Nouvelle-Zélande en train peut être un excellent moyen de voir à la fois les Nord et Sud Îles. Les lignes ferroviaires voyageurs de la Nouvelle-Zélande comprennent à la fois les KiwiRail, aussi bien que patrimoine et des lignes à vapeur dans tout le pays. Les services de trains de banlieue fonctionnent dans le Auckland et Grand Wellington Région.
Comprendre
Bien que les voyages en train aient historiquement joué un rôle beaucoup plus important dans le système de transport de la Nouvelle-Zélande, avec l'avènement de la possession de voitures privées et des voyages commerciaux en avion dans les décennies qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale, la popularité des voyages en train a fortement diminué. Aujourd'hui, le réseau ferroviaire néo-zélandais n'est plus que l'ombre de lui-même et est principalement utilisé pour le transport de marchandises. De nombreuses anciennes lignes de passagers ont soit été démantelées, soit sont désormais utilisées exclusivement pour le fret.
Le réseau ferroviaire longue distance de la Nouvelle-Zélande est considérablement sous-développé par rapport aux normes du monde développé. Il n'y a pas de services à grande vitesse - les lignes interurbaines ne sont même pas électrifiées, et conduire soi-même est souvent plus rapide que de prendre le train. Le réseau ferroviaire est également limité, avec seulement 3 lignes de passagers longue distance, toutes exploitées par l'entreprise publique KiwiRail. Il n'y a pas de liaison ferroviaire (ou routière) fixe entre les îles du Nord et du Sud, les passagers et les wagons de fret étant transférés par ferry entre Wellington et Picton.
Cependant, un trajet en train d'Auckland à Christchurch, avec un ferry pour la traversée entre les îles, est sans aucun doute un moyen unique de découvrir les paysages magnifiques de la Nouvelle-Zélande et vous permettrait de profiter de certaines vues difficiles d'accès en voiture.
Histoire
Le premier chemin de fer de Nouvelle-Zélande a ouvert en 1863 entre le centre Christchurch et un port temporaire à Ferrymead ; la ligne complète ouverte à Lyttelton en 1867 avec l'achèvement du tunnel ferroviaire de Lyttelton. Au cours des 100 années suivantes, le réseau ferroviaire s'est étendu pour couvrir le pays, mais les progrès ont été lents en raison du terrain difficile. La ligne entre Auckland et Wellington a été achevé en 1908 lorsque les têtes de ligne se sont rencontrées entre Village du parc national et Ohakune, et la ligne entre Christchurch et Greymouth a été achevé en 1923 avec l'ouverture du tunnel d'Otira de 8,55 km (5,31 mi) sous la division principale des Alpes du Sud. Deux guerres mondiales, la Grande Dépression et un terrain difficile ont fait qu'il a fallu jusqu'en 1945 pour la ligne entre Christchurch et Picton à compléter. Le dernier maillon du réseau ferroviaire a été mis en place en 1962 avec le début des services de traversiers ferroviaires roulants entre Wellington et Picton. Les premières locomotives diesel de ligne principale ont été mises en service en 1954, les dernières locomotives à vapeur étant retirées du service commercial en octobre 1971.
De nombreux embranchements ruraux ont fermé dans la seconde moitié du 20e siècle en raison de la concurrence du transport routier. Les services aux passagers ont été réduits à mesure que le nombre de voitures augmentait et que le transport aérien devenait plus abordable, bien que plusieurs services aient été conservés et rebaptisés services touristiques. Le réseau ferroviaire de banlieue d'Auckland a été presque mis au rebut à la fin des années 1980 en raison du faible nombre de passagers. Le réseau de banlieue de Wellington a connu une baisse, mais le nombre de passagers est resté élevé. Cela était dû au fait que la géographie de la ville était idéale pour le transport ferroviaire et au fait que le réseau était électrifié (achevé en 1938-40 et 1953-55).
En 1993, le gouvernement du premier ministre Jim Bolger a privatisé l'ensemble du réseau ferroviaire. La privatisation a rapidement été considérée comme un échec cuisant et a entraîné une détérioration de la qualité des services et de l'état des infrastructures, faisant basculer le consensus politique en faveur de la renationalisation. En 2004, le gouvernement du Premier ministre Helen Clark a racheté les actifs de l'infrastructure ferroviaire et plus tard en 2008, a racheté le reste pour former l'actuel KiwiRail.
En 2003, la renaissance du rail à Auckland a commencé avec l'ouverture d'un nouveau terminus central souterrain, Britomart. En 2014-15, le réseau d'Auckland a été électrifié et pour la première fois, le nombre total d'embarquements de passagers a dépassé celui de Wellington. La renaissance a fait que la demande a dépassé la capacité de la gare de Britomart, et en 2016, les travaux ont commencé sur un nouveau tunnel ferroviaire à travers le centre d'Auckland pour transformer Britomart en gare de transit.
Avantages et inconvénients
le avantages du voyage en train en Nouvelle-Zélande sont beaucoup:
- Vous pouvez profiter du paysage unique de la Nouvelle-Zélande, y compris des vues inaccessibles en voiture.
- Vous pouvez apporter de gros équipements, tels que des planches de surf, des vélos de montagne ou du matériel qui serait trop gros pour être placé dans un bus ou dans une petite voiture.
- Les trains offrent un service quotidien à travers de nombreuses petites villes. Il est possible de descendre, de profiter de la ville, puis de poursuivre votre trajet en train le lendemain.
- Vous pouvez prendre une collation ou une boisson - à bord du train lui-même.
- Les trains néo-zélandais sont conçus pour les photographes et les touristes, avec des plates-formes d'observation extérieures et des salons d'observation panoramiques dans chaque train.
- Tous les trains longue distance néo-zélandais ont un guide à bord qui explique l'histoire de chaque région et indique les choses spéciales à voir. Les trains de banlieue ont un directeur de train (chef de train) qui collecte les billets et peut vous fournir des informations locales.
- Vous pouvez profiter de la balade sans les tracas de la conduite. Le service de connexion Wairarapa entre Masterton et Wellington a survécu en grande partie grâce à l'avantage du tunnel ferroviaire Rimutaka de 8,8 km (5,5 mi) à travers les chaînes de Rimutaka par rapport à la route étroite et sinueuse de 15 km (9,3 mi) de Rimutaka Hill Road. (puis se faire prendre dans le trafic aux heures de pointe de Wellington).
Il y a deux grands Inconvénients des voyages en train en Nouvelle-Zélande:
- Manque d'itinéraires - il n'y a essentiellement que quatre itinéraires de trains de voyageurs longue distance en Nouvelle-Zélande ; la plupart des autres itinéraires ont été annulés en 2001-2 (c'est-à-dire pendant la privatisation) en raison de leur prétendue non-économie.
- Temps de trajet - Les trains ne peuvent aller qu'à 110 km/h (68 mph) et ils roulent souvent plus lentement en raison des conditions de la voie et peuvent même s'arrêter brièvement entre les gares. Si vous êtes pressé d'aller quelque part, prenez l'avion ou conduisez une voiture. Par exemple, la route Auckland-Wellington prend 11 heures et demie, alors que vous pouvez la conduire en 9 heures environ.
Services aux passagers
Longue distance
Sur les îles du Nord et du Sud, le service ferroviaire de voyageurs longue distance est assuré par KiwiRail. La Nouvelle-Zélande compte trois lignes principales de passagers.
le Explorateur du Nord fournit un service trois fois par semaine de Auckland à Wellington et retour. le Côtier du Pacifique fournit des services sur l'île du Sud à partir de Christchurch à Picton et retour, chronométré pour rencontrer le Inter-îles service de traversier entre Wellington et Picton.
le TranzAlpine, l'un des itinéraires les plus populaires, assure un service entre Christchurch et Greymouth, y compris un arrêt à l'intérieur du parc national d'Arthur's Pass.
KiwiRail exploite également un service de banlieue en semaine connu sous le nom de Connexion capitale entre Palmerston North et Wellington (départ de Palmerston North le matin et retour le soir).
Il y a aussi le Connexion Wairarapa entre Masterton et Wellington, qui exploite cinq services dans chaque sens en semaine et deux services dans chaque sens le week-end. Exploité par l'opérateur de banlieue de Wellington Metlink, ce train brouille la frontière entre le train longue distance et le train de banlieue - il opère un horaire axé sur les navetteurs et n'a pas le service de collations, les voitures en plein air, les bagages enregistrés ou les sièges réservés des services longue distance ; mais il a la salle des bagages, les sièges longue distance, les plateaux, les prises de courant et les toilettes que les services de banlieue en Nouvelle-Zélande n'ont pas.
Les arrêts de gare pour toutes les lignes, avec des liens vers des articles de la ville pertinents, sont les suivants :
Explorateur du Nord vous emmène en une journée sur 681 km (423 mi) de longueur du North Island Main Trunk entre Auckland et Wellington. La construction de la ligne a commencé en 1885 et n'a été achevée qu'en 1908, comprenant des merveilles de l'ingénierie victorienne telles que la spirale de Raurimu, le fer à cheval de Turangarere et le viaduc de Makatote. Comme toujours en Nouvelle-Zélande, ce voyage exaltant traverse des paysages en constante évolution; de la côte rocheuse aux volcans en passant par les hautes terres, en passant par des pâturages verdoyants et un buisson indigène épais.
Auckland Strand -Papakura dans Sud d'Auckland -Hamilton -Otorohanga(pour les grottes de Waitomo) -parc national -Ohakune -Palmerston Nord -Paraparaumu -Wellington
le Côtier du Pacifique est un voyage de 5,5 heures sur 348 km (216 mi) le long de la Main North Line entre Christchurch et Picton, reliant les ferries du détroit de Cook à Wellington. La ligne n'a été ouverte au trafic de transit qu'en décembre 1945, ayant été retardée par un terrain difficile de chaque côté de Kaikoura, plus deux guerres mondiales et la Grande Dépression. La ligne a été endommagée lors du tremblement de terre de Kaikoura le 14 novembre 2016 et le service côtier du Pacifique en décembre 2018 fonctionne un peu plus lentement que la normale.Picton -Blenheim -Seddon -Kaikoura -Mine (pour Cheviot) -Waipara -Rangiora -Christchurch
Le TranzAlpine est un trajet de 4,5 heures sur 223 km (139 mi) le long de la Midland Line entre Christchurch et Greymouth. Le train traverse les plaines de Canterbury et remonte les gorges de Waimakariri dans les Alpes du Sud, avant de creuser un tunnel sous la ligne de partage principale et de descendre les vallées fluviales jusqu'à la côte ouest. Le tunnel d'Otira (1923) sous la ligne de partage principale mesure 8,5 km de long, avec l'extrémité d'Arthur's Pass 250 m plus haute que l'extrémité d'Otira : certains trains nécessitent cinq locomotives diesel pour les hisser dans le tunnel, ce qui explique pourquoi elles ferment les plates-formes d'observation.
Christchurch -Rolleston -Darfield -Springfield -Cass -Parc national d'Arthur's Pass -Otira -Jackson -Moana -Kokiri -Brunner -Greymouth
Connexion capitale (Service de banlieue - un service de retour en semaine uniquement)Palmerston Nord -Shannon -Levin -Otaki -Waikanae -Paraparaumu -Wellington
Banlieue de Wellington
Wellington, bien qu'elle soit plus petite qu'Auckland, a le réseau de banlieue le plus grand (en kilomètres) et le plus fréquenté (en voyages par habitant). Les trains font partie du réseau Metlink et sont exploités par Transdev. Il y a cinq lignes desservant Grand Wellington aussi loin au nord que Waikanae et Masterton. Les trains multi-unités électriques exploitent tous les services, à l'exception du service de la ligne Wairarapa (également connu sous le nom de connexion Wairarapa) entre Masterton et Wellington, qui utilise des trains de chariots diesel en raison du manque de voies électrifiées au-delà Hutt supérieur.
Les services fonctionnent généralement toutes les demi-heures sept jours par semaine sur les lignes Johnsonville, Kapiti et Hutt Valley. Les services Melling Line fonctionnent généralement toutes les heures en semaine; la ligne ne fonctionne pas le week-end. Les services sont plus fréquents aux heures de pointe. La ligne Wairarapa fonctionne cinq fois par jour (trois heures pleines, deux heures creuses) dans chaque sens en semaine et deux fois par jour dans chaque sens le week-end.
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Les billets aller simple peuvent être achetés en espèces auprès du responsable du train à bord. Les billets de dix voyages et les laissez-passer mensuels pour les trajets réguliers entre deux gares peuvent être achetés aux guichets des principales gares et dans certains points de vente de la région. Des laissez-passer combinés explorateur de jour et bus-train sont également disponibles.
Les vélos peuvent être transportés gratuitement sur les services hors pointe selon le principe du premier arrivé, premier servi. La plupart des services de pointe ne prendront pas les vélos dans la direction de pointe (vers Wellington le matin, de Wellington le soir).
Banlieue d'Auckland
Après avoir failli fermer à la fin des années 1980, le réseau de banlieue d'Auckland a connu un tournant majeur en 2003 lorsque le nouveau terminus central de Britomart a ouvert ses portes. À la suite d'importants travaux de voie et d'électrification en 2014-15, le réseau d'Auckland a dépassé le réseau de Wellington en nombre de passagers.
Il y a quatre lignes, s'étendant à l'ouest jusqu'à Swanson et au sud jusqu'à Onehunga, Manukau et Papakura. Les services hors pointe en semaine fonctionnent généralement toutes les 20 à 30 minutes. Un service de navette diesel toutes les heures relie Pukekohe aux trains électriques à Papakura. Une extension souterraine du centre-ville, le City Rail Link, est en construction et devrait ouvrir ses portes en 2024.
Lignes patrimoniales
Il existe des sections de chemin de fer plus courtes qui sont plus adaptées à une journée qu'à une forme régulière de transport de passagers. Ceux-ci exploitent souvent des locomotives à vapeur ou diesel préservées et des wagons.
- Chemin de fer des gorges de Taieri, ☏ 64 3 477-4449. Un voyage touristique en train à travers des paysages spectaculaires. Il s'écarte de l'historique Dunedin Gare et se termine au petit village de Middlemarch. Partant tous les jours, il vous emmène dans un voyage à travers les gorges accidentées et spectaculaires de Taieri, à travers des viaducs en fer forgé et à travers des tunnels creusés à la main il y a plus de 100 ans. Prenez votre appareil photo et beaucoup de mémoire. La même compagnie propose des trajets sur la ligne Christchurch jusqu'à Palmerston, à environ 2 heures de route. Ceux-ci vont environ deux fois par semaine en été. Malheureusement, tout ce qui reste du voyage en train à Dunedin, qui avait un service quotidien vers Christchurch et Invercargill
- 1 Chemin de fer ancien de Glenbrook, Onehunga, Sud d'Auckland. Fonctionne de nombreux dimanches d'été et parfois d'autres jours. Chemin de fer à vapeur de 7 km.
Embarquement dans le train
Les trains néo-zélandais ont à peu près la même taille que les trains britanniques, bien qu'ils fonctionnent sur un écartement plus étroit (1067 mm contre 1435 mm dans la plupart des pays d'Amérique du Nord et d'Europe). La taille réduite des trains se reflète dans la politique relative aux bagages. Bien que les trains aient des porte-bagages, ils ne sont vraiment pas destinés à quelque chose de plus gros qu'un sac à main ou un chapeau. Si vos bagages ne peuvent pas être rangés dans les porte-bagages ou à vos pieds, vous devrez les enregistrer dans le fourgon à bagages et vous devrez les récupérer immédiatement en descendant à votre arrêt. Le fourgon à bagages sera soit à l'arrière du train, soit à l'avant directement derrière la locomotive.
Si vous montez dans un train depuis un endroit autre que son point de départ, c'est une bonne idée d'appeler la ligne d'information sur les heures d'arrivée enregistrées de Tranz Scenic au 0800-ARRIVAL. Les trains démarrent presque toujours à l'heure, mais des retards dans les gares intermédiaires se produisent. Appeler à l'avance pour voir à quelle heure le train est attendu est une bonne idée peut vous éviter d'attendre.
À bord
Le Northern Explorer, le Coastal Pacific et le TranzAlpine utilisent tous les voitures de classe AK, introduites en 2010-12 pour remplacer les anciennes voitures "56 pieds" des années 1940. Chaque train comprend une voiture-café, une voiture à ciel ouvert et une fourgonnette à bagages/générateur. La Capital Connection et la Wairarapa Connection utilisent respectivement les voitures des classes S et SW, qui sont toutes deux des voitures British Rail Mark 2 rénovées des années 1970. Aucun des deux trains n'a de plate-forme d'observation en plein air et il n'y a pas de café à bord de la Wairarapa Connection (une cafétéria est installée mais désaffectée). Les services sont transportés par des locomotives diesel, bien qu'ils puissent échanger le diesel contre une locomotive électrique sur le Northern Explorer entre Hamilton et Palmerston North.
Tous les trains en Nouvelle-Zélande sont à classe unique, avec des sièges dans une disposition 2 2. Les sièges se présentent à la fois en "style avion" avec un plateau rabattable dans le siège devant vous, et en "table bay" avec deux ensembles de sièges face à face avec une table entre eux. Tous les trains longue distance sont chauffés et climatisés. Chaque voiture est équipée de toilettes à une extrémité de la voiture ; des toilettes accessibles aux fauteuils roulants avec table à langer se trouvent dans la voiture-café. Les déchets de toilette vont dans un réservoir de rétention, pas sur les voies, vous pouvez donc tirer la chasse d'eau pendant que le train est à l'arrêt dans une gare.
Tous les trains longue distance ont une voiture-café, servant des sandwichs, des repas chauds, des collations, des boissons chaudes et froides, de la bière et du vin.
Les trains ont également une voiture d'observation en plein air, à l'extrémité opposée du train à la voiture à bagages. La voiture d'observation a un toit couvert, mais les côtés sont à l'air libre. C'est l'endroit idéal pour prendre des photos depuis le train, car prendre des photos à travers une fenêtre peut provoquer un éblouissement. Ce n'est probablement pas le meilleur endroit pour se détendre et peut être assez bruyant. Pour des raisons de sécurité, gardez toujours votre bras, votre tête, etc. à l'intérieur du train. En raison du risque d'intoxication au monoxyde de carbone, le chariot d'observation peut parfois se fermer pendant le trajet si le train est sur le point de traverser un long tunnel. Ceux-ci ont été fermés pour des modifications de sécurité et rouverts en juin 2019 avec des mains courantes plus hautes.
Il est interdit de fumer partout dans le train, y compris dans les zones en plein air. Comme tous les trains sont des locaux autorisés, vous ne pouvez pas emporter d'alcool à bord à moins qu'il ne soit stocké dans le fourgon à bagages.
réserve
- Grands voyages de Nouvelle-Zélande, ☏ 64 4 495-0775, gratuit: 0800 872 467 (dans le pays uniquement). Les réservations par téléphone sont disponibles tous les jours de 08h00 à 17h00.. Le seul opérateur de services de trains de voyageurs longue distance en Nouvelle-Zélande. Informations actualisées sur les horaires et les retards : 0800 TRAINS (0800 872 467). Les centres de voyage exploités par Great Journeys sont situés dans les gares de Wellington et Christchurch. Dans quelques autres gares, vous pouvez acheter des billets, mais par l'intermédiaire d'agents de réservation tiers qui peuvent facturer de légers frais supplémentaires. Les billets et les billets de train peuvent également être achetés en ligne, sur le site Web de Great Journeys ou par téléphone. Notez que les tarifs en ligne les moins chers ne sont disponibles que si vous réservez à l'aide d'un ordinateur en Nouvelle-Zélande (en utilisant une adresse IP néo-zélandaise). Ces tarifs moins chers peuvent représenter environ la moitié de ceux proposés aux réservations en ligne à l'étranger. Lors d'un voyage plus long, cela peut valoir la peine d'attendre votre arrivée en Nouvelle-Zélande pour réserver des trains (ou les geeks peuvent utiliser un serveur proxy néo-zélandais).
- Metlink, gratuit: 0800 801 700. L-Sa 07h00-21h00, Di et jours fériés 08h00-20h00. Le réseau de transports en commun de Wellington qui gère les trains de banlieue, les bus et les ferries de Wellington. Les retards de service sont également publiés sur le compte Twitter de Metlink : @metlinkwgtn
- Auckland Transport (AT) Bus Train Ferry (anciennement MAXX), ☏ 64 9 366-6400, gratuit: 0800 10 30 80. L-V 06h00-21h00, Sa 07h00-20h00, Di et jours fériés 08h00-18h30. AT gère les trains de banlieue d'Auckland ainsi que les bus et les ferries. Des applications iPhone et Android sont disponibles : recherchez « AT Mobile » dans l'iTunes App Store ou Google Play Store.