L'aviation générale comprend toutes sortes d'actes civils imprévus aviation, généralement dans des avions légers, y compris des hélicoptères.
Comprendre
Dans voyage en avion, « l'aviation générale » est une vaste catégorie qui comprend toute l'aviation civile, à l'exception des vols réguliers de transport aérien et des vols de fret payants.
Les vols d'aviation générale peuvent être plus flexibles que les compagnies aériennes commerciales, offrent une vue imprenable et sont souvent le moyen le plus pratique d'atteindre destinations presque impossibles.
Le vol de loisir, la cartographie, les visites touristiques, la formation au pilotage, le saut en parachute, l'épandage des cultures agricoles, la police, l'évacuation médicale, la lutte contre les incendies, la recherche et le sauvetage civils, la recherche sur la faune, les nouvelles et les rapports sur la circulation font tous appel à une forme d'aviation générale. Les sociétés d'exploration minière, de ressources et de pétrole offshore comptent sur des hélicoptères et des avions légers pour atteindre des points éloignés entièrement inaccessibles par la route ou Voyage par le rail. Chasse et pêche les pourvoyeurs utilisent de petits aéronefs pour sortir des sentiers battus; quelques télécommandes parcs nationaux sont inaccessibles par voie terrestre. Quelques applications de niche (telles que le transport aérien errant Manitoba ours polaires hors de Churchill village) pourrait ne pas être pratique par une autre méthode.
Même là où des alternatives existent, cela peut être le moyen le plus rapide entre deux points qui n'ont pas de service aérien commercial direct ou de connexion ferroviaire rapide.
Un avion léger peut en fait consommer autant ou moins de carburant qu'une voiture de tourisme normale sur une distance similaire. Et cela ne nécessite pas d'asphaltage ou d'érosion sur toute la distance du point A au point B. Vous n'avez pas à considérer un avion léger comme un mauvais choix environnemental. Un emplacement hors réseau peut subir beaucoup moins d'impact environnemental du fait d'un avion de brousse occasionnel que de la construction d'une connexion routière ou ferroviaire permanente à travers des centaines de kilomètres de nature vierge. Bien sûr, il s'agit avant tout de véritables avions légers. Si vous êtes un PDG ou un groupe de rock et que vous envisagez d'embaucher votre propre Learjet ou de piloter votre propre 747, vous devez faire le calcul vous-même – tous les paris sont ouverts.
Les avions légers et les hélicoptères n'ont pas un dossier de sécurité comparable à celui des avions à réaction, mais vous pouvez vous attendre à une sécurité plus ou moins équivalente à celle des déplacements routiers sur la même distance. Cela vaut toujours la peine de vérifier le dossier et les pratiques de ceux avec qui vous volez. Statistiquement, comme pour les accidents de la circulation, les incidents de sécurité sont généralement causés par le pilote plutôt que par l'avion. Si vous volez avec un pilote privé (non commercial), vous voulez être sûr qu'il a l'expérience et l'attitude avec lesquelles vous êtes à l'aise.
Les types
Les applications courantes pour l'aviation générale dans les voyages comprennent :
- Vols touristiques. Les organisations commerciales exploitant des vols pour offrir aux visiteurs une vue imprenable d'en haut. Ceux-ci peuvent être exploités soit par des voilures fixes, soit par des hélicoptères. Prix normalement par personne, mais peut nécessiter des volumes minimum.
- Vols charters. Opérations commerciales point à point. Vous décidez de l'itinéraire et de l'heure, et ces opérateurs vous y emmèneront (généralement pour un prix fixe par avion). Au bas de gamme, vous pouvez affréter un avion léger à deux places et vous asseoir à côté du pilote, ou au haut de gamme, vous pouvez affréter un jet qui est hors de portée de la plupart des voyageurs quotidiens. Les avions charter sont également utilisés par les agences de voyages pour les vols de villégiature.
- Avion privé sont de petits avions possédés et exploités par des particuliers. Vous pouvez louer des avions à partir de la plupart des aéroports régionaux de taille moyenne, ou vous pouvez posséder le vôtre pour faire du tourisme. Ou vous pouvez accompagner un pilote privé.
En plus de cela, vous pouvez vous retrouver à bord d'un avion d'aviation générale si votre voyage implique du parachutisme ou d'autres sports aériens, comme la voltige. Ou, si vous voyagez vers un endroit éloigné non desservi par le transport régulier de passagers. Comme un avion de brousse dans les régions peu peuplées de Afrique, Australie, nord du Canada, les Alaska bush et une grande partie de l'Amérique centrale et du Sud. Ou une navette de villégiature vers une île côtière. Ou un transfert vers un antarctique base.
Visites touristiques et aériennes
Affrètement aérien
Les compagnies d'affrètement aérien volent où vous le souhaitez et au moment où vous le souhaitez. Il n'est généralement pas nécessaire de faire la queue pour embarquer ou de passer par les files d'attente de sécurité, à moins que des sièges sur le vol affrété ne soient proposés à la revente publique.
Si vous payez les factures, vous pouvez choisir l'avion qui répond à vos besoins. En règle générale, plus l'avion que vous affrétez est petit et bon marché, plus il risque de subir des retards dus aux conditions météorologiques.
Les vols charter séduisent différents groupes :
- UNE charte mono-entité est un affrètement privé où une personne ou une entreprise affrète un avion et prend en charge la totalité du coût du vol. Le plus souvent, ceux-ci seront réservés par des sociétés cherchant à transporter un groupe de leurs propres travailleurs ou administrateurs à des fins commerciales.
- Un charte d'affinité est une charte privée où tous les passagers sont affiliés à une entreprise, un groupe ou une organisation spécifique, mais chacun paie son propre billet d'avion. Ces vols peuvent intéresser des organisations de personnes âgées ou des groupes de sport ou alors musique les fans qui cherchent à se rendre à un événement spécifique. Comme pour les autres chartes privées, aucun des sièges ne peut être vendu à des membres du public.
- Dans un charte publique, un voyagiste loue un avion et vend des sièges au public, directement ou par l'intermédiaire agence de voyages. Ceux-ci fonctionnent souvent de façon saisonnière (souvent à stations balnéaires), en concurrence avec d'autres compagnies aériennes à prix réduits, ou dans le cadre de voyages à forfait. Il s'agit souvent de transports sans fioritures pour maintenir les coûts bas ; ils sont strictement réglementés (aux États-Unis, par le ministère fédéral des Transports) et soumis à bon nombre des mêmes exigences que les vols réguliers des compagnies aériennes - y compris les mesures de sécurité aéroportuaires à bord du vol et les responsabilités légales pour la protection de l'argent des clients si l'opérateur charter fait faillite.
Comme pour les autres vols d'aviation générale, les départs se font souvent depuis des « aéroports de relève » ou des « aéroports d'exécution » secondaires, car l'aéroport principal d'une grande ville est souvent rempli à pleine capacité avec des vols réguliers de compagnies aériennes. Les entreprises qui fournissent les pilotes et les avions varient en taille, des petites entreprises d'aviation générale avec un ou deux petits avions aux mêmes grandes lignes qui fournissent le service aérien commercial régulier de ligne principale. Les prix varient considérablement et les préparatifs de voyage peuvent devoir être pris bien à l'avance.
Parfois, un groupe peut obtenir un meilleur prix s'il a la chance de repérer un vol charter jambe vide où quelqu'un d'autre a affrété un avion aller simple depuis une autre ville bien à l'avance ; l'espace sur le vol de retour (autrement inutilisé), la tête morte ou le vol de repositionnement (qui ramène l'avion à sa base d'attache) peut être obtenu à prix réduit car l'avion volerait autrement à vide. Trouver des jambes vides prend généralement un peu de planification et laisse moins de flexibilité dans le choix des heures de départ, mais une recherche sur le Web pour « charter à jambes vides » trouvera généralement plusieurs opérateurs qui répertorient les paires de villes disponibles et les heures de départ en ligne.
Les régulateurs nationaux de l'aviation appliquent des normes élevées de maintenance pour les vols charters. Les qualifications des pilotes peuvent varier considérablement entre les pays et les régions, et votre pilote charter peut être un pilote fraîchement formé à la recherche d'une carrière dans le pilotage, ou un pilote expérimenté heureux de voler dans la région.
Avions de brousse
Quelques petites communautés dans des endroits éloignés (comme Alaska ou la Extrême-Arctique canadien) dépendent de petits aéronefs pour s'approvisionner ou Service postal. Il s'agit souvent de trajets réguliers vers des points coûteux à atteindre loin des sentiers battus, dans de petits avions comme ceux utilisés pour le service charter ou l'aviation générale. Certains peuvent même être des hydravions qui atterrissent en mer ou dans des lacs. Le nom vient du « bush » signifiant les zones peu peuplées dans des endroits comme l'Afrique. Il existe encore des communautés en dehors de l'Arctique qu'il est préférable d'atteindre ou qui n'est accessible que par voie aérienne, principalement en Australie et les pays en développement. Certaines villes des tropiques peuvent être isolées pendant la saison des pluies et n'être accessibles que par voie aérienne.
Volez vous-même
Si vous êtes titulaire d'une licence de pilote privé, voyager aux commandes d'un petit avion en tant que pilote privé peut être l'une des expériences de voyage les plus enrichissantes possibles. Vous pouvez voir le monde d'un point de vue totalement différent du sol ou de l'aviation commerciale. La plupart des régions du monde ont une certaine forme d'aviation générale ; dans les pays occidentaux comme les États-Unis et l'Europe, les petits aéroports sont partout. Les coûts sont un peu plus élevés que les sièges des compagnies aériennes commerciales; le temps de trajet est inférieur à celui de la voiture, mais généralement légèrement supérieur à celui de la compagnie aérienne. En revanche, lorsque les coûts d'exploitation d'un avion léger sont partagés entre le pilote et les passagers, cela peut être un moyen étonnamment économique de se déplacer. Devenir pilote peut prendre beaucoup de temps et d'argent, mais la plupart conviendront que les récompenses sont exceptionnelles ; pour la plupart des pilotes de voyage, le voyage est la récompense.
Plus de 80 % des avions privés immatriculés dans le monde se trouvent aux États-Unis. Son réseau d'aéroports, son contrôle du trafic aérien et sa liberté de voler (espace aérien sans restriction) signifient qu'environ 1 % de la population sont des pilotes qualifiés. Il existe des réseaux actifs de pilotes et d'aéroclubs au Canada, en Australie et en Afrique du Sud, où les aéronefs légers privés sont encore un moyen de transport bien établi pour bon nombre d'entre eux pour accéder à des destinations et des itinéraires non desservis par les compagnies aériennes.
Safaris aériens
Il existe des opérateurs qui organisent des safaris aériens pour les pilotes et les passagers, où ils rejoignent un groupe d'avions légers lors d'un voyage entre les aéroports. La plupart d'entre eux sont organisés pour des vols de jour VFR. Ils offrent des services d'assistance, y compris des conseils sur la navigation et la météo - pour de tels voyages - et la location d'avions. Ils peuvent également vous conseiller sur la façon d'obtenir les bonnes autorités et les approbations locales requises.
Louer un avion loin de votre pays d'origine
De manière générale, une licence locale vous permettra de piloter un avion local vers un pays voisin après avoir seulement obtenu les approbations de vol correctes (ce qui peut être aussi simple que de déposer un plan de vol et d'atterrir sur un aérodrome approuvé par les douanes). Cependant, si vous souhaitez louer un avion immatriculé localement en dehors de votre pays d'origine, vous devrez obtenir une licence de pilote locale. Cela impliquera généralement un échange entre votre autorité de délivrance des licences locale et l'autorité étrangère - qui peut prendre plusieurs mois à organiser.
Comme pour toute location d'avion, vous devrez probablement faire un checkride avec l'organisation qui loue l'avion. Parfois, ils peuvent avoir une restriction locale sur l'embauche, comme 200 PIC - il est donc préférable de parler avec eux avant de faire trop de plans.
Réservation hébergement
Un problème avec le vol VFR est toujours le risque de déroutement dû aux conditions météorologiques - où vous pouvez vous retrouver ailleurs ou ne pas voler du tout. Lorsque vous réservez un hébergement à l'avance et appelez pour dire que vous n'êtes peut-être pas là parce que votre avion privé peut ne pas passer, vous pouvez souvent recevoir peu de sympathie lorsque vous demandez une pause ou un remboursement. Dans une petite ville, vous pouvez contacter l'aéro-club local qui peut vous proposer un hébergement ou vous orienter vers un endroit un peu convivial pour l'aviation. Si vous appelez directement l'hébergement, vous constaterez peut-être qu'il comprendra si vous le prévenez dès que vous ne pouvez pas venir - ou si c'est une période chargée de l'année et qu'il ne peut pas le tenir pour vous, vous pouvez avoir une conversation directe .
Partage des frais en avion privé
Si vous n'avez pas de licence de pilote, il existe des moyens de rejoindre des pilotes privés locaux sur des vols. Les aéroclubs locaux peuvent souvent avoir des flyaways où ils recherchent des passagers pour composer le nombre sur une base de partage des coûts, et vous pouvez avoir de la chance de vérifier auprès des clubs des petits aérodromes locaux. Les licences de pilote privé permettent souvent de transporter quelques passagers sur une base de partage des coûts. Ce ne sera pas bon marché, mais si vous suivez leur chemin, c'est moins cher qu'une charte.
Il existait des sites Web pour cela, tout comme pour le covoiturage dans les voitures, mais la plupart ont fermé car les régulateurs nationaux de l'aviation appliquent des règles strictes exigeant que les pilotes détiennent des licences de pilote professionnel pour transporter des passagers payants.