l'histoire
La première des trois grandes lignes de chemin de fer en Équateur était la ligne principale Ferrocarril Transandino, il a été achevé en 1908.
La deuxième ligne de chemin de fer en Equateur est un embranchement de la ligne principale et s'étend sur une longueur de 145 km de Sibambe via Azogues à Cuenca. Il a été construit entre 1915 et 1965 et servait au transport de marchandises ; les opérations étaient déjà arrêtées vers la fin du siècle dernier.
Une troisième ligne de chemin de fer en Equateur est la ligne nord Ferrocarril Nord de Quito d'après Ibarra puis San Lorenzo, il a été achevé en 1957.
Des lignes ferroviaires
Ferrocarril Transandino
Le chemin de fer andin "Ferrocarril Transandino" (ligne principale, ligne sud) entre les deux plus grandes villes Guayaquil et Quito et plus Riobamba est la route principale du pays avec une longueur d'environ 450 kilomètres. La construction de la ligne de chemin de fer débute dans la seconde moitié du XIXe siècle et représente à l'époque un défi non seulement technique mais aussi national : lorsqu'elle est achevée en 1908, elle constitue le lien essentiel entre les régions du littoral et le hautes terres, et le voyage dura alors deux jours. D'autre part, il y avait le transport antérieur de marchandises et de personnes à dos de mulet et à pied, qui prenait jusqu'alors 3-4 semaines.
La ligne de chemin de fer a été construite comme un chemin de fer à voie étroite avec un écartement de 1067 mm, le point le plus bas de la ligne de chemin de fer est le niveau de la mer dans la ville côtière de Guayaquil, le point le plus élevé est à 3 609 mètres près d'Urbina Riobamba, le terminus dans Quito est d'environ 2850 mètres au-dessus du niveau de la mer.
Les travaux de construction ont commencé en 1873. Le plus grand défi technique était l'ascension dans les Andes.À l'époque, la ligne de chemin de fer était considérée comme la « ligne de chemin de fer la plus difficile au monde » et a été construite par une entreprise américaine. D'autres difficultés étaient les catastrophes naturelles telles que les tremblements de terre, les chutes de pierres, les inondations, les sables mouvants et les cendres volcaniques sur les routes de montagne. Le 25 juin 1908, le premier train atteint la gare de Chimbacalle à Quito, les travaux de construction sont terminés. Le café, le cacao et les bananes ont ensuite été transportés des hauts plateaux vers la côte sur la nouvelle ligne de chemin de fer.
Avec l'avènement du transport routier, le chemin de fer a de plus en plus perdu de son importance et est tombé en désuétude à partir du milieu du siècle dernier. Après les dommages causés par une tempête El Niño en 1998, l'itinéraire ne pouvait être utilisé que par tronçons et donc uniquement à des fins touristiques. Monter sur le toit des wagons était particulièrement populaire, mais cela a ensuite été interdit en raison de certains accidents graves.
Tren Crucero
À partir de 2011, toute la ligne ferroviaire sur la ligne principale entre Quito et Guayaquil a été largement rénovée pour un coût de 246 millions de dollars, et depuis 2013 il est possible d'utiliser le train de luxe Tren Crucero peut à nouveau rouler complètement. On peut s'attendre à un total de quatre jours de voyage à des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure. Le Tren Crucero se compose exclusivement de trains de voyageurs avec des locomotives à vapeur et diesel historiques du début du 20ème siècle et avec de nouveaux wagons basés sur le luxueux style néo-colonial espagnol. Les passagers sont presque exclusivement des touristes étrangers car les tarifs sont trop élevés pour la plupart des locaux. Il n'y a actuellement aucun trafic de fret sur la route.
- Tren Crucero. Tél.: 593 (0)2 399-2100 poste 1175..
Divers opérateurs proposent des trajets en train en plusieurs étapes quotidiennes, y compris des nuitées dans des endroits sur la ligne, les prix pour l'ensemble du trajet sont d'environ 1 000 $.
Nariz del Diablo
le Nez de diable est le point culminant technique et touristique de la route principale de l'Équateur et porte le nom d'un rocher proéminent dans la gorge du Rio Chanchán. La ligne de chemin de fer le surmonte dans la section entre Alausí et Sibambe sans roue dentée et avec des virages en épingle à cheveux en zigzag avec des manœuvres en avant et en arrière sur le flanc de la vallée le long de pentes allant jusqu'à cinq et demi pour cent et une différence d'altitude de 500 mètres de 2 300 mètres à 1 800 mètres plus bas dans le fond de la vallée.
Cette section spectaculaire de la ligne de chemin de fer est diversement comptée parmi les plus belles lignes de chemin de fer du monde. Le rocher "Nariz del Diablo" s'appelait à l'origine "Nariz de Pistishi" et a été renommé car jusqu'à 2 500 des 4 000 travailleurs recrutés en Jamaïque ont été tués à cause de maladies et de travaux de construction dangereux avec des pioches et de la dynamite sur le terrain escarpé. La section a été mise en service en 1902.
A la station inférieure de la gorge, il y a un restaurant et un centre de documentation moderne pour la construction du chemin de fer en Equateur et surtout pour la construction du Nariz del Diablo.
De la ville ferroviaire Alausi les trajets (aller-retour) sur le tronçon de 12 kilomètres ne sont offerts qu'à la station de la vallée dans les gorges, le prix comprenant la visite guidée et le programme touristique avec magasinage d'artisanat est de 20$. Le train circule trois fois par jour à 8h, 11h et 15h, sauf le lundi.
Ferrocaril Nord
La section du chemin de fer du nord de l'Équateur de Quito d'après Ibarra et dans la mesure où San Lorenzo sur la côte a été construit à partir de 1917 et mis en service en 1957, la connexion ferroviaire était prévue pour transporter les gisements de pétrole jusqu'à la côte nord du Pacifique. Le transport de marchandises s'effectuant de plus en plus sur la route, la ligne a perdu de son importance et n'a d'abord plus été réparée après avoir été détruite par les inondations suite aux tempêtes El Niño en 1990.
Le train touristique circule actuellement sur la section de 30 km de long et déjà restaurée d'Ibarra à Salinas Tren de liberté.
La section de la ligne de chemin de fer d'Otavalo à Quito n'est pas encore utilisable.
Littérature
liens web
- Chemin de fer Equateur : www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Société de chemin de fer Tren Equateur (Opérateur de train)
- Équateur à l'Association des amis des chemins de fer latino-américains : www.ferrolatino.ch
