A voir les chemins de fer en Allemagne - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Suisse franconienne : locomotive à vapeur sur la route d'Ebermannstadt à Beringersmühle

Voici une liste de chemins de fer à visiter Allemagne. Cela ne prétend pas être complet.

Bade-Wurtemberg

Chemin de fer de la Forêt-Noire : viaduc de Hornberg
  • Chemin de fer de la Forêt-Noire: Le chemin de fer de la Forêt-Noire est une ligne de chemin de fer à double voie qui va de Offenbourg à Chanter pistes. Sur le parcours de 150 km, l'ascension de 40 km de Hausach à Saint Georgen pittoresque et techniquement impressionnant. Ici, le train franchit 600 mètres de dénivelé, dont plusieurs virages en épingle à cheveux, certains dans le tunnel, qui allongent artificiellement le parcours au profit d'une pente plus faible. L'itinéraire compliqué était également dû à la frontière entre le Bade et le Wurtemberg - l'itinéraire devait se dérouler uniquement sur le territoire du Bade. L'itinéraire traverse à deux reprises le principal bassin versant européen entre les bassins versants du Rhin et du Danube. Il traverse un total de 39 tunnels. Des trains express régionaux avec des voitures à deux étages et des trains interurbains occasionnels circulent toutes les heures. Les trains-musées à vapeur sont également en retard. L'Eisenbahnfreunde Zollernbahn de Rottweil, en coopération avec la ville de Triberg, utilise le chemin de fer de la Forêt-Noire environ 15 fois par an avec des trains spéciaux historiques à vapeur.
  • Chemin de fer de la vallée de la Murg: La Murgtalbahn est un embranchement à voie unique de 60 kilomètres de Rastatt à Freudenstadt. Le chemin de fer parcourt en grande partie le cours très original de la Murg, qui avait créé une vallée étroite et profondément encaissée. Globalement, le chemin de fer surmonte un dénivelé entre Rastatt et son point culminant, la gare de Freudenstadt, à près de 600 m d'altitude. Pour la construction ferroviaire, cela signifiait de nombreux ouvrages d'art, tunnels et ponts. La section la plus pittoresque et la plus techniquement exigeante se situe entre Weisenbach et Schönmünzach. Puis commence le tronçon raide vers Freudenstadt, qui a d'abord été conduit en fonctionnement à crémaillère et n'a été converti en opération d'adhérence que dans les années 1920. Aujourd'hui, les trains de la Karlsruhe Stadtbahn circulent toutes les heures sur la route de la Karlsruhe Centre ville. De temps en temps aussi Promenades en locomotive à vapeur hébergé.
Wutachtalbahn : Viaduc près des flaques d'eau
  • Sauschwänzlebahn: Le Chemin de fer de la vallée de Wutach, populairement connu sous le nom de Sauschwänzlebahn, est un chemin de fer à voie unique reliant Anneaux de poireau à Waldshut avec connexion à la Hochrheinbahn et Hintschingen au chemin de fer de la Forêt-Noire. Le tracé compliqué de la frontière avec la Suisse dans la région de Schaffhouse signifiait que toutes les lignes ferroviaires est-ouest le long de la frontière suisse traversaient également le territoire suisse. Le Wutachtalbahn a été construit comme un chemin de fer stratégique militaire exclusivement sur le territoire allemand, en particulier dans la région Blumberg Surmonter d'énormes différences d'altitude, mais en même temps ne doit pas être trop raide. Le prolongement du tracé par des virages, des boucles et un tunnel circulaire, qui était nécessaire, a donné son surnom au chemin de fer. Le Wutachtalbahn est l'un des "points de repère historiques du génie civil en Allemagne".
L'utilisation continue du Wutach Valley Railway n'est plus possible aujourd'hui. Conduisez dans la partie centrale et techniquement la plus exigeante entre Zollhaus-Blumberg et Weizen Trains-musées Comme le dit l'emploi du temps. Des trains régionaux circulent régulièrement de Zollhaus-Blumberg à Immendingen. La partie sud entre Weizen et Luchringen est sans commerce.
  • Höllentalbahn: Le Höllentalbahn est une ligne principale principalement à voie unique qui va de Fribourg en Brisgau dessus Titisee-Neustadt à Donaueschingen pistes. Sur son chemin du niveau de la vallée du Rhin près de Fribourg sur la crête principale de la Forêt-Noire, il surmonte une différence d'altitude de près de 600 mètres. Entre Kirchzarten et Hinterzarten (à 893 m d'altitude, point culminant de l'itinéraire), avec une pente de plus de 5%, c'est la ligne principale la plus raide d'Allemagne. La section à l'est de Kirchzarten jusqu'au Höllental est spectaculaire, où le chemin de fer suit une ancienne route militaire romaine (aujourd'hui B 31) et divise l'étroite vallée avec elle.
Les trains S-Bahn circulent sur la Höllentalbahn comme prévu depuis fin 2019.
Train du chemin de fer musée Schwäbische Waldbahn avec la locomotive 41018 de Schorndorf à Welzheim
  • Filstalbahn, plus tôt aussi Chemin de fer de l'Est du Wurtemberg, conduit de Stuttgart à Ulm. La ligne principale, qui comporte quatre voies dans la vallée du Neckar puis deux voies, part de Stuttgart via Canstatt, Esslingen et Plochingen d'abord par la vallée du Neckar densément peuplée et fortement industrialisée avec ses pentes abruptes, boisées ou couvertes de vignes. De Plochingen le chemin de fer suit la vallée du Fils Göppingen à Geislingen au pied du Jura souabe. La partie raide, étroite et sinueuse du commence à Geislingen Geislinger Steige, qui surmonte un dénivelé de 5,6 km - les trains de marchandises ont encore besoin d'une deuxième locomotive pour les pousser et même les trains à grande vitesse ICE et TGV ne sont autorisés à rouler qu'à 70 km/h. Dans Amstetten la route atteint son point culminant puis continue sur le Jura souabe jusqu'à Ulm.
L'itinéraire est emprunté par les trains ICE et TGV (sans arrêt intermédiaire entre Stuttgart et Ulm), au moins jusqu'à la nouvelle ligne en liaison avec Stuttgart 21. Les trains IC s'arrêtent à Plochingen et Göppingen et les trains régionaux avec de nombreux arrêts en cours de route
  • Badische Odenwaldbahn

Bavière

Ausserfernbahn : pont de Lech avec Gehrenspitze en arrière-plan
  • Ausserfernbahn: C'est un peu triché, l'Ausserfernbahn de Kempten dessus Pfronten, Reutte à Garmisch-Partenkirchen C'est l'un des chemins de fer les plus intéressants d'Allemagne, car environ un tiers des 95 km de l'itinéraire traverse l'Autriche. Cependant, l'Ausserfernbahn n'a aucune connexion avec le réseau ferroviaire autrichien et est exploité en mode insulaire par la Deutsche Bahn. Il existe des offres du tarif DB telles que Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket, etc. Mais l'itinéraire traverse un rêve de contreforts et de panoramas alpins et serpente de Kempten et Garmisch sur 400 mètres chacun jusqu'au point le plus élevé de l'itinéraire près de Lähn le long de la ligne de partage des eaux entre les vallées du Lech et de la Loisach. Les trains régionaux circulent toutes les heures (le week-end également toutes les deux heures) sur le trajet à voie unique non électrifié.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, en arrière-plan l'Alpspitze
  • Zugspitzbahn: Le Zugspitzbahn de Garmisch-Partenkirchen sur le Zugspitze est l'un des rares chemins de fer à crémaillère encore en activité en Allemagne. Le chemin de fer à voie métrique part initialement de la gare de Garmisch-Partenkirchen en tant que chemin de fer d'adhésion Grainau. C'est ici que débute la partie escarpée qui surmonte un dénivelé de près de 1 800 m sur une longueur de 11,5 km. Les 5 derniers kilomètres du parcours, sur lesquels 950 mètres de dénivelé sont surmontés, passent dans le tunnel avant que le train ne se termine à la gare de Zugspitzplatt. De là, un téléphérique mène au sommet. La Zugspitzbahn est l'un des « points de repère historiques du génie civil en Allemagne ». Il y a un service de train régulier sur la route. Le trajet dure un peu moins d'une heure.
  • Chemin de fer de la vallée de la Wiesent: La Wiesenttalbahn est un embranchement à voie unique de Forchheim dessus Ebermannstadt à Behringersmühle et coule dans la vallée de la Wiesent. Surtout la section off Streitberg jusqu'à la fin de la route à Behringersmühle traverse le paysage rocheux de grès typique de la Suisse franconienne et vaut le détour. Aujourd'hui, la section Forchheim-Ebermannstadt est utilisée par les trains régionaux. La section Ebermannstadt - Behringersmühle est de la Train à vapeur de la Suisse franconienne régulièrement utilisé comme chemin de fer de musée avec des trains à vapeur et diesel.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
A pleine vapeur le plan incliné
  • le Plan incliné entre les gares Neuenmarkt et Marktschorgast sur le parcours Bamberg - rechercher était un chef-d'œuvre technique des premiers jours du chemin de fer, la différence de hauteur entre la vallée principale et le plateau devant le Fichtelgebirge devait être surmontée. Le parcours a été construit avec une pente de 1:40 avec de nombreux ouvrages d'art et des virages serrés afin de rendre accessible les 157 m de dénivelé entre les deux stations sur un parcours de 7 km. Les locomotives à vapeur les plus puissantes de l'époque y parvenaient à peine (la ligne fut inaugurée en 1848) et les voies du Neuenmarkt et du Marktschorgast étaient somptueuses pour permettre l'attelage de locomotives supplémentaires. C'était la première voie escarpée d'Europe.

L'itinéraire est maintenant utilisé par les trains régionaux. Un parallèle à l'itinéraire introduit Sentier pédagogique avec de nombreuses explications. Il y a un musée de la locomotive à vapeur à Neuenmarkt.

Berlin

  • Métro léger: La Berlin Stadtbahn est une ligne de liaison qui était autrefois censée relier certaines des gares terminales de Berlin. Il s'étend de la gare de Charlottenburg à l'ouest à l'Ostbahnhof à l'est sur environ 11 kilomètres et traverse ainsi le centre de Berlin dans le sens est-ouest. Presque tout est construit sur des viaducs en brique ("Stadtbahnbögen") et offre donc un panorama unique sur de nombreux sites berlinois. Depuis le tramway, vous avez une vue sur l'église du Souvenir, le zoo, Tiergarten, la colonne de la Victoire, Hansaviertel, le château de Bellevue, le palais des congrès, la chancellerie, le Reichstag, la Potsdamer Platz, la gare Friedrichstraße avec le Palais des Larmes, l'île aux musées, la cathédrale de Berlin, Alexanderplatz avec tour de télévision, la Spree et l'ancien tracé du mur. Le tramway traverse également le centre du pouvoir de la République fédérale d'Allemagne et passe devant la résidence et le siège officiel des organes constitutionnels n ° 1 (président fédéral) et n ° 3 (chancelier fédéral) ainsi que les ministères fédéraux de l'intérieur, de l'économie and Research, le Federal Press Office, ARD Capital Studio, le siège de l'ambassade de Chine ainsi que le parking de la force motrice du Bundestag.
Le Stadtbahn a été étendu à quatre voies et est utilisé à intervalles rapprochés par les trains régionaux longue distance et les trains S-Bahn. Si vous souhaitez utiliser le Stadtbahn exactement de Charlottenburg à Ostbahnhof, prenez les trains régionaux ou le S-Bahn, car les trains longue distance ne s'arrêtent pas à Charlottenburg.
Ringbahn à Prenzlauer Berg
  • Ringbahn: Le Ringbahn relie les lignes radiales vers Berlin depuis les années 1880 et était destiné à réduire le trafic de passagers entre les gares terminales. Faire le tour de Berlin une fois sur le Ringbahn prend exactement 60 minutes, l'itinéraire traverse deux fois la Spree et l'ancien mur de Berlin. L'itinéraire s'étend dans un rayon de 8 à 10 km du centre et sur de longs tronçons présente un Berlin qui n'a pas encore été touché par la gentrification.
Le Ringbahn est toujours l'un des itinéraires les plus fréquemment utilisés à Berlin et est utilisé à de courts intervalles. Le S 41 tourne dans le sens horaire, le S 42 dans le sens antihoraire. Des sections de l'itinéraire sont également utilisées par d'autres lignes.

Brandebourg

  • Chemin de fer Szczecin Eberswalde - Prenzlau

Hambourg

Hesse

Les jours de conduite sont d'environ une fois par mois. Plus sur le Site de l'opérateur.

Mecklembourg-Poméranie occidentale

  • Rügen Bäderbahn : le chemin de fer à voie étroite de Goehren à Putbus au réprimander, en langue traditionnelle Roland enragé appelé, conduit de la côte et des stations balnéaires de Göhren, Binz et Vendre dans à l'intérieur de l'île jusqu'à Putbus. Le prince Malte zu Putbus a construit un voyage confortable vers son pavillon de chasse de Granitz au 19ème siècle et a combiné cela avec la connexion aux stations balnéaires en pleine croissance et à certains domaines ruraux pour le transport rapide des récoltes. Le résultat a été une route sinueuse à travers les forêts et les champs du paysage gracieux et vallonné de Rügen. Aujourd'hui, l'itinéraire est parcouru toutes les heures pendant la journée, Roland soufflant serait un surnom plus approprié compte tenu d'une vitesse de pointe de 30 km/h.

Basse-Saxe

Rhénanie du Nord-Westphalie

  • Glückauf-Bahn
  • Itinéraire Erndtebrück – Bad Berleburg
  • Lennetalbahn
  • Route de la victoire Cologne - Siegen

Rhénanie-Palatinat

Pont à deux niveaux avec route et train entre Alf et Bullay
  • Route de la Moselle: La route de la Moselle Coblence - juge faisait partie de l'importance stratégique Train de canon Berlin - Metz et a été construit avec un effort technique considérable dans la vallée étroite, escarpée et surtout sinueuse de la Moselle. En conséquence, le parcours comporte plusieurs tunnels qui raccourcissent les boucles de la rivière. Le plus long d'entre eux, le tunnel Kaiser Wilhelm à Cochem, a été le plus long tunnel ferroviaire d'Allemagne pendant plus de cent ans jusqu'à la construction des lignes à grande vitesse dans les années 1980. Les deux tiers du parcours sont parallèles à la rivière et offrent un paysage varié avec vignobles, châteaux et villages. En direction de Coblence-Trier, vue principalement à gauche.
L'itinéraire est exploité à intervalles réguliers avec des rênes interurbaines ainsi que des trains régionaux.
  • Chemin de fer du Rhin moyen: Pure romance ferroviaire, pour beaucoup la plus belle ligne de chemin de fer d'Allemagne : Le chemin de fer à travers la vallée du Rhin moyen, passé des châteaux, des vignobles, audacieux sur ou sous les rochers et toujours avec un panorama sur le fleuve avec son trafic maritime intense. Gauche du Rhin entre Bingen et Coblence, sur la rive droite du Rhin entre Rüdesheim et Bonn Le voyageur peut s'attendre à un voyage en train inoubliable. Peut être combiné avec un aller-retour, un voyage en bateau - si le temps est à mi-chemin, c'est une journée inoubliable. Le Rhin est une voie de circulation importante dans le sens nord-sud depuis l'époque romaine, et il l'est resté jusqu'à ce jour. En plus de la navigation, deux autoroutes fédérales et deux voies ferrées accompagnent la profonde vallée du Rhin et se partagent l'espace à peine disponible, ce qui a forcé un tracé sinueux, quelques tunnels et passages locaux étroits (les riverains se partagent sentiments romantiques à propos du chemin de fer).
L'itinéraire Rhin gauche est emprunté par les trains IC et les trains régionaux selon l'horaire, l'itinéraire Rhin droit, qui a plus de trafic de marchandises, est utilisé par les seuls trains régionaux. Si vous souhaitez renoncer au confort sur les longues distances : le billet Rhénanie-Palatinat est également valable dans les trains locaux sur la rive droite du Rhin dans les zones de passage de la Hesse.

Sarre

Saxe

  • Chemin de fer de la vallée de l'Elbe
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn : La ligne à voie unique de Bad Schandau à Sebnitz suit la plupart du temps la vallée du Sebnitzbach à travers le paysage rocheux typique de la Suisse saxonne. Etant donné que la route entre Rathmannsdorf sur la rive droite de l'Elbe et Sebnitz doit gagner une hauteur d'environ 15 kilomètres sur 200 m, de nombreux ouvrages d'art, au total 7 tunnels et 27 ponts, sont nécessaires. Cela a donné à la ligne le surnom de "Sächsische Semmeringbahn" par phases, même si le terme lui-même n'a pas été appliqué à cette ligne (aujourd'hui comme Chemin de fer du parc national commercialisé). Les plus grands ponts sont deux viaducs plus longs sur la pente au-dessus de Sebnitz et le "Carolabrücke", un pont en arc lié pour traverser l'Elbe afin d'atteindre la gare de Bad Schandau sur la rive gauche de l'Elbe. Les trains ne vont pas trop vite, vous pouvez donc profiter de la vallée boisée et du ruisseau bouillonnant animé, après des arrêts difficilement ou pas du tout accessibles par la voie publique.
Le trajet se fait toutes les deux heures par les trains régionaux de la ligne U 28 conduire sur celui de Tetschen via Bad Schandau-Sebnitz Rumbourg conduire. Le tarif DB ou VVO s'applique sur la section allemande de la route. Si vous souhaitez continuer, vous pouvez acheter des billets pour la section tchèque dans le train.
  • Chemnitz - Aue

Saxe-Anhalt

Chemin de fer du Brocken
  • Harzquerbahn et Brockenbahn : Le Harzquerbahn est un chemin de fer à voie étroite à voie métrique de Nordhausen sur les montagnes du Harz Wernigerode. Dans la section initialement plate de Nordhausen, le chemin de fer prend également le trafic de banlieue et est également desservi par les trains hybrides du tramway de Nordhausen. De Ilfeld, environ 10 km après Nordhausen, le chemin de fer suit la vallée du ruisseau Béré dans les montagnes du Harz et atteint Benneckenstein à 530 m d'altitude son sommet provisoire. Dans la vallée de la Bode chaud mène la route vers le haut Préoccuper, d'où ils se trouvent alors près de la gare misère atteint son apogée à 556 m. Le chemin de fer du Brocken bifurque à Drei-Annen-Hohne. Le chemin de fer descend ensuite le versant nord plus raide des montagnes du Harz dans des courbes partiellement serrées et un tunnel jusqu'à Wernigerode. Le Harzquerbahn est utilisé par quatre paires de trains chaque jour sur toute sa longueur, certains avec du diesel et d'autres avec une traction à vapeur. Il y a aussi des trains de Wernigerode qui montent au Brocken.
La Brockenbahn bifurque de la Harzquerbahn à Drei-Annen-Hohne et traverse la vallée de la Bode froid à Schierke puis serpente en spirale avec un tour et demi jusqu'au Brocken. Le train est exploité pour des raisons touristiques et se déplace principalement avec la traction à vapeur.

Schleswig-Holstein

  • Piste de marche : vaste terre, ciel haut, mer, la piste de marche de Hambourg-Altona après Westerland sur Sylt (officiellement la section Hambourg - Elmshorn n'est pas encore incluse) mène sur 200 kilomètres à travers le paysage plat du Schleswig. Tout sauf des lignes droites et la sous-structure de la voie pas tout à fait fraîche conduisent à un voyage confortable, cela prend trois heures et demie. Les ouvrages d'art importants sont le pont sur le canal de Kiel, avec des rampes de plus de 2 km de long et 40 mètres de haut avec une vue large. L'Ile Sylt est atteint sur le trajet sur le barrage Hindenburg de 8 kilomètres de long à travers la mer des Wadden.
Des trains express régionaux et certains trains interurbains circulent toutes les heures sur le trajet. Des trains de voitures circulent de Niebüll à Westerland, où vous restez dans votre voiture et avez une vue plus large sur la mer des Wadden que depuis une voiture de chemin de fer.
  • Boucle de Rendsbourg
  • Plön - Ascheberg

Thuringe

  • Ligne ferroviaire Gera – Weida – Mehltheuer
  • Erfurt - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Château supérieur de Greiz et portail du tunnel
  • Elstertalbahn : Une vallée étroite et boisée, une rivière animée, des rochers et puis une voie ferrée - pas grand-chose ne peut mal se passer avec le mélange. Cela ne fonctionne pas non plus et l'Elstertalbahn est donc l'une des plus belles routes du pays. De Géra L'itinéraire débouche dans la vallée de l'Elster d'abord large, mais ensuite de plus en plus étroite, tantôt sur une rive, tantôt sur l'autre, souvent accompagné sans route parallèle. Quelques tunnels plus loin se trouve l'ancien siège royal Greiz atteint et le tunnel sous le Greizer Schlossberg est le favori des Trainspotters. De Greiz, la route continue joyeusement dans la vallée de l'Elster jusqu'à ce que, sur le chemin de Plauen, le viaduc d'Elstertal soit traversé, qui porte la route Chemnitz - Hof. Les deux routes mènent à Plauen, mais ne s'y touchent pas. L'Elstertalbahn traverse la ville dans le fond de la vallée et même si la gare Plauen Unterer Bahnhof a entre-temps été abandonnée au profit d'un arrêt plus central, l'autre itinéraire reste sur la pente et s'arrête à Plauen Oberer Bahnhof.
Des trains régionaux parcourent l'ensemble du trajet toutes les deux heures. D'autres trains express régionaux circulent entre Gera et Greiz, de sorte qu'il y a un service toutes les heures.

Tramways et autres chemins de fer

Organisateur / trains spéciaux

Littérature

  • Chemins de fer du musée. 250 lignes ferroviaires historiques en Allemagne, Autriche et Suisse. Munich: Groupe d'édition Random House GmbH (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

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