus grandes villes de l'État ; en particulier il y a le Amtrak Californie système, un ensemble de trois itinéraires Amtrak (le Capitol Corridor, le Pacific Surfliner et le San Joaquin ; tous décrits plus en détail ci-dessous) et un service de bus Amtrak Thruway qui est subventionné par l'État de Californie et qui circule plus fréquemment que la normale itinéraires Amtrak longue distance.
Planification de votre voyage
(carte interactive)
Chicago est la plaque tournante principale d'Amtrak pour les trains longue distance, donc ceux qui souhaitent traverser le pays de la côte est à la côte ouest en train devront probablement changer de train à Chicago. Par exemple, quelqu'un qui souhaite retracer le trajet ferroviaire transcontinental classique de San Francisco à New York devra prendre le Zéphyr de Californie de San Francisco à Chicago, puis transfert au Lake Shore Limitée de Chicago à New York.
Quand voyager
La période de pointe pour la plupart des compagnies ferroviaires en Amérique du Nord se situe entre avril et septembre, et le coût des laissez-passer et des billets ferroviaires augmentera pendant ces périodes pour refléter cela. Si vous prévoyez une visite aux États-Unis et que vous voyagez beaucoup en train, les périodes de printemps et d'automne (automne) vous offriront probablement la meilleure combinaison de prix des billets plus bas et d'heures de clarté pour admirer le paysage depuis le train. Les trains se remplissent beaucoup plus rapidement en été et autour des jours fériés (en particulier le week-end de Thanksgiving), et les passagers en classe autocar en particulier auront moins de place pour s'étirer.
Horaires et brochures
Tous les principaux opérateurs ferroviaires aux États-Unis ont des sites Web contenant des informations sur les horaires, les itinéraires et les installations à bord. Cependant, de nombreux passagers préfèrent encore planifier leurs voyages à l'aide d'horaires imprimés. Amtrak, par exemple, publie un certain nombre de brochures, dont le Amtrak Amérique brochure de voyage, mais le Horaires du système Amtrak (avec les horaires de chaque train Amtrak et bus Thruway) ne peut être trouvé que en ligne. Cependant, Amtrak publie des horaires individuels pour chaque itinéraire.
Lis
On-Track-On-Line.com propose un certain nombre de conseils de voyage pour les nouveaux utilisateurs d'Amtrak, ainsi qu'un forum en ligne. Les voyageurs chevronnés du rail peuvent être trouvés en ligne dans un certain nombre de forums ferroviaires dédiés, et sont généralement plus qu'heureux de répondre à vos questions sur l'itinéraire à emprunter. Voici d'autres forums qui méritent d'être recherchés et rejoints :
Amtrak est également entré dans l'acte en publiant des histoires soumises par les utilisateurs à leur Page Web « Sifflet Stop ».
De plus, le livre suivant donne beaucoup plus de détails sur les principales routes ferroviaires d'Amérique du Nord :
- États-Unis en train par John Pitt, 8e édition, février 2012, Bradt Travel Guides (ISBN 184162389X )
Pass ferroviaires
Si vous prévoyez plus d'un voyage dans un train Amtrak, vous feriez peut-être mieux d'investir dans un laissez-passer ferroviaire, qui permet des voyages en train illimités dans une certaine période et dans une certaine zone. Vous devez cependant comparer le coût des billets individuels lors de la tarification et de la planification de votre voyage.
- le Pass ferroviaire des États-Unis. Le nombre de trajets que vous pouvez effectuer avec ce pass est calculé en « segments » - en gros, un segment commence lorsque vous montez à bord d'un train et se termine lorsque vous le quittez, quelle que soit la distance. Si votre itinéraire prévu implique de nombreux arrêts ou changements de train, les billets réguliers peuvent être plus avantageux. Il existe des forfaits 15 jours (8 segments), 30 jours (12 segments) et 45 jours (18 segments) ; cependant, tous les déplacements doivent être effectués dans l'année suivant l'achat du pass. Des restrictions s'appliquent.
- le Pass ferroviaire californien. Ce pass offre sept jours de voyage sur une période de 21 jours dans la plupart des trains californiens.
Les pass ferroviaires ne sont pas des billets et vous devez réserver votre billet (et votre siège) dès que vous savez quel train vous prendrez, car le nombre de places réservées aux détenteurs de pass ferroviaires est limité.
Des billets
Les billets Amtrak peuvent être achetés en personne dans n'importe quelle station Amtrak dotée de personnel, par téléphone ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) aux États-Unis et au Canada) ou sur le l'Internet. Les billets peuvent être imprimés à la maison, téléchargés sur un téléphone intelligent ou fournis au bureau/kiosque. Les passagers qui achètent des billets aux guichets dotés de personnel doivent avoir en main une pièce d'identité émise par le gouvernement, mais peuvent également demander que les billets soient envoyés à leur adresse e-mail à la place. Un certain nombre d'agences de voyages qui vendent des billets Amtrak dans d'autres pays sont répertoriées sur le site Web d'Amtrak, mais celles-ci peuvent entraîner un supplément.
Les billets pour la plupart des itinéraires sont facturés en « seaux » incrémentiels : en d'autres termes, à mesure que les places dans un train se vendent, les billets restants deviennent plus chers. Lors de l'achat de billets de point à point, en particulier pendant les périodes de vacances chargées, il est important de réserver à l'avance. Le prix des billets aller-retour (aller-retour) est calculé en additionnant simplement les deux tarifs aller simple les moins chers.
Remises
De nombreux passagers peuvent bénéficier d'une réduction sur le prix du billet. Des réductions sont disponibles sur les billets (mais pas sur les surclassements d'hébergement) pour les membres des organisations suivantes :
Des rabais sont également offerts aux membres actifs de l'armée, aux anciens combattants, aux personnes âgées, aux passagers handicapés et à leurs compagnons, ainsi qu'aux étudiants. Les étudiants économisent maintenant 15 %, aucune adhésion n'est nécessaire ; l'ancien 10% Avantage étudiant la réduction de la carte est donc résiliée. Les étudiants d'établissements étrangers qui n'ont pas de carte d'étudiant en anglais (nécessaire pour la réduction de 15%) peuvent bénéficier d'un Carte d'identité étudiante internationale (ISIC), qui prévoit une remise de 10 %. Dans tous les cas, vous devez fournir votre numéro de membre, le cas échéant, lors de la réservation de votre billet, et présenter votre carte de membre ou toute autre pièce d'identité applicable sur demande à bord. Pour obtenir un rabais sur les trains Amtrak, les passagers doivent réserver trois jours à l'avance sur tous les trains.
Bonnes affaires
Amtrak propose des tarifs de bus fortement réduits sur certains trains dans la section « Hot Deals » de leur site Internet. Ces tarifs non remboursables et non modifiables sont généralement disponibles pour voyager dans les trente à soixante prochains jours sur des itinéraires disposant d'une capacité de réserve. La page est mise à jour tous les vendredis et vous devriez la vérifier régulièrement si vous souhaitez faire une bonne affaire. Tarifs d'autocar longue distance de 70 $ à partir de Chicago à Seattle (par exemple) ne sont pas rares, bien qu'ils deviennent beaucoup moins courants pendant les mois d'été les plus populaires. Ces tarifs ne peuvent pas être surclassés en hébergement-lits au moment de la réservation, bien que vous puissiez le faire s'il y en a un disponible après votre embarquement dans le train.
Depuis 2005, l'offre d'Amtrak de bon nombre de ces tarifs d'autocar fortement réduits a été limitée par le libellé de la législation qui accorde à Amtrak une subvention annuelle. Cependant, ce langage législatif n'affecte pas les routes qui reçoivent une subvention des États individuels. En conséquence, ces itinéraires de train ont tendance à apparaître fréquemment sur la page « Hot Deals » du site Web.
Embarquement dans le train
Les billets Amtrak n'indiquent généralement pas de numéro d'autocar ou de siège, mais simplement que vous avez une place dans un autocar réservé. Portez une attention particulière aux annonces et au personnel de la gare, qui vous indiqueront où attendre et monter à bord du train. Les préposés devront voir votre billet, votre pièce d'identité et/ou votre laissez-passer lorsque vous montez dans le train, et ils vous dirigeront vers la voiture dans laquelle vous devez vous asseoir. Dans certains cas, votre billet peut indiquer un numéro de réservation de siège et un numéro de voiture. Si tel est le cas, les numéros de la voiture sont affichés sur les portes ; faites attention à ceux-ci lorsque les trains arrivent, afin que vous puissiez être au bon endroit sur le quai à temps pour monter dans votre voiture. Certaines gares ont des indicateurs sur le quai pour indiquer où chaque voiture s'arrêtera.
Si vous avez un numéro de siège spécifique sur votre réservation, il vous est conseillé de l'occuper. Sinon, suivez les instructions du conducteur qui vérifie votre billet, et une fois à bord de votre autocar, vous pourrez choisir votre propre siège. Une fois que vous aurez trouvé votre siège, vous voudrez y rester jusqu'à ce que le conducteur vienne vérifier votre billet après le départ. Ce faisant, le conducteur placera un chèque de siège (un petit morceau de papier) au-dessus de votre siège, pour indiquer que le siège est occupé. Emportez-le avec vous si vous décidez de changer de siège, surtout si vous quittez le train en cours de route, car ce morceau de papier porte un code de gare pour aider le conducteur à vous informer lorsque votre arrêt est imminent et montre que vous avez donné un billet à lui/elle déjà.
bagages
Les services de bagages sur les trains longue distance Amtrak sont comparables à ceux du transport aérien, mais avec beaucoup moins de restrictions et peu de points de contrôle de sécurité. Les trains Amtrak longue distance auront un fourgon dédié aux bagages enregistrés que vous enregistrerez à la gare et récupérerez à votre destination ; vous êtes autorisé à enregistrer jusqu'à quatre bagages - les deux premiers gratuitement et deux autres pour 20 $ par bagage, chacun ne dépassant pas 50 lb. Les articles spéciaux tels que les vélos sont soumis à différentes restrictions. Les passagers sont autorisés jusqu'à deux bagages à main, à l'exception des petits objets nécessaires au voyage. Les voitures particulières auront des porte-bagages ou des compartiments spéciaux près de l'entrée. Des informations détaillées sur la politique de bagages peuvent être trouvées ici.
Malheureusement, certaines gares Amtrak n'offrent pas de bagages enregistrés en tant que service, et il serait conseillé de vérifier auprès d'Amtrak avant d'embarquer. Un bon indicateur pour savoir si votre arrêt propose des bagages enregistrés est de regarder l'heure d'arrivée/départ de votre arrêt. De nombreuses gares, telles que toutes les gares desservies par Amtrak's Capitol Limited et Lake Shore Limited à l'intérieur de l'État de l'Ohio, ne sont accessibles que par ces trains, qui arrivent le matin avant l'aube ; en tant que tels, ils ne disposent pas de personnel et n'offrent pas de bagages enregistrés.
À bord
Les informations ici concernent spécifiquement les services exploités par Amtrak. Les compagnies de train privées et les services de trains de banlieue offriront des normes différentes d'installations à bord. En règle générale, les trains de banlieue auront des sièges non réservés et peu de commodités en dehors des toilettes, bien que certains systèmes puissent offrir des services comme un espace pour les vélos ou des voitures silencieuses. Les réseaux de trains de banlieue sont décrits dans les articles régionaux ou municipaux appropriés.
L'entraîneur de classe
L'autocar (économique) est la classe de voyage la plus abordable d'Amtrak et est offert sur tous les trains, à l'exception des trains à grande vitesse Acela du corridor nord-est (entre Boston, New York et Washington, D.C.). Un billet en autocar vous garantit une place dans une voiture de 40 à 60 autres places, disposées par paires de part et d'autre de l'allée. Les sièges peuvent être disposés en groupes de quatre face à face, mais dans presque tous les cas, vous constaterez que les sièges seront tous orientés dans le sens de la marche. Des porte-bagages et des espaces pour les objets plus volumineux sont prévus, ainsi que des toilettes soit à l'extrémité de la voiture, soit au niveau inférieur des trains à deux niveaux.
Contrairement aux trains interurbains typiques en Europe, par exemple, les trains Amtrak ne vous permettent pas de réserver un siège spécifique - un siège "réservé" garantit simplement qu'un siège sera disponible quelque part dans le train. Les groupes de 4 places face à face sont théoriquement réservés aux familles et aux groupes de trois ou plus. La rigueur avec laquelle cela est appliqué dépend de l'itinéraire et de l'affluence du train. Le personnel veillera normalement à ce que les enfants puissent s'asseoir à côté d'au moins un de leurs parents ou tuteurs, même si cela implique de déplacer d'autres passagers.
Un siège de classe autocar Amtrak est à peu près comparable à un siège d'avion de classe affaires : il y a amplement d'espace pour les jambes, un dossier inclinable et des accoudoirs fixes à l'extérieur de chaque paire de sièges. S'il y a un siège devant vous, une table rabattable sera disponible. Sur les routes plus longues, il y a plus d'espace pour les jambes ainsi qu'une inclinaison plus profonde et un repose-pieds rembourré qui se replie pour soutenir vos jambes lorsque vous vous inclinez.
Classe affaire
La classe affaires est offerte dans la plupart des trains où il n'y a pas de première (couchette) d'hébergement. Il y a plus de place que la classe autocar, ainsi qu'un service de préposé au siège avec des rafraîchissements gratuits et un journal. Sur certains trains, les sièges sont disposés en « 2 1 », par paires d'un côté de l'allée et individuellement de l'autre côté de l'allée. Dans d'autres cas, les sièges sont similaires à ceux de la classe autocar, avec juste un peu plus d'espace pour les jambes et un accès probablement plus facile aux prises de courant. Les trains longue distance qui voyagent de nuit n'offrent généralement pas la classe affaires ; la classe de dormeur est disponible à la place.
Première classe régulière
Le seul service de première classe offert par Amtrak qui n'inclut pas de couchette se trouve sur les trains Acela le long du corridor nord-est. Ces trains n'offrent qu'un service de première classe et classe affaires. La classe affaires Acela dispose de 2 2 sièges, la première classe comprend des sièges plus larges, 2 1 et des repas gratuits à la place.
Première classe (dormeur)
Amtrak commercialise et tarifie les hébergements-lits en tant que « première classe », avec un niveau de service qui vise à être égal à celui d'un hôtel. En plus d'une chambre privée à bord du train, les passagers de première classe peuvent profiter d'un certain nombre d'autres commodités, notamment :
- Accès avant le départ au Club Acela et aux salons Metropolitan à Boston Gare du Sud, Chicago Gare Union, La Nouvelle Orléans, Miami, New York Penn Station, crême Philadelphia Gare de la 30e rue, Portland, Raleigh, Saint Paul-Minneapolis, et Washington DC. Gare Union
- Tous les repas à bord inclus dans le prix de votre billet
- Un service d'accompagnateur à bord
- Service de draps et serviettes propres
- Eau en bouteille offerte
Les hébergements de première classe sont facturés en plus du tarif de bus le plus bas disponible et sont facturés en « seaux » à prix progressifs en fonction des disponibilités. Au fur et à mesure que chaque « seau » de chambres se vend, le prix augmente. Il convient toutefois de noter qu'après le départ d'un train Amtrak de sa gare d'origine, s'il y a encore des chambres-lits disponibles dans le train, leur prix revient au prix le moins cher disponible à l'origine. Par exemple, si un train a une chambre disponible avant le départ, son prix sera calculé dans le « seau » le plus cher. Une fois le train parti, cependant, un passager de l'autocar à bord du train peut approcher le conducteur et passer à la couchette pour le prix qu'aurait été la chambre lors de sa première mise en vente.
Amtrak exploite deux types de voitures-lits; le niveau précis d'hébergement que vous aurez dépend du type de train dans lequel vous voyagerez. Consultez les horaires ou le site Web d'Amtrak pour découvrir le type de train dans lequel vous voyagerez.
Autocars Superliner
Les voitures Superliner à deux niveaux sont utilisées sur tous les trains longue distance à l'ouest de Chicago et sur certains autres itinéraires. Ils offrent une qualité de conduite supérieure et de meilleures vues que les autocars à un seul niveau. La plupart des logements sont situés au niveau supérieur, les toilettes et autres installations situées au niveau inférieur. Vous pouvez voir l'intérieur des Superliners ici. Les voitures-lits Superliner offrent les hébergements suivants :
- Roomette (pour deux personnes, sans WC ni douche en suite)
- Chambre (pour deux personnes, avec toilettes et douche en suite)
- Suite Chambre (deux chambres reliées par une porte qui s'ouvre)
- Chambre Familiale (pour deux adultes et deux enfants, sans toilettes ni douche attenantes)
- Chambre accessible (pour deux personnes avec toilettes attenantes, mais pas de douche)
Bien qu'il n'y ait pas de limitations réelles, les chambres accessibles ne devraient être réservées que par les personnes à mobilité réduite ou ayant un handicap physique, et les chambres familiales ne devraient être réservées que par les familles voyageant ensemble. Les chambres familiales et les chambres accessibles se trouvent au niveau inférieur de la voiture Superliner. Amtrak permet à trois personnes d'occuper une chambre pour deux personnes, avec deux couchages dans la couchette inférieure, si les réservations sont faites par téléphone. En raison des contraintes d'espace, un tel arrangement serait plus approprié pour les parents voyageant avec un jeune enfant, plutôt que pour trois adultes.
Autocars Viewliner
Les voitures à un niveau Viewliner sont généralement utilisées sur tous les trains longue distance qui circulent à l'intérieur et à l'extérieur de la gare Penn de New York (où les trains Superliner sont trop grands pour entrer dans les tunnels qui approchent de la gare). Ils se distinguent par les deux rangées de fenêtres sur le côté du train, permettant aux passagers des couchettes supérieures et inférieures d'avoir une vue depuis leur lit. Ils offrent les hébergements suivants :
- Roomette (pour deux personnes, avec toilettes privatives, mais pas de douche)
- Chambre (pour deux personnes, avec WC et douche en suite)
- Suite Chambre (deux chambres reliées par une porte qui s'ouvre)
- Chambre accessible (pour deux personnes avec toilettes attenantes, mais pas de douche)
Les chambres accessibles ne doivent être réservées que par les personnes à mobilité réduite ou ayant un handicap physique.
Manger et boire à bord
Sur les trajets les plus courts, Amtrak propose un service de chariot au siège de boissons et de rafraîchissements légers. Cependant, sur la plupart des trajets, il y aura un café ou une voiture-salon dédié qui propose une sélection légèrement plus large de boissons chaudes et froides, de bière, de vin et de spiritueux, ainsi que des rafraîchissements, bien que toutes les collations soient préemballées et que toutes les collations chaudes soient micro-ondes. Attendez-vous à trouver une sélection très basique de sandwichs et de collations hors de prix, bien que quelques trains puissent vous surprendre avec d'autres options (par exemple, les wagons-cafés de nombreux trains vendent des vins locaux et des bières artisanales). Les cafés et les voitures-salons offrent un espace ouvert autour des tables qui seront ouvertes pendant la majeure partie de votre voyage, donc même si vous n'achetez pas quelque chose au café, vous pouvez vous asseoir dans la voiture, profiter de la vue et peut-être en rencontrer les autres passagers et le personnel de bord.
Sur presque tous les trains longue distance, Amtrak propose une voiture-restaurant dédiée qui sera ouverte pour le petit-déjeuner, le déjeuner et le dîner. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.
The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.
As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.
Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).
Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.
With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.
Autres commodités
Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.
Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you volonté get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.
Private rail cars
Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.
This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.
Retards
Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.
Parcours
Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.
- le Acela takes you from Boston, Massachusetts à Washington DC. passant par La ville de New York, crême Philadelphia, Pennsylvanie et Baltimore, Maryland. It also stops in Providence, Rhode Island et Nouveau Havre, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
- le Adirondack travels from New York City to Montréal passant par Albanie and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
- le Amtrak Cascades takes you from Eugène, Oregon à Vancouver, Colombie britannique passant par Portland, Oregon et Seattle, Washington. This route uses a distinctive brown Talgo trainset in lieu of the normal blue livery and passes by some lovely Pacific Northwest scenery, including beautiful coastlines and pine forests. Additionally, the cafe car onboard serves wine and regional cuisine. There are multiple daily departures with two trains daily running between Seattle and Vancouver; one ends in Seattle and the other continues on to Portland. The length of the trip is 10½ hours.
- le Auto Train is a unique service designed to carry passengers and their automobiles from the Northeast down to Florida, with cars specifically designed for holding autos. There are only two stops: Lorton, Virginie just outside of Washington DC., et Sanford, Floride près Orlando. Service is daily and takes 17½ hours.
- Amtrak Zéphyr de Californie voyage de Chicago, Illinois à Émeryville/San Francisco (San Francisco is a short bus ride from Emeryville) via Omaha, Nebraska; Denver, Colorado; Salt Lake City, Utah; et Réno, Nevada. This is arguably Amtrak's most scenic route, passing through spectacular mountain passes and narrow canyons in the Rocky Mountains and the Sierra Nevada and traversing across expansive plains and deserts. Service is daily and takes 51½ hours to complete. An itinerary can be found ici
- le Capitol Corridor is a commuter service from Auburn à San José, Californie passant par Sacramento, Émeryville, et Oakland (with bus connections to San Francisco). Though a short-distance line, the train does pass by some beautiful Bay Area scenery. There are multiple daily departures and the trip takes 3½ hours.
- le Capitol Limitée Court de Chicago à Washington DC. passant par Cleveland, Ohio et Pittsburgh, Pennsylvanie. This route follows the historic B&O railroad line, passing through many scenic narrow river valleys and old industrial towns as it crosses the Allegheny Mountains. Service is daily and takes 18 hours to complete.
- le Cardinal connecte La ville de New York avec Chicago; via Washington, D.C., Cincinnati, Ohio, et Indianapolis, Indiana. The route traverses some beautiful Virginia and West Virginia scenery, crossing through the Allegheny and Blue Ridge Mountains, rolling hills and lush river valleys. The train operates three days a week and is a 26½ hour trip.
- le Carolinien travels from New York City to Charlotte, Caroline du Nord; passant par crême Philadelphia, Pennsylvanie, Washington, D.C., and Raleigh, North Carolina. Service is daily and takes 13½ hours to complete. Complementing the Carolinien in North Carolina is the Piémont, which makes the 3 hour trip between Raleigh and Charlotte, North Carolina twice daily.
- le Ville de la Nouvelle-Orléans takes you from Chicago, Illinois à La Nouvelle Orléans, Louisiane, passant par Memphis, Tennessee. The ride is 19 hours long and operates daily.
- le Côte Starlight Court de Los Angeles, Californie à Seattle, Washington passant par Santa Barbara, California; San José, Californie; Émeryville, California (a short Amtrak bus ride from San Francisco); Sacramento, California; et Portland, Oregon. Although the moniker is "Coast Starlight", the coast is visible for only a short while between Los Angeles and San Luis Obispo, however the route does also pass through some pine forests with excellent vistas of mountain peaks in Oregon and Washington. Service is daily and takes 35 hours to complete.
- le Croissant Court de La ville de New York à La Nouvelle Orléans, Louisiane; passant par crême Philadelphia, Pennsylvanie; Washington DC.; Charlotte, Caroline du Nord; et Atlanta, Géorgie. Service is daily and takes 30 hours to complete.
- le Pâques runs from North Station in Boston, Massachusetts à Portland, Maine before continuing on to Brunswick, Maine. The train passes through some scenic New England mill towns and along beautiful stretches of Maine coastline. It operates 5 daily round trips between Portland and Boston, and 3 daily round trips between Portland and Brunswick. The trip takes 2½ hours Portland to Boston and 3 hr 25 min from Brunswick to Boston. An itinerary can be found ici.
- le bâtisseur d'empire Court de Chicago to either Portland, Oregon; ou alors Seattle, Washington passant par Milwaukee, Wisconsin, Minneapolis, Minnesota, et Parc national des Glaciers. One of Amtrak's busiest routes and one of the most scenic, the Empire Builder passes through beautiful wide open plains and spectacular Rocky Mountain vistas, with views of lush pine forests and snow-covered peaks. This route operates daily and is a 46 hour ride. An itinerary can be found ici.
- le Service impérial is a train running multiple times a day between La ville de New York et Albanie, New York, certains trains continuant à Buffle et Niagara Falls, passing through the Hudson River Valley and the Lacs des doigts Région. The trip takes 7½ hours.
- le Ethan Allen Express connecte La ville de New York à Albanie, New York and Rutland, Vermont. The route passes through some marvelous upstate scenery and is an excellent option for taking in the fall colors. The service runs daily and takes 5½ hours.
- le Dépliant Heartland Court de La Ville d'Oklahoma, Oklahoma à Fort Worth, Texas, passing through prairie country and along rivers, including the scenic "Big Canyon" area of the Washita River (where bald eagles can be seen during the winter). Service is daily and takes 4½ hours.
- le Hiawatha is Amtrak's shortest line, running from Chicago, Illinois à Milwaukee, Wisconsin in a mere ninety minutes. Multiple daily departures.
- le Hoosier State[lien mort] runs between Chicago, Illinois and Indianapolis, Indiana four days a week. It basically duplicates the Cardinal's schedule between those cities on days when the Cardinal is not running.
- le Illinois Service is a collection of lines radiating out of Chicago, Illinois, crossing the state and terminating in Quincy, Illinois, Carbondale, Illinois, or St. Louis, Missouri. Service runs multiple times a day and the longest line takes 5½ hours.
- le Keystone et le Pennsylvanien relier La ville de New York à Pennsylvanie passant par crême Philadelphia, with the Keystone terminating in Harrisburg while the Pennsylvanian continues across the Allegheny Mountains to Pittsburgh. The Keystone runs multiple times a day and takes about 4 hours, while the Pennsylvanian runs daily and takes 9½ hours.
- le Lake Shore Limitée Court de Chicago to either Boston, Massachusetts or New York City, via Cleveland, Ohio and Buffle, New York. Runs daily and takes 19½ hours (Chicago-New York) or 22 hours (Chicago-Boston).
- le feuille d'érable connects New York City to Toronto passant par Niagara Falls and passing through some beautiful upstate scenery. The train runs daily and takes 12½ hours.
- le Michigan Services are a set of train routes radiating out of Chicago, Illinois à Michigan, terminating in Grand Rapids, Port Huron (passant par Lansing), ou alors Pontiac (passant par Detroit). There are multiple daily departures and the longest line takes 6½ hours.
- le Coureur de la rivière Missouri des croix Missouri, linking St. Louis, Jefferson City et Kansas City. Service runs twice daily and takes 5½ hours.
- le Régional Nord-Est is Amtrak's busiest service, connecting Boston, Massachusetts, La ville de New York, crême Philadelphia, Pennsylvanie, Washington DC., and the many towns and cities in-between, with some services also continuing south into Virginie. This is also Amtrak's most frequent service, with multiple daily departures, and the longest trip takes 12½ hours. le Springfield Shuttle runs from Springfield, Massachusetts, and connects with the Northeast Regional at Nouveau Havre, CT.
- le Surfliner du Pacifique Court de San Luis Obispo, Californie à San Diego, passant par Los Angeles et Orange County. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
- le Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. le Palmier nain travels from New York City to Savane, Géorgie; passant par Charleston, Caroline du Sud. le Météore d'argent travels from New York City to Miami, Floride; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. le Étoile d'argent follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
- le San Joaquin connecte Sacramento, Californie et le San FranciscoRégion de la baie avec le Vallée centrale of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
- le Chef sud-ouest voyage de Chicago, Illinois à Los Angeles, Californie; passant par Kansas City, Missouri, Albuquerque, Nouveau Mexique et Mât de drapeau, Arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Super chef train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Route 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
- le Coucher de soleil limité voyage de La Nouvelle Orléans, Louisiane to Los Angeles, California via San Antonio, Texas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
- le Aigle du Texas voyage de Chicago, Illinois to San Antonio, Texas; passant par St. Louis, Missouri, et Dallas, Texas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
- le Vermonter has daily service from Washington DC. à La ville de New York, Nouveau Havre, et Saint-Albans dans Vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montréal. The trip takes 14 hours to complete.
- le Winter Park Express[ancien lien mort] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.
Thruway buses and other connections
Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.
Amtrak service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.