le mer Baltique est à bien des égards bon pour croisière sur de petites embarcations. Il existe de nombreuses villes qui valent le détour, une abondance de ports d'accueil et de grands archipels avec des milliers et des milliers d'îles et d'îlots. La Baltique est également une destination sûre, avec des sociétés bien organisées, de courtes distances, pas de typhons et pas de marées. La Finlande et la Suède au nord ont de grands archipels intérieurs en plus de ceux côtiers.
Dans les archipels et les lacs, vous n'avez pas nécessairement besoin d'un yacht. Bien que les archipels côtiers et les plus grands lacs soient en effet assez grands pour n'importe quel yacht, bateaux plus petits ou même un kayak offrir une expérience différente.
Pays et territoires
Les pays de la mer Baltique, dans le sens horaire à partir des détroits danois (liens vers les sections pays) :
- Danemark a les détroits danois, la porte d'entrée la plus habituelle dans la mer Baltique. L'archipel danois est à lui seul une destination de plaisance digne de ce nom
- Suède a de grands archipels côtiers, quelques plus grandes îles côtières et aussi trois grands lacs accessibles via des canaux
- Finlande a l'autonomie démilitarisée Un terrain l'archipel et le Archipel Mer d'une beauté et d'une complexité renommées. Le pays des mille lacs offre également des destinations de navigation intérieure complexes, notamment la Système du lac Saimaa.
- Russiel'attraction principale est Saint-Pétersbourg, construite en 1703 comme capitale de l'Empire russe. Via la Neva, vous pouvez rejoindre les voies navigables intérieures de la Russie. Il y a aussi le petit Oblast de Kaliningrad exclave entre la Pologne et la Lituanie.
- Estonie a une apparence très différente des archipels suédois et finlandais, avec de plus grandes îles et des rivages sablonneux.
- Lettonie
- Lituanie
- Pologne
- Allemagne offre un autre point d'entrée via le canal de Kiel. Sa côte baltique est une destination touristique populaire.
Comprendre
La mer Baltique est reliée à l'Atlantique par les détroits danois (Petit Belt, Great Belt et Øresund). Celles-ci ne sont pas profondes, de sorte que la Baltique obtient de l'eau salée principalement par des tempêtes dans les bonnes circonstances toutes les quelques années, tandis qu'elle obtient de l'eau douce d'un grand bassin de drainage ; l'eau de la Baltique est saumâtre, avec moins d'un pour cent de sel dans les eaux de surface.
En hiver, les parties nord de la Baltique sont recouvertes de glace de mer, tout comme de nombreuses baies au sud. Certains hivers, la glace recouvre la majeure partie de la mer. La saison de plaisance s'étend principalement de mai à septembre. En été, les températures sont généralement de 15 à 25 °C. L'eau est fraîche même en juillet, surtout à une certaine distance du rivage.
La Baltique n'a pas de marées. Le niveau d'eau varie en fonction du vent et de la pression atmosphérique, des écarts de plus d'un mètre étant inhabituels. De violentes tempêtes sont également rares, surtout pas au printemps et en été. Les vents sont pour la plupart légers à modérés, provenant de différentes directions, les vents d'ouest ou de sud-ouest étant les plus courants. Les mers sont rarement hautes, car elles se développeront tout au plus sur un jour ou deux, et la houle s'apaisera bientôt. Par mauvais temps, cependant, la mer est assez forte ; les coups de vent doivent être pris au sérieux. Une hauteur de vague significative de 7 m se produit toutes les quelques années dans certaines parties du bassin principal, tandis que de telles mers individuelles peuvent se produire par ex. Golfe de Finlande et golfe de Botnie.
Surtout en Finlande et en Suède, la navigation de plaisance est un passe-temps national. Il y a un bateau pour sept ou huit personnes dans ces pays. Ceci est égalé par la Norvège et la Nouvelle-Zélande, mais par ailleurs tout à fait unique (par exemple, aux Pays-Bas, le chiffre est de un à quarante).
Histoire
- Voir également: Histoire nordique
La mer Baltique est une mer jeune. Il est passé plusieurs fois de lac d'eau douce à eau salée ou mer saumâtre au cours des 10 000 dernières années. Les effets de la période glaciaire peuvent être observés à de nombreux endroits. Le rebond post-glaciaire (voir Pays nordiques#Comprendre) est encore perceptible dans les régions du nord, en particulier dans la région de Kvarken dans le golfe de Botnie, un site du patrimoine mondial.
Dans le Âge des Vikings, les marins scandinaves ont navigué sur la Baltique et par les fleuves russes jusqu'à la Méditerranée et la mer Caspienne (en plus des voyages par l'océan Atlantique).
Au moyen âge, les Allemands Ligue hanséatique commerce dominé sur la Baltique; bon nombre des ports importants d'aujourd'hui étaient membres de la ligue.
À la fin du XVIIe siècle, la majeure partie de la côte appartenait ou était contrôlée par la Suède.
Lorsque la vapeur a remplacé la voile sur la plupart des métiers à la fin du XIXe siècle, les voiliers ont continué à être utilisés dans plusieurs pays de la mer Baltique. L'Allemagne avait des bateaux-écoles de transport de marchandises, tels que Herzogin Cécilie de Norddeutscher Lloyd Bremen et Passat de la Flying P-Line (maintenant en Travemünde). Gustaf Erikson d'Åland était le dernier grand armateur de voiliers, maintenant une flotte de grands voiliers jusqu'aux années 1940 (Pommern peut être vu dans Mariehamn). Les petits voiliers en bois pour le cabotage ont perduré jusque dans les années 1950.
La mer Baltique reste une route commerciale très importante pour les pays riverains.
Parlez
L'anglais est la langue de la mer, du moins de cette mer. Dans la plupart des pays, les annonces pour les gens de mer et les plaisanciers sont faites en anglais en plus des langues locales. Connaître les langues locales est utile pour tirer le meilleur parti de l'écoute de VTS (noter les emplacements clés et déterminer comment ils sont prononcés peut aider un peu). Allemand, danois et suédois sont des langues germaniques comme l'anglais, vous devriez donc être capable de comprendre des fragments de la conversation malgré tout.
A terre, l'anglais est bien connu en Allemagne, au Danemark, en Suède, en Finlande et par les jeunes également dans les autres pays. Les personnes âgées en Estonie, en Lettonie, en Lituanie et en Pologne comprennent le russe, mais peuvent ne pas être désireuses d'utiliser la langue. Il y a aussi de grandes populations ethniquement russes dans les trois Pays baltes. L'allemand était une langue étrangère courante dans la plupart des pays côtiers de la Baltique, mais il perd de plus en plus du terrain au profit de l'anglais. Cependant, en particulier dans les pays nordiques, vous aurez une chance raisonnable de rencontrer des personnes qui le parlent. Alors que la Pologne, les pays baltes et, dans une certaine mesure, même la Russie, avaient de grandes minorités germanophones, la plupart d'entre elles sont parties ou ont été absorbées dans la culture nationale et vos chances de rencontrer des locuteurs natifs allemands dans ces pays sont donc minces.
Entrer
Vous pouvez accéder à la Baltique par le détroit danois, le Göta Kanal, les Canal de Kiel, le réseau fluvial d'Europe centrale (relié à l'Atlantique et à la Méditerranée) ou le réseau fluvial russe (s'étendant de la mer Blanche au nord à la mer Noire au sud). Pour la plupart des gens, la location d'un yacht local reste la principale option. Voir ci-dessous.
Embarcations de plaisance arrivant ou partant pour un Schengen pays d'un autre peut le faire sans faire escale à un point de passage frontalier et sans être soumis à des contrôles aux frontières autres que des contrôles aléatoires. Ainsi, si vous venez d'un port de la mer Baltique, à l'exception de la Russie, vous n'avez généralement pas à passer par les formalités frontalières. Voir par ex. informations sur les contrôles aux frontières sur les bateaux de plaisance par le garde-frontière finlandais. En arrivant avec un chien, des armes ou d'autres marchandises spéciales, vérifiez les procédures à l'avance.
A l'exception de la Russie, tous les pays autour de la Baltique sont membres de la Union européenne et le Accord de Schengen. Vous devriez être autorisé à entrer dans les eaux de l'un de ces endroits où vous le souhaitez (à l'exception des zones militaires et autres) et à atterrir sans contrôles douaniers ou d'immigration, si vous venez d'un autre de ces pays. Cependant, vérifiez auprès de chaque pays avant l'entrée : il peut y avoir des circonstances particulières et vous devez avoir les documents à portée de main en cas de contrôles aléatoires. Pour la Russie, et en provenance de Russie, vous devez effectuer toutes les formalités normales. Noter que Irlande et le Royaume-Uni, bien que dans l'UE, ne font pas partie de l'espace Schengen, alors que Islande et Norvège, bien qu'à Schengen, ne sont pas membres de l'UE. A partir de là, vérifiez respectivement les formalités d'immigration et de douane. Un terrain a un statut fiscal spécial au sein de l'UE, ce qui peut avoir une importance si vous apportez plus que des quantités hors taxes de certains biens (les contrôles sont peu probables mais possibles). Le diesel coloré (moins taxé) n'est autorisé que dans les réservoirs principaux, et uniquement s'il est acheté dans les bons pays (conservez le reçu, même s'il ne reste que des traces de carburant).
En plus des documents dont vous auriez besoin aux frontières terrestres, vous aurez peut-être besoin de documents sur votre bateau et vos qualifications en tant que skipper. Vous aurez peut-être besoin de l'original du document d'immatriculation, d'une police d'assurance et de la licence radio du radioman et du bateau, et d'une liste d'équipage signée par le skipper (en plusieurs exemplaires, surtout si vous vous rendez en Russie).
Pour les bateaux de l'UE, une preuve de TVA payée (ou une preuve de construction avant 1987) peut être nécessaire. Si vous importez un bateau dans l'UE, vous devez normalement payer la TVA et les droits de douane. Pour éviter cela en tant que touriste, une "importation temporaire" est disponible pour les non-résidents de l'UE, pendant au plus 18 mois, les vacances d'hiver ne sont pas comptées si elles sont enregistrées par le livre. Normalement, l'importation temporaire est implicite, mais les douanes peuvent exiger que vous remplissiez les documents, et dans ce cas, vous devez avoir des documents sur la propriété, l'enregistrement, la résidence et l'heure d'entrée dans l'UE. Si le bateau reste plus de 18 mois, il ne part pas avec vous, un résident de l'UE utilisera le bateau, il y aura des travaux autres que l'entretien régulier ou il y a d'autres circonstances particulières, vérifiez les règles exactes.
Le règlement des vacances d'hiver devrait vous permettre de naviguer dans votre yacht, de le laisser dans un chantier et de rentrer chez vous, de revenir naviguer la saison suivante, et ainsi de suite pendant plusieurs années, à condition de gérer correctement les formalités administratives.
Vous pouvez bien sûr louer un yacht dans plus ou moins n'importe quelle ville côtière, ou vous pourriez déjà avoir votre propre yacht dans la Baltique. Si vous avez des amis qui envisagent d'importer un yacht, vous pourrez peut-être venir en leur faisant naviguer. Pour arriver à la ville de votre choix avant d'embarquer, voir cette ville.
Diplôme de skipper
Généralement, la qualification dont vous avez besoin pour un yacht à la maison devrait être suffisante pour le skipper dans la Baltique. Des documents peuvent être nécessaires. Pour la location de bateaux sans équipage, les règles du pays du pavillon s'appliquent également. Une compétence documentée peut bien sûr faciliter l'affrètement d'un grand yacht en barque nue, qu'elle soit formellement requise ou non.
Le principal document sur la compétence en tant que capitaine de bateau de plaisance est le Certificat international de conducteur de bateau de plaisance (« ICC »), qui est valable pour les bateaux à voile ou à moteur jusqu'à une taille déterminée, pour les eaux intérieures ou côtières. Il est officiellement reconnu par la Finlande, l'Allemagne, la Lituanie et la Pologne, mais en pratique aussi ailleurs. Sur les eaux intérieures autres qu'en Finlande ou en Suède, vous aurez peut-être besoin de l'ICC avec une marque pour les eaux intérieures (signifiant la connaissance de la réglementation CEVNI). Si vous en avez besoin pour la mer Baltique, vous devriez avoir la marque des eaux côtières.
Skipper d'un yacht normal ne nécessite aucune qualification formelle, par ex. Le Danemark, la Finlande et la Suède, avec pavillon danois pour les yachts de moins de 15 m qui ne sont pas des « hors-bord », en Finlande « un âge et des compétences suffisants » [au moins 15 ans] jusqu'à 24 m. Les examens semi-officiels volontaires sont assez courants. En Estonie, vous avez besoin d'une compétence documentée conformément aux règles de votre État du pavillon. Vérifiez les exigences pour les autres pays.
Si le bateau est équipé d'une radio VHF marine, une licence pour le bateau (comprenant un indicatif d'appel et un numéro MMSI le cas échéant) et une pour l'opérateur (normalement Certificat à courte portée, SRC, couvrant également DSC) est nécessaire.
Les sons danois
- Voir également: #Nautisme au Danemark
Il existe trois sons entre le Jutland, les principales îles danoises et la Suède, d'ouest en est : Le Petit Belt, le Grand Belt et l'Øresund, tous reliant la mer du Nord à la mer Baltique via le Skagerak, le Kattegat et l'archipel danois et allemand. Il y a d'énormes ponts sur chacun d'eux. Notez les courants et restez à l'écart du trafic intense.
Göta kanal
- Voir également: #Vänern et Vättern
le Canal de Göta traverse les paysages pittoresques de la Suède, de Göteborg à Söderköping, via les plus grands lacs suédois Vänern et Vättern, reliant Skagerrak et Kattegat aux parties centrales de la mer Baltique, un peu au sud de l'archipel de Stockholm. Importante voie de transport industriel tout au long du XIXe siècle, elle est aujourd'hui principalement utilisée par les bateaux de plaisance.
Canal de Kiel
le Canal de Kiel (connu en allemand sous le nom de Nord-Ostsee-Kanal, "North-Sea-Baltic-Sea-Canal") est l'une des voies navigables les plus fréquentées au monde, reliant la mer du Nord au sud de la mer Baltique. Vous entrez par l'embouchure de l'Elbe, à Brunsbüttel. L'extrémité orientale est en Kiel.
Voies navigables d'Europe centrale
Des rivières et des systèmes de canaux relient la mer Baltique à l'océan Atlantique et à la mer Méditerranée. Les règles du CEVNI s'appliquent, avec des réglementations spéciales dans le canal de Kiel et sur les plus grands fleuves.
voies navigables russes
Les Vikings utilisaient les voies navigables russes pour se rendre à la mer Noire et à la mer Caspienne. Certaines parties de ces routes peuvent encore être utilisées. Vérifiez le besoin éventuel de permis spéciaux, qui peuvent être difficiles à obtenir.
Le canal mer Blanche-Baltique relie l'océan Arctique à la mer Baltique, via le lac Onega, le lac Ladoga et Saint-Pétersbourg, principalement par les rivières et les lacs.
Le lac Onega est également relié à la Volga, il est donc toujours possible de venir de la mer Caspienne à travers la Russie.
Location de yachts
Vous pouvez louer un yacht dans la plupart des grandes villes le long de la côte et dans les archipels intérieurs. Vous voudrez peut-être vérifier quels documents sur vos qualifications l'entreprise veut, et s'il existe des restrictions sur l'utilisation du navire. Si le bateau est équipé d'une radio VHF marine, vous avez besoin d'une licence d'opérateur.
L'affrètement avec équipage est considéré comme coûteux. Habituellement, l'affrètement à service complet est proposé pour une excursion d'une journée, tandis que l'affrètement en bateau nu est la norme pour les longs trajets. Vous pouvez obtenir un skipper pour votre location d'une semaine en demandant, mais à moins que vous ne demandiez (et ne payiez) un service complet, vous ne devez pas supposer qu'il fera votre vaisselle.
On peut s'attendre à ce que les prix de la location de yachts côtiers en bateau nu en Finlande se situent entre 1 000 et 5 000 € pour une semaine, selon le bateau, la saison, etc. Ces bateaux ont généralement des toilettes, des équipements de cuisine et 4 à 8 couchettes. Les yachts et les prix typiques varient selon les pays et les voies navigables, tout comme la qualité de l'équipement et du service. Prenez votre temps pour choisir. Si vous n'avez que peu de temps, les offres locales devraient suffire.
La "taille pratique" est bonne. Ne pas pouvoir entrer dans ce mouillage autrement idéal à cause du tirant d'eau ou devoir choisir un autre itinéraire à cause d'un pont est une honte. Ceci est plus important dans certaines eaux que dans d'autres.
Contourner
La Baltique est une mer animée. Il existe de nombreuses routes importantes pour les ferries de croisière et les rouliers. La majeure partie du commerce extérieur finlandais est expédiée par la mer Baltique, de même qu'une grande partie de celle des autres pays. Saint-Pétersbourg est l'un des ports les plus importants de Russie. Le transport de pétrole des ports russes via le golfe de Finlande vers l'UE est comparable à l'intensité du golfe Persique. Tout cela signifie que vous voudrez éviter les principales voies de navigation. En tant que yacht de croisière côtière, vous n'êtes pas obligé d'utiliser les systèmes de séparation et devez généralement les éviter. Il y a aussi beaucoup de yachts - mais beaucoup d'espace pour être seul.
Bien que la distance de Kiel à Haparanda est bien au-dessus de 750 milles marins, on n'est jamais à plus de 75 milles – une journée de navigation – de la côte la plus proche. Il existe cependant des zones hors de portée VHF/DSC des stations côtières, à la fois dans le bassin principal et dans le golfe de Botnie.
Pour aller du Danemark, de l'Allemagne ou de la Pologne à Stockholm, la mer de l'archipel ou Helsinki, vous voudrez probablement réserver au moins une semaine dans les deux cas, ce qui laisse un peu de temps à passer également sur le rivage. De plus, vous avez besoin de temps à consacrer à la destination principale. La côte suédoise est assez différente des côtes de la Pologne et des pays baltes (comme le sont les pays), faites votre choix. Si vous faites le tour du bassin principal, aller dans le sens inverse des aiguilles d'une montre a l'avantage de moins de probabilité d'avoir à remonter au vent au large des côtes les moins abritées à l'est et au sud.
Contrôles aux frontières
Comme expliqué ci-dessus, il ne devrait y avoir aucun contrôle de routine aux frontières, sauf dans certaines circonstances, sauf pour la Russie et à l'entrée initiale. Il semble que l'arrivée doive encore être signalée au moins en Pologne.
Pour les contrôles aux frontières à destination ou en provenance des ports russes du golfe de Finlande, voir le Golfe de Finlande sections.
Pour Oblast de Kaliningrad, vérifiez les installations douanières à proximité du port précédent et suivant sur votre itinéraire.
Avec un bras, un chien ou d'autres marchandises spéciales, vérifiez les règles pour chaque pays.
Graphiques
Les marquages suivent la norme internationale INT A (laisser des marques rouges à gauche lors de l'entrée dans un port) avec des écarts mineurs. Le tableau" INT 1 pour chaque pays dispose d'informations complètes sur les symboles utilisés, etc., dans le format standard.
Vous avez besoin de cartes côtières détaillées (1:50 000, parfois plus) pour les archipels finlandais et suédois. Les cartes à petite échelle peuvent être utiles pour planifier le voyage, mais sont inutiles pour la navigation dans de nombreux domaines.
Cartes électroniques peuvent être utilisés, mais ne devraient normalement pas être les seuls : les bateaux de plaisance manquent généralement des systèmes de sauvegarde électroniques nécessaires et ont des écrans trop petits – des détails essentiels peuvent être masqués lors d'un zoom arrière. Ce dernier est particulièrement important dans les eaux finlandaises et suédoises, avec beaucoup de petits rochers.
Les avis aux navigateurs sont généralement disponibles en ligne, bilingues avec l'anglais. Les avis comprennent des notifications d'aides à la navigation endommagées, des exercices de tir, des mises à jour des cartes, etc. Pour certains pays, des avertissements temporaires sont également répertoriés séparément. Ceux-ci sont également principalement diffusés sous forme de messages Navtex.
Règles pour les eaux intérieures
CEVNI
Pour les réseaux fluviaux et de canaux d'Allemagne, de Pologne et de Russie, familiarisez-vous avec les CEVNI règles et vérifier les réglementations locales.
Finlande et Suède
La Finlande et la Suède ont de grands archipels, ce qui signifie que les règles pour les eaux intérieures couvrent de vastes zones côtières. Certains d'entre eux sont bons à savoir aussi pour visiter les yachts.
Les petits navires ne sont pas tenus d'avoir des feux de côté et peuvent porter leur feu de toit bas. Ainsi, un feu blanc signifie souvent un bateau à moteur assez rapide, le conducteur pouvant éventuellement obstruer le feu sur certains parcours. Ne comptez pas sur lui pour garder le cap. Heureusement les nuits sont souvent claires et, peu importe, si vos lumières sont en ordre, il devrait vous voir. En Suède, les lumières doivent être utilisées du crépuscule à l'aube au lieu du coucher du soleil au lever du soleil, ce qui vous permet d'économiser une heure d'électricité.
En Finlande, les bateaux à moteur à voiles tendues doivent utiliser la forme du jour. En Suède, aucune forme diurne ne doit être utilisée par des navires suffisamment petits.
En Suède, les bateaux sans feux de côté doivent se tenir à l'écart des gros bateaux dans les fairways. En Finlande, les bateaux de moins de 7 m doivent si possible céder le passage aux bateaux de plus de 12 m dans les fairways. Les bateaux de plaisance restent à l'écart des professionnels également pour des raisons de bonnes manières. Aucune de ces règles ne s'applique lorsque les navires sont suffisamment proches pour que les obligations du COLREG dictent le comportement, mais les cargos, ferries et autres embarcations commerciales sont généralement incapables de s'arrêter ou de céder le passage en toute sécurité, car ils sont confinés dans le chenal, même s'ils n'ont pas les feux ou forme de jour.
Les feux et les formes diurnes ne sont pas requis dans les ancrages sûrs, loin de la circulation.
Parmi les drapeaux de signalisation, vous devez connaître A (plongeur, rester à l'écart) et L (arrêt, signalé par la police, les garde-côtes, etc.).
Amarrage
L'amarrage, au moins au nord, se fait principalement avec la proue vers le rivage ou le quai et une bouée (ou l'ancre) derrière la poupe. Les yachts locaux ont souvent des dispositions pour un passage facile à terre depuis la proue et une tige avec un crochet et un loquet pour une fixation facile à la bouée. Au Danemark, avec des marinas bondées, il est de coutume de s'amarrer côte à côte et de traverser les yachts entre les deux pour se rendre au quai. Ayez le pied léger, surtout si vous rentrez tard.
Destinations
Il y a beaucoup de villes et de villages qui valent le détour. Voir Ferries de la mer Baltique et Croisière sur la mer Baltique pour certains d'entre eux, d'autres dans les sections pays ci-dessous, et les articles pays pour le reste. En plus de ceux-ci, il y a des îles et des archipels que les yachts de croisière devraient connaître et certains villages méritent d'être mentionnés ici. Les petites villes et villages, même les ports naturels, peuvent être agréables à visiter en variante ou même à la place des plus grandes villes.
Ci-dessous, les côtes et les archipels sont décrits pays par pays dans le sens des aiguilles d'une montre à partir du détroit danois.
Faire du bateau au Danemark
Les rives ouest et nord ont des marées. Les courants de marée sont importants dans les détroits danois, bien que des variations indépendantes du niveau de la mer affectent également les courants. Dans la mer Baltique proprement dite, les marées ont peu d'importance.
La route vers la mer Baltique passe soit par le Limfjord dans le nord du Jutland jusqu'à Kattegat, par Skagerrak autour de Skagen (la pointe du Jutland) jusqu'à Kattegat ou par le canal de Kiel directement jusqu'à la mer Baltique. En approchant de la partie sud de Kattegat, vous choisissez le détroit à utiliser. Une variante doit venir par le canal de Kiel ou Limfjorden et continuer via Kattegat jusqu'à Göta Kanal en Suède.
Le Limfjord mesure 100 milles nautiques de long, ce qui est assez différent des fjords norvégiens : peu profond, sans montagnes. La partie ouest est labyrinthique, en partie lacustre, tandis que la partie orientale ressemble à une rivière.
En passant directement par le canal de Kiel jusqu'à la mer Baltique, vous passerez par Lolland et Falster.
Les principaux détroits sont occupés par le trafic de fret. N'oubliez pas d'éviter les voies dégagées du dispositif de séparation du trafic et les voies en eau profonde. Utilisez plutôt les zones de trafic côtier et les allées pour les petits navires.
La principale radio côtière, responsable du trafic d'urgence, est Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. Si vous appelez le 112 et dites que vous êtes en situation d'urgence maritime, votre appel sera transféré à Lyngby Radio.
Le Danemark a de bonnes installations pour les yachts, mais les ports ont tendance à être surpeuplés. Trouver une place pour un catamaran peut être difficile.
- Jutland
- Funen et les îles environnantes
- Zélande
- Smålandsfarvandet
- Lolland-Falster (comprenant Lun et petites îles)
- Bornholm au large de la Scania suédoise
Faire du bateau en Suède
Suède a un long littoral et, avec la Finlande et la Norvège, peut-être le plus grand nombre de bateaux de plaisance par habitant au monde. La croisière sur de petites embarcations est un passe-temps national, du moins lorsque le temps le permet.
La plupart des plus grands lacs de Suède sont reliés à la mer par des canaux ; surtout Göta kanal. Ces canaux étaient l'épine dorsale de l'infrastructure de transport de la Suède ; aujourd'hui, ils sont principalement utilisés par les bateaux de plaisance.
Sjöfartsverket publie le suédois graphiques. Pour naviguer dans les archipels, les cartes des archipels (généralement au 1:50 000) sont nécessaires. Pour la côte et les grands lacs, les cartes sont également disponibles en série dans un format adapté aux petites embarcations, avec les passages les plus exigeants (aussi) à plus grande échelle. Les symboles et les pratiques ne sont pas expliqués dans les graphiques, donc INT 1 peut être un bon investissement. UNE version plus courte est disponible en ligne.
En raison de la nature des cours d'eau des archipels, la « direction » d'un fairway n'est pas toujours évidente ; utilisez le tableau pour vérifier comment interpréter les marques latérales. En raison de ce problème, les marques cardinales sont largement utilisées (avec des couleurs données sous forme de lettres dans le graphique). Les meilleures notes sont rarement utilisées. Au début du printemps, certaines marques peuvent être manquantes ou hors de leur position en raison des mouvements de glace en hiver. Les feux de secteur sont courants.
Avis aux navigateurs suédois sont disponibles en ligne.
Svenska Kryssarklubben publie Gästhamnsguiden avec des informations sur quelque 420 ports d'accueil et certains ports naturels (en ligne et sur papier). Svenska gästhamnar a des informations sur tous (?) 590 ports d'accueil.
La plupart des provinces suédoises sont côtières, et même celles qui sont enclavées sont parsemées de lacs, donc une liste exhaustive de destinations de plaisance inclurait la majeure partie du pays. Néanmoins, certaines destinations nautiques classiques sont
- Archipel de Stockholm
- Archipel de Bohuslän sur la côte ouest, c'est-à-dire par Skagerrak
- Gotland au large de la côte est
- Canal de Göta
L'archipel qui commence à Landsort au sud de Stockholm se poursuit avec seulement des lacunes mineures jusqu'à Saint-Pétersbourg, au bout du golfe de Finlande, à quelque 400 milles marins.
Selon la destination et les préférences, un yacht avec des couchettes et des équipements de cuisine, un croiseur d'un jour, un petit bateau à moteur, un bateau à rames ou un canoë ou un kayak peuvent être le bon navire. Il y a beaucoup de ports d'accueil, mais le droit d'accès vous permet également d'utiliser l'offre infinie de ports naturels et de rivages inhabités dans les archipels, du moins si vous sortez des zones les plus fréquentées (mais ne dérangez pas les oiseaux nicheurs).
Sud de la Suède
Il existe quelques archipels dans le sud de la Suède, notamment ceux de Bohuslän, Göteborg et Karlskrona, tandis que la plupart ont un littoral assez lisse. L'entrée du canal de Göta se fait par la rivière Göta älv, avec son embouchure en Göteborg.
- Bohuslän (par Skagerrak)
- Ystad
- Simrishamn
- Karlskrona
- Kalmar
- Grandes îles de la côte suédoise
- land
- Gotland; les avorton de Gotland régate autour de l'île est l'un des grands événements de voile sur la Baltique. Visby a une marina très fréquentée. C'était une plaque tournante pour la navigation sur la mer Baltique au Moyen Âge et a conservé une grande partie de son centre historique. La position de Gotland est toujours stratégique, une destination populaire et un point de passage commun sur les voyages vers la Finlande et l'Estonie.
Archipel de Stockholm
- Voir également: Archipel de Stockholm
Il y a un grand archipel commençant plus ou moins par Öja (Landsort) à environ 50 milles marins au nord de Gotland et s'étendant à Arholma en Norrtälje. Le principal fairway de plaisance du sud au nord, de Landsort via Kanholmsfjärden, Husaröleden et Blidösund jusqu'à Arholma, a une longueur de plus de 80 milles marins. L'archipel compte quelque 24 000 îles et îlots sur une superficie de 1 700 km².
La fin de la mer Baltique du canal de Göta est à proximité au sud (en Söderköping). L'entrée sud du lac Mälaren se fait par le canal de Södertälje, avec Södertälje dans une longue baie étroite du sud de l'archipel de Stockholm. L'autre entrée à Mälaren se fait par Stockholm même.
Les îles d'Åland et la mer de l'archipel en Finlande sont à proximité : le passage au-dessus de la mer d'Åland depuis l'extrémité nord de l'archipel de Stockholm est assez court pour presque n'importe quel navire le bon jour. Ainsi, ces trois archipels pourraient être considérés comme une seule destination, continuant en fait le long du golfe de Finlande jusqu'à Saint-Pétersbourg.
Les archipels partagent de nombreuses caractéristiques. Il y a des myriades d'îlots minuscules, entrecoupés de plus grandes îles avec des villages ou même des villes. La nature est variée, avec des îles rocheuses dures dans l'archipel extérieur et une végétation luxuriante dans les parties abritées des plus grandes. Il y a beaucoup de chalets d'été, de yachts, de bateaux d'excursion et de marinas. L'archipel de Stockholm est de loin le plus fréquenté, mais même ici, il existe de nombreuses zones avec peu de circulation.
La navigation est exigeante, en raison des eaux relativement peu profondes et des nombreux rochers et îlots, mais les fairways sont bien balisés et les cartes fiables au moins dans les zones les plus fréquentées. Une fois que l'on est familiarisé avec le défi, l'archipel offre de belles navigations avec des vues en constante évolution. De nombreuses personnes naviguent ici pendant des semaines chaque été, trouvant toujours de nouveaux endroits à visiter.
- Öja – le phare de Landsort marque la pointe sud de l'archipel de Stockholm
- Utö - une île idyllique de l'archipel extérieur avec une mine d'argent fermée et des vestiges de l'industrie minière. A ne pas confondre avec Utö en Finlande, de l'autre côté de la mer.
- Sandön - la plus grande île de l'archipel extérieur, avec la ville Sandhamn connu pour sa vie nocturne estivale et sa base pour le royal yacht club, une importante destination de voile.
- Dalarö
- ...
- Furusund — une île où Astrid Lindgren, August Strindberg et de nombreux autres écrivains et peintres passaient leurs étés. Norröra et Söderöra sont dans la même région, au large de Norrtälje.
- Väddö kanal - un long passage étroit entre Väddö et le continent, avec des passages de canaux, de petits lacs et des zones humides, et les paysages de campagne et la faune correspondants. L'extrémité nord est proche Grisslehamn, avec Eckerö à travers la mer d'Åland.
Si vous traversez la mer d'Åland vers la Finlande, notez le changement de fuseau horaire et de devise. Bien que le passage soit court, avec des vents du sud ou du nord, la mer peut être très agitée. Selon votre navire, vous voudrez peut-être avoir quelques jours supplémentaires pour attendre les vents d'ouest (très courants).
Lacs suédois
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Mälaren
Lac Mälaren, accessible via Stockholm et le Södertälje canal, possède un archipel complexe avec des milliers d'îles et d'îlots, ressemblant quelque peu aux systèmes lacustres finlandais. C'est le troisième en superficie des lacs suédois. Ekerö est une municipalité d'îles, contenant le Drottningholm Palais, ainsi que la ville de l'ère viking Birka.
Vänern et Vättern
Göta Kanal donne accès aux deux plus grands lacs de Suède, Vänern et Vättern.
Côte suédoise du golfe de Botnie
Höga kusten ("la haute côte") dans la partie nord de la mer de Botnie est un site du patrimoine mondial avec l'archipel finlandais de Kvarken. C'est une destination populaire pour les plaisanciers suédois (et ostrobothniens), ce qui signifie qu'il y a des installations le long de toute la côte. Du côté suédois, la mer est souvent profonde, même près du rivage.
Comme le golfe de Botnie est abrité par les montagnes scandinaves, les vents sont généralement assez légers, surtout dans la (légère) nuit.
Si vous faites le tour de la mer de Botnie, aller dans le sens inverse des aiguilles d'une montre peut être la meilleure option, en raison des courants côtiers de 0,2 à 0,3 nœuds, ce qui donne un bonus de 50 milles marins par rapport au sens des aiguilles d'une montre.
Faire du bateau en Finlande
- Article principal : Faire du bateau en Finlande
Comme Finlande est à haute latitude, la saison de navigation est assez courte. La haute saison va du milieu de l'été à la fin juin à la rentrée des classes à la mi-août. C'est le moment où la plupart des Finlandais ont leurs vacances d'été. Il fait souvent beau de mai à septembre dans le sud, mais au printemps et en automne, assurez-vous de vous habiller correctement et de vérifier quelles marinas sont ouvertes. De plus, le brouillard est plus fréquent qu'en été.
La fin de l'automne et le début du printemps peuvent également être agréables - si vous aimez être seul et savoir ce que vous faites. Il y a des gens qui partent dès que la glace part (généralement en avril dans le sud), mais soyez très prudent s'il peut encore y avoir de la glace flottante ou des marques manquantes ou déplacées par la glace. De même, certains sont sortis jusqu'en décembre, mais alors devoir faire face à une tempête de neige est tout à fait possible. Les tempêtes sont beaucoup plus fréquentes en automne qu'au printemps et en été. Au printemps, les températures en mer sont plus basses qu'à l'intérieur des terres, car l'eau est encore froide (et inversement en automne).
Il y a une abondance de marinas et les ports d'invité moindres. De nombreux habitants utilisent principalement ports naturels lorsqu'il n'a pas besoin d'électricité, de sauna, de machines à laver, etc. L'amarrage dans les ports naturels est généralement autorisé. En venant de l'étranger, la diversité des ports de plaisance et des villages voisins et de la nature peut suffire pour un bon bout de temps.
Surtout dans la mer de l'archipel, où le tourisme est un revenu important, la plupart des îles habitées ont une jetée pour visiter les yachts et fournissent certains services, tels que la vente de poisson ou d'artisanat ou la fourniture de sauna.
Côte finlandaise de la baie de Botnie
Baie de Botnie (Perämeri, Bottenviken) au nord est l'endroit où Suède et Finlande rencontrer. Spring comes late up here, with restrictions on freighter traffic still in effect (ice class IA required) in middle May a typical year.
- Inland entity: Northern Ostrobothnia
- Harbor map @ guestharbours.fi - Set G, Bothnian Bay 46 harbors
- Coastal cities:
- Tornio (Torneå) at the border to Sweden, the oldest town in Finnish Lapland, with charter from 1621.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), a university town at the mouth of Oulujoki, the biggest city in northern Finland and the fourth biggest metropolitan area in the country by population. Guest harbour in the heart of the city. Oulu is the city where Jarkko Oikarinen wrote the first irc server and client in August 1988.
- Raahe (Brahestad) 64°41 15` and 24°27 60` [1]
Kvarken Archipelago
le Kvarken Archipelago (Merenkurkku, Kvarken) is an UNESCO world heritage site and naturally very beautiful. Postglacial rebound (nearly a centimetre a year) causes the shallow seabed to rise, uncovering pristine new land every year. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.
Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).
- Inland entity: Ostrobothnia
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
- Coastal cities:
- Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
- Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.
Finnish coast of Bothnian Sea
- Bothnian Sea (Selkämeri, Bottenhavet)
- Inland entity Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian lists 22 guest harbors.
- Coastal cities:
- Other destinations:
- Bothnian Sea National Park covers a long stretch of archipelago along nearly all the Bothnian Sea coast. Some of the islands have services, and a couple of lighthouses and a former coastal fort can be visited.
Åland
Åland is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Åland islands lists 30 harbors. The Great Harbour Book has a volume on Åland with 140 harbours (including natural harbours).
Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö and the capital Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.
Archipelago Sea
Archipelago Sea (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Voir également visitsaaristo.net.
- Inland entity: Finland Proper.
- Coastal cities:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.
The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Voir Archipelago Sea.
Gulf of Finland, Finnish coast
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.
- Inland entity: Uusimaa
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas à Helsinki
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Coastal cities
- Hanko, on a peninsula reaching out into the open sea. Former spa town and Finland's first winter harbour.
- Helsinki, Finland's capital.
- Porvoo(.fi) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Autres destinations
- Gulf of Finland National Park
The Finnish lakes
There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimaa Canal). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (South Savonia), Iisalmi (North Savonia) et Nurmes (North Karelia).
Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.
There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland, also includes part of Vätsäri wilderness area.
Boating in Russia
Comme Russie is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.
You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.
Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).
- Vyborg
- Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
- Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
- 'Saint-Pétersbourg in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
- Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
- Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast below.
Boating in Estonia
Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.
The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.
The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.
Estonian north coast
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- The River Narva marks the Estonian-Russian border in East Estonia
- Lahemaa National Park by the coast in North Estonia
- Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hanseatic League in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
- Dans le Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Old Town is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
- Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
- Kalev Jaht Klubb with 20 quays for guests at N 59°28.23' E 24°49.10'[6]
- Pirita Olümpiapurjespordikeskus with 45 quays for guest vessels at N 59° 28,2' E 24° 49,2'.
- Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
- Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
- Nõva is a small coastal village in North Estonia
- Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.
Estonian archipelago and western coast
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Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.
- Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
- Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
- Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
- Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
- The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
- Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
- Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
- Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
- Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
- Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga
To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga
Boating in Latvia
The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.
For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).
- Kuiviži, small town in the Bay of Riga, at the mouth of the Krišupe; Kapteiņu osta
- Riga, the capital city of Lettonie; les City Yacht Club is right across the old town on the Daugava river
- Jūrmala, Marina Jurmala is on the Lielupe river.
- Ventspils on the west coast, Ventspils Marina
- Pāvilosta, small town on the west coast, at the mouth of the Saka; Pāvilosta Marina
It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.
- Salacgrīva
- Skulte
- Saulkrasti
- Engure
- Mērsrags
- Roja
- Liepāja
Boating in Lithuania
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Lituanie has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.
Main cities and towns on the coast are
The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.
Boating in Kaliningrad Oblast
- Voir également: #Boating in Russia, #Border controls
As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.
- The main port city of the Kaliningrad Oblast est Kaliningrad.
Boating in Poland
Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).
Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.
Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.
Boating in Germany
le Baltic Sea Coast of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein et Mecklenburg-Western Pomerania. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.
- German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.
Boire
During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.
That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.
Être prudent
Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.
Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.
With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.
Reste en bonne santé
Le respect
Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)
Contacter
There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. In some countries, e.g. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.
In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.
Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.
Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.
Se débrouiller
Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.