le Orient Express était un service de train légendaire entre l'est et l'ouest L'Europe fondée en 1883. Bien que l'itinéraire ait changé au fil des ans, les destinations finales traditionnelles étaient Paris et Istanbul.
Alors que la route principale traditionnelle à travers le Balkans fermé en 1962, et la dernière voiture-lits sur n'importe quelle route de Paris à Istanbul est partie en 1977, quelques portions du service régulier dans l'Ouest et Europe centrale continué sur une échelle limitée et décroissante jusqu'à la Orient Express le nom a disparu des horaires ferroviaires européens des grandes lignes en décembre 2009. L'introduction de voie Ferree a haute vitesse dans une grande partie de l'Europe occidentale et centrale, ainsi que la hausse et la baisse des prix des aviation, ont entraîné la disparition de nombreux train-couchette prestations de service. L'incarnation originale de cette route est parmi eux.
Comprendre
Le premier service Orient Express a été inauguré par la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) en juin 1883 à partir de Paris à Vienne et a été prolongé Paris à Istanbul en octobre 1883. Les départs provenaient de Gare de l'Est à Paris. Cette route contenait des traversées de bateaux à vapeur ou de ferry jusqu'en 1889 au moins ; ceux-ci ont été éliminés une fois que le voyage a pu être effectué entièrement en train. De 1889 à 1962, l'itinéraire principal est resté en grande partie inchangé : de Paris à travers Strasbourg, Munich, Vienne, Budapest et Bucarest à Istanbul (Constantinople) à dinde. Il reliait plusieurs des grands empires de son époque : Grande-Bretagne, France, Allemagne, Autriche-Hongrie, et le Empire ottoman.
Cette route a survécu pendant une grande partie de la guerre froide, une époque au cours de laquelle elle aurait passé derrière le rideau de fer puis serait revenue en territoire contrôlé par l'Occident. Une attaque terroriste isolée contre le train a été perpétrée le 13 septembre 1931 par un fou solitaire, faisant exploser des explosifs sur un viaduc à Biatorbágy (près de Budapest) alors que le train se rendait à Vienne. Cela a fait tomber un moteur et neuf voitures de la piste dans un ravin trente mètres plus bas, tuant vingt et en blessant des centaines. Service sur tous les multiples Orient Express itinéraires (l'itinéraire d'origine, le « Simplon » et « l'Arlberg ») a été interrompu au cours de la Grande Guerre (suspendu en 1914, repris en 1919) et Deuxième Guerre mondiale (suspendu en 1939, repris en 1945).
Les principaux itinéraires historiques (tous interrompus pendant les deux guerres mondiales) étaient :
- Orient Express (1883-1962) de Paris à travers Strasbourg, Munich, Vienne, Budapest et Bucarest à Istanbul. Un fragment de cet itinéraire de Paris à Budapest a été relancé en 1977, mais a été ramené à Paris-Vienne (2001) et plus tard Strasbourg-Vienne (2007) avant de disparaître complètement en 2009. Initialement cette route a été choisie sur la route sud plus courte empruntée par le Simplon Orient Express ci-dessous en raison d'une législation austro-hongroise de l'époque qui imposait à tous les trains internationaux traversant le territoire autrichien (qui comprenait une courte section de la route sud autour de Trieste, puis) pour faire un arrêt à la capitale, Vienne, rendant la route du sud infaisable jusqu'à l'effondrement de l'empire.
- le Simplon Orient Express (1919-1962) alias Direct Orient Express (1962-1977) de Paris à travers Lausanne, Milan, Venise, Belgrade et Sofia à Istanbul était un service alternatif qui se déroulait en parallèle au principal Orient Express pendant de nombreuses années, traversant Italie au tunnel du col du Simplon. Un fragment de ce voyage a été relancé (1982-2005) comme le Venise Simplon Orient Express de Calais et Paris via Lausanne et Milan jusqu'à Venise, mais ce train n'a pas continué jusqu'à Istanbul.
- Un Arlberg Orient-Express (1930-1962) a fonctionné comme une troisième route de Londres-Calais par Paris, Zurich, Innsbruck, Vienne et Budapest, avant soit de se terminer à Bucarest, soit de passer par Belgrade pour se terminer en Athènes. Ces courses ne sont jamais allées à Istanbul ; leur accès au Royaume-Uni était, par nécessité, une traversée en ferry à cette époque.
Cela met effectivement fin à la route originale Paris-Istanbul en 1962 (en ne laissant que la route du Simplon) et met complètement fin à tout service vers Istanbul en 1977.
Avec le retrait en 1977 de la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) de l'Orient Express, la propriété du matériel roulant est passée à des systèmes ferroviaires nationaux individuels (qui ont exploité des fragments de l'itinéraire en Europe occidentale de 1977 à 2009) ou à des collectionneurs privés. Une grande partie de cet équipement existe toujours; un train partiel a été assemblé comme une exposition de musée (Il était une fois l'Orient Express, qui s'est déroulé du 30 avril au 22 juin 2014 à l'Institut du monde arabe à Paris) et quelques wagon allumé les voitures sont utilisées pour le train touristique patrimonial privé à l'ère moderne.
C'est un meurtre sur cet Orient Express Fin janvier 1929, le Simplon Orient Express en provenance de Paris approchait de la fin de son voyage vers Istanbul. Mais la neige est devenue de plus en plus profonde : finalement le train s'est arrêté en vacillant à l'extérieur de Çerkezköy à 80 kilomètres de la ville. Et là, il est resté coincé pendant les dix jours suivants, complètement enseveli sous la neige, avec des passagers et des membres d'équipage dans une situation de plus en plus désespérée. Ce train particulier ne transportait (à notre connaissance) aucun fugitif meurtrier, voleur de diamants, amants maudits, espions, aristocrates débiles avec serviteurs saturniens, ou tout autre personnage qui pourrait employer de manière rémunérée un acteur en costume édouardien surmonté d'un fez . Il n'a pas non plus, à cette occasion, porté Agatha Christie – mais elle ne l’a pas manqué de beaucoup, et allait bientôt combler ses autres déficits. Née Agatha Miller en 1890, elle avait épousé l'officier de l'armée Archie Christie en 1914. En 1926, la relation était rompue, il partit pour un week-end avec son nouvel amant, et elle mit en scène une disparition dramatique : laissant sa voiture en équilibre au-dessus des falaises de Beachy Dirigez-vous alors qu'elle était allongée à l'hôtel Swan, à Harrogate, jusqu'à ce qu'elle y soit repérée dix jours plus tard. Le couple a divorcé en 1928 et Agatha est partie à bord de l'Orient Express pour une longue tournée au Moyen-Orient – avant de rencontrer Archie, elle avait passé plusieurs mois en Égypte. C'est lors de cette tournée qu'elle rencontre Max Mallowan, en Irak où il travaille comme archéologue. Ils se sont mariés en 1930 et dans les années qui ont suivi, elle a souvent fait le tour du Levant et du Moyen-Orient en train et par d'autres moyens de transport. Ainsi, le train bloqué, encadré par ses propres expériences de voyage, avait un lien personnel en dehors de son potentiel littéraire. Assise au Pera Palace Hotel Istanbul en 1934, elle jeta un regard froid sur ses compagnons de voyage et commença à écrire son prochain roman. |
le Orient Express est célèbre pour ses multiples apparitions au cinéma et dans la littérature. Les plus connus sont "Meurtre sur l'Orient Express" d'Agatha Christie (en partie inspiré d'un événement de la vie réelle en 1929 lorsque le train a été coincé dans une tempête de neige pendant cinq jours en Çerkezköy à l'extérieur d'Istanbul) et "From Russia with Love" de Ian Fleming, l'un des James Bond série de l'époque de la guerre froide. Le train occupe une place centrale dans les romans « Train de Stamboul » et « Voyages avec ma tante » de Graham Greene.
Préparer
.jpg/220px-Il_était_une_fois_l'Orient_Express_-_Exposition_à_l'Institut_du_Monde_Arabe_(15).jpg)
Ce voyage couvre plusieurs pays et, s'il est retracé à l'aide de services ferroviaires modernes, plusieurs trains. Bien que la majeure partie de cet itinéraire se trouve dans le Schengen zone, tout franchissement de frontière au-delà des frontières sud et est de la Slovénie et de la Hongrie sera soumis à des exigences supplémentaires en matière de passeport ou de visa. Citoyens de France et Allemagne peut entrer dinde sans visa pendant 90 jours, mais il n'en va pas de même pour complet britannique détenteurs de passeports.
Voir les articles de chaque pays pour les restrictions spécifiques en matière de visa et d'immigration.
Entrer
Bien que ce voyage puisse être effectué à partir de l'une ou l'autre des extrémités (Paris ou Istanbul), il se fait le plus souvent d'ouest en est, au départ de la Gare de l'Est à Paris, France. Comme Paris est à la fois la plaque tournante du vaste réseau ferroviaire français et le siège de l'un des aéroports les plus importants d'Europe (Aéroport Charles de GaulleCDG IATA), se rendre à Paris ne devrait pas être un défi majeur.
Va
Par le service du patrimoine
Aujourd'hui, il y a un service touristique, départ une fois par an, de Paris - Budapest - Sinaïa - Bucarest - Istanbul. Ce "Venise Simplon Orient Express" est un train touristique ce qui est à la fois cher (plus de 9000 $ US/personne, aller simple) et lent (six jours de Paris à Istanbul, avec une longue nuit à l'hôtel et une visite de Budapest).
Il voyage dans le luxe et utilise une partie du matériel roulant d'origine qui circulait sur les rails à l'apogée de l'Orient Express dans les années 1920 et 1930, mais est conçu comme un divertissement plus que comme un moyen de transport pratique.
Il existe d'autres trajets, exploités par la même compagnie, qui vont de Londres via Paris à Venise ou d'autres villes, comme Berlin. Cette opération est saisonnière. Bien que ceux-ci utilisent le matériel roulant et la marque Orient Express, ils ne correspondent directement à aucun des itinéraires historiques associés à ce train.
Par plusieurs trains modernes
En partant de l'Ouest, le début du voyage est assez simple, car cet itinéraire est au cœur de nombreux pays voie Ferree a haute vitesse services, et en effet la route Paris-Budapest a été priorisée comme la « Magistrale pour l'Europe » par l'UE. Il existe un service direct de Londres à Paris via Eurostar (n'oubliez pas que vous devez être sur le quai environ 30 minutes avant le départ en raison de contrôle de l'immigration). De Paris il y a plusieurs départs quotidiens vers Strasbourg et service de correspondance à Munich via TGV (et ICE sur le sol allemand). Il existe également un ICE/TGV direct quotidien de Paris à Munich. De Munich tous les deux BD et BB (les chemins de fer autrichiens) proposent des liaisons vers Vienne, qui n'est qu'à 60 kilomètres (1 heure en train) de Bratislava, la capitale de Slovaquie. À mesure que vous vous dirigez vers l'est à partir d'ici, la vitesse du train diminue considérablement, mais les traverses sont toujours courantes, vous pouvez donc changer votre voyage de la journée à la nuit.
A l'est, la modernité Bosphore Express le service à destination d'Istanbul part de Bucarest ou alors Sofia. Ce train n'a pas le luxe de l'original Orient Express et le seul avantage clé de l'original - une capacité à déplacer de manière transparente le même propriétaire privé wagon éclairé voitures-lits des trains ou locomotives d'un système national à un autre afin que les passagers puissent effectuer le trajet Paris-Istanbul de bout en bout sans débarquer des voitures.
Il faut trois ou quatre nuits (dans autant de trains différents) pour se rendre à Istanbul depuis Paris avec le système moderne. Chaque étape (ou une passe système, comme le Interrail pass) doivent être achetés séparément ; il n'y a pas de billet unique de Paris (ou Londres) à Istanbul. Tous les systèmes ferroviaires de la Grande-Bretagne à l'Autriche (c'est-à-dire ces deux-là et l'Allemagne ainsi que la France) proposent diverses offres pour des tarifs d'achat à l'avance réduits (souvent limités au train réservé avec des remboursements limités ou nuls si vous manquez ledit train), et donc l'achat d'un le billet "dernière minute" peut être une proposition assez chère, surtout pour les longues distances. Si vous êtes flexible avec les dates et que vous êtes prêt à voyager à 13h le mardi, vous pouvez cependant obtenir des tarifs anticipés pour le cross-country pour aussi peu que 19 € (moins si vous demandez certaines réductions). Les pays de l'ancien bloc de l'Est ont tendance à avoir des taux forfaitaires (comparativement bas) avec peu de différence pour le type de train ou l'heure d'achat. Cependant, cela change lentement, les offres spéciales d'achat à l'avance devenant de plus en plus courantes même là-bas.
Via Bucarest
Prendre le TGV depuis Paris-Strasbourg-Munich ; continuer vers l'est jusqu'à Budapest. Il y a un train de Budapest à Bucarest. Depuis Bucarest, vous pouvez monter à bord du Bosphore Express a Istanbul.
Il s'agit de la correspondance la plus proche de l'itinéraire d'origine ; cependant, cela prend quatre jours, car les temps de correspondance ne correspondent pas bien entre certains de ces trains à l'est.
Via Belgrade
Prendre le TGV de Paris-Strasbourg-Munich. Aller de Munich à Zagreb, puis à Belgrade. Depuis Belgrade et Sofia, vous pouvez monter à bord du Balkan Express, une branche de la principale Bosphore Express a Istanbul.
Les temps de correspondance ne correspondent pas bien entre certains de ces trains à l'est.
Optima Express
Quelque chose d'une combinaison du train patrimonial plutôt cher et des multiples trains modernes nécessitant des correspondances est le Optima Express, un train auto circulant entre Villach (Autriche) et Édirne du côté européen de la Turquie. Le train prend 33 heures pour le voyage et les billets peuvent être réservés pour les passagers voyageant avec ou sans leur propre calèche. Les départs se font jusqu'à deux fois par semaine pendant la saison estivale (environ avril-novembre). Les billets simples pour les adultes ne prenant pas de voiture avec eux commencent à partir de 149 € dans une couchette dans un compartiment à six couchettes aller simple. Bien sûr, pour faire le trajet complet Paris-Istanbul, il faudrait réserver des billets de train pour le reste du voyage, ce qui devrait être facile sur le trajet Paris-Villach mais pourrait être étonnamment difficile sur le trajet Edirne-Istanbul.
Allez ensuite
Le voyage d'origine se termine au terminal Sirkeci, construit pour l'Orient Express en 1890 en tant que principale gare européenne de Istanbul. Célèbre exemple d'orientalisme européen, son architecte a délibérément décidé d'utiliser ce style pour invoquer un sentiment « d'orient » pour les passagers entrants. En 2018, seulement Marmaray les trains de banlieue desservent la gare (puis à une profondeur considérable sous terre), mais son emplacement central est facilement accessible par les tramways et les trains de banlieue locaux, et il y a un petit musée d'une pièce dans la gare avec des artefacts de l'ère Orient Express.
Une chambre à l'hôtel Pera Palace (construit en 1892 comme le premier hôtel de style européen de la ville spécialement pour les passagers débarquant de l'Orient Express afin qu'ils ne manquent pas le luxe occidental commun à la maison) à Péra de l'autre côté de la Corne d'Or depuis la gare, où Agatha Christie a écrit Meurtre sur l'Orient Express, est conservé en son honneur.
La Turquie a un pays naissant et en expansion voie Ferree a haute vitesse système, mais en raison de la refonte majeure du réseau ferroviaire de la région d'Istanbul, tous les trains vers des destinations asiatiques en Turquie partent de Pendik, une banlieue assez éloignée sur le côté asiatique, qui est néanmoins assez facile, quoiqu'un peu long, pour s'éloigner d'ailleurs dans la ville grâce aux services de navette interurbains rétablis. La gare de Pendik fait bien sûr pâle figure par rapport à la gloire de Sirkeci ou Haydarpaşa (la traditionnelle et future gare terminale asiatique) mais elle fait le travail pour le moment. Les services YHT vont à Ankara, Eskişehir et Konya entre autres, mais d'autres extensions du réseau sont prévues.
Avant 2003, il était possible de passer à un autre train de voyageurs de premier ordre autrefois exploité par la Compagnie Internationale de Wagons-Lits, le Taureau Express (Turc: Toros Ekspresi). Ce train a continué du terminal asiatique d'Istanbul à travers Syrie à Bagdad (et avait des services de connexion partout Moyen-Orient aussi loin que Caire à son apogée), mais a été interrompu en raison de la nous invasion de Irak. La portion intérieure turque de la route entre Eskişehir et Adana a été relancé en 2012. Alors que le service vers Istanbul devrait revenir une fois que les mises à niveau du réseau ferroviaire autour de cette ville seront terminées, à partir de 2015, la restauration de bout en bout est peu probable en raison de conflits en cours en Irak et en Syrie.
Il est théoriquement possible de continuer à partir de Istanbul à New Delhi par voie terrestre, soit en tant que voyage autonome, soit dans le cadre d'un voyage plus long le tour du monde par voie terrestre dans le style de Jules Verne Le tour du monde en quatre-vingts jours. Ce voyage, cependant, n'est pas sans complications en raison de la situation politique défavorable dans une grande partie du Moyen-Orient et Asie centrale.
Voir également
- Chemins de fer du patrimoine
- Trains touristiques
- Voyage par le rail
- Voyager en train en Europe
- Trains-couchettes
- Conseils pour voyager en train
- Chemin de fer transsibérien, un long voyage tout aussi célèbre qui est toujours possible sans changer de train