Croisière sur de petites embarcations - Cruising on small craft

Cet article est à propos de voyager en petit bateau, y compris les bateaux à moteur et à voile, lorsque le bateau appartient ou est affrété par les voyageurs, et peut être exploité par les voyageurs. Cela n'inclut pas les voyages à bord de grands navires, lorsque le voyageur n'est qu'un passager payant, et que l'exploitation et l'organisation sont assurées par les propriétaires ou exploitants du navire ; pour cela, voir Bateaux de croisière.

Les panneaux solaires de ce yacht de 28 pieds (8,5 m) peuvent charger les batteries 12 V jusqu'à 9 A en plein soleil direct. A noter également le système de direction à girouette. Deux personnes l'ont emmenée de L'Europe  via le les îles Canaries au Caraïbes et de retour en 1999-2000. Elle était autosuffisante en énergie électrique et n'avait besoin de faire le plein de diesel que deux fois au cours de l'année.

Le sujet n'inclut pas la vie à bord plongée excursions, eau vive canoë ou rafting, bateau pêche, ou les courses d'embarcations, bien que ce soient des activités qui peuvent être incluses dans le "Fais" rubrique ci-dessous.

La croisière signifie différentes choses pour différents croiseurs, mais toutes les croisières partagent les caractéristiques suivantes : vivre sur le bateau et voyager, souvent pendant de longues périodes. Pour réduire les dépenses en carburant, le bateau de croisière le plus courant est un voilier.

Les croisières de quelques semaines ou moins sont courantes. Tous les conseils ici ne sont pas pertinents si votre port d'attache est facilement accessible.

Certains croiseurs sont "à long terme" et voyagent pendant de nombreuses années, les plus aventureux faisant le tour du globe sur une période de cinq à dix ans. D'autres prennent un an ou deux de congé du travail et de l'école pour expérimenter le style de vie de la croisière.

En raison de la nature transitoire de la croisière, les croiseurs forment leur propre communauté. Les croiseurs généralement, lors de l'ancrage dans une nouvelle zone, s'arrêteront près des bateaux à proximité (dans leur canot) pour se présenter et dire "bonjour". Le brise-glace classique consiste à héler un bateau au mouillage et à lui demander « où est-ce qu'il y a une bonne tenue ? » De nombreux croisiéristes quittant une zone sont heureux d'échanger des cartes avec des bateaux allant dans la direction opposée.

Comprendre

Il existe plusieurs catégories de petites embarcations qui peuvent être utilisées pour la croisière, y compris les bateaux à moteur et les voiliers, qui peuvent tous deux opérer sur de grandes distances, traverser les océans ou faire le tour du monde au cours d'un voyage, et les bateaux plus petits, qui peuvent être utilisés pour les excursions d'une journée, les voyages d'une nuit et les courts voyages côtiers et intérieurs. Il s'agit notamment des bateaux à propulsion humaine, tels que les canoës et les kayaks.

Lorsque vous choisissez un bateau, vous devriez généralement essayer de voir si le plus petit conviendrait; il est facile de vouloir un bateau trop grand pour être manœuvré facilement ou pour s'offrir. Un bateau plus grand coûtera plus cher à acheter, à louer ou à entretenir, consommera plus de carburant et des frais plus élevés seront facturés dans la plupart des marinas. Recherchez la qualité au lieu de la taille ; votre espace sera limité de toute façon (sauf si vous optez pour un bateau), mais un bateau bien planifié fera des merveilles avec l'espace disponible – en plus d'être plus fiable. Cependant, vous ne voulez pas un bateau trop petit lorsque vous traversez un océan, car un bateau plus grand résistera mieux aux vagues et aura de la place pour les provisions et les pièces de rechange nécessaires pour les longs trajets. Environ 36 pieds (11 m) est la plus petite taille raisonnable pour les croiseurs typiques, bien que certaines personnes aient traversé des océans ou même fait le tour du monde dans des bateaux beaucoup plus petits.

Si vous allez affréter votre bateau sans pilote, c'est-à-dire si vous allez être vous-même le skipper, vous devrez peut-être présenter une preuve de compétence. Des qualifications formelles sont nécessaires pour skipper votre propre bateau dans certains pays, du moins s'il est grand ou rapide (au moins au Danemark et en Suède, il existe des examens spéciaux pour conduire des bateaux rapides). Vérifiez ce qui est nécessaire.

En Europe, le principal document de qualification (dans les cas où un document est nécessaire) est le certificat international d'opérateur de bateaux de plaisance (ICC), qui permet de skipper des voiliers ou des bateaux à moteur, en mer ou dans les rivières et canaux, jusqu'à une certaine taille . Les ressortissants nationaux obtiennent le certificat selon les systèmes nationaux, tandis que les étrangers peuvent l'obtenir, par exemple, auprès de la Royal Yachting Association au Royaume-Uni (RYA).

Assurez-vous de savoir comment résoudre les problèmes élémentaires de votre équipement (en particulier le moteur) et d'avoir à bord les outils et pièces de rechange adéquats. Les services de réparation ne sont pas disponibles en mer ou dans tous les ports et faire remorquer votre bateau sur de longues distances coûte très cher.

Croisière en voilier

Avec un voilier, vous ne vous déplacerez généralement pas rapidement, mais les voiliers sont souvent bien adaptés à la vie à bord – même en mer. En naviguant le long de la côte, vous partirez souvent le matin et arriverez à destination le soir, avec parfois des passages de nuit. La plupart des longs trajets sont effectués en voilier, car vous n'avez pas à vous soucier de la consommation de carburant, à part peut-être pour l'électricité.

Si vous allez naviguer (certains utilisent des voiliers rarement à la voile), vous avez besoin de quelques compétences de base. Les bases sont faciles à apprendre - vous ne naviguerez pas aussi vite que les autres, vous devrez utiliser le moteur pour l'amarrage et dans les canaux étroits et vous ne voulez pas traverser une tempête à la voile, mais vous pourrez en apprendre plus au jour le jour. Invitez un marin habile de temps en temps et vous apprendrez également toutes les astuces.

Croisière en voilier ouvert

Avec un voilier ouvert vous n'aurez probablement pas envie de dormir ou de dîner en mer, il faudra donc trouver un mouillage chaque nuit, même par beau temps (et par mauvais temps vous voudrez peut-être rester à terre). D'autre part, vous pouvez atterrir presque n'importe où et (avec de nombreux bateaux ouverts) prendre facilement le bateau sur une remorque pour le transport terrestre. Peu de gens font de longs voyages en barque ouverte, mais ils sont agréables pour explorer un lac ou un archipel une fois sur place.

Croisière en bateau à moteur

Bateaux rapides à coque

Avec un déplacement ou alors vitesse-coque bateau à moteur, votre vitesse et votre allure seront à peu près les mêmes que si vous naviguiez. Vous aurez moins de hauteur et de tirant d'eau, des horaires un peu plus fiables – et vous ne naviguerez pas. Certains bateaux à moteur sont destinés uniquement aux eaux abritées, mais certains conviennent également aux côtes et aux mers. Pour les océans, vous avez besoin d'un assez gros bateau, capable de transporter suffisamment de carburant.

Les conceptions récentes offrent souvent un peu plus de vitesse - certains considérablement plus - que les voiliers, avec une tenue en mer confortable et une économie de carburant pas trop pire qu'avec les vitesses de déplacement traditionnelles. Certaines de ces conceptions utilisent des coques longues et étroites comme agencement multicoque.

Il n'est pas rare d'utiliser des voiliers comme « bateaux à moteur » à vitesse de coque. La plupart des voiliers modernes de taille décente ont des moteurs adéquats pour la conduite automobile, et il y a beaucoup plus de voiliers parmi lesquels choisir que de bateaux à moteur adaptés à la vie en mer. N'utilisez simplement pas les voiles - mais garder quelques voiles pour des vents agréables, pour la stabilité dans une mer agitée et pour les pannes de moteur (et de préférence apprendre à les utiliser) n'est pas une mauvaise idée.

Bateaux planeurs

Avec un coque planante vous atteindrez généralement votre destination plus rapidement. En règle générale, les distances globales ne seront pas plus longues qu'avec des bateaux plus lents, mais vous pourrez faire des voyages assez longs l'après-midi et passer plus de temps sur des destinations d'une journée. Et vous aimerez peut-être la vitesse elle-même (mais soyez attentif à ceux que vous dépassez). La consommation de carburant et l'autonomie seront un problème.

Certains pensent qu'un bateau rapide est bon pour la sécurité : vous pouvez vous mettre à l'abri à temps lorsque le mauvais temps approche. Ne surestimez pas votre vitesse cependant, une mer agitée peut se développer assez rapidement, vous obligeant à ralentir.

Les petits bateaux planants sont souvent très sensibles à la charge, surtout avec un moteur faible. Vérifiez si vous obtiendrez les performances souhaitées avec la charge et les circonstances les plus défavorables.

De nombreux bateaux planants sont destinés aux eaux abritées, et certains ne se comportent pas bien du tout dans des vagues même modérées. Certains qui semblent en état de navigabilité ont encore des faiblesses, telles que des dalots trop petits, des prises d'air non protégées près de la surface de l'eau, des fenêtres faibles ou des écoutilles qui ne peuvent pas être fermées de manière fiable. Vérifiez les certificats si possible et faites attention aux modifications ultérieures.

Kayak et canoë croisière

Voir également: Kayak de mer, Canoë, Sports d'eau vive

Les kayaks et les canoës peuvent aller presque n'importe où. Il y a des gens qui font des voyages en kayak ou en canot de plusieurs milliers de kilomètres. Il est facile de sauter des passages moins intéressants ou trop exigeants en faisant un tour en voiture. Dans la nature sauvage, le kayak ou le canoë peut être transporté au-delà de rapides trop sauvages ou peu profonds, et sur de courtes distances de terre. Il y a des endroits au Canada et aux États-Unis où cela était courant à l'époque de la traite des fourrures; leurs noms incluent souvent "portage", du verbe français porter (porter).

Il existe plusieurs types. Kayaks de mer ne sont pas bons pour les rapides et eau vive kayaks non destinés aux voyages en mer; certains kayaks sont spécialement conçus pour les débutants. Il y a tout un tas de choses pas toujours évidentes à apprendre sur la sécurité. Bien utiliser un canoë ou un kayak demande beaucoup d'entraînement, mais des sorties moins exigeantes peuvent être réalisées après une courte initiation.

Destinations

Le monde est ton coquillage. Au moins les parties qui ont assez d'eau pour faire flotter votre bateau. Les déplacements se font généralement à la voile ou au moteur d'un endroit à un autre, mais dans certains cas, les navires sont transportés par bateau, route ou rail jusqu'à la zone de croisière de leur choix, où ils sont accueillis par l'équipage. Cela permet de traverser des terrains autrement inappropriés, comme des montagnes et des déserts, ou sur des distances ou à travers des zones inadaptées au navire spécifique. Dans certains cas, des canoës pliants sont même transportés comme bagages dans les avions, puis utilisés comme base pour des voyages de camping aquatiques à destination. Il est souvent possible de louer un bateau adapté à destination, ce qui revient généralement moins cher que d'apporter le vôtre sur de longues distances.

Dans certaines régions, les petits bateaux constituent une partie importante du système de transport local, en particulier dans les régions comptant de nombreuses îles. Par exemple, ils sont un moyen courant de voyager dans Indonésie, les Philippines et parmi les Pacifique Sud îles. Dans d'autres domaines, comme le Les îles Greques, les grands ferries sont dominants dans le transport commercial, mais il existe également de petites embarcations. Les petites embarcations peuvent aussi être un moyen de déplacement à l'intérieur d'une ville, par exemple sur les canaux de Venise. On trouve des péniches sur les canaux de L'Europe  et sont un lieu commun pour les touristes de rester dans Srinagar.

Croisières océaniques

Voilier contournant le Cap Horn.

Si vous voulez traverser un océan, mais que vous n'êtes pas assez confiant pour partir avec votre propre bateau et que vous n'avez pas d'amis qui le soient, Bateaux d'auto-stop est une option : vous pouvez travailler en équipage sur un bateau privé. Club de croisière océanique a un bourse (bourse d'études) pour aider à défrayer les coûts des jeunes marins intéressés à monter sur un yacht pour un grand passage ou une traversée océanique. Les navires de Sail Training International et d'associations similaires sont également une option pour les jeunes.

Une route commune sur l'Atlantique est Espagne/Portugal/Gibraltar à Madère, les Canaris, les Cap-Vert, et de l'autre côté de l'Atlantique jusqu'au Caraïbes (voir Voyages de Colomb). Le retour se fait souvent par le Açores.

circumnavigation

Voir également: Tour de Magellan-Elcano, Route du Cap

À tout moment, il y a des croiseurs qui font activement le tour du monde sur leurs petits bateaux. Il existe plusieurs voies potentielles. On suit les routes des alizés à travers le canal de Panama, en restant dans les latitudes moyennes. Un autre emprunte la route la plus extrême via les cinq Grands Caps (qui coïncide plus ou moins avec la route traditionnelle du clipper). Les escales au Sri Lanka, à Singapour, en Nouvelle-Zélande, en Australie et dans les îles du Pacifique Sud sont d'autres destinations privilégiées avec un temps doux ou prévisible.

Croisières côtières

Amérique du Nord

Les croiseurs sur la côte est de Amérique du Nord visitent généralement le nord (par ex. Maine, Terre-Neuve) pendant les mois les plus chauds et voyagez vers le sud sur le Voie navigable intra-côtière (ICW) dans la mesure où le Bahamas en hiver. Certains croiseurs de la côte est de l'Amérique du Nord effectuent la randonnée hivernale vers le sud jusqu'au Caraïbes et retourner vers le nord en été pour éviter les ouragan saison. D'autres continuent vers le sud sous la ceinture des ouragans.

Nouvelle-Angleterre et New York, en particulier Long Island Sound, ont une myriade de destinations pour parcourir la côte depuis les îles au large Massachusetts (Le vignoble de Martha, Nantucket, les îles Elizabeth) à célèbre Newport et Île Block dans le Rhode Island et les baies de Long Island.

le Baie de Chesapeake est également une zone de croisière très populaire. C'est particulièrement bon pour le gunkholing, une forme de croisière où chaque nuit on jette l'ancre à un endroit différent. Le Chesapeake, en particulier la partie nord est riche en gunkholes. La baie de Cheseapeake fait également partie de la voie navigable Intracoastal.

Sur la côte ouest, une route populaire alterne le golfe de Californie et Mexique en hiver avec les îles de Washington et Colombie britannique en été. Cela inclut le populaire Îles San Juan et Puget Sound dans l'État de Washington et le Îles Gulf du Sud et Île de Vancouver dans Colombie britannique offrant certains des paysages les plus époustouflants visuellement disponibles pour les plaisanciers en Amérique du Nord ainsi que de nombreuses villes animées et historiques qui accueillent les invités arrivant dans leurs ports.

L'Europe 

Les côtes de Irlande, Écosse et Norvège, bien que difficiles, sont des destinations enrichissantes pour les croisières estivales : l'Irlande pour la gentillesse de ses habitants et la beauté austère de ses paysages, l'Écosse pour les malts et les montagnes et la Norvège pour ses archipels et ses fjords. Les Pays-Bas, France et le méditerranéen sont des lieux de croisière d'été populaires en Europe.

mer Baltique

Faire du bateau sur la mer Baltique est bon en été et il y a une abondance de ports et de villes qui valent le détour. La Baltique est également une destination sûre, avec des sociétés bien organisées, de courtes distances et sans marées. le Archipel Mer entre la Baltique proprement dite et le golfe de Botnie est le plus grand archipel du monde, par nombre d'îles et d'îlots, avec des eaux abritées et de courtes distances. Les côtes de Norvège, Suède, Finlande et Estonie ont également par ailleurs des milliers de belles îles et des canaux bien marqués.

le Saimaa archipel dans Finlande, avec quelque 14 000 îles, est accessible via Vyborg dans la mer Baltique.

Croisière sur les lacs, rivières et autres voies navigables intérieures

Croisière fluviale à Melaka, Malaisie.

du Canada Canal Rideau est une croisière populaire, tout comme la Canal Érié aux États-Unis et le Fleuve Saint-Laurent qui est la frontière entre les deux pays de Cornouailles-Masséna vers l'ouest. Alors sont les Grands Lacs auquel tous les trois se connectent.

Il existe un vaste réseau de canaux en Europe occidentale, reliant la mer Méditerranée à l'Atlantique et à la mer du Nord. La réglementation est harmonisée dans le CEVNI (avec le Certificat International de Compétence utilisé comme preuve de compétence). De nombreux parcours sont possibles sans certificat et avec peu d'expérience, alors que le certificat est obligatoire sur d'autres.

Nous avons des articles d'itinéraire pour plusieurs cours d'eau dans Chine, le long desquelles il serait possible de naviguer. Voir Le long du fleuve Yangtze, Le long du fleuve Jaune et Le long du Grand Canal.

Voir également Croisière en felouque sur le Nil.

Commencer

Affrètement habité

Dans de nombreuses destinations de plaisance, vous pouvez louer un yacht avec équipage, ce qui signifie que vous pouvez acquérir l'expérience de la croisière avec de petites embarcations sans aucune compétence ou connaissance préalable en matière de conduite de bateau. Le skipper fera probablement aussi office de guide. Vous pourrez visiter de nombreux endroits inadaptés aux plus gros navires touristiques.

Selon la destination et le budget, l'équipage peut également être disposé à s'occuper des repas, etc. Un bateau capable de vous héberger confortablement, skipper, matelot et cuisinier est cependant assez grand, donc dans de nombreux domaines, vous préférerez peut-être n'avoir qu'un skipper, demandez-lui rapidement de vous apprendre les bases de la conduite du bateau et de s'occuper des tâches de matelot et travaux ménagers vous-même. De plus, le skipper est responsable de la sécurité des passagers et du bateau 24h/24, autant de jours que dure la location. Les heures de travail d'un skipper sont au maximum de huit heures, en mer, mais après cela, il est en charge de la sécurité du bateau, ce qui peut le tenir éveillé toute la nuit, si les circonstances l'exigent.

La pratique courante est qu'il existe un accord selon lequel l'affréteur signe le contrat, puis le propriétaire contre-signera pour conclure l'accord. Après les signatures, l'affréteur disposera de 3 jours ouvrés pour verser le 1er acompte soit 50% du montant total de l'affrètement. Le montant restant ainsi que l'APA (Advance Provisioning Allowance) [ Définition de l'APA ] sera dû 30 jours avant l'embarquement.

Yachting seul

Un skipper comme guide est souvent agréable, mais vous voudrez peut-être aussi y aller seul. Pour cela, vous avez besoin de compétences, qui ne viennent qu'avec beaucoup de pratique.

Si vous pensez que vous voudrez avoir votre propre yacht, essayez-le par petites étapes. Beaucoup de gens sont attirés par le romantisme de la croisière, mais constatent qu'ils n'aiment pas la réalité.

Tout d'abord, faites quelques voyages plus courts avec des amis ou prenez un cours de voile (si vous pensez que la voile est la voie à suivre) ou de maniement général du bateau. Cela vous apprendra les bases, et vous verrez si vous l'aimez du tout.

Ensuite, achetez un petit canot (6 à 11 pieds) avec des voiles. Naviguez-le régulièrement. Si vous continuez à souhaiter pouvoir aller plus loin, vous pourriez être un vrai croiseur. Vous pouvez également vous contenter de trajets plus courts, ce que font des milliers de plaisanciers. Si vous n'aimez pas les voiles, ayez plutôt un bateau à moteur.

Ensuite, équipage sur un yacht, juste pour le plaisir. Les yacht clubs locaux ont souvent des bateaux à la recherche d'équipage. Cela aide si vous êtes un bon cuisinier ou une bonne compagnie. Essayez d'obtenir des références et examinez le bateau. Recherchez un mauvais entretien ou des problèmes de sécurité. Si vous en voyez, allez plus tard avec quelqu'un d'autre. Ne donnez jamais votre billet d'avion de retour, votre passeport ou de l'argent d'urgence à un autre équipage ou au capitaine. Pensez à prendre votre propre GPS afin de pouvoir détecter les écarts tacites par rapport à l'itinéraire. C'est bien sûr moins un problème sur les croisières plus courtes près de chez vous.

Si vous rêvez encore de longues croisières, prenez un cours de navigation céleste. Le GPS fonctionne, mais les navigateurs prudents utilisent une approche ceinture et bretelles : ils gardent un Dead Reckoning suivre à l'aide d'une boussole et d'un appareil de mesure de distance appelé journal, et utiliser les repères côtiers, le GPS et la navigation céleste pour le corriger. Une navigation prudente est nécessaire pour éviter les zones orageuses, les hauts-fonds et autres dangers. Les courants peuvent vous y entraîner sans aucun avertissement, à moins que vous ne naviguiez prudemment.

Vous avez apprécié l'équipage ? Achetez un petit bateau, peut-être 30 pieds. C'est assez petit pour que vous puissiez le gérer vous-même, et assez grand pour emmener une famille ou votre compagnon n'importe où dans le monde. Les gros bateaux demandent beaucoup plus de travail ; beaucoup de gens riches achètent un gros bateau et finissent par le vendre et en obtenir un plus petit parce qu'ils sont plus amusants.

Les yachts abandonnés sont à vendre à bas prix dans de nombreux endroits éloignés comme le canal de Panama, Gibraltar et Singapour – vérifiez les potins. Cela se produit parce que beaucoup de gens n'aiment vraiment pas la croisière et pensaient qu'ils le feraient.

Initiez votre famille à la voile avec le croisière la plus agréable que vous puissiez organiser ! Partagez la planification pour que tout le monde adhère au voyage. Partagez les corvées équitablement, entre tout le monde (le capitaine prend son tour !). Une fois qu'ils sont devenus accros, envoyez votre partenaire dans une classe (votre relation vous remerciera). Laisse les autres sortir ton canot seule pour qu'ils puissent aussi aimer la voile. Apprenez à tout le monde à gérer toutes les parties du bateau. De cette façon, ils peuvent se déplacer même si vous tombez malade.

Location coque nue

Vous pouvez également simplement affréter un bateau à votre destination. Vous avez besoin d'une expérience suffisante pour manier le bateau, mais dans les eaux faciles, quelques conseils et un bon jugement peuvent suffire.

Louer un yacht localement est souvent beaucoup moins cher et plus facile que de se rendre à destination avec le vôtre. Cela peut même être moins cher que de simplement entretenir votre propre bateau, si vous ne sortez que quelques semaines ou week-ends par an. Vous pouvez également affréter différents types de bateaux pour les essayer avant d'acheter quoi que ce soit de cher.

Dans de nombreux pays, il existe des règles sur qui est autorisé à affréter ou à skipper un bateau d'une certaine taille. Il peut également y avoir des règles spécifiques pour les eaux en question, par ex. pour un certain système de canaux. Les règles concernant le skipper de votre propre yacht (étranger) peuvent différer de celles concernant le skipper d'un yacht affrété (domestique). L'entreprise d'affrètement devrait être en mesure de vous renseigner sur les règles locales.

En plus des exigences de la loi, vous devez convaincre les gens de l'affrètement de votre compétence - et gérer toute situation qui se présente en cours de route. Pour les premiers, toute documentation sur les compétences ou l'expérience peut aider. Une documentation d'apparence formelle peut également aider à convaincre la garde côtière et la police, quelle que soit leur validité formelle. Pour ce dernier, vous voudrez être honnête envers l'affrètement. Beaucoup s'adressent également aux plaisanciers débutants et ils devraient malgré tout être disposés à faire au moins un petit tour pour vous montrer comment manier le bateau. Certains proposent de vous rejoindre dès le premier jour.

Comme lors de l'achat d'un bateau, le garder petit peut être avantageux. Les gros bateaux sont plus difficiles à manier et en cas de collision (dans la marina) ou d'échouage, un bateau plus petit signifie souvent des dégâts plus modestes.

Apprendre

S'il est tout à fait possible d'acheter un bateau et d'apprendre à l'utiliser, il est vivement recommandé de suivre une formation - formelle ou informelle - avant de partir seul. Une formation formelle peut être nécessaire pour utiliser la radio marine (qui est à la fois un outil pratique pour contacter d'autres navires, autorités, capitaines de port et opérateurs de pont, et un équipement de sécurité important), pour convaincre une agence de cartographie de yacht de votre capacité à rendre le yacht sain et sauf , et même d'entrer dans certains canaux. Certains certificats sont reconnus dans plus d'endroits que d'autres.

Il existe un grand nombre d'installations de formation à travers le monde où vous pouvez acquérir les compétences utiles et nécessaires pour naviguer à bord de petites embarcations. Celles-ci vont du matelot de pont à la navigation océanique. L'apprentissage des techniques de conduite d'un voilier est en soi souvent une raison de voyager, car ces écoles sont souvent situées dans des régions où les conditions sont agréables pour des vacances. Il existe également des cours de voile en ligne disponibles auprès de plusieurs entités reconnues comme Nautique et Association américaine de voile (ASA). Ces cours sont pratiques si vous souhaitez apprendre la partie théorique à la maison et ensuite vous former à l'eau.

La capacité à cuisiner un bon repas en mer est très appréciée chez un membre de l'équipage, tout comme la capacité à faire fonctionner des moteurs récalcitrants, et la bonne humeur lorsqu'on se réveille au milieu de la nuit pour monter le guet sur le pont en cas de tempête. Les deux premiers peuvent être appris à l'école ou par l'expérience. Le troisième est quelque chose que vous avez ou n'avez pas, et peut varier d'un jour à l'autre.

Wikibooks a un manuel pour un examen de yachting, le Examen d'officier de yacht. Les certifications sont souvent limitées à une juridiction particulière et à une gamme de tailles de navires ; le livre lié, par exemple, concerne un examen requis pour les "officiers de pont servant dans tous les yachts et voiliers-écoles immatriculés au Royaume-Uni de 24 mètres et plus de longueur de ligne de charge et moins 3 000 GT". Bien sûr, la formation est utile même sur d'autres navires, et une certification peut vous aider à obtenir une place n'importe où.

Aux États-Unis et au Canada, divers groupes de Power Squadron offrent une formation aux plaisanciers; bien qu'ils ne soient pas la seule source d'une telle formation, ils sont les plus importants.

De l'argent

De l'argent est le problème numéro un des croisières de plus de quelques mois. Les croiseurs conservateurs ont plusieurs années d'économies et prévoient de travailler environ un trimestre par an. La plupart ont ou acquièrent des compétences qui se vendent facilement dans de nombreuses régions du monde, comme les soins infirmiers, le médecin ou le dentiste, la comptabilité, le bricoleur de l'entretien des bateaux, le voilier, le soudeur ou le mécanicien diesel. Certains croiseurs gagnent un peu d'argent en expédiant des vins, des bijoux et autres, mais la plupart ne peuvent rivaliser avec les grandes entreprises commerciales. La contrebande et d'autres revenus illégaux font que les gens perdent leurs bateaux. En 2002, les croiseurs sans fioritures très soucieux des coûts pouvaient entretenir deux personnes et un bateau de 28 pieds pour 1 000 $ US par mois. Ce taux a à peu près doublé dans un port, faisant la fête avec d'autres croiseurs. Ce taux est divisé par deux pour une embarcation plus petite, simple et sans moteur où les coûts de réparation de la coque, du gréement, des voiles, de l'électronique, etc. seront réduits de manière exponentielle. Notez qu'une augmentation de la LOA de 25 % doublera les coûts.

Équipement & conseils

Même sur de courts trajets, il est important de vérifier que le bateau et son équipement répondent aux exigences de sécurité dans les pires conditions météorologiques. Les gilets de sauvetage sont-ils de la bonne taille ? Assez de carburant ? Les lanternes fonctionnent-elles et sont-elles visibles (une lanterne arrière cachée derrière le moteur hors-bord est trop courante, et les gros bateaux ont également des problèmes similaires). Vous devez vous assurer de vous rappeler où est stocké l'équipement de sécurité et de savoir comment l'utiliser, et que tout équipement et bagage est stocké en bon état à tout moment. Vérifiez que tout le monde à bord connaît et comprend les procédures de sécurité.

Il existe deux écoles assez différentes concernant le matériel :

1. Je suis en vacance. Donnez-moi tout le réconfort qu'il y a. Je peux me le permettre, et je peux trouver un bon mécanicien s'il le faut.
2. Je veux le bateau le plus simple possible, pour qu'il continue de fonctionner (pour que je puisse partir) et coûte moins cher (pour que je puisse rester plus longtemps).

La croisière à long terme est un mode de vie, pas des vacances. Ceux qui pensent que c'est des vacances sont souvent désabusés. Lorsque vous visitez une destination pour une ou deux semaines de vacances, vous êtes un observateur. Vous volez d'un endroit à l'autre, faisant tout pour vous et n'obtenant jamais une véritable idée du mode de vie local. Un croiseur est un voyageur de longue date qui s'intègre à la communauté locale dès que l'ancre est jetée. Vous pouvez rester un jour ou deux si vous n'aimez pas l'endroit, une semaine ou deux si un endroit est raisonnablement attrayant et un mois ou plus s'il vous parle. En général, quand il s'agit d'équipement, tout dépend de vous et il y a pas mal de travail à faire. Soyez donc prêt à le réparer, à le remplacer ou à vous en passer si quelque chose échoue en cours de route. Il n'y a généralement pas de plombiers, d'électriciens ou de mécaniciens à appeler dans des endroits éloignés ou en cours de route, de sorte que le croiseur qui peut réparer les choses est susceptible d'en profiter et de réussir.

Là sont quelques points d'accord entre les deux points de vue. En général, il est très important d'aménager votre bateau de manière à ce que le gros temps ou un moteur défectueux soient des aventures intéressantes plutôt que des catastrophes. Voir Être prudent.

Certaines commodités sont largement plébiscitées :

• De nombreux croiseurs installent un gréement qui réduit la main-d'œuvre. Certains favoris sont les ancres à livraison automatique, les lazyjacks pour aider les voiles de récif, les hale-bas de foc et les tangons de spi à montage automatique sur chenilles. Les tangons de spi dans le gréement sont un signe classique d'un voilier de croisière. De nombreux croiseurs considèrent les potences de flèche comme un équipement de sécurité essentiel.
• Obtenez un système de direction automatique fiable. Ils libèrent la personne de garde de la barre. Les systèmes électroniques utilisent de grandes quantités d'énergie. Si cela les rend dépendants du moteur, c'est mauvais. Les systèmes de girouette ont besoin d'un bateau bien réglé et facile à diriger.
• Avoir un jeu de voiles pour les petits airs. La plupart des endroits avec du beau temps ont beaucoup de temps où le vent est de force 1.
• Pensez à utiliser prise de ris voiles plutôt que de porter une voile pour chaque occasion. Non seulement le coût total d'une suite de voiles sera réduit, mais les changements de voile sont plus pratiques - la voile reste en place.
• Les robinets d'eau douce et salée alimentés par gravité sont plus fiables que les pompes à main, et les pompes à main (avec pièces de rechange !) sont plus fiables qu'un système d'eau sous pression alimenté par le moteur. Certaines personnes ont des systèmes d'eau pressurisés manuellement.
• L'eau salée lave la vaisselle et les terrasses, économisant ainsi l'eau. Avec du savon à l'huile de coco, vous pouvez vous laver à l'eau de mer, à condition de passer ensuite une éponge à l'eau douce. Les vêtements lavés à l'eau de mer ont l'air ternes et semblent humides.
• Procurez-vous un poêle avec au moins deux brûleurs, c'est facile à allumer. Beaucoup de gens aiment le propane liquéfié. Évitez les cuisinières électriques fonctionnant à partir du moteur.
• Obtenez le système de toilettes le plus simple qui soit légal dans votre région. Emporter des pièces de rechange pour chaque joint et pièce mobile. Assurez-vous que la sortie est du côté opposé et en aval de toute entrée d'eau salée.
• Envisagez de charger les batteries du bateau avec des cellules solaires, des éoliennes ou des générateurs à eau, ainsi que ou à la place d'un moteur. Ils sont beaucoup plus agréables. Beaucoup de gens considèrent qu'il est impoli de faire fonctionner une génératrice motorisée dans un mouillage par ailleurs calme.
• Pensez à éteindre le moteur. Ils coûtent des milliers de dollars et se brisent, souvent au milieu d'une croisière, gâchant le plaisir. L'hélice ralentit un voilier (c'est littéralement une traînée). Le moteur et l'arbre de transmission ajoutent trois trous à travers la coque (entrée, sortie et arbre de transmission). Une rame de godille peut déplacer un yacht de 6 tonnes et 30 pieds autour d'un port à 1,5 nœuds, avec seulement un léger effort. La partie la plus difficile de la godille est de tenir la rame au bon angle de gréement à 40 degrés pour tenir la rame.
• Si vous devez avoir un moteur, envisagez d'utiliser un hors-bord marin à long arbre. Ils peuvent être réparés et remplacés beaucoup moins cher que les in-boards.
• Si vous devez avoir un moteur in-bord, disposez l'arbre de transmission et le gouvernail de manière à ce que l'un ou l'autre puisse être retiré et réparé sans retirer l'autre ni démonter le moteur.
• Rangez les choses, surtout les voiles. Ils durent plus longtemps, et si une tempête se lève, votre voile sera déjà arrimée.
• Les plats en métal peuvent être jolis et incassables. Je pense aux gobelets à vin en acier inoxydable.
• Si vous voulez un treuil d'ancrage à moteur, envisagez d'utiliser un treuil hydraulique plutôt qu'électrique. Ils ne peuvent pas court-circuiter ou cesser de fonctionner lorsque la batterie tombe en panne.
• Les treuils d'ancrage manuels sont lents, mais sûrs. Si vous n'en avez pas, pensez à placer un treuil de voile manuel avec une queue de chaîne afin qu'il puisse soutenir le treuil d'ancre.
• Les treuils en bronze et en acier inoxydable semblent avoir moins de problèmes de corrosion que les treuils en aluminium.

Une façon humoristique (mais vraie !) de penser à l'équipement d'un yacht de luxe est de commencer par la machine à glaçons et de déterminer ce qui y est connecté pour le faire fonctionner.

Voici quelques conforts majeurs, évités par les minimalistes; les compromis sont donnés dans la façon dont ils regardent sur l'eau. S'il y a un compromis, c'est après les extrêmes :

• Climatisation : même la plupart des bateaux à moteur ne peuvent pas se le permettre. Les navires de croisière sont peints en blanc pour minimiser la charge, et construits comme des générateurs flottants : ils font fonctionner leur propulsion comme une charge mineure du circuit de climatisation. Quelques voiliers (le Albin Véga est le seul modèle produit en série) fait circuler l'air du cockpit, au-delà de la coque refroidie par la mer, où il refroidit et condense l'excès d'humidité dans les cales, à l'avant de la cabine. Dans le Vega, la circulation de l'air est entraînée par la chaleur solaire sur le mât creux et un ventilateur éolien sur le dessus de la cabine arrière. On dit de Vegas qu'il fait 5 degrés de moins qu'à l'extérieur dans la plupart des régions estivales. Tout le monde monte des pare-soleil en toile et un coupe-vent en tissu sur la trappe avant.
• Un bateau plus grand : vous donne de la place pour toutes vos affaires et vous pouvez faire de grandes fêtes ! Le prix du bateau, et ses frais d'entretien, augmentent comme le cube de sa longueur à la flottaison (c'est le volume qui coûte, pas la longueur). Réfléchissez bien avant de faire quoi que ce soit de plus de 35 pieds. Hélas, comment obtiendrez-vous un équipage qui veut aller où vous voulez aller ? Certaines personnes sont à l'aise en solitaire, d'autres préfèrent beaucoup d'équipage. Savoir quelle est votre préférence aide grandement à prendre des décisions concernant le choix de la motomarine. De plus, aux États-Unis, de nombreuses marinas facturent 50 $ par pied et par mois. Apprendre à bien mouiller peut économiser beaucoup d'argent en cours en évitant les prix de la marina.
• Un moteur : un vrai confort quand on doit rentrer chez soi le dimanche soir. Real safety equipment, especially if you get a diesel (no spark system to short, more km per litre), with a non-electric starter (it can't short), and an engine-powered bailer (more safety equipment). Really expensive, $5,000 minimum, the propeller takes two knots from the ship's speed, and it's horribly inconvenient when it breaks down 8000 miles from the spare parts depot. Many trips are ruined by such an experience. A marine outboard with a generator gives most of the safety and convenience and can be unshipped for repairs, or replaced. Keep it locked.
• A hot shower: a real hot shower requires a waterworks powered from the engine (US$5000), with water-maker ($2300 in 2002), water storage tank ($200), pressurisation pump & tank ($400), water heater ($300), assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a small system. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash more when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and smile thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by not having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Voir Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you need this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Fais

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Scuba diving, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Voir également: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Drinking water is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Dormir

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Borders

When entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Work

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Être prudent

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection et température froide. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Then figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to is a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step up into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one look out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Reste en bonne santé

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Relier

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Roaming"

Voir également: De l'argent

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Mobile phones

Voir également: Mobile telephones

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Voir également: Telephone service, Internet telephony

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Voir également: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Read

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Books

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.