Voyage en train - Reisen mit dem Zug

En 1825, le premier train de voyageurs circulait de Stockton à Darlington. Au cours des décennies suivantes, la marche triomphale du chemin de fer a commencé comme moyen de transport de masse. Dès 1885, la longueur de toutes les lignes de chemin de fer en Europe atteignait 190 000 kilomètres. Sur tous les continents sauf le antarctique des chemins de fer ont été construits. Aujourd'hui, le trafic routier et le transport ferroviaire ont souvent dépassé leur ancien rang. Mais encore aujourd'hui, voyager en train offre des avantages et est intéressant pour beaucoup. Dans de nombreux cas, le train est plus confortable et permet de faire d'autres choses à côté. Pour des distances comprises entre 100 et 800 km, le train reste le moyen de transport le plus rapide pour voyager de centre-ville à centre-ville ; l'avion est plus rapide sur les longs trajets. Lors d'un voyage en train, par rapport à l'avion, vous découvrez généralement davantage le paysage et avez également la possibilité d'interrompre le voyage ; le chemin devient le but.

L'objectif de ce thème de voyage est de montrer aux passagers potentiels du train qu'il existe une alternative à la voiture et à l'avion, de donner des conseils pratiques généraux et de nouvelles idées aux voyageurs expérimentés.

De plus amples informations sur les voyages en train sont également disponibles dans les articles des pays respectifs sur y arriver et mobilité. Les détails peuvent souvent être trouvés dans la section y arriver dans les articles locaux.

Lignes et offres ferroviaires (sélection)

Asie

Train à grande vitesse KTX à Corée du Sud

Australie

L'Europe 

Un train de Chemin de fer de Berchtesgadener (BLB), qui comme la ligne S4 du S-Bahn Salzbourg est également sur la route dans le trafic terrestre.
  • InterRail - Des générations entières s'extasient - un guide à imiter.

Allemagne

Liechtenstein

Luxembourg

Norvège

L'Autriche

Russie

la Suisse

République Tchèque

Ukraine

Royaume-Uni

Amérique du Nord

  • Voyager en train aux USA - Même si l'avion et la voiture ont depuis longtemps dépassé le rang du train, le confort et les visites sont inégalés par le train. Les trains traversent des paysages naturels impressionnants inaccessibles en voiture. Entre Boston et Washington Les trains les plus rapides d'Amérique : l'Acela Express, qui peut parcourir jusqu'à 150 milles à l'heure et est maintenant plus populaire que les compagnies aériennes auprès des gens d'affaires et des employés fédéraux.

Amérique du Sud

Des billets

Tarif ferroviaire

Guichets et automates des chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB)
Un Intercity (IC) à la gare centrale de Stuttgart 2018

Les billets et leurs prix sont un point important pour les voyageurs et les compagnies ferroviaires. Parce que, par exemple, la construction et l'exploitation d'un chemin de fer, comme on l'appelle en allemand officiel, est une entreprise coûteuse. En revanche, aucun des clients ne souhaite payer plus que nécessaire, peut-être parce qu'ils n'étaient pas suffisamment informés.

Le billet de train traditionnel est basé sur le modèle Tarif à distancece qui était auparavant facile à calculer : à l'aide de tables de parcours ou de tableaux, la distance depuis le départ, parfois sur plusieurs tronçons de l'itinéraire, jusqu'à la destination était déterminée puis multipliée par le prix au kilomètre. Aujourd'hui, les prix ne sont souvent plus aussi faciles à comprendre car les bases de données fonctionnent en arrière-plan avec des paramètres supplémentaires comme un prix kilométrique dégressif (plus la distance est grande, plus le prix kilométrique est bas). Cependant, le principe de base est souvent encore reconnaissable. Le grand avantage de ces billets est la grande flexibilité pour le voyageur, mais les bonnes affaires ne sont généralement pas fournies.

Aujourd'hui, les prix sont souvent fixés sans forfait kilométrique. Les entreprises sont plus orientées vers la demande et la situation concurrentielle spécifique. Selon le départ et la destination spécifiques, il y a un certain prix, souvent comme un Prix ​​mondial désigné. Le cas échéant, certaines correspondances ne peuvent être utilisées qu'avec un prix global, qui peut également différer selon certains trains et jours d'exploitation. Ou le prix est encore plus flexible et peut également changer en cas de vente anticipée. Ici, diverses entreprises ferroviaires se rapprochent de plus en plus des compagnies aériennes dans leurs concepts de vente. Certaines offres incluent des services supplémentaires tels que des repas ou des réservations de places dans le prix. Ces offres sont plutôt rigides, certaines d'entre elles liées à un train particulier ; mais il y a des offres assez bon marché. En période de forte demande, par exemple autour d'un jour férié dans la destination de voyage, des tarifs relativement élevés ne peuvent être exclus pour des raisons d'économie de marché.

Interrail

Offres de pass comme le InterRail-Les billets sont une alternative intéressante si vous souhaitez effectuer plusieurs trajets plus longs dans un certain laps de temps. Les laissez-passer sont souvent conçus comme des offres touristiques pour les visiteurs étrangers et peuvent ne pas être disponibles pour les citoyens du pays de destination. En plus du billet européen InterRail, des pass spécifiques au pays tels que BritRail, ou alors Pass suisse offert.

Offres d'épargne

Offres spéciales (en Allemagne Prix ​​d'épargne, en Autriche Sparschiène sont généralement liés à une période de préemption ou à une Liaison de train fourni, donc ne s'applique qu'à la connexion réservée. UNE Reservation de siège coûte généralement un supplément s'il ne fait pas partie d'un prix global. Si cela n'est pas exclu de toute façon, l'achat de billets dans le train est généralement l'option la plus chère.

Prix ​​flexible

Les billets flexibles ne sont pas nécessairement valables sur tous les trains d'un itinéraire. Dans un réseau routier plus complexe, plusieurs offres portant des noms différents peuvent exister, selon les Types de trainsque dans la zone germanophone dans le marketing aux clients aujourd'hui Des produits d'être nommé. Si une entreprise souhaite obtenir un remboursement supplémentaire pour un niveau de confort plus élevé ou un temps de trajet plus court pour certains trains, des suppléments correspondants sont dus pour les clients. Dans de nombreux pays, cependant, le nombre de trains plus chers sur le réseau régulier est faible. Pour la catégorisation des types de trains, les concepts d'arrêt sont particulièrement décisifs (des liaisons urbaines pures aux arrêts dans d'autres grandes villes et/ou aux nœuds ferroviaires aux arrêts à tous les arrêts).

Billets réseau journaliers

Semblable à Billet à travers le pays ou la Billets pays il existe également des tickets de réseau journaliers pour le transport ferroviaire dans d'autres pays européens, tels que B. l'Autrichien Sortez simplement le billet.

Tarifs associations

Dans d'autres pays européens aussi, existent principalement dans les zones métropolitaines Associations de transports, qui offrent un tarif uniforme pour le trafic ferroviaire et urbain (métro, tramway, tramway, bus urbains et régionaux) et dans certains cas d'autres moyens de transport tels que les ferries dans leur zone de réseau.

Il existe différentes offres de pass et cartes réseau des compagnies ferroviaires européennes, voir Pass ferroviaires en Europe.

Planification de voyage

En général, il est conseillé d'acheter des billets de train ou des réservations dès que les plans sont fixés, sinon ils seront épuisés ou deviendront plus chers. Dans le cas des billets flexibles, il est en fait conseillé d'attendre le dernier moment avant de réserver, car il peut toujours y avoir quelque chose entre les deux.

Heures du jour

Il peut être conseillé d'éviter les heures de pointe du matin dans les grandes villes (du lundi au vendredi, hors jours fériés, de 6h à 9h). (Par exemple, les billets journaliers pour le Londres Le métro et les trains de banlieue sont beaucoup moins chers en dehors des heures de pointe du matin et parfois aussi du soir.) Les gros bagages et vélos ne peuvent être transportés qu'avec restrictions (pas de prise avec vous aux heures de pointe).

A la gare

Le billet doit toujours être conservé jusqu'à ce que vous quittiez la gare de destination, également afin de pouvoir prouver votre droit au remboursement d'éventuels retards.

Dans certains pays (comme dans France dans le Royaume-Uni) il existe des barrières de quai au niveau desquelles le billet doit être validé, en particulier dans le cas du transport ferroviaire, où les quais sont une zone de demande de billet, puisque les billets sont contrôlés en plus des contrôles dans les véhicules également à la sortie de la gare . pour les moyens de transport S-Bahn Hambourg, ainsi que les métros de Hambourg, Nürnberg, Munich et VienneCependant, sur le S-Bahn et le U-Bahn de Hambourg, l'accès aux quais est également autorisé sans billet valable, à condition qu'un billet de quai ait été acheté au préalable auprès de la machine.

À bord

Voiture-restaurant pour la compagnie de chemin de fer américaine Amtrak

Selon les conditions de transport de la plupart des compagnies ferroviaires, le billet doit être présenté à tout moment. Il est également conseillé de l'avoir à portée de main sur le chemin des toilettes ou des chariots de restaurant. Chaque passager doit également surveiller lui-même ses bagages.

Catégories de trains

Transport longue distance

Trains de nuit

Plan du réseau des liaisons par train de nuit en Europe avec voitures-lits et/ou couchettes et voitures-places, à partir de 2020
Compartiment voiture-lits dans un train de nuit autrichien avec trois lits

Opérez en Europe ainsi qu'en Asie et en Amérique du Nord Trains de nuit dans le transport ferroviaire à longue distance, qui reposent principalement sur les catégories Voiture-lit, Voiture couchette et voiture assise. Les places de voitures-lits sont principalement divisées en 1ère classe et 2ème classe, il existe également des compartiments avec un nombre différent de lits, généralement entre un et quatre lits par compartiment, dans les voitures-couchettes en Europe, il existe principalement des compartiments avec quatre ou six couchettes, dans les voitures-lits il y a aussi des voitures à compartiments de six places chacune. En règle générale, il n'y a que la 2e classe dans la catégorie couchette et voiture assise. - En général, les trains de nuit, également dans les catégories voitures-places et couchettes, nécessitent une réservation. Contrairement aux autres transports ferroviaires longue distance, les trains de nuit disposent de toilettes ainsi que de sanitaires avec prises et eau de lavage sans chlore. Les compartiments des voitures-lits ont généralement leurs propres installations de lavage, ainsi que des toilettes et des douches dans les compartiments de 1ère classe. Les trains de nuit ont souvent une voiture-restaurant à bord.Dans les catégories voitures-lits et voitures-couchettes, le petit-déjeuner est inclus, qui est servi par les agents de bord à la place afin d'éviter l'encombrement dans la voiture-restaurant. En Allemagne, la Scheiz, l'Autriche et l'Italie courent après la dissolution de la VilleNuitLigne les BB Nightjet. L'une des lignes de chemin de fer les plus célèbres utilisées par les trains de nuit est la Chemin de fer transsibériendont les trains sont en Russie, les Mongolie un péché Chine circuler. Les trains de nuit circulent de l'Allemagne vers d'autres pays dans les catégories Jet de nuit (NJ), Euronight (FR) et Flixnight.

Les trains de nuit sont à distinguer des croisières ferroviaires, car même si les passagers voyagent également dans des compartiments de voitures-lits et que les trains disposent d'un restaurant et de douches à bord, les trains de nuit représentent une forme de transport public qui permet de transporter des passagers vers un destination spécifique et pas seulement des vacances, c'est ce qui est dépensé à bord du train pendant toute la durée des vacances.

Trafic à grande vitesse

L'Europe 

Les trains à grande vitesse tels que le TGV français, l'ICE 3 allemand et l'ICE Velaro peuvent désormais circuler à des vitesses de pointe allant jusqu'à 330 km/h sur les nouvelles lignes. En Allemagne, seuls les trajets Cologne-Francfort, Ebensfeld-Erfurt-Halle/Leipzig et Nuremberg-Ingolstadt sont homologués à 300 km/h, en France les trains circulent à des vitesses allant jusqu'à 320 km/h.

Les temps de trajet sur les routes principales varient considérablement à l'intérieur d'un pays. Cela dépend de l'itinéraire et de l'état de développement. Les passages à niveau et les systèmes de signalisation conventionnels sur la voie limitent la vitesse à 160 km/h. Souvent, seuls 120 km / h sont possibles sur les routes de construction ancienne, sur les routes de montagne, la vitesse maximale peut être de 80 km / h ou moins. Seule la transmission du signal via des câbles de ligne ou d'autres voies de transmission jusqu'à la cabine de conduite et les croisements sans croisements permettent l'augmentation jusqu'à 200 à 230 km/h. Les nouvelles lignes sont construites de manière à pouvoir rouler à 250 km/h ou plus. Les lignes avec passages à niveau sans restriction réduisent souvent la vitesse à 60 km/h.

Grande Bretagne

Avec le Ligne principale de la côte est vous roulez à une vitesse maximale de 200 km/h en 4 heures 20 minutes Londres à Edinbourg. En revanche, il existe des lignes secondaires avec une vitesse de croisière de 60 km/h comme la route Blackpool–Leeds. Pour 135 km il faut 2 heures 15 minutes, ce qui correspond à une vitesse moyenne de 60,2 km/h.

France
Un TGV SNCF en Rennes en Bretagne, à 2h de route de Paris un moyen

Le TGV français a été le premier train à grande vitesse en Europe et un TGV modifié détient toujours le record de vitesse pour un train sur roues (par opposition à la lévitation magnétique). Bien que les trains soient imbattables et relativement bon marché, le centralisme français signifie que, dans certains cas, des lieux sont « détachés » du réseau ferré pour gagner quelques minutes. En revanche, il y a quelques gares TGV sur la ligne à grande vitesse, qui aux yeux des clients sont surnommées gare de betteraves (= Station de betteraves). Le TGV français a un niveau de sécurité aussi élevé que le Shinkansen japonais ; en plus de 30 ans d'exploitation, il n'y a pas eu d'accident mortel sur une ligne à grande vitesse en exploitation régulière.

Espagne

L'Espagne était plutôt à la traîne en termes de trains à grande vitesse, ce qui est également lié au réseau espagnol, qui jusqu'à récemment était construit exclusivement en écartement large espagnol et n'est pas compatible avec le réseau à écartement standard européen. Le TALGO espagnol (tren articulado Goicochea Oriol) En principe, ce problème était dû au recalibrage des essieux, mais l'écartement standard a néanmoins été choisi pour la construction des lignes à grande vitesse. Depuis 1992 avec Madrid–Séville la première ligne a été mise en service, le système à grande vitesse connaît une popularité croissante, et en particulier le Madrid-Barcelone a été un succès complet. Aujourd'hui, l'Espagne possède le deuxième plus long réseau ferroviaire à grande vitesse au monde après la Chine. Malheureusement, les projets ambitieux de relier chaque capitale provinciale à Madrid en moins de quatre heures en quelques années seulement ont été considérablement freinés par la crise qui a durement touché l'Espagne. Cependant, si vous réservez à temps, les prix des billets restent raisonnables.

Amérique du Sud

Après la privatisation de nombreuses sociétés ferroviaires d'État entre 1980 et 1995 et l'affaiblissement considérable du réseau routier, l'Amérique du Sud connaît aujourd'hui une timide reprise du trafic ferroviaire. Sont donc en Brésil, Argentine et Venezuela Lignes à grande vitesse prévues. Cependant, le voyageur doit encore se contenter de quelques trains, souvent très lents.

Asie

Japon

Les "inventeurs" du train à grande vitesse moderne exploitent l'un des systèmes ferroviaires les plus rapides, les plus propres et les plus ponctuels au monde depuis 1964. Depuis le Shinkansen (dans le monde anglophone aussi comme train à grande vitesse également connu sous le nom de « train à grande vitesse (fusil) »), il n'y a pas encore eu un seul accident mortel malgré les fréquents tremblements de terre, typhons et tsunamis. Cependant, les trains - entre-temps privatisés - ne sont pas bon marché. Par rapport à l'Europe, vous devez creuser plus profondément dans vos poches pour le service et la vitesse.

Chine

Ces dernières années, la Chine a construit de loin le plus grand réseau à grande vitesse au monde, avec 13 000 kilomètres. Sur de nombreux itinéraires, l'horaire est systématiquement conduit à 300 kilomètres par heure. Certains trains, notamment les modèles Velaro fournis par Siemens, sont également homologués pour des vitesses plus élevées allant jusqu'à 350 km/h, mais sont limités à 300 km/h en exploitation quotidienne depuis plusieurs années. Si vous voulez voyager vite, vous devez faire attention aux différents types de trains. La vitesse maximale de déplacement d'un train est généralement indiquée par une lettre.

Corée du Sud

Le système sud-coréen est encore en cours de développement, mais dépasse déjà les compagnies aériennes. Après le premier tronçon de Séoul à Pusan a été un succès complet et a permis de désengorger l'un des corridors routiers les plus encombrés du pays, il existe déjà des plans ambitieux, notamment avec la construction de tunnels ou de ponts autour des îles voisines Jejupour connecter l'une des destinations de vacances les plus populaires du pays au réseau. Il y aurait certainement un besoin - la route Séoul – Jeju est la plus empruntée au monde depuis plusieurs années. Les trains coréens de la première génération étaient essentiellement des TGV français, mais on se fie désormais de plus en plus à la technologie et aux fournisseurs nationaux.

Taïwan

Jusqu'à présent, Taïwan n'a qu'une seule ligne à l'ouest de l'île de Taipei dans le nord après Kaohsiung au sud, cependant, même cette seule ligne, que le train traverse en seulement 90 minutes, a un effet immense sur les habitudes de déplacement des Taïwanais. Les vols intérieurs sont devenus beaucoup plus rares à Taïwan, et maintenant vous pouvez souvent réserver un billet de train de Taipei à votre destination tout de suite avec les compagnies aériennes.

Trafic régional

Un express régional (RE) de la Compagnie des chemins de fer du métronome près de Gare centrale de Hambourg
Train local sur Gare centrale de Salzbourg
Arrêt de chemin de fer Borkum Jakob-van-Dyken Weg du Borkumer Kleinbahn

En plus des trains longue distance, des trains locaux circulent dans tous les pays européens disposant d'un réseau ferroviaire, qui sont pour la plupart divisés en trains qui s'arrêtent plus fréquemment, similaires à ceux de l'Allemagne.

  • Train régional: En Allemagne et au Luxembourg comme train régional (court RB), en Autriche comme train régional (court R.) désigné.
  • Express régional: L'express régional est un train local plus rapide qui ne s'arrête pas dans toutes les gares ; il est connu sous l'abréviation RÉ en Allemagne et au Luxembourg, comme REX en Autriche.
  • Chemins de fer locaux sont un système mixte de circulation urbaine (tramway ou tramway) et de trains régionaux, qui circulent dans des tunnels ou sur des voies de tramway en zone urbaine, et sur des lignes ferroviaires en trafic régional, par exemple les trains locaux à Vienne, Linz, Salzbourg ou la Sarrebahn dans Sarrebruck et environnement.
  • Chemins de fer insulaires sont des trains qui servent à relier les villes des petites îles aux ports, par exemple les chemins de fer insulaires de Borkum, Langeoog ou Wangerooge en Frise orientale.
  • le Tramway équestre du musée sur Spiekeroog.

Les réglementations et les différences tarifaires sont très différentes dans les pays d'Europe et du monde. Par exemple, en Autriche, il existe un tarif uniforme pour l'utilisation de tous les trains longue distance et locaux, en Suisse un tarif uniforme s'applique aux billets simples dans les transports locaux et longue distance, mais les abonnements mensuels et saisonniers sont plus chers pour les longs trajets. transport à distance que pour le transport régional.

Trafic S-Bahn

Station de S-Bahn Vienne Gersthof la ligne S45 du S-Bahn Vienne

Les trains S-Bahn apparaissent principalement dans les zones métropolitaines de plus de 500 000 habitants; ils servent à compléter les transports publics du centre-ville et les transports ferroviaires locaux et également à relier les environs aux centres-villes. Contrairement aux métros, aux véhicules légers sur rail et aux tramways, les trains S-Bahn circulent cependant sur le réseau ferroviaire et, outre les billets des associations de transport, peuvent également être utilisés avec des billets valables pour les sociétés ferroviaires nationales.

Cours de voiture

En Europe, il existe une distinction générale entre la 1ère et la 2ème classe de transport. Dans la plupart des pays, la 1ère classe n'existe que sur les trains longue distance. S'il n'y a pas de classe de voiture écrite sur les trains locaux ou les trains S-Bahn, cela signifie automatiquement la 2e classe de voiture. Même si le tarif est différencié entre la 1ère et la 2ème classe de voitures dans le trafic des trains de nuit, il convient de noter qu'il existe plus de deux tarifs et classes de voyage différents, la subdivision se compose généralement de voitures assises et de voitures-couchettes (la plupart du temps uniquement en 2ème classe) et voitures-lits (1ère et 2ème classe) .S-Bahn, les chemins de fer locaux et les chemins de fer insulaires fonctionnent généralement sans 1ère classe de voiture. D'autres zones des trains, par exemple les compartiments à vélos, à skis et polyvalents et les wagons de voyage, sont généralement également classés comme wagons de 2e classe.

Catégories de compartiments

  • Les compartiments fumeurs ont été en grande partie supprimés en Europe centrale, occidentale et méridionale, y compris dans le trafic longue distance.
  • Souvent, il y a une séparation entre les compartiments de repos et les compartiments de non-repos dans les transports longue distance et parfois aussi dans les transports locaux, par exemple dans les trains du métronome et en partie de l'ÖBB, mais il convient de noter que cela produit des bruits inutiles, tels que il est également interdit de diffuser de la musique sur haut-parleurs en dehors des compartiments de repos.
  • Le WiFi est souvent disponible sur les nouveaux trains longue distance et locaux.
  • Tous les trains modernes ont des compartiments polyvalents, qui sont principalement utilisés pour transporter des fauteuils roulants, des poussettes, des vélos, des scooters, des skis et des bagages encombrants.

Réservations

Compartiment à vélos sur un train sur la ligne Paris - Laon en France
  • Les réservations sont généralement obligatoires pour les trains de nuit pour toutes les catégories de voyage et pour les parkings vélos.
  • À quelques exceptions près, il n'y a généralement aucune obligation de faire une réservation pour d'autres transports longue distance ; les réservations de sièges et de places de stationnement payantes pour les vélos sont disponibles via les canaux de vente de la société de transport respective.
  • Dans les trains locaux, par exemple le DB Regio dans le Schleswig Holstein et le métronome, il y a la possibilité, mais pas l'obligation, d'une réservation de siège payante.

Installations sanitaires

Il existe des installations sanitaires dans les gares très fréquentées, dont certaines sont des douches publiques payantes.La plupart des trains régionaux et longue distance disposent également d'installations sanitaires, mais pas principalement dans les S-Bahn, les trains de banlieue, les tramways régionaux et les chemins de fer insulaires ou certains compartiments, selon la catégorie de voyage, disposent également de douches.

Parc relais

→ Principaux produits: Parc relais

Dans de nombreuses gares et arrêts, il existe des parkings relais qui vous permettent de passer aux transports en commun.

Vélo et balade

→ Principaux produits: Vélo et balade
Installation antivol pour vélos et balades au sous-sol de la Gare centrale de Salzbourg

Les installations Bike and Ride sont utilisées pour passer des vélos aux transports en commun ou vice versa. Ils sont situés dans de nombreuses gares régionales, interurbaines et urbaines. Il existe différentes catégories d'installations pour vélos et balades, les supports à vélos à ou à proximité de la gare sont la version la plus simple, ils sont généralement gratuits, il existe également des coffres à vélos verrouillables ou des stations à vélos payantes dans les gares les plus fréquentées, où les vélos peuvent être garés La location, le lavage ou la réparation est également possible.

Littérature

  • Chemins de fer et ferries Europe. Vendredi & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , p. 2.
  • Atlas ferroviaire UE. Vendredi & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Chroniques et livres illustrés du transport ferroviaire dans les grandes villes du monde, éditeur : Maison d'édition Robert Schwandl
  • Cartes horaires VCD

liens web

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