le Chemin de fer de l'Albula connecte Ainsi (697 m) avec la célèbre station de ski Saint-Moritz. Le chemin de fer est l'une des lignes de chemin de fer à voie métrique les plus spectaculaires au monde et fait partie de la Patrimoine mondial de l'UNESCO. Elle est de la Chemin de fer rhétique (RhB) exploité.
Contexte
Jusqu'en 1890, le sud-est était le la Suisse extrêmement peu développé par les chemins de fer. Le chemin de fer du Saint-Gothard a attiré le trafic de transit, de sorte qu'en Grisons il n'y avait pratiquement pas de demande valable pour les chemins de fer. Après l'ouverture de la Landquart-Davos-Bahn, ça a changé rapidement. Le Chemin de fer rhétique (RhB) a été créé en 1895 et deux ans plus tard, les Grisons ont décidé lors d'un sondage de faire du RhB un chemin de fer national. Cela a créé les conditions préalables à la construction rapide d'autres routes. Une connexion à la station thermale était prioritaire Saint-Moritz au réseau.
Après ça Ainsi de Coire de était connecté, la construction du chemin de fer d'Albula a commencé en 1898. Étant donné que la route devait être conçue uniquement comme une piste de friction, de vastes structures d'ingénierie ont dû être créées. Le versant de la vallée entre Bergün et Préda était particulièrement problématique à 1:13, car la pente maximale de l'itinéraire devrait être de 1:28. Afin de faire face à l'énorme dénivelé avec une longueur de vallée de 6 km, un développement artificiel de longueur à 12 km était nécessaire. Les célèbres tunnels en spirale God, Platz, Rugnux, Toua et Zuondra ainsi que d'innombrables ponts ont maîtrisé cette tâche en tournant la route comme une vis. La construction du tunnel en spirale de Rugnux de 660 m de long a notamment posé des problèmes, car l'eau froide de la montagne à 4 ° Celsius rendait difficile le travail des mineurs à moitié gelés.
Derrière Préda Le tunnel de l'Albula de 5 866 mètres de long, cœur de l'itinéraire, a été construit sous la ligne de partage des eaux entre Rhin et auberge à travers. Avec un sommet de 1820 mètres, le tunnel de l'Albula est le plus haut Percée alpine La Suisse.
L'ouverture du chemin de fer de l'Albula a été célébrée le 10 juillet 1904.
Nous y voilà
Un voyage touristique sur le chemin de fer de l'Albula est mieux entrepris avec l'un des deux trains phares des RhB, le Bernina Express ou ça Glacier Express.
Derrière Thusis, la route pénètre dans la vallée de la Albule un et passe déjà de nombreux ponts et tunnels ici. Derrière la gare Solo devient l'Albula moussante sur les 86 mètres de haut Pont de Solis franchi. Entre Tiefencastel et Filisur le train roule ensuite sur les 35 mètres de haut et 137 mètres de long Viaduc de Schmittentobeljusqu'à ce qu'il soit sur le point de Filisur atteint le point de repère du chemin de fer : les 65 mètres de haut Viaduc de Landwasserqui mène en quart de cercle de seulement 100 mètres dans la gorge d'une immense paroi rocheuse. À la station Filisur (1083 m) le tronçon tout aussi spectaculaire de Davos au chemin de fer de l'Albula. Entre Filisur et Bergün Le train franchit déjà 292 mètres et traverse le premier tunnel en spirale. Bergün offre une histoire ferroviaire intéressante : d'une part, le sentier de la nature se termine ici Prédad'autre part, il y a un monument de locomotive avec un RhBcrocodile. Immédiatement après avoir quitté la gare, le train monte au-dessus de 35 par mil. L'itinéraire se surmonte maintenant plusieurs fois, avec des vues à couper le souffle. Après avoir traversé le tunnel de l'Albula, le train arrive à Bever l'itinéraire Scuol-Tarasp.Dans Samedan la route bifurque à nouveau Pontresina d'où entrera également le Bernina Express, puis vers le Col de la Bernina escalader. Le Glacier Express, quant à lui, va jusqu'au terminus du chemin de fer de l'Albula, à Saint-Moritz.
