Canal de Saimaa[lien mort] (Finlandais: Kanava Saimaan; Suédois: Saïma kanal; Russe: айменский анал) est un canal de 43 km de long reliant le Saimaa système lacustre jusqu'à la mer Baltique. Le canal traverse finlandais et russe territoire. Les visiteurs peuvent le traverser lors d'une croisière sur le canal avec leur propre embarcation. De plus, il peut être exploré en voiture, la route 13 du côté finlandais et la 41K-084 du côté russe longent le canal et il y a un poste frontière à Nuijamaa-Brusnichnoye (à côté du croisement des bateaux).
Comprendre
Histoire
Déjà au début du 16ème siècle, il y avait des plans pour relier Saimaa à la mer Baltique, pour permettre de naviguer vers Olavinlinna (Suédois: Olofsborg), une suédois-fortification construite vers l'est. Lappeenranta et Vyborg, les villes proches des extrémités du canal ont également été établies comme des fortifications à l'époque suédoise (de nos jours elles sont villes jumelles et, fait intéressant, presque exactement la même taille en termes de population). La première tentative fut le canal Pontus (nommé en l'honneur du regretté général Pontus de la Gardie) en 1607-1608, mais après moins d'un kilomètre de creusement près de Lappeenranta, le projet fut abandonné.
Au milieu du XIXe siècle, lorsque la Finlande faisait partie de la Empire russe, le premier canal de travail a été construit, car il a été calculé que le transport de marchandises entre l'intérieur des terres finlandaises et la capitale impériale (Saint-Pétersbourg) serait beaucoup plus efficace en bateau qu'à cheval. La construction a commencé en mai 1845 et le canal a été ouvert en septembre 1856, et en termes de main-d'œuvre, le premier canal est toujours le plus grand projet de construction de l'histoire de la Finlande. Le canal mesurait 58 km de long et comportait 28 écluses avec des portes en bois, et était calqué sur Göta Kanal qui avait ouvert ses portes en 1832 (des ingénieurs suédois qui avaient construit Göta Kanal sur un terrain similaire ont été impliqués dans ce projet).
Le canal est devenu important pour l'économie de la Finlande orientale et il est également devenu une attraction touristique. L'utilisation du canal était suffisamment élevée pour que les frais de passage payés pour la construction coûtent moins de 25 ans. Cela signifiait également que le canal devait être amélioré et agrandi, par exemple en 1923, 13 000 navires transportaient plus d'un million de tonnes de marchandises à travers le canal. À cette époque, la Finlande était devenue indépendante de la Russie et tout le canal se trouvait toujours sur le territoire finlandais. Un important projet d'amélioration (appelé le deuxième bâtiment du canal) comprenant l'unification de plusieurs écluses et le redressement du tracé a été lancé en 1927, mais moins de la moitié des travaux étaient terminés lorsque le Deuxième Guerre mondiale a éclaté.
À la fin de la guerre, l'infrastructure du canal avait été détruite et comme le Isthme de Carélie a été cédé au Union soviétique, le canal était divisé par une frontière internationale, et le trafic a donc cessé pendant plusieurs décennies. En 1963, la Finlande a fait un bail de 50 ans du côté soviétique du canal similaire à l'ancien bail américain du canal de Panama Zone. Après cela, le "troisième bâtiment" du canal a été lancé, en partie selon les plans des années 1930, mais le canal a également été élargi car la taille moyenne des navires avait augmenté au fil des ans.
Le canal dans sa forme actuelle a été ouvert le 5 août 1968, avec 8 écluses, 13 ponts (dont 7 ponts-levis), une longueur de 42,9 km, une largeur de 50-60 m et une profondeur d'au plus 6 m. Un nouveau bail de 50 ans a été signé en 2012, et en 2017-19 les vannes ont été renouvelées pour permettre une utilisation toute l'année (dans la mesure où les parties ouvertes du canal ne sont pas gelées).
Informations techniques
Le canal est exploité et entretenu par Väylävirasto, l'agence du gouvernement finlandais pour les infrastructures de transport. Le centre de contrôle principal se trouve à l'écluse de Mälkiä, bien que les écluses russes soient également utilisables du côté russe. Naviguer entre Mälkiä et Brusnitchnoye prend généralement entre 5 et 8 heures en fonction de la fréquentation du canal et de la taille de votre bateau.
Va
Si vous partez en croisière sur les canaux, votre voyage commencera au 1 port de Lappeenranta. Il est assez central, à côté de la fortification (linnoïsme). De là, le navire se dirige vers le lac Saimaa (en moyenne 75,7 m au-dessus du niveau de la mer) et se dirige vers l'est. Si vous naviguez sur votre propre bateau, vous pouvez bien sûr venir de beaucoup plus au nord, peut-être de tout le Kuopio. Dans la banlieue est de Lauritsala, vous entrerez dans le canal et passerez sous le pont du canal de Lauritsala (Lauritsalan kanavasilta), et le pont du chemin de fer à Joensuu. Juste avant le pont où l'autoroute 6 traverse le canal sur le pont du canal Mälkiä (Mälkiän kanavasilta), le navire s'arrêtera à la première écluse, 1 Mälkiä.
Mälkiä est l'écluse avec la plus haute altitude, 12,4 m. A proximité se trouve le bâtiment principal de contrôle du canal d'où sont contrôlés les écluses et les ponts-levis, la station pilote de Lappeenranta et un musée dédié au canal (Musée Saimaan Kanavan). À côté du canal, vous pouvez également voir les écluses de Mälkiä et un tronçon de la première version du canal, construite en 1856.
A peine un kilomètre en aval se trouve la prochaine écluse, 2 Serrure Mustala, avec un dénivelé de 7,3 m. Après cette écluse, le canal passe par le port de Mustola et quitte la ville de Lappeenranta. Environ 5,5 km après avoir quitté l'écluse de Mustola, vous arriverez à 3 Soskua écluse, la dernière écluse de Finlande. Soskua a un ascenseur de 8,3 m et sur son côté nord-est se trouve un tronçon de l'ancien canal. Il est suivi d'une section assez droite du canal jusqu'au pont-levis de Kansola, où se trouve une section encore plus longue de l'ancien canal étroit et sinueux du côté est.
Le canal s'élargit, se rétrécit à nouveau, fait quelques virages et pénètre dans le village de Nuijamaa. Où le canal se jette dans 4 Lac Nuijamaa, à environ 12 km de l'écluse de Soskua, est la frontière finlandaise et le contrôle douanier. Il s'agit d'environ 3 km de l'autre côté du lac jusqu'à l'embouchure du canal du côté russe, et 4 km supplémentaires dont une longue section droite jusqu'à 5 Serrure и/Pälli, la première écluse russe, avec un dénivelé de 11,7 m et à ce titre la deuxième plus haute. Voici aussi le contrôle aux frontières russes.
Après Pälli, la route à côté du canal (qui est également l'autoroute Lappeenranta-Vyborg) traverse le côté est du canal. La serrure suivante, 6 Илистое/Ilistoye (Lietjärvi), est à moins de 2 km en aval et a une dénivellation de 10,2 m. La voie maritime traverse le Grand Lac Ilistoye (ольшое Илистое озеро/Bolshoye Ilistoye Ozero), et continue comme assez large sur un peu moins de 2 km, pour arriver à la 7 Цветочное/Tsvetotchnoye (Rättijärvi) écluse, qui a le plus petit ascenseur, 5,5 m. Ici, l'autoroute traverse à nouveau le canal et revient du côté ouest (ou sud) de celui-ci.
Le tronçon d'environ 7,5 km qui suit ce triplet d'écluses ne ressemble guère à un canal. D'abord la voie maritime longe le Grand Lac Tsvetotchnoye (Большое Цветочное озеро/Bolshoye Zvetochnoye Ozero), après une courte section de canal, le petit lac Tsvetotchnoye plus étroit (Малое Цветочное озеро/Maloye Zvetochnoye Ozero). Ensuite, il se transforme en un vrai canal (avec une section de l'ancien canal à côté) juste avant la prochaine écluse, 8 Искровка/Iskrovka (Särkijärvi) fermer à clé. Avec une élévation de 11,4 m, c'est l'un des plus grands.
Iskrovka est suivi d'un autre lac, le lac Brusnitchnoye (русничное озеро/Brusnitchnoye Ozero). Après une section de canal relativement courte, vous arrivez au 9 Брусничное/Brusnitchnoye (Juustila) écluse, la dernière avant le niveau de la mer, et avec un dénivelé de 10,0 m. Ici, le contrôle douanier russe a lieu, et c'est l'extrémité sud-est du canal proprement dit, même s'il est toujours étiqueté comme tel plus au sud. C'est le point à partir duquel les navires privés auront besoin d'un pilote jusqu'à l'île de Vihrevoi, où la baie de Vyborg rencontre le golfe de Finlande. Près de l'écluse, il y a un mémorial aux constructeurs du canal.
La voie maritime traverse la baie Novinskiy (овинский залив/Novinskiy Zaliv, Fi. Juustilanselkä), se rétrécit jusqu'à ce qu'on appelle à nouveau le canal de Saima, passe sous certaines lignes électriques et le pont Pavlovskiy (авловский мост/Pavlovskiy Most) et ainsi l'autoroute de contournement de Vyborg A-181. Après la colonisation de Rappatily (аппатилы) sur le côté ouest suit la baie de Zashchitnaya (та Защитная/Bukhta Zashchitnaya, Fi. Suomenvedenpohja), et à son extrémité sud l'île de Tveredych (стров Твердыш/Ostrov Tverdych, Fi. Linnasaari) séparant presque complètement la baie de la mer.
En suivant le côté nord-est de l'île, en passant devant le célèbre parc de Monrepos, vous emprunterez le chemin le plus direct vers le centre de Vyborg, mais il n'est pas clair s'il est suffisamment profond pour que des navires de taille importante puissent naviguer dans la partie la plus étroite de ce passage. Au lieu de cela, les bateaux de croisière sur le canal à destination de Vyborg, ainsi que toute personne se dirigeant vers la mer, passent l'île du côté ouest, sous les ponts ferroviaires et routiers de Druzhby (Дружбы, « amitié »). De là, les bateaux de croisière tournent vers le sud-est et suivent la rive sud de l'île pour atteindre le 2 Vyborg terminal de ferry international à l'ouest de la vieille ville.
D'autre part, la voie de navigation vers la mer se poursuit en direction sud-ouest, suivant les indications du pilote, probablement au-delà de Vysotsk, et jusqu'à l'île de 3 Vihrevoi (ихревой остров/Vihrevoy Ostrov) où se termine le pilotage obligatoire. Si vous rentrez en Finlande, arrêtez-vous à la frontière finlandaise et au contrôle douanier à 4 Santio ou alors 5 Haapasaari.
Croisière sur ferry régulier
Pendant les mois d'été Voyage Saimaa opère des croisières de Lappeenranta à Vyborg. Entrer et quitter la Russie par bateau et rester moins de 72 heures permet à quiconque d'entrer sans obtenir de visa bien qu'un passeport soit nécessaire (et si vous avez besoin d'un visa pour entrer dans l'espace Schengen, vous avez besoin d'un visa à entrées doubles ou multiples pour être autorisé à revenir en Finlande), et en tant que telles, des croisières de 1, 2 et 3 jours sont disponibles sur ce programme. Le ferry quitte Lappeenranta le matin, arrive à Vyborg en début d'après-midi, fait demi-tour quelques heures plus tard et revient à Lappeenranta le soir.
Les allers simples sont également possibles, bien qu'ils soient presque au même prix qu'une croisière d'une journée, et vous ne serez pas couvert par la règle d'exemption de visa pour les voyages en bateau, ni par le programme eVisa de l'oblast de Leningrad.
en plus Croisières Saimaa propose des croisières sur le canal au départ de Lappeenranta le long de la partie finlandaise du canal uniquement.
Naviguez votre propre bateau
- Voir également: Navigation en Finlande#Canal de Saimaa
Si vous ne faites que traverser le canal et ne vous arrêtez pas du côté russe, vous n'avez pas besoin de visa russe. Cependant, vous avez besoin d'un passeport et d'autres documents et il y aura des contrôles par les deux pays des deux côtés du canal. Des informations détaillées et des formulaires sont disponibles au Site Web de Väylävirasto.
Dans le canal, les contrôles frontaliers et douaniers du côté finlandais sont à Nuijamaa. Du côté russe, le contrôle aux frontières est à l'écluse de Pälli (l'écluse la plus proche de la frontière) et le contrôle douanier à Brusnitchnoye (l'écluse la plus proche de Vyborg). Si vous n'atterrissez nulle part en Russie, Brusnitchnoye est également le point de sortie (ou d'entrée) de la Russie où sont effectués les contrôles aux frontières. Entre là-bas et la mer (après Vyborg), l'utilisation d'un pilote est requise par la loi. Dans le golfe de Finlande, la frontière finlandaise et les contrôles douaniers se font sur l'île Santio au large de Virolahti ou, en cas de contournement de l'archipel, sur Haapasaari au large Kotka (ou plus à l'ouest, si vous restez vers la mer).
Dans le canal et à Saimaa, le pilotage est obligatoire pour les navires de plus de 35 mètres, les navires plus petits n'ont pas besoin d'utiliser un pilote ; le pilotage ici est assuré par Finnpilot. Le pilotage obligatoire dans les eaux libres russes est assuré par Département Inflot Vyborg.
Allez ensuite
- Lappeenranta et Vyborg à chaque extrémité du canal sont des choix évidents pour passer ensuite.
- Si vous avez navigué sur votre propre navire jusqu'à Saimaa, vous avez accès à la plus grande partie de la moitié est du Pays des lacs finlandais. Dans l'autre sens, vous pouvez naviguer vers l'ouest dans le golfe de Finlande ou visitez les ports russes.