Trains-couchettes combiner le voyage avec un endroit pour dormir. Avant la percée de voyage en avion, les trains-couchettes étaient le moyen préféré pour parcourir de longues distances par voie terrestre. Quelques trains, dont un "Orient Express" qui allait de Paris à Istanbul, est devenu célèbre grâce au cinéma et à la littérature. L'essor de l'aviation (maintenant moins cher que de nombreux longs trajets en train) et Trains à grande vitesse (réduction des temps de parcours), et les soucis financiers des opérateurs, ont fait disparaître les services couchettes.
De nouveaux services de couchette ont été introduits pour les voyageurs d'agrément. Ceux-ci offrent un niveau de confort et de visites impossibles en vol. Chemins de fer touristiques peut les ramener par nostalgie. C'est aussi le moyen le moins cher ou le plus pratique d'atteindre certains endroits.
Comprendre
Les trains-couchettes ont souvent différentes catégories d'hébergement. Les détails exacts varient d'un train à l'autre, mais seront généralement un ou plusieurs des éléments suivants, à des prix différents :
- Cabines-lits Il s'agit souvent d'une ou deux cabines de couchette (superposées) et sont généralement vendues pour un usage exclusif, similaire à une chambre d'hôtel. Cependant, une cabine se sentira très à l'étroit par rapport à une chambre d'hôtel et n'a souvent pas ou très peu d'installations de lavage, comme un simple lavabo.
- Couchette Ce sont des couchettes dans un compartiment ou un chariot partagé. En Europe, les couchettes sont généralement dans des compartiments avec 6 lits superposés.
- Des places Ceux-ci peuvent être les mêmes sièges que dans un train de jour ordinaire ou ils peuvent être différents, peut-être complètement inclinables comme dans la classe affaires des compagnies aériennes. Ceux-ci peuvent être principalement destinés à ceux qui parcourent des distances plus courtes, ou être proposés comme une option économique. Avec certains pass ferroviaires, vous pouvez voyager assis dans un train couchette sans supplément.
Sur de nombreux trains - en particulier ceux qui circulent plus d'une nuit - les cabines ont un mode "jour" et "nuit" avec un lit converti en siège ou replié en mode jour. Pendant la journée, les couchettes sont repliées, la couchette la plus basse formant un siège. Vous obtiendrez généralement l'aide du personnel du train pour convertir votre cabine en mode nuit et pourrez même demander un service de réveil.
Habituellement, une voiture de couchettes ou de cabines-lits aura un préposé qui vérifiera votre billet et vous montrera votre couchette. En Europe, si le train traverse une frontière internationale, le préposé peut prendre votre passeport pour le montrer aux autorités, ou vous pouvez être réveillé à la frontière. Si vous êtes assis, vous pouvez être réveillé pour le contrôle des billets ainsi que pour les passages frontaliers. Dans l'espace Schengen, les passages aux frontières peuvent ne pas être perceptibles, mais il y a encore souvent des contrôles sur les trains internationaux.
Le train de nuit est entré dans le 21e siècle sur un déclin - le train à grande vitesse d'un côté et l'avion à bas prix de l'autre remettaient de plus en plus le modèle économique en question. En raison de l'essor du train à grande vitesse, les trains-couchettes sont devenus obsolètes sur de nombreux itinéraires en Japon et occidental L'Europe , ce qui en fait une race de plus en plus rare ; Chine est une exception, car la vaste superficie du pays signifie que le service couchette est également disponible sur certaines routes à grande vitesse plus longues. De plus, l'Europe - longtemps un bastion du train de nuit - était en train de changer ses chemins de fer d'agences quasi étatiques coopérantes à des entreprises privées concurrentes et faire traverser plusieurs frontières à un train est soudain devenu plus un casse-tête qu'il ne l'avait jamais été en temps de paix.
Lorsque la Deutsche Bahn, jadis le plus grand opérateur de trains de nuit du continent, a mis fin à cette partie de son activité, beaucoup n'entrevoyaient qu'un désastre, mais tout n'était pas perdu : les chemins de fer autrichiens ont racheté les plus jeunes parties du matériel roulant. utilisé et offert le service à la fois sur les routes à destination ou à travers l'Autriche et sur les routes sans aucune connexion avec la petite république alpine. Le succès inattendu des trains-couchettes autrichiens et les demandes croissantes d'options de transport "plus vertes" - y compris les voyages bien médiatisés de Greta Thunberg en train dans la moitié de l'Europe - ont conduit à une augmentation des appels à davantage de services de trains de nuit. L'Union européenne a déclaré son intention d'aider les trains-couchettes à l'échelle de l'Union, plusieurs gouvernements nationaux ont annoncé leur volonté de prendre en charge toute perte d'exploitation potentielle des nouvelles routes proposées et les opérateurs privés ont vu leur créneau ici et là offrir leurs propres services. Même la crise de Covid-19 n'a pas bouleversé les plans de croissance, car les familles pouvaient réserver un compartiment entier et ainsi réduire le risque d'infection lors de leurs voyages vers et depuis des vacances bien méritées pendant "l'été covid".
Systèmes ferroviaires avec trains-couchettes
Les trains-couchettes apparaissent normalement sur de longs trajets qui ne peuvent pas être effectués de manière réaliste en une seule journée.
Afrique
- Egypte (Alexandrie - Le Caire - Louxor - Assouan)
- Maroc (à Marrakech)
- Afrique du Sud (plusieurs itinéraires)
- Namibie
- Tanzanie
Amériques
- Argentine a les seuls services de couchette en Amérique du Sud - trains de Buenos Aires à Bahía Blanca, Tucuman et Córdoba
- Canada a plusieurs services de couchettes sont disponibles sur les itinéraires plus longs de Via Rail, tels que le canadien de Toronto à Vancouver. Ne vous attendez pas à les voir sur le Corridor Windsor-Québec, car ce voyage peut être effectué en une journée et un service de jour fréquent sur de courtes distances est proposé à la place.
- États Unis – Amtrak, le seul opérateur de trains de voyageurs interurbains, offre un service de couchettes sur la plupart de ses itinéraires les plus longs, ce qui est une excellente façon de voir le États-Unis sans voiture.
Asie
- Chine a le seul service de couchettes à grande vitesse, et la plupart des services ferroviaires interurbains non à grande vitesse sont sous forme de trains-couchettes. Certains itinéraires à grande vitesse de jour plus longs, tels que les itinéraires Hong Kong-Pékin et Hong Kong-Shanghai, proposent également une classe affaires avec des sièges entièrement inclinables. Les services de couchette conventionnels sont toujours disponibles sur de nombreux itinéraires, mais souvent complétés par des liaisons à grande vitesse qui font le trajet en une seule journée. le Pékin–Lhassa L'itinéraire est l'un des plus remarquables pour son voyage à travers des zones de haute altitude et son utilisation d'air enrichi en oxygène pour aider les passagers à faire face à l'altitude plus élevée.
- Japon a encore un service de couchette restant, avec d'autres services de couchette ayant été rendus obsolètes par le Shinkansen à grande vitesse.
- Inde propose également un service couchette dans différentes classes (niveaux de confort à différents niveaux de prix) pour leurs trajets plus longs.
- L'Iran
- Malaisie (seulement ligne jungle)
- Russie a des trains-couchettes, en particulier sur le Chemin de fer transsibérien. Les chemins de fer russes exploitent également des traverses vers l'ouest pour les personnes prêtes à dépenser plus que ce que coûteraient des billets d'avion comparables.
- Thaïlande a un certain nombre de lignes de Bangkok, y compris à Chiang Mai et à Pédang Basar, jusqu'à Kuala Lumpur, et Singapour
- dinde
- Viêt Nam a des couchettes sur les trains longue distance, y compris le "Réunification Express" entre Hanoï et Ho Chi Minh-Ville.
Australie
- Australie – Les deux itinéraires transcontinentaux exploités par Great Southern Rail offrent un service couchette. Ceux-ci s'adressent principalement aux voyageurs de loisirs avec beaucoup de temps et d'argent sur leurs mains. Les dormeurs sont également disponibles sur les services de nuit de NSW Trainlink à partir de Sydney à Melbourne et Brisbane, tandis que le train de Queensland Rail de Brisbane à Cairns propose des sièges inclinables similaires à ceux de la classe affaires long-courrier internationale des compagnies aériennes.
L'Europe
L'Europe a inventé le concept, et des itinéraires légendaires sillonnent le continent. Beaucoup ont été fermés et beaucoup d'autres sont menacés. La couverture reste cependant assez bonne, surtout dans l'est et dans le les pays nordiques.
- Chemins de fer autrichiens (ÖBB) a repris le flambeau de la Deutsche Bahn (qui était autrefois le principal opérateur), exploitant un réseau assez étendu dans toute l'Europe centrale en mettant l'accent sur les pays germanophones et les anciens Autriche-Hongrie sous la marque Jet de nuit. Nightjet va à l'encontre de la tendance à la réduction des services de couchage et étend à la place son réseau.
- Finlande possède trains-couchettes d'Helsinki et de Turku au sud jusqu'à Laponie. Les voitures peuvent être prises dans les trains entre certaines gares. Il y a aussi un train-couchette pour Moscou.
- Norvège a des services de couchettes d'Oslo à Bergen, Kristiansand, Trondheim et Bodø, avec des billets pour les compartiments-lits ou pour les sièges (avec couverture et bouchons d'oreille inclus). Narvik a un train couchette de Suède, de Stockholm via Kiruna.
- Il y a plusieurs trains de nuit nationaux à Pologne.
- Russie a des trains-couchettes, en particulier sur le Chemin de fer transsibérien. Les chemins de fer russes exploitent également des traverses vers l'ouest pour les personnes prêtes à dépenser plus que ce que coûteraient des billets d'avion comparables.
- Espagne a sabré son ancien "Trenhotel" réseau, notamment en ce qui concerne les itinéraires vers France, mais quelques liaisons intérieures et une vers Lisbonne rester.
- Il ne reste plus que 4 lignes de trains intérieurs couchettes (Intercités de Nuit) en France, de Paris à Briançon, Rodez, La Tour de Carol (Service d'autobus à Andorre), et Toulouse.
- Suède a quelques services de couchette, dont l'un continue à Narvik en Norvège. Le gouvernement suédois a appelé à une expansion des services de couchettes à destination et en provenance de Suède avec une subvention gouvernementale en 2019.
- Dans le Royaume-Uni, il existe trois services couchettes : deux entre Londres et Écosse, et un entre Londres et Cornouailles.
Réservation
Contrairement aux trains de jour, les traverses doivent généralement être réservées à l'avance.
Alors que la plupart des chemins de fer vous permettent de réserver des trains-couchettes de la même manière que vous réservez n'importe quel train régulier (par exemple aux guichets, en ligne ou par téléphone), vous devez souvent réserver une place – ou dans ce cas une couchette –, ce qui inclut souvent le supplément. pour le service couchette. passe souvent, comme Interrail, ne couvrent que le prix d'un "siège standard" en deuxième classe et le supplément couchette doit être payé en plus.
L'hébergement est généralement vendu sur la base du premier arrivé, premier servi et vous pouvez obtenir de bonnes affaires en réservant tôt ou en obtenant un "surclassement" lorsque vous êtes déjà dans le train si des couchettes sont disponibles.
Les trains-couchettes traversent souvent plusieurs pays. Bien que l'opérateur ait besoin d'accords avec les chemins de fer nationaux, ceux-ci ne gèrent pas nécessairement les réservations. Vérifiez quelle entité contacter pour les billets. Dans certains cas, les billets sont vendus via différents services à des prix différents.
Manger
La plupart des trains-couchettes ont également une voiture-restaurant, tandis que presque tous les autres proposent de la nourriture dans votre cabine. Cependant, le wagon-restaurant peut avoir des réserves limitées qui peuvent s'épuiser si le train est en retard, vous pouvez donc apporter de la nourriture avec vous en guise de sauvegarde. De nombreuses compagnies de train publient leurs menus (y compris les prix) en ligne et vous pouvez généralement vous fier à ce qu'ils soient au moins assez précis. Cependant, les portions sont souvent plus petites et les prix souvent plus élevés que des aliments comparables à l'extérieur d'un train. Selon l'itinéraire et le chemin de fer, le petit-déjeuner ou même tous les repas peuvent être inclus dans les tarifs premium ou tous les tarifs couchette.
Boire
L'eau du robinet dans un train n'est généralement pas potable - en Europe, cela est généralement clairement indiqué soit par un pictogramme, soit par de nombreux mots (généralement dans plusieurs langues), dans d'autres endroits, cela peut être évident à partir du contexte. Vous voudrez peut-être apporter de l'eau en bouteille avec vous, car il sera moins cher de l'acheter à la gare (ou dans un supermarché ordinaire) que dans le train. Dans les rares cas de panne catastrophique de la climatisation, vous pourriez obtenir des boissons gratuites pour atténuer la chaleur. Mais comme les trains-couchettes circulent principalement la nuit, cela est plutôt improbable.
Dans certains pays, vous n'êtes pas autorisé à apporter votre propre alcool, car le train est un « local autorisé » comme un pub. Dans certains trains, tout alcool est interdit, mais dans la plupart des pays, cette règle ne concerne que les trains de banlieue et ne s'est pas encore étendue aux traverses.
Dormir
Alors que certaines personnes adorent le grondement et le bourdonnement du train qui "les berce pour dormir", d'autres détestent le bruit et ne peuvent pas dormir. Alors que certains pays investissent beaucoup dans leurs réseaux ferroviaires pour réduire les bosses, dans d'autres pays, vous êtes définitivement parti pour un trajet cahoteux. Votre kilométrage pour dormir peut certainement varier. Dans les lits superposés partagés avec plusieurs autres personnes, le ronflement peut également être un problème, alors apportez quelque chose pour vous couvrir les oreilles. Dormir dans un siège ordinaire, même inclinable, n'est certainement pas très confortable, mais beaucoup de voyageurs soucieux de leur budget l'ont fait dans le passé et des sièges ordinaires sont toujours disponibles dans la plupart des trains avec des couchettes, parfois à des tarifs assez abordables. , par rapport à des options plus confortables.
Se débrouiller
Alors que les salles de bains privatives sont rares, de nombreux trains-couchettes ont des douches communes, du moins en Europe. Comme il y aura certainement des files d'attente le matin, vous voudrez peut-être planifier quand y aller.