États-Unis sans voiture - United States without a car

Bande de Las Vegas; préparez-vous à vous asseoir !

le les états-unis d'Amérique est souvent appelé le pays d'origine de l'automobile. Elle compte plus d'un quart de milliard de voitures en circulation (environ 25 % des toutes les voitures du monde), plus que toute autre nation, ainsi que le plus grand nombre de voitures par habitant de tout pays autre qu'une cité-État. La principale forme d'identification de la plupart des Américains est le permis de conduire. Par conséquent, les modèles d'établissement dépendant de la voiture sont plus extrêmes et plus la norme aux États-Unis que partout ailleurs. En dehors de certaines villes, la possession d'une voiture est largement considérée comme la valeur par défaut.

Pourtant, de nombreux voyageurs veulent se déplacer sans voiture, que ce soit faute de permis de conduire, économiser de l'argent, ou alors pour minimiser l'empreinte environnementale. Une autre raison est que la conduite en ville peut être assez stressante et que de nombreuses personnes souhaitent passer des vacances reposantes sans même penser à leurs trajets quotidiens ennuyeux.

Comprendre

Les autorités américaines de transport en commun peinent à obtenir suffisamment de financement pour l'entretien le plus élémentaire. Le lobbying politique intense des constructeurs automobiles, des compagnies aériennes et des compagnies pétrolières signifie également que la plupart de l'argent des contribuables affecté au transport est utilisé pour construire plus de routes pour plus de voitures plutôt que de rails ou de bus. Enfin, la plupart des Américains de la classe moyenne vivent dans des banlieues délibérément conçues pour exclure les transports en commun.

Taxis, et au 21ème siècle services de covoiturage, conviennent aux personnes sans voiture dans les villes et les banlieues, en particulier pour les groupes jusqu'à quatre personnes. Ils sont controversés car ils ont réduit la demande de transport en commun et contribuent davantage aux embouteillages que les autobus et les vélos.

Si vous décidez de franchir le pas, vous trouverez souvent des basses fréquences et des infrastructures délabrées construites sur une technologie vieille de plusieurs décennies, et vous constaterez peut-être également que les bus et les trains sont plus sales que dans le reste du monde développé. Un autre problème du transport public américain est l'absence presque totale d'intégration tarifaire - si vous devez prendre un bus et un train ou même deux bus gérés par des opérateurs différents, vous devrez probablement payer deux tarifs différents et il y a rarement un Billet "mode neutre" de A à B valable sur tous les types de transports en commun et pour tous les transferts. Dans l'ensemble, les bus ne rendent pas la monnaie, alors conservez des billets d'un dollar et des pièces de monnaie pour payer votre trajet. Cependant, de nombreuses villes ont introduit des cartes tarifaires rechargeables, qui peuvent vous faire bénéficier d'une réduction mais surtout faciliter le paiement.

Pour les transports publics locaux et longue distance aux États-Unis, des informations détaillées sont presque toujours disponibles en ligne (sur les sites Web des différentes sociétés de transport et souvent sur des services comme Google Maps), ce qui facilite la planification à l'avance.

En train

Article principal : Voyager en train aux États-Unis
Trains de voyageurs en Amérique du Nord
(carte interactive)
Carte du système Amtrak
Carte du système Amtrak indiquant la fréquence du service ferroviaire

Les différentes formes de services ferroviaires urbains et interurbains constituent une alternative populaire aux déplacements en voiture. Malheureusement, en raison du lobbying politique réussi des constructeurs automobiles et des compagnies aériennes, les services ferroviaires américains souffrent d'un sous-investissement chronique et sont plus lents que la plupart des L'Europe  et Asie de l'Est, avec des services interurbains qui ne circulent souvent pas plus d'une fois par jour. cependant, rail urbain les réseaux se développent dans de nombreuses villes et certaines lignes ferroviaires interurbaines ont également subi des améliorations mineures.

Des zones mieux desservies

Les plus grandes villes sont souvent desservies par un ou plusieurs rail urbain et les systèmes de bus. Dans certains cas, le transport en commun est le meilleur moyen de se déplacer dans une ville. Certains d'entre eux, comme les téléphériques de San Francisco ou le L de Chicago, sont des icônes de la ville qui font également office d'attractions à part entière.

La zone la mieux couverte par les services ferroviaires voyageurs (de toutes sortes) est généralement le nord-est entre les villes de Boston et Washington DC, avec certains services ferroviaires urbains et Amtrak s'étendant davantage avec des temps de trajet et des fréquences raisonnables au-delà de cette zone.

Un autre domaine étonnamment bien couvert à la fois en termes de fréquence des trains et de nombre d'arrêts est Californie. Service de train entre Oakland et Los Angeles restera lente jusqu'à l'achèvement de la voie Ferree a haute vitesse lien dans quelques années. Cependant, la région de la baie de San Francisco est bien couverte par BART (Bay Area Rapid Transit) et CalTrain, qui va tout au sud jusqu'à Gilroy. Avec l'extension du métro de LA et des lignes de train léger sur rail (Metro Rail), pendant ce temps, le célèbre centre automobile Los Angeles zone est maintenant au moins partiellement accessible sans voiture. Les tendances actuelles indiquent que la couverture ferroviaire locale et régionale en Californie ne fera que s'améliorer à l'avenir, avec plusieurs améliorations ferroviaires locales et à l'échelle de l'État prévues pour la construction ou en cours de construction en ce moment.

Une autre plaque tournante importante pour les voyages en train est Chicago. De nombreuses lignes Amtrak se terminent ou traversent la ville. Si vous voyagez en train d'un océan à l'autre, il y a de fortes chances que vous passiez par Chicago. Cependant, peu de lignes qui y passent ont des vitesses de pointe bien supérieures à 79 mph (127 km/h), même si certaines améliorations sont prévues ou en cours. Chicago dispose également d'un système ferroviaire urbain fonctionnel et bien fréquenté.

Des zones particulièrement mal desservies

Certaines des destinations touristiques les plus populaires aux États-Unis ne peuvent pas être atteintes uniquement en train. Ni Las Vegas ni le le parc national de Yellowstone obtenir n'importe quel service de train régulier. Amtrak dessert 46 États : tous sauf Hawaï (rail urbain en construction autour Honolulu), l'Alaska (desservi par l'Alaska Railroad - voir ci-dessous), le Dakota du Sud et le Wyoming (les deux États sont entièrement dépourvus de trains de voyageurs). Même dans certains des États qu'il « dessert », Amtrak ne dessert pas la plus grande ville ou région métropolitaine. La seule route qui passe par Idaho, par exemple, coupe à travers la poignée de main dans l'extrême nord de l'État, manquant les principaux centres de population.

Alaska n'est pas desservi par Amtrak mais dispose d'un service de train via le Chemin de fer de l'Alaska, qui dessert principalement un couloir entre Seward et Fairbanks passant par Ancrage. En dehors de ce corridor, l'Alaska est assez inaccessible par chemin de fer. Pour être juste, cependant, une grande partie de l'Alaska est assez inaccessible en général. Par exemple, la capitale, Juneau, n'est accessible que par voie maritime ou aérienne. En fait, certains des endroits desservis par l'Alaska Railroad ne sont reliés à aucune route, ce qui fait du train le seul moyen praticable de s'y rendre.

Chemins de fer du patrimoine existent aux États-Unis. Dans certains endroits, ils offrent une certaine valeur de transport, certains desservant une station qu'Amtrak dessert également et coordonnant leur horaire avec Amtrak. Dans la plupart des endroits, cependant, ils sont chemins de fer touristiques ou des trains-restaurants plus appréciés pour leur nouveauté que pour le transport au-delà de courts allers-retours ou de circuits circulaires.

Si vous souhaitez combiner vélo et rail, Amtrak vous permet de transporter votre vélo si vous réservez de l'espace à l'avance. Voir leurs règlements sur les articles spéciaux pour les détails. Voir également ici.

En bus

Bus Greyhound à Portland

Interurbain

Article principal : Voyage en bus interurbain aux États-Unis

Bien que certains endroits soient desservis par Amtrak mais pas par les principales compagnies de bus interurbains, la couverture en bus est globalement meilleure que la couverture ferroviaire. Une sorte de bus interurbain fonctionne dans les 50 États (alors qu'Amtrak n'en couvre que 46). La qualité et le prix varient considérablement, mais en général, les bus seront moins chers qu'Amtrak (de façon spectaculaire dans le couloir nord-est) en échange d'un peu moins d'espace pour les jambes et de moins de possibilité de marcher ou d'obtenir de la nourriture dans le bus en mouvement. Certaines compagnies de bus sont toujours ou ont été historiquement associées aux communautés d'immigrants (comme les légendaires bus de Chinatown ou les nouveaux bus américano-mexicains) et sont encore principalement fréquentées par elles. Bien que les arrêts de bus interurbains puissent se trouver dans toutes les parties de la ville et qu'ils soient souvent également au centre-ville, certains sont quelque peu en problématique quartiers. Habituellement, nos city-guides le mentionnent et si c'est le cas, essayez d'éviter les arrivées ou les départs tard dans la nuit.

Local

Bien que la couverture des bus locaux ne soit en aucun cas universelle, la plupart des endroits peuplés des États-Unis ont au moins un service de bus symbolique, avec des degrés divers d'utilité réelle. Malheureusement, ils ne sont pas toujours clairement étiquetés dans les cartes du système, contrairement à la plupart des rail urbain systèmes. Se déplacer en bus dans les petites villes nécessite souvent de se renseigner ou d'utiliser l'une des applications de transport les plus récentes. Le service de nuit, bien qu'un peu plus courant qu'auparavant, reste l'exception plutôt que la règle, et même dans les grandes villes, vous pouvez vous retrouver « bloqué » la nuit. Les bus dans les petites villes vous obligent souvent à payer votre billet au chauffeur en utilisant la monnaie exacte. De nombreuses villes plus grandes et plus progressistes ont mis à niveau certaines lignes de bus vers des systèmes de « preuve de paiement » ou d'autres formes de perception des tarifs hors bord, qui nécessitent de payer avant de monter dans le bus et permettent généralement des temps de trajet beaucoup plus rapides.

Impact environnemental

L'impact environnemental des bus est inférieur à celui des avions les plus pleins ; cependant, les comparaisons avec les trains et dans certains cas même les voitures sont beaucoup plus difficiles à faire. Si l'on suppose que l'occupation moyenne est de neuf personnes (comme cela est supposé pour les bus urbains), même une voiture avec une moyenne de 1,2 personnes commence à devenir compétitive en termes de passagers-miles par gallon. Cependant, si l'on suppose des autobus interurbains à rendement contrôlé sur des itinéraires achalandés avec un taux d'occupation de 80 % ou plus, même Amtrak ne peut rivaliser en termes d'efficacité énergétique par passager. Comme Amtrak ne gère que des routes électrifiées dans le nord-est, la question de savoir comment l'électricité est produite est moins importante que dans d'autres pays, mais comme le nord-est dépend encore majoritairement des combustibles fossiles, l'électricité n'est pas nécessairement beaucoup plus "propre" que l'essence. Dans les villes où le rail urbain existe, il bat haut la main les bus en termes d'efficacité, non seulement en raison d'un taux d'occupation plus élevé, mais aussi parce que le rail urbain fonctionne presque toujours à l'électricité et réinjecte une partie de l'énergie de freinage dans le réseau.

En avion

Voir également: Voler aux États-Unis, L'aviation générale

Peut-être pas très respectueux de l'environnement, mais voler est, du moins sur de longues distances, un moyen rapide et pratique d'aller d'un endroit à l'autre. Même de nombreuses petites communautés peuvent être atteintes par avion. Dans la plupart des grandes villes américaines, il existe un service ferroviaire urbain dédié ou au moins un service de bus express reliant l'aéroport au centre-ville. C'est souvent même vrai pour les villes où les transports en commun sont par ailleurs pratiquement inexistants.

En bateau

Les États-Unis ont un vaste réseau de voies navigables intérieures. Croisière le Canal Érié, le puissant Fleuve Mississippi ou une myriade d'autres voies navigables naturelles et artificielles est un excellent moyen de se déplacer ainsi qu'une attraction en soi. Dans le plus grand État du pays, le Réseau routier maritime de l'Alaska connecte Bellingham (Washington) avec des communautés le long de la côte sud de l'Alaska, et de nombreuses communautés hors des sentiers battus de l'Alaska ne sont accessibles que par bateau.

Autour des côtes du pays, les ferries jouent un rôle clé pour atteindre certaines îles et péninsules, allant de New York Staten Island en Caroline du Nord Banques extérieures à San Francisco Alcatraz. Parfois, le ferry est une alternative aux voitures ou aux bus ; dans d'autres cas, c'est le seul moyen d'accéder à une île. Pourtant, dans de nombreuses régions, les ferries ont été largement supplantés par les ponts et les aéroports. Hawaï n'a qu'un service limité : une connexion Maui et Molokai et l'autre servant Maui et Lana'i.

En vélo

Article principal : Faire du vélo aux États-Unis
Bus LA Metro avec un porte-vélos à l'avant

Certaines villes américaines ont des services de partage de vélos. Cependant, la présence de pistes cyclables dédiées est incohérente entre et même au sein des villes. Les bonnes villes pour le cyclisme comprennent Portland, Oregon), Chicago, Denver, Minneapolis/St. Paul, et un certain nombre de villes universitaires.

De nombreuses régions ont profité des voies ferrées abandonnées pour établir chemins de fer pour la marche et le vélo. Le chemin existant de la voie ferrée peut facilement être converti en un sentier pavé, agréable et plat pour une balade à vélo confortable et fluide. Souvent pittoresques, ils ont tendance à être plus destinés aux loisirs qu'au transport, mais certains sont des moyens pratiques de se rendre d'un point A à un point B. Une piste cyclable transcontinentale appelée Great American Rail Trail est en cours de construction depuis Washington, DC, de l'est au nord-ouest de l'État de Washington. dans l'ouest. L'organisation qui coordonne sa construction, la Rails-To-Trails Conservancy, affirme que 50% du sentier (la plupart non contigus) est déjà terminé, mais ce sentier ne sera probablement pas achevé avant de nombreuses années.

Dans de nombreuses villes, les bus locaux disposent d'un porte-vélos à l'avant pour vous permettre de combiner bus et vélo sur le même trajet. Le porte-vélos est généralement gratuit (pas de frais supplémentaires).

À pied

Certaines villes américaines, principalement celles qui étaient déjà très développées avant la généralisation de l'automobile, ont des centres-villes et quelques autres quartiers propices à la marche. Parmi ceux-ci se trouvent La ville de New York, Washington DC., crême Philadelphia, Chicago, Boston, Baltimore, La Nouvelle Orléans, San Francisco, Seattle, Portland, et Denver.

Pour les vrais passionnés, il existe de nombreux sentiers de (très) longue distance, comme le Sentier des Appalaches ou la Sentier Continental Divide. Cependant, ces sentiers comprennent des tronçons où le prochain établissement humain est à plusieurs jours de marche. Nous vous conseillons de planifier très soigneusement vos déplacements sur ces sentiers (pour lesquels nous avons des articles).

Bonnes villes

Les trains "L" emblématiques de Chicago
  • Austin - Bien qu'il soit desservi par Amtrak et les principaux opérateurs de bus interurbains et dispose d'un centre-ville très accessible à pied et à vélo (si vous pouvez supporter la chaleur), ses transports en commun ne sont que moyens.
  • Baltimore - Construit en grande partie avant l'ère automobile, Baltimore est plutôt accessible à pied et accessible par les transports en commun (en particulier autour du centre-ville et de l'Inner Harbor). De plus, la ville propose un service de bus gratuit appelé le Charm City Circulator qui s'arrête près de la plupart des zones d'intérêt.
  • Boston - Construit en grande partie avant l'ère de l'automobile et abritant l'une des plus grandes populations étudiantes des États-Unis, Boston est plutôt accessible à pied et accessible par les transports en commun.
  • Chicago - En plus d'un noyau urbain très dense et d'une bonne couverture des transports en commun, Chicago abrite également une importante plaque tournante Amtrak, avec des trains partant et arrivant de toutes les directions. De plus, se déplacer à vélo est plus facile que dans la plupart des autres villes américaines.
  • Cleveland - Étonnamment, cette ville du Midwest dispose d'un réseau de transport en commun décent (selon les normes américaines) avec un système de métro/train léger, surnommé "The Rapid" par les habitants, qui relie la plupart des points d'intérêt, tels que le centre-ville, University Circle/Little Italy, et l'aéroport. De plus, il existe de nombreuses pistes cyclables et pistes cyclables à travers la ville.
  • Denver - La Mile-High City a de bons trottoirs pour les piétons, une forte culture cycliste, un excellent système de bus public qui fonctionne tard, une navette gratuite sur la 16th St. à LoDo (Lower Downtown) et un système de métro léger tentaculaire qui relie le centre-ville zone à de nombreuses banlieues et à l'aéroport. Le ministère des Transports du Colorado gère également le service de bus Bustang depuis la gare Union du centre-ville vers des points dans tout l'État, du versant ouest au front de mer jusqu'aux plaines orientales et à de nombreuses stations de montagne populaires.
  • Minneapolis - Des voies ferrées légères, des bus et des pistes cyclables puissantes parcourent toute la ville, ce qui en fait l'une des villes post-automobiles les plus accessibles du pays pour ceux qui n'ont pas de voiture. Le système de métro léger relie l'aéroport et les centres-villes de Minneapolis et de son jumeau, St. Paul. Le centre-ville et les quartiers chics des deux villes jumelles sont également très accessibles à pied.
  • La Nouvelle Orléans - Le Big Easy a toujours été plutôt accessible à pied, et ses sites les plus remarquables sont presque tous au centre-ville ou à proximité et donc encore mieux accessibles à pied. La Nouvelle-Orléans dispose également d'un vaste réseau de bus urbains et est l'une des seules villes américaines dont le service de tramway a (partiellement) survécu à l'apogée de l'automobile. Bien que généralement trop petit et lent pour les résidents, le réseau de tramways dessert toutes les principales attractions touristiques et quartiers de divertissement.
Times Square
  • La ville de New York - Il n'y a pratiquement aucun endroit à New York qui ne soit accessible à pied, en bus, en métro ou en ferry, et la plupart des résidents, en particulier dans Manhattan, choisissez de renoncer à une voiture.
  • crême Philadelphia - La quasi-totalité de la ville de Philadelphie est accessible par une forme de transport en commun (sinon toujours particulièrement fréquent) et les lignes régionales de train, de tramway et de bus desservent également certaines des banlieues les plus anciennes (et les plus intéressantes) de Philadelphie. Après les New-Yorkais et peut-être les Washingtoniens, les Philadelphiens sont les Américains les plus susceptibles de ne pas avoir de voiture ou de l'utiliser uniquement comme véhicule de réserve plutôt que comme moyen principal de se déplacer.
  • Portland, Oregon) - s'appelle la capitale américaine du vélo et est plutôt bien desservie par les transports en commun - bus et tramway - également.
  • San Antonio - Alors que la majeure partie de la ville est probablement l'un des pires contrevenants en termes d'étalement dépendant de la voiture, le centre-ville lui-même, où se trouvent la plupart des attractions touristiques, est très accessible à pied. Louer une voiture est cependant le meilleur moyen de visiter certains des parcs à thème et d'autres attractions périphériques, car ses transports en commun ne sont que moyens.
  • Salt Lake City - Croyez-le ou non, cette ville est en fait bien desservie par le métro léger et un système de bus complet, qui atteint même certaines des stations de ski voisines.
  • San Francisco - Qu'il s'agisse des téléphériques historiques ou des modes de transport en commun plus modernes, San Francisco a longtemps été connue comme une ville accessible sans voiture, favorisée par sa démographie et les choix de mode de vie de bon nombre de ses habitants. Transport en commun de la région de la baie consiste en plusieurs services qui se chevauchent et parfois prêtent à confusion.
  • Seattle - Une autre ville des États-Unis qui peut être faisable sans voiture, avec des services de bus fréquents et qui se chevauchent souvent du centre-ville aux quartiers adjacents. Même si vous choisissez de rester près de l'aéroport (14 miles, ou 23 km, au sud du centre-ville), il y a un service fréquent de métro léger de l'aéroport au centre-ville qui permet aux visiteurs de « faire la navette » dans le centre-ville et ses quartiers adjacents pendant une journée/soirée de faire du tourisme, faire du shopping, manger ou faire la tournée des bars.
  • Saint Louis - Le système de métro léger MetroLink dessert de nombreuses destinations les plus populaires de la région métropolitaine, telles que le centre-ville de St. Louis, l'aéroport, Delmar Loop, le Grand Center Arts District, Forest Park, le Central West End et le centre-ville de Clayton, entre autres. .
  • Washington DC. — La capitale nationale possède un vaste réseau de métro qui fonctionne bien. La capitale elle-même est très praticable à pied et dispose d'un solide réseau de pistes cyclables. Un grand système de vélos en libre-service facilite encore plus les déplacements.

Villes difficiles

Métro de Los Angeles (LACMTA) 2016
  • Atlanta - à l'extérieur d'un centre-ville plutôt petit, il y a peu de transports en commun en partie à cause de la nature tentaculaire de la ville. Là où passe le métro de MARTA, c'est de loin le moyen le plus simple. Si vous avez une escale plus longue à l'aéroport le plus fréquenté du monde, sortir sur MARTA pour visiter certains sites est beaucoup plus confortable que d'être aux prises avec une voiture.
  • Charlotte - Uptown est très dense et presque toutes les attractions de cette partie de la ville sont facilement accessibles à pied. Cependant, seuls quelques autres quartiers (tels que NoDa et Dilworth) sont vraiment adaptés aux piétons et le reste de la ville est plutôt hostile aux piétons. Cela étant dit, il y a une ligne de métro léger en service.
  • Métroplex Dallas-Fort Worth - Il est difficile de se déplacer sans voiture dans la quatrième plus grande zone urbaine du pays, en particulier en dehors de Dallas et de Fort. Vaut la peine. Arlington, la plus grande des banlieues séparant la paire, est la plus grande ville des États-Unis sans même un réseau de bus urbain symbolique. Cela dit, les centres-villes de Dallas et de Fort Worth ont des liaisons ferroviaires directes vers Aéroport international DFW, et la plupart des principales attractions de ces deux villes sont accessibles en train ou en bus.
  • Détroit - la capitale de l'industrie automobile est très dépendante de la voiture, comme on peut s'y attendre. Dans une petite section du centre-ville, le People Mover et la ligne Q peuvent être utilisés pour naviguer rapidement dans la zone sur rail. Cependant, la communauté cycliste est à la hausse, en partie en raison de la réaffectation d'une partie de l'espace supplémentaire dans le réseau routier énormément surdimensionné pour accueillir les cyclistes.
  • Houston - la tristement célèbre ville pétrolière tentaculaire dispose néanmoins de systèmes de tramway et de bus. Visiter ici sans voiture est faisable si vos visites se limitent au centre-ville, au quartier des musées/du quartier des musées ou à la zone du centre médical, qui sont reliés par un tramway, et le nombre de pistes cyclables dans la ville est en augmentation. Cependant, la location d'une voiture reste fortement recommandée.
  • Las Vegas - La marche est un assez bon moyen de se déplacer dans le Strip, la principale zone de jeu et de tourisme. Un monorail est également parallèle au Strip (bien qu'il soit situé de manière peu pratique derrière les casinos). Presque partout ailleurs dans la ville est accessible en bus, bien que certaines lignes puissent fonctionner aussi rarement qu'une fois par heure. Il n'y a pas de système ferroviaire reliant les zones suburbaines au centre-ville de Las Vegas. Las Vegas est l'une des plus grandes villes américaines sans service ferroviaire - elle a été abandonnée en 1997.
  • Los Angeles - Bien que cela s'améliore, L.A. est toujours un exemple majeur d'étalement urbain. Les services de bus locaux se sont améliorés et s'améliorent, mais en raison de l'étalement, il faudrait encore plus de temps pour se déplacer en bus sur de longues distances. L.A. a également construit plus de 160 km de voies ferrées urbaines depuis 1990. Le métro léger est en pleine expansion et constitue une bonne option pour les endroits qu'il dessert, mais il reste encore de nombreuses zones non desservies. Néanmoins, une visite à L.A. sans voiture est possible si vos principales destinations sont desservies par des trains légers ou des bus fréquents tels que Downtown, Mid-Wilshire, Exposition Park, Hollywood, Santa Monica ou Old Pasadena. On peut s'attendre à ce que la situation s'améliore encore nettement dans un proche avenir, alors qu'un référendum de 2016 visant à étendre davantage les services de Metro Rail au cours des deux prochaines décennies a réussi, ajoutant un financement local et une certitude aux mesures de vote existantes pour financer le transport en commun. La ville accueillera également les Jeux olympiques d'été de 2028, ce qui signifiera un grand coup de pouce au système de transport en commun et l'ambitieux programme « 28 par 28 » de 28 projets de transport - y compris les autoroutes, les transports en commun et les infrastructures cyclables - promet d'accélérer la construction ou la construction. de nouveaux projets avant les JO 2028.
  • Miami - Bien que Miami dispose d'une ligne de métro surélevée qui relie le centre-ville à l'aéroport et d'un service de bus fréquent dans certaines zones comme Miami Beach, il est toujours conseillé aux touristes de louer une voiture ici car toutes les zones populaires auprès des touristes ne sont pas accessibles en transit plus le sud La Floride est connue pour son étalement dépendant de la voiture.
  • Nashville - En dehors du centre-ville, Nashville est probablement l'un des pires délinquants en termes d'étalement dépendant de la voiture et n'est pas très praticable à pied.
  • Orlando - En dehors du Walt Disney World et Centre de villégiature universel d'Orlando complexes, les transports en commun font cruellement défaut dans la ville, qui est également peu praticable à pied dans la plupart des quartiers.
  • Phénix - la plus grande ville non desservie par Amtrak et probablement l'une des pires contrevenantes en termes d'étalement dépendant de la voiture. Cependant, une ligne de métro léger relie le centre-ville de Phoenix à l'aéroport et à Tempe.
  • San Diego - La zone métropolitaine de San Diego est vaste et tentaculaire. Les déplacements en voiture sont le moyen le plus efficace de se déplacer dans la ville et le comté, même si un réseau de métro léger (appelé le « Trolley ») relie le centre-ville au poste frontalier mexicain et à d'autres points d'intérêt.
  • Tampa - La ville de Tampa et la région métropolitaine de Tampa Bay dans son ensemble sont vastes et tentaculaires et les transports en commun y font très défaut.

Les villes/municipalités de banlieue entourant les « bonnes villes » (énumérées ci-dessus) à 10-60 miles (16-100 km) du centre-ville des « bonnes villes » peuvent également rivaliser avec les « villes difficiles ». Donc, si vous séjournez dans les banlieues ou les banlieues environnantes, il peut être intéressant d'envisager une voiture si possible. Si vous voulez renoncer à une voiture, essayez d'éviter les zones suburbaines et périurbaines.

Autres destinations populaires

Oui, vous pouvez vous rendre au Grand Canyon sans voiture

Les plus Sites du patrimoine mondial aux États-Unis sont des parcs nationaux ou autrement dans des zones rurales, et seulement environ la moitié d'entre eux peuvent être atteints sans conduire. Certaines attractions naturelles situées à quelques heures de route d'une grande ville sont accessibles via des visites organisées. Par exemple, les visites se déroulent de Las Vegas à de nombreux parcs nationaux à proximité. Lors de ces visites, cependant, votre horaire et vos destinations dans les vastes parcs seront fixés par l'agence de voyage. La plupart des endroits qu'ils desservent peuvent sembler polis et apprivoisés par rapport à la vaste étendue sauvage qui les entoure.

Sinon, vos options sans voiture sont vos pieds ou un vélo. Si possible, envisagez de prendre un bus jusqu'à l'entrée du parc et de faire de la randonnée ou du vélo à l'intérieur. Cependant, vous ne devriez pas essayer cela sans planifier votre voyage avec soin et apporter de nombreuses fournitures. Cela devrait être considéré comme une expérience en soi plutôt que comme un moyen de transport régulier.

  • Parc National Olympique est un autre excellent endroit à visiter sans voiture> En fait, c'est l'une des dernières zones sans route dans les 48 états inférieurs et est en tant que tel un paradis pour les randonneurs. Une partie du parc atteint la ville de Port-Angeles, à environ 5 milles (à vol d'oiseau) au nord de la partie principale du parc. Port Angeles a des liaisons en bus depuis Seattle, Aéroport SeaTac, et d'autres villes de la région, ainsi qu'un traversier vers la ville canadienne de Victoria.
    Hurricane Ridge Trail dans le parc national olympique
  • Parc national des séquoias peut être atteint par les lignes de bus locales exploitées par Redwood Coast Transit, reliant les villes voisines comme Ville du croissant et Arcata. Les deux ont un aéroport régional, et Arcata a une gare routière desservie par Greyhound et l'Amtrak Thruway Motor Coach (reliant aux trains dans Martinez).
  • Walt Disney World peut être atteint en bus public de Orlando et Kissimmee.
  • Ouest de Yellowstone à l'entrée ouest de le parc national de Yellowstone possède un aéroport (à Jackson Hole, Wyoming) avec des vols pendant les mois d'été. En été, un service de bus circule également dans le parc. Il n'y a pas de service Amtrak dans tout l'État du Wyoming.
  • Parc National de Yosemite est accessible par les bus rejoignant les trains d'Amtrak à Merced et Yarts Bus.
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