le Arlbergbahn est un élément important Alpes-Liaison Est-Ouest qui Innsbruck à propos de Quartier de l'Arlberg avec l'état le plus à l'ouest Vorarlberg et avec le la Suisse se connecte.
Contexte
Préhistoire et construction
Un chemin de fer sur le col de l'Arlberg était déjà en discussion en 1845 lorsque les Anglais cherchaient une liaison ferroviaire pour le trafic de Angleterre à Egypte nous recherchons. Deux ans plus tard, dans ce Feldkircher Les industriels du textile Carl Ganahl également un partisan local de la construction. Mais à l'époque, il y avait encore trop de réserves (techniques). L'ouverture du Chemin de fer de Semmering Cependant, 1854 a montré qu'un chemin de fer de montagne sur l'Arlberg n'était en aucun cas impossible.
La construction ne put commencer qu'en 1880, mais elle progressa beaucoup plus vite que prévu (l'achèvement n'était pas à prévoir avant l'automne 1885) : la partie vallée de Innsbruck à Landeck mis en service. Le 21 septembre 1884, l'ensemble du tracé a finalement suivi, y compris le tunnel de l'Arlberg initialement à voie unique de 10 249,9 mètres de long. Contrairement à d'autres projets de tunnel alpin de l'époque, il y avait peu de problèmes sur l'Arlberg. Néanmoins, la construction du tunnel à elle seule a fait 92 morts.
Développement de l'entreprise
Avec l'ouverture, une toute nouvelle connexion a été établie entre le Lac de Constance et l'Adriatique. Le trafic s'est développé de manière si positive que le 15 juillet 1885, la deuxième voie à travers le tunnel de l'Arlberg, qui devait être à deux voies dès le départ, a été ouverte. Le train phare sur la route de l'Arlberg était l'Arlberg-Orient-Express, qui comprenait exclusivement des voitures-lits, des voitures-restaurants et des berlines de première classe. Londres à Bucarest porté.
Le fonctionnement à la vapeur s'est avéré très tôt problématique : le tunnel a rendu les passages particulièrement problématiques en acide sulfurique. Les pentes allant jusqu'à 31 pour mille à l'ouest et 27 pour mille sur la rampe est ont également posé des problèmes aux locomotives à vapeur. Le 20 novembre 1924, le problème de l'électrification du tunnel est définitivement résolu. En 1925, les routes de rampe ont finalement suivi. L'électrification du chemin de fer a eu lieu en amont avec le système 15 kV 16,34 Hz. Désormais, des trains beaucoup plus lourds pourraient être remorqués sur le trajet. En conséquence, cependant, il y avait des rails et des structures d'ingénierie pour les Charges par essieu être mis à niveau. Cela comprenait également le renforcement de la célèbre Pont de Trisanna à Château de Wiesberg.
Globalement, malgré la concurrence du tunnel routier, le trafic s'est tellement développé que les voies d'accès sont désormais presque entièrement à double voie. Les trains IC rapides roulent sur la connexion Vienne au Vorarlberg. La station Sankt Anton am Arlberg le portail est du tunnel a été entièrement reconstruit et des trains régionaux modernes de la série 4020 circulent sur les tronçons de la vallée.
préparation
y arriver
Nous y voilà
- Innsbruck Hbf. L'itinéraire traverse le Haute vallée de l'Inn à l'ouest.
- Château de Kronbourg
- Pont de Trisanna Avec Château de Wiesberg, l'itinéraire quitte la haute vallée de l'Inn et mène dans la Stanzer Tal
- Saint-Antoine (1304 m), l'un des lieux de villégiature les plus célèbres de l'ouest de l'Autriche.
- tunnel de l'Arlberg, la ligne entre le État du Tyrol et Vorarlberg est écrasé dans le tunnel.
- Langen am Arlberg (1217 m), avec la gare express la plus haute d'Europe.
Sécurité
voyages
- Innsbruck - Au début du voyage en train vous êtes à Innsbruck, la capitale de la région Tyrol. Voici un centre de la vie culturelle en Autriche. De nombreux musées et centres culturels sont situés ici. Il y a aussi un large éventail d'installations religieuses. Visiter également l'un des bâtiments classés est recommandé. De plus, Innsbruck est bien sûr connue pour son importance dans les sports d'hiver et de nombreux événements s'y déroulent pendant la saison hivernale.
- Bolzano - Un détour par Bolzano est également facile à faire avec le chemin de fer du Brenner
