Voler aux États-Unis - Flying in the United States

Avec de grandes distances et de nombreux "trous" dans le réseau ferroviaire, le transport aérien est une nécessité pour tout voyageur dans le États Unis souhaitant voir plus d'une poignée d'endroits dans un laps de temps gérable.

Comprendre

Histoire

Les États-Unis étaient un pionnier de l'aviation; les Prospectus a été piloté par les frères Wright à Tuer les collines du diable, Caroline du Nord en 1903, s'envolant à l'aide d'une catapulte. Alors que les États-Unis ont initialement perdu du terrain dans l'aviation au profit de l'Europe, en particulier de la France, en raison des pratiques commerciales et de la nature litigieuse de Wright, ils ont rapidement rattrapé leur retard et, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, étaient sans aucun doute parmi les leaders dans tous les domaines de l'aviation. en grande partie à cause des investissements en temps de guerre.

L'entre-deux-guerres voit naître l'aviation commerciale, avec le développement des premières routes transatlantiques. Cette époque a donné naissance à bon nombre des premières compagnies aériennes commerciales, y compris Pan American World Airways (Pan Am) et Trans World Airlines (TWA), qui redéfinirait le transport aérien commercial dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale et deviendrait des icônes mondiales. Les États-Unis ont investi des sommes d'argent gargantuesques dans l'aviation civile ainsi que dans des installations d'aviation militaire « à double usage » qui pourraient être utilisées par l'aviation civile en temps de paix, taxant même les chemins de fer (qui étaient une affaire entièrement privée jusqu'à la création de Amtrak) pour financer l'expansion des aéroports et des autoroutes. Des contrats militaires lucratifs ont également soutenu de nombreuses entreprises aérospatiales, qui ont notamment produit le géant Boeing, la seule entreprise avec Airbus à produire encore de gros jets de passagers. Les années 1950 et 1960 sont souvent appelées « l'âge d'or du voyage aérien », avec la Pan Am et la TWA susmentionnées, connues pour leur service à bord luxueux et leurs jeunes hôtesses de l'air attrayantes.

Une série d'affaires judiciaires à la fin des années 1960 et au début des années 1970 a finalement conduit à la fin de la pratique consistant à n'embaucher que des femmes jeunes, attrayantes et célibataires comme équipage de cabine, et a également conduit à l'embauche d'équipage de cabine masculin, car les tribunaux ont statué que de telles les pratiques d'embauche constituaient une discrimination fondée sur le sexe et l'âge, violant ainsi la loi sur les droits civils de 1964. La loi sur la déréglementation des compagnies aériennes de 1978 a ensuite conduit à la fin de la tarification contrôlée par le gouvernement, permettant ainsi aux compagnies aériennes de fixer leurs propres prix de billets. Bien que cela ait conduit à une forte baisse du coût des voyages en avion, rendant ce qui était autrefois un privilège pour les sales riches désormais accessible à la classe moyenne, cela signifiait également que les compagnies aériennes n'avaient plus besoin de rivaliser uniquement sur la base de leur service à bord, conduisant ainsi à une baisse des normes de service en classe économique. Les icônes de l'âge d'or, Pan Am et TWA, n'ont pas été en mesure de s'adapter assez rapidement à ce nouvel environnement et ont finalement fermé en 1991 et 2001 respectivement.

Les États-Unis n'ont jamais eu de "transporteur de pavillon" au sens classique du terme, et bien que l'investissement public ait joué et continue de jouer un rôle important dans l'infrastructure de l'aviation, aucune grande compagnie aérienne n'est ou n'était publiquement détenue dans une mesure significative. Cependant, la Pan Am est devenue une représentation de toutes les bonnes et mauvaises choses américaines et était donc une cible du terrorisme visant les États-Unis, tout comme Lufthansa l'était pour le terrorisme visant l'Allemagne ou El Al pour le terrorisme visant Israël. La Pan Am avait déjà connu des difficultés financières en raison de la déréglementation et d'une tentative très chère d'acheter un « réseau d'alimentation » lorsque le Lockerbie l'attaque a montré que la compagnie aérienne la plus fière des États-Unis était vulnérable au terrorisme. Ceci, combiné aux variations des prix du carburant, a finalement mis la compagnie aérienne à genoux avec des morceaux vendus, en partie à Delta, la plus ancienne compagnie aérienne américaine en l'air.

À la suite des attentats terroristes du 11 septembre et de la croissance des compagnies aériennes à bas prix à l'aube du 21e siècle, il y a eu une consolidation de l'industrie du transport aérien à grande échelle. United Airlines, Compagnies aériennes américaines et Delta Airlines a émergé parmi les transporteurs historiques pour devenir les géants mondiaux de l'aviation que nous connaissons aujourd'hui. Pour concurrencer les transporteurs à bas prix, les transporteurs traditionnels les ont imités en supprimant les fioritures de la classe économique et en vendant ces billets à des prix compétitifs avec les transporteurs à bas prix. Ainsi, voler à l'intérieur des États-Unis aujourd'hui, bien que relativement abordable, est une affaire en grande partie sans fioritures : les normes de service ne sont que l'ombre de ce qu'elles étaient autrefois à l'âge d'or, souvent à la traîne par rapport à celles des principaux transporteurs traditionnels du reste. du monde. Pourtant, le transport aérien est le moyen le plus rapide et le plus pratique de parcourir de longues distances aux États-Unis. Les normes de sécurité se sont considérablement améliorées depuis l'âge d'or et les États-Unis ont l'une des meilleures normes de sécurité de l'aviation commerciale au monde. Le National Transportation Safety Board (NTSB) est largement considéré comme la principale autorité mondiale en matière d'enquête sur les incidents d'aviation. De même, pendant longtemps, la Federal Aviation Administration (FAA) a été considérée comme une autorité si crédible que l'approbation de la FAA était considérée presque ipso facto comme suffisante pour être approuvée par d'autres autorités comme l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (EASA). Cependant, de graves oublis concernant le Boeing 737 Max ont conduit à une crise de confiance dans la FAA et ont conduit d'autres autorités de l'aviation à annoncer des tests plus rigoureux avant d'approuver les recommandations de la FAA.

Contrairement à l'Europe où les compagnies aériennes sont confrontées à une concurrence de plus en plus féroce de la part des compagnies rapides, bon marché, populaires et omniprésentes. voie Ferree a haute vitesse, les compagnies aériennes aux États-Unis ont eu peu de concurrence sérieuse d'autres modes de transport depuis les années 1950 et ont en fait réussi à faire pression contre le financement gouvernemental pour la construction de lignes ferroviaires à grande vitesse. Un exemple fréquemment cité est celui de Southwest Airlines qui a réussi à faire pression contre un projet de train à grande vitesse au Texas dans les années 1980, alors leur marché principal. Cela signifie que lorsque la demande est trop faible pour que plusieurs compagnies aériennes puissent opérer de manière rentable (ou en fait lorsque le service aérien doit être subventionné pour être offert), les compagnies aériennes adoptent souvent une attitude « à prendre ou à laisser » en termes de service client, prix et confort à bord. Bien sûr, la situation est différente sur les routes très fréquentées ou le long du corridor nord-est, où l'Acela Express est au moins une alternative quelque peu crédible à l'aviation.

Situation actuelle

Le moyen le plus rapide et souvent le plus pratique de voyager interurbain sur de longues distances dans le États Unis est en avion. Le voyage d'un océan à l'autre prend environ 6 heures d'est en ouest et 5 heures d'ouest en est (variant en raison des vents), ce qui prendrait plusieurs jours par voie terrestre. Le vol intérieur le plus long des États-Unis, le vol d'Hawaiian Airlines de Boston à Honolulu, prend 11 heures et 25 minutes, et plus de 9 heures dans la direction opposée (en raison des vents). La plupart des grandes villes des États-Unis sont desservies par un ou deux aéroports ; de nombreuses petites villes ont également un service aérien de passagers, même si vous devrez peut-être faire un détour par un aéroport central majeur pour vous y rendre. Selon l'endroit où vous commencez, il peut être moins cher de conduire ou de prendre un bus vers une grande ville voisine et de prendre l'avion ou, à l'inverse, de prendre l'avion vers une grande ville proche de votre destination et de louer une voiture (ou de prendre un autre bus) jusqu'à votre destination finale. destination. Voyage par le rail peut être une option moins chère, que ce soit pour la dernière étape de votre voyage ou pour l'ensemble du voyage, en particulier sur la côte est, dans et autour des grands hubs comme Chicago, ou dans Californie. Dans certains cas, le prix des cours en autocar sur Amtrak peut être similaire à celui des vols relativement longs, mais cela implique de rester assis dans l'autocar pendant des heures, parfois un ou deux jours.

Faire le tour avec soin est certainement une bonne idée, car ni la distance, ni le temps de trajet, ni "l'éloignement" d'une destination ne sont un prédicteur fiable à 100% du prix que vous paierez pour vous y rendre via différents modes de transport, y compris voyage en bus. Les meilleurs tarifs ont tendance à être 7 à 14 jours avant le voyage tandis que les pires sont moins de 7 jours à l'avance ou se présentent à l'aéroport et achètent un billet sur place. C'est le moyen le plus cher de voyager car la plupart des voyageurs d'affaires ont tendance à planifier leur voyage à la dernière minute ou à court terme. Si vous voyagez pendant la période de Thanksgiving (dernière semaine de novembre) ou les vacances de Noël/Nouvel An (15 décembre-2 janvier), les tarifs ont également tendance à être les plus élevés.

Contrairement à la plupart des autres pays, les États-Unis n'ont jamais eu de compagnie aérienne nationale et le marché de l'aviation est un marché très concurrentiel qui a toujours été entièrement desservi par plusieurs compagnies aériennes privées. Les principaux transporteurs sont en concurrence pour les affaires sur les routes principales, et les voyageurs prêts à réserver deux semaines ou plus à l'avance peuvent faire de bonnes affaires. Cependant, la plupart des petites destinations ne sont desservies que par un ou deux transporteurs régionaux, et les prix peuvent y être élevés. Les prix ne suivent pas toujours une logique perceptible et très souvent les vols plus longs peuvent être moins chers que les plus courts.

Aux États-Unis, le terme « première classe » peut être trompeur pour les visiteurs étrangers, et pour les vols intérieurs, la première classe est généralement plus similaire à la classe affaires domestique ou court-courrier ailleurs dans le monde. Contrairement à la plupart des autres pays, voyager en classe premium ou avoir le statut Gold dans le programme de fidélisation d'une compagnie aérienne américaine ne vous donne pas automatiquement accès au salon lorsque vous voyagez à l'intérieur du pays. Au lieu de cela, vous devrez soit acheter un abonnement au salon, acheter une carte de salon à usage unique, soit avoir le statut Gold dans le programme de fidélisation d'une compagnie aérienne étrangère de la même alliance.

Types de services

Il existe plusieurs types de compagnies aériennes qui volent aux États-Unis aujourd'hui :

Transporteurs de lignes principales

Aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta est une plaque tournante pour Delta.
Hawaiian Airlines opère principalement à partir de l'aéroport international d'Honolulu.

En raison des faillites et des fusions, il n'y a que trois majeures et deux mineures ligne principale (ou alors héritage) les transporteurs sont partis. Chacune de ces compagnies aériennes a des hubs dans plusieurs villes américaines, ce qui signifie que la plupart des vols des compagnies aériennes partent ou se terminent à partir de ces villes :

Ces transporteurs offraient un service complet, bien qu'aujourd'hui, ils aient supprimé la plupart des fioritures de la classe économique et ne soient pratiquement pas différents des transporteurs à bas prix. Sur un vol intérieur en classe économique, attendez-vous à payer un supplément pour tout ce qui va au-delà d'un siège, d'un ou deux bagages à main et de boissons non alcoolisées. Certains vols vers/depuis Alaska ou alors Hawaii offrent toujours quelques avantages, mais vérifiez votre compagnie aérienne et votre vol en particulier. Parfois, leurs tarifs peuvent même être inférieurs aux tarifs des « transporteurs à bas prix » !

Les transporteurs principaux offrent également première classe (qui est un terme marketing ; cela ressemble plus à une « économie premium » sur la plupart des compagnies aériennes des autres pays) pour un siège plus grand, de la nourriture et des boissons gratuites et un meilleur service dans l'ensemble. Les tarifs aller-retour peuvent dépasser un millier de dollars, même pour des vols courts, ce qui fait que le coût supplémentaire n'en vaut pas la peine pour la grande majorité des voyageurs. (La plupart des voyageurs en première classe obtiennent leur siège en tant que surclassement gratuit pour grand voyageur ou autre avantage similaire.) Un surclassement peut également vous être proposé à un coût bien inférieur lors de l'enregistrement ou à l'aéroport s'il y a des sièges libres disponibles. Selon le coût d'un surclassement de dernière minute, les économies réalisées sur les frais de bagages enregistrés peuvent en faire une option intéressante (et vous bénéficierez également d'un embarquement prioritaire, d'un siège plus grand, de plus d'espace pour les jambes, de boissons et de nourriture gratuites.)

La véritable "classe affaires" et la "première classe" de style international - avec des sièges ou des suites allongées, des repas considérablement améliorés et un service premium dédié - réapparaissent lentement après des décennies d'absence. Les transporteurs le marquent avec des noms uniques (par exemple, American's Vaisseau amiral, Delta Delta Un, JetBlue's menthe, et United Polaris), et il n'est disponible que sur certains vols internationaux et nationaux. Le service transcontinental amélioré n'est généralement disponible qu'entre New York JFK et Los Angeles ou alors San Francisco, bien que Delta le propose également sur certains vols vers Seattle. Les vols entre le cote est et Hawaii ainsi que tous les vols du continent vers les territoires américains du Pacifique (Guam, Îles Mariannes du Nord, etc.) proposent généralement une classe affaires internationale.

Transporteurs à faible coût

Aéroport international de Denver, avec des avions United et Southwest.

Le plus connu transporteur à bas prix aux États-Unis est omniprésent Sud-ouest (Mettre l'accent sur les villes Atlanta, Baltimore, À mi-chemin de Chicago, Dallas-Love Field, Denver, Houston-Hobby, Las Vegas, Los Angeles (ils desservent également les autres aéroports de LA), Oakland, Orlando, et Phoenix-Sky Harbor); avec Allégeant (villes ciblées dans Allentown, Asheville, Bellingham (WA), Cincinnati, Concorde (NC), des moines, Ft. Plage de Walton, Fort Lauderdale, Grand Rapids, Indianapolis, Knoxville, Las Vegas, Nashville, Orlando/Sanford, Phénix/Mesa, Pittsburgh, Punta Gorda (FL), Savane, et Saint-Pétersbourg (FL)); Frontière (hub dans Aéroport de Denver; concentrer les villes dans Atlanta, Chicago O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Las Vegas, Miami, Orlando, crême Philadelphia, Raleigh/Durham, et Trenton); Esprit (Mettre l'accent sur les villes Atlantic City, Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Détroit, Ft. Lauderdale, Las Vegas, et Orlando), et d'autres devenant de redoutables concurrents. Les équipements varient considérablement selon le transporteur. D'un côté, Southwest est la seule compagnie aérienne aux États-Unis qui permet aux passagers d'enregistrer deux bagages gratuitement, et a supprimé une partie de la formalité du transport aérien - sans agents de voyages (toutes les réservations se font via leur site Web ou leur centre d'appels). ), sièges attribués ou programmes d'achat à bord (boissons non alcoolisées et collations gratuites pour tous les passagers.) À l'autre extrémité du spectre, Spirit Airlines vend des sièges à partir de 9 $, mais facture tout au-delà du siège : vérifié et bagages à main, attribution des sièges à l'avance, enregistrement à l'aéroport, rafraîchissements à bord, etc. Les LCC ne proposent généralement pas de produit premium, mais Spirit propose son "Big Front Seat" avec un peu plus d'espace pour les jambes.

Ne présumez pas que les transporteurs à bas prix sont toujours les moins chers. En classe économique, les grands transporteurs offrent le même niveau de service à bord (sans fioritures) sur leurs liaisons intérieures que les transporteurs à bas prix, et leurs tarifs les moins chers sont généralement très proches ou parfois plus bas que ce que proposent les compagnies low-cost. Même sur un vol intérieur long-courrier avec une compagnie aérienne principale (par ex. Hawaii au Côte Est (États-Unis d'Amérique)), c'est toujours le même niveau de service sans fioritures comme pas de repas gratuits et pas de sacs d'enregistrement gratuits en classe autocar. Donc, ne présumez jamais rien et magasinez toujours car aucune compagnie aérienne n'est toujours la "moins chère".

Alors que Southwest a été le pionnier de la "flotte de type unique" en pilotant exclusivement une flotte de Boeing 737 pour réduire les coûts et rationaliser les opérations, Allegiant a historiquement fait voler beaucoup de "vieux métal" avant de finalement retirer ses avions McDonnell Douglas au profit de la série Airbus A320 en la fin des années 2010. Spirit dispose quant à lui d'une flotte entièrement de la série A320 et Frontier s'appuie également sur la série A320.

Hybrides

JetBlue opère depuis le terminal 5 de l'aéroport JFK.

Transporteurs hybrides offrent plus de commodités que les compagnies aériennes à bas prix, mais avec des tarifs inférieurs aux anciens. Le plus célèbre d'entre eux est JetBlue Airways (villes ciblées dans Boston, Ft. Lauderdale, Los Angeles-LAX, New York-JFK, Orlando, et San Juan), qui dispose d'un vaste réseau couvrant principalement les grands aéroports, un bagage enregistré gratuit, 34 pouces entre les sièges (très généreux pour une compagnie aérienne américaine) et la télévision par satellite gratuite dans chaque siège. Sur certaines liaisons, JetBlue propose "Mint" un service comparable à la classe affaires mais à un coût généralement bien inférieur.

Compagnies aériennes régionales

Compagnies aériennes régionales se décline en trois variétés :

  • Filiales régionales sont exploités par Skywest, Groupe aérien Mesa, Compagnie aérienne de la République pour un transporteur principal sous des marques telles que Aigle américain, Connexion delta, Alaska Airlines/Horizon et/ou United Express dans des avions à réaction régionaux ou à turbopropulseurs plus petits (de 60 à 70 places ou moins) vers des endroits où il n'est pas économiquement ou techniquement possible d'exploiter un Boeing ou un Airbus de plus grande taille, bien que certaines routes soient desservies par des vols sur des transporteurs principaux et régionaux. Ces vols sont réservés par l'intermédiaire de la société mère du partenaire transporteur principal (par exemple, Delta Connection via Delta.com), soit par eux-mêmes, soit en correspondance avec un itinéraire principal via un aéroport majeur. Les filiales régionales offrent également des services internationaux vers les pays voisins de Canada et Mexique. Les services à bord sont très basiques. D'un point de vue pratique, voler avec ces compagnies aériennes n'est presque pas différent de voler avec les transporteurs principaux, mis à part la petite taille de l'avion, ce qui signifie que les règles habituelles du programme de fidélisation s'appliquent.
  • Il y a aussi compagnies aériennes régionales indépendantes qui ne sont pas affiliés à un transporteur principal et opèrent sous leurs propres marques, ceux-ci se trouvent généralement dans les grands aéroports et dans des endroits plus reculés, et dans ou à proximité des communautés insulaires (Cape Cod, Hawaii, Îles Vierges américaines, etc.) à l'aide d'avions à hélice. Elles sont Air Choice One, Compagnies aériennes Boutique, Cap Air, Mokulelea (seulement plus Hawaii et Californie du Sud), Stylo Air, et Silver Airways (principalement sur Floride et à la Bahamas). Ils peuvent opérer uniquement dans un domaine comme Hawaii ou ils peuvent opérer dans plusieurs régions (États adjacents) dans différentes parties du pays mais n'offrent pas de routes contiguës à travers le pays entre ces régions. Certains d'entre eux offrent également des services « aériens essentiels » vers des localités rurales (voir ci-dessous sous Service aérien essentiel).
  • Compagnies aériennes de banlieue servent principalement le marché des voyages d'affaires, avec des avions à turbopropulseurs de 10 à 30 sièges. Si vous pouvez travailler avec leurs horaires et leur choix d'aéroports (généralement des aéroports d'aviation privée et des aérodromes municipaux), leurs tarifs cohérents peuvent être une bonne affaire par rapport même aux transporteurs à bas prix. De plus, comme les tarifs sont les mêmes, que vous achetiez un mois à l'avance ou le jour même, les billets sont également flexibles sans frais d'annulation ou de modification.

Autre

Services aux régions éloignées sont fournis par divers petits transporteurs, locaux ou régionaux :

  • Avions de brousse sont nommés pour leur capacité à atteindre des points autrement difficiles d'accès, tels que des colonies éloignées dans le Alaska Buisson. Alors que certains sont petits l'aviation générale ou des vols charters, d'autres sont programmés ; de nombreux trajets mixtes passagers/fret transportent les États-Unis. Service postal bagages (prévus quelques fois par semaine) vers des points assez inaccessibles avec quelques passagers payants.
  • Service aérien essentiel, un service interurbain subventionné, dessert plus d'une centaine de petites villes et villages qui auraient autrement perdu tout service à cause de la déréglementation des compagnies aériennes. De petits avions réguliers (9-35 passagers) circulent deux ou trois fois par jour vers une seule grande ville nationale. Ces vols sont généralement exploités par de petits transporteurs régionaux privés tels que Boutique Air, Cap Air, et Par avion et ils desservent des communautés situées à plus de 70 milles d'une plaque tournante majeure des compagnies aériennes. Alaska Airlines fonctionne comme une seule grande compagnie aérienne pour de nombreuses villes et villages éloignés à travers Alaska dans les avions Boeing 737, dont certains sont un type d'avion combiné avec une soute dans la moitié avant et une cabine passagers dans la moitié arrière.

Frais

Enregistrement United Airlines à l'aéroport Newark Liberty. La majorité du processus d'enregistrement se fait désormais au kiosque, le comptoir n'aidant qu'à déposer les bagages.
Les avantages du salon, comme ce Delta Sky Club à Aéroport international de Seattle-Tacoma malheureusement, ne viennent pas toujours gratuitement avec chaque billet de première classe !
Voyager au sein d'une seule compagnie aérienne peut aller d'une classe affaires de luxe sur des gros-porteurs comme celui-ci...
Vers des sièges en classe économique sur des avions à fuselage étroit avec des commodités minimales comme celle-ci !

Les prix indiqués, par les compagnies aériennes elles-mêmes et par les groupeurs, incluent généralement toutes les taxes et autres frais obligatoires, et il n'y a pas de supplément carburant. Cependant, les services supplémentaires ont tendance à entraîner des frais supplémentaires. Les principaux sont répertoriés ici, ainsi que des stratégies pour les éviter. Même les frais de bagages peuvent être évités grâce à une planification minutieuse.

  • S'enregistrer avec un agent — À l'ère actuelle de l'enregistrement en ligne et en kiosque, la plupart des voyageurs aériens n'ont pas besoin de voir un agent au comptoir, mis à part le dépôt des bagages. Par conséquent, certaines compagnies aériennes à bas prix facturent 3 à 10 $ pour s'enregistrer avec un être humain, bien que ces frais soient annulés s'il existe une raison légitime vous empêchant d'utiliser d'autres options (par exemple, un contrôle de passeport est requis ou si vous êtes physiquement handicapés et ont besoin d'aide). Spirit Airlines facture également l'utilisation d'un kiosque à l'aéroport plutôt que l'enregistrement en ligne. Certaines compagnies aériennes acceptent les cartes d'embarquement envoyées par courrier électronique affichées sur les téléphones intelligents, ce qui évite d'avoir à les imprimer, bien que de nombreux aéroports plus petits et régionaux ne prennent pas encore en charge les cartes d'embarquement mobiles.
  • Bagages enregistrés — Attendez-vous à payer entre 25 et 35 $ pour enregistrer un seul sac, 50 $ supplémentaires pour un deuxième sac et jusqu'à 100 $ ou plus pour un troisième sac. Des sacs particulièrement volumineux ou lourds peuvent facilement doubler ou tripler ces frais. Faites le tour, car certains transporteurs à prix réduit offrent une franchise de bagages gratuite; par exemple. JetBlue (un sac) et Southwest (deux sacs).
    • La franchise de bagages de cabine gratuite de chaque passager est généralement une petite valise ou un sac à vêtements et un article tel qu'une mallette, un sac à dos ou un sac à main. Si vous pouvez mettre tous vos effets personnels dans vos bagages de cabine, c'est le meilleur moyen d'éviter les frais de bagages. Spirit Airlines facture de 20 à 35 $ par bagage à main, ce qui rend souvent moins cher l'enregistrement de ces bagages. N'oubliez pas les restrictions de sécurité standard concernant les bagages de cabine : les liquides et les gels doivent être dans des contenants de moins de 3,4 onces (100 ml) et être présentés à la sécurité dans un sac transparent à fermeture éclair. Les lames de rasoir, les rasoirs électriques, les ciseaux ou tout autre objet avec une lame ou un bord tranchant ne doivent pas être transportés dans les bagages de cabine.
    • Pré-paiement des frais de bagages en ligne peut vous donner un léger rabais.
    • Les programmes de fidélisation peuvent accorder une franchise de bagages gratuite limitée et des franchises de poids supplémentaires aux personnes ayant le statut d'élite. Certaines compagnies aériennes ont une carte de crédit de marque qui offre des avantages similaires.
    • Expédition des bagages via UPS, FedEx ou le service postal américain peut être moins cher que l'enregistrement des sacs.
  • Sélection de siège - À moins que vous ne voyagez avec un billet plein tarif ou que vous n'ayez le statut Elite dans le programme de fidélisation d'une compagnie aérienne, des frais peuvent s'appliquer pour sélectionner des sièges à l'avant de la cabine économique. Les compagnies aériennes ont des noms différents pour cela : sur American, cela s'appelle "Main Cabin ExtrAA", Delta annonce "Economy Comfort", "Even More Legroom" de JetBlue et "EconomyPlus" de United. Vous bénéficierez généralement de 3 à 4 pouces d'espace supplémentaire pour les jambes et d'une position légèrement meilleure dans la file d'attente d'embarquement pour un accès plus rapide aux bacs supérieurs, mais généralement aucun autre avantage (bien que Delta propose des boissons alcoolisées gratuites et des films à la demande aux transcontinentaux et internationaux passagers Economy Comfort). S'il ne reste plus de sièges économiques gratuits, un siège premium peut vous être attribué gratuitement lors de l'enregistrement, bien que cela ne soit pas garanti. Si vous volez plus de 2 heures environ, le confort et l'emplacement du siège peuvent être particulièrement importants. Considérez la section Wikivoyage de « Voler » Planifier votre vol#Choisir votre siège, et des sites Web tels que SeatGuru, SeatMaestro et d'autres pour plus de détails sur les sièges dans les avions de toute compagnie aérienne que vous envisagez.
  • Enregistrement en bordure de rue — 2 à 10 $ en plus des frais de bagages ou d'enregistrement, plus un pourboire est généralement attendu.
  • Aliments — Les petites collations (par exemple, cacahuètes, croustilles, bretzels, biscuits) sont généralement gratuites sur tous les vols. Sur les vols intérieurs et nord-américains de plus d'une heure et demie à deux heures, des sandwichs emballés et des boîtes de collations peuvent être disponibles à l'achat à des prix gonflés. Des plats chauds à l'achat sont disponibles sur certains vols de cross-country. Certaines compagnies aériennes vous permettent de précommander vos repas et de payer en ligne lorsque vous voyagez en classe économique, garantissant qu'il y aura un repas disponible pour vous et que c'est votre premier choix. Les vols internationaux en dehors de l'Amérique du Nord/centrale et des Caraïbes proposent des repas gratuits et, curieusement, certains vols internationaux avec service de repas sont en fait plus courts que les vols nationaux ou régionaux les plus longs sans ce service. New York à Londres prend 6 heures et propose toujours un service de repas gratuit en autocar, New York à Honolulu d'autre part est un vol intérieur de 11 heures et ne ne pas proposent des repas gratuits ! Même si la nourriture et les boissons non alcoolisées sont gratuites, il y a toujours une redevance pour les boissons alcoolisées en classe économique, même sur les vols internationaux long-courriers.
    • Toutes les compagnies aériennes vous permettent d'apporter votre propre nourriture et boissons non alcoolisées à bord. Tous, à l'exception des plus petits aéroports, proposent une gamme d'options de restauration rapide et de service rapide dans le terminal - mais vous ne pouvez pas apporter de liquides au point de contrôle de sécurité (et certains aéroports n'autorisent pas non plus la nourriture). La nourriture côté piste sera inévitablement plus chère qu'avant la sécurité, mais sera beaucoup moins chère et meilleure que ce qui est disponible à bord. Certaines villes, comme crême Philadelphia, réglementer les vendeurs de nourriture dans les aéroports et limiter le montant que les restaurants côté piste peuvent majorer.
  • Boissons — Le café, le thé, l'eau, les jus de fruits et les boissons sans alcool gratuits restent la norme sur les vols. Spirit Airlines et Frontier Airlines sont des exceptions et facturent tout autre chose que l'eau. Les boissons alcoolisées coûtent 5 à 7 $.
  • Divertissement en vol — La plupart des transporteurs américains proposent des divertissements d'un type ou d'un autre sur les routes intérieures plus longues. JetBlue et Delta (sur les vols moyen et long-courriers principaux uniquement) offrent la télévision par satellite gratuite au dos des sièges à tous les passagers ; United facture 6 $ en autocar pour regarder la télévision. Delta, JetBlue et United proposent également des films à la demande sur les vols avec télévision par satellite, généralement à un coût de 4 à 8 dollars chacun, à moins que le vol ne quitte l'espace aérien américain (où la réception par satellite n'est pas disponible), alors ils sont gratuits. Certaines compagnies aériennes (American, Southwest et certains avions Delta et United sans écran personnel) proposent des divertissements en streaming sur votre ordinateur portable, votre smartphone ou votre tablette via le système Wi-Fi de l'avion. Attendez-vous à une sélection de films plus anciens (milieu des années 2000 et avant) et d'émissions de télévision (principalement des sitcoms des années 1990); le contenu plus récent ne peut généralement pas être affiché sur les services de streaming en raison des coûts de licence plus élevés. American facture le streaming ; les autres transporteurs ne le sont pas en ce moment.
  • Wi-Fi en vol — Delta, JetBlue et Southwest proposent le Wi-Fi en vol sur presque toutes leurs flottes nationales ; American et United le proposent sur certains vols. Les prix varient de 5 $ à 20 $, selon la compagnie aérienne, la durée du vol et l'appareil (les tablettes et les smartphones bénéficient d'une réduction car ils utilisent moins de données), mais la connexion Internet est bonne pour presque tout le vol (au moins jusqu'à ce que l'équipage le dise pour éteindre vos appareils). Les laissez-passer quotidiens et mensuels sont disponibles pour moins de 50 $/mois. La plupart des compagnies aériennes n'offrent pas de ports d'alimentation en classe économique, alors assurez-vous d'être rechargé ou d'avoir des batteries supplémentaires pour votre appareil. Les téléphones portables sont généralement autorisés à être utilisés en vol tant qu'ils ont été réglés en mode avion (ce qui coupe effectivement le signal du téléphone portable de votre fournisseur) avant d'être en vol.
  • Oreillers et couvertures disparaissent rapidement. Certaines compagnies aériennes ne les ont pas du tout ; certains vous les factureront (mais vous les garderez après avoir payé) ; et un ou deux les proposent gratuitement (mais il faut les demander). Les vols yeux rouges et ceux de plus de 5 heures sont plus susceptibles d'avoir des oreillers et des couvertures gratuits. Comme toujours, vérifiez auprès de votre compagnie aérienne et apportez les vôtres de chez vous si vous pensez en avoir besoin.
  • Pass salon: Chaque transporteur principal exploite un réseau de salons, tels que les "Board Rooms" d'Alaska Airline, les "Admirals Clubs" d'American, les "Sky Clubs" de Delta et les "United Clubs" de United, offrant un espace plus calme pour se détendre ou travailler, des équipements d'affaires tels que comme une connexion Wi-Fi gratuite, des services de fax, des salles de conférence, des amuse-gueules gratuits, des boissons sans alcool, de la bière et du vin. Les voyageurs fréquents achètent des abonnements annuels à ces salons ou détiennent un accès via une carte de crédit, mais tout passager peut acheter un laissez-passer d'une journée lors de l'enregistrement ou au club lui-même, généralement autour de 50 $, bien que parfois moins si vous achetez en ligne. Vous seul pouvez décider si les frais en valent la peine, mais si vous faites partie des niveaux supérieurs d'élite d'une compagnie aérienne étrangère de la même alliance aérienne (One World Sapphire ou Emerald, Star Alliance Gold ou SkyTeam Elite Plus), vous pouvez y avoir accès. salons gratuitement avec votre carte de fidélité. Pour les membres des niveaux les plus élevés, ce privilège peut être étendu à un compagnon de voyage. De plus, les passagers internationaux de classe affaires et de première classe peuvent également accéder gratuitement à ces salons, tout comme les passagers internationaux des niveaux supérieurs d'élite du programme de fidélisation de la compagnie aérienne respective. Contrairement à d'autres pays, l'accès aux salons n'est généralement pas fourni pour les voyageurs en première classe intérieure, ou pour les membres de l'élite supérieure des programmes de fidélisation américains sur les vols intérieurs. Notez que les laissez-passer journaliers pour les salons deviennent une option beaucoup plus rare car les compagnies aériennes s'efforcent de lutter contre le surpeuplement dans leurs espaces "exclusifs", et même les voyageurs nationaux en classe Affaires ou Première classe auront du mal à entrer.
  • Surclassements de première classe: Delta, United et American vendent des surclassements sur la base du premier arrivé, premier servi à l'enregistrement, si la première classe a des sièges ouverts. C'est une question à considérer, surtout si vous enregistrez des bagages - les surclassements "le jour de" peuvent parfois être aussi bas que 50 $ par trajet, moins que le coût des frais de deux bagages. Vous paieriez peut-être moins pour enregistrer vos bagages et bénéficieriez en outre d'un contrôle de sécurité, d'un embarquement et d'un traitement des bagages prioritaires, ainsi que d'un siège plus grand et de rafraîchissements gratuits à bord.

La plupart des transporteurs principaux proposent des "cabines sans espèces", ce qui signifie que tout achat à bord doit être payé avec Visa ou MasterCard (Delta accepte également American Express). Les filiales régionales acceptent généralement toujours les espèces à bord, bien que les agents de bord puissent ne pas être en mesure de payer des factures importantes - d'où la demande traditionnelle "la monnaie exacte est appréciée". Si vous avez payé à l'avance pour la première classe, les bagages enregistrés, les repas et les boissons alcoolisées sont tous inclus dans le prix de votre billet, ainsi que l'accès prioritaire aux agents d'enregistrement et d'embarquement.

Sécurité

Voir également: A l'aéroport#Contrôle de sécurité
Ces contrôles de sécurité garantiront que vos bagages à main et vos bagages enregistrés sont exempts d'articles illégaux.

La sécurité dans les aéroports américains est onéreuse, surtout pendant les périodes de vacances chargées. Prévoyez suffisamment de temps et emballez aussi légèrement que possible. Les adultes doivent montrer pièce d'identité avec photo approuvée (un passeport suffit). Assurez-vous que tous les liquides sont conservés dans des contenants ne dépassant pas 3,4 onces (100 ml). Les contenants doivent tous être placés dans un seul sac en plastique à fermeture à glissière de 1 pinte (946 ml) ou moins. Un seul de ces sacs, quelle que soit la quantité de liquide, est autorisé par passager.

Si vous arrivez de destinations internationales tout les passagers doivent passer un contrôle de sécurité pour continuer sur le vol de correspondance, après avoir passé les inspections d'immigration et de douane. Cela signifie que tous les liquides et articles interdits (selon les règles de la TSA) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on liquides (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for Précontrôle TSA. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Entrée mondiale et LIEN regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, l'aviation générale et private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensbourg, Ville d'eau et Masséna, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Le respect

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Voir également

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