Finlande est une excellente destination nautique. Le « Pays des mille lacs » compte aussi des milliers d'îles, dans les lacs et dans les archipels côtiers.
Dans les archipels et les lacs, vous n'avez pas nécessairement besoin d'un yacht. Bien que les archipels côtiers et les plus grands lacs soient en effet assez grands pour n'importe yacht, des bateaux plus petits ou même un kayak offrir une expérience différente.
La navigation de plaisance est un passe-temps national en Finlande, avec un bateau pour sept ou huit personnes. Ceci est égalé par la Norvège, la Suède et la Nouvelle-Zélande, mais par ailleurs tout à fait unique (par exemple, aux Pays-Bas, le chiffre est de un à quarante).
Comprendre
Les principales destinations de navigation sont les îles Åland et la mer de l'archipel, l'archipel le long de la côte sud, les archipels le long de la côte ouest et la région des lacs.
La région des lacs couvre la majeure partie du centre et du sud-est de la Finlande, le « centre » atteignant en fait à peu près un quart de la longueur de la Finlande. Une grande partie est accessible depuis la mer par le canal de Saimaa au sud-est. Il existe d'autres lacs qui sont populaires pour la navigation de plaisance, mais où les bateaux doivent être affrétés localement ou amenés par la route.
La plupart des lacs et des archipels sont labyrinthiques, avec d'innombrables îles et îlots, criques et détroits. Cela offre des paysages et des paysages marins variés et de nombreuses belles surprises, mais cela signifie également que vous devez être vigilant avec votre navigation – même si la plupart des fairways sont bien balisés.
Pour les canoës et les kayaks, il y a des archipels abrités et des cours d'eau pour se détendre canoë, des archipels moins abrités pour kayak de mer, et les rivières aussi avec des défis eau blanche. Dans le nord, de nombreuses destinations ressemblent à des étendues sauvages, tandis qu'ailleurs, les routes traversent principalement au moins en partie des paysages culturels, souvent avec un patrimoine ancien. Certains cours d'eau ont été aménagés pour le tourisme à la pagaie, avec des infrastructures de portage et des aires de repos. Dans la nature sauvage du nord, il peut y avoir des appentis et des chalets principalement pour les pêcheurs en randonnée, mais convenant également aux pagayeurs.
La mer Baltique
La côte finlandaise est vers les bras de la mer Baltique : le golfe de Botnie à l'ouest divisé en mer de Botnie, le Quark (Kvarken) et la baie de Botnie, et le golfe de Finlande au sud. Au sud-ouest, la mer d'Åland, les îles d'land et la mer de l'archipel bordent le bassin principal de la mer Baltique.
La mer Baltique est reliée à l'Atlantique par les détroits danois (Petit Belt, Great Belt et Øresund). Celles-ci ne sont pas profondes, de sorte que la Baltique obtient de l'eau salée principalement par des tempêtes dans les bonnes circonstances toutes les quelques années, tandis qu'elle obtient de l'eau douce d'un grand bassin de drainage ; l'eau de la Baltique est saumâtre, avec moins d'un pour cent de sel dans les eaux de surface, le pourcentage diminuant à mesure que l'on s'éloigne des détroits.
La Baltique n'a pas de marées. Le niveau d'eau varie en fonction du vent et de la pression atmosphérique, des écarts de plus d'un mètre étant inhabituels. De violentes tempêtes sont également rares, surtout pas au printemps et en été. Les vents sont pour la plupart légers à modérés, provenant de différentes directions, les vents du sud-ouest étant les plus courants. Les mers sont rarement hautes, car elles se développeront tout au plus sur un jour ou deux, et la houle s'apaisera bientôt. Par mauvais temps, cependant, la mer est assez forte ; les coups de vent doivent être pris au sérieux. Une hauteur de vague significative de 7 m se produit toutes les quelques années au sud d'Åland, tandis qu'une hauteur de vague significative de plus de 4 m se produit régulièrement également dans le golfe de Finlande et le golfe de Botnie.
La Baltique est une mer animée et la Finlande n'est pas dans un coin tranquille. La majeure partie du commerce extérieur finlandais est expédiée par la mer Baltique, le trafic de ferry entre Helsinki et Tallinn est intense et Saint-Pétersbourg est l'un des ports les plus importants de Russie. Le transport de pétrole des ports russes via le golfe de Finlande vers l'UE est comparable à l'intensité du golfe Persique. Cela signifie que vous voudrez éviter les principales voies de navigation. En tant que yacht de croisière côtière, vous n'avez pas à utiliser les systèmes de séparation et devez généralement les éviter - les fairways intérieurs à travers l'archipel sont plus intéressants que de naviguer en haute mer.
La plupart des archipels sont suffisamment denses pour fournir un abri contre la mer, avec des vagues comparables à celles des lacs à une distance similaire de la rive au vent.
Climat
Comme Finlande est à haute latitude, la saison de navigation est assez courte. La haute saison va du milieu de l'été à la fin juin à la rentrée des classes à la mi-août. C'est le moment où la plupart des Finlandais ont leurs vacances d'été, et les températures diurnes sont généralement comprises entre 15 et 25 °C. L'eau est fraîche même en juillet, surtout à une certaine distance du rivage. Il fait souvent beau de mai à septembre dans le sud, mais au printemps et en automne, assurez-vous de vous habiller correctement et de vérifier quelles marinas sont ouvertes. De plus, le brouillard est plus fréquent qu'en été.
La fin de l'automne et le début du printemps peuvent également être agréables - si vous aimez être seul et savoir ce que vous faites. Il y a des gens qui partent dès que la glace part (généralement en avril dans le sud), mais soyez très prudent s'il peut encore y avoir de la glace flottante ou des marques manquantes ou déplacées par la glace. De même, certains sont sortis jusqu'en décembre, mais alors devoir faire face à une tempête de neige est tout à fait possible. Les orages sont beaucoup plus fréquents en automne qu'au printemps et en été. Au printemps, les températures en mer sont plus basses qu'à l'intérieur des terres, car l'eau est encore froide (et inversement en automne).
En hiver, les parties nord de la mer Baltique sont recouvertes de glace de mer, non seulement les archipels finlandais, mais aussi la mer ouverte au large des côtes. Dans la baie de Botnie, des brise-glaces sont nécessaires jusqu'en mai.
Prévisions météo pour les marins sont donnés pour à peu près les mêmes régions que la division de la section ici, mais les lacs autres que Saimaa sont exclus, et des prévisions sont également données pour le nord de la Baltique (c'est-à-dire la mer ouverte entre Hanko et Suède) et pour la mer d'Åland. Les prévisions pour la terre sont rarement pertinentes, sauf pour les petits lacs, car les vents sont beaucoup plus forts en mer et peuvent avoir des schémas différents. Les prévisions sont disponibles sur le net comme texte et comme carte, le texte a également été diffusé sur les radios FM (en finnois et suédois), VHF et Navtex (check!).
En saison, un avis pour les petites embarcations est donné lorsque la vitesse du vent prévue est de 11 m/s, un avertissement de coup de vent est donné pour 14 m/s et un avertissement de tempête pour 21 m/s. Des avertissements sont également donnés, par ex. pour une hauteur de vague supérieure à 2,5 m et pour des eaux exceptionnellement hautes ou basses.
Canaux et graphiques
Les voies principales pour la navigation commerciale sont bien sûr bien balisées et parfois la seule option, mais il vaut mieux éviter les plus fréquentées lorsqu'il existe des alternatives. De petits fairways sillonnent les archipels, utilisés par les bateaux de plaisance ainsi que par les ferries et les petits cargos. Il existe un système de fairways de navigation principaux bien balisés, ainsi que des itinéraires de navigation semi-officiels séparés (les profondeurs de ces derniers ne sont pas garanties mais approuvées par la plupart des plaisanciers). Des marques cardinales en bleu et blanc au lieu de noir et jaune sont utilisées pour certaines routes informelles, principalement le dernier kilomètre jusqu'à un port. Les lignes principales sont courantes, généralement avec des lumières. Par kayak ou canoë vous devriez surtout éviter les fairways; certains pagayeurs utilisent un mât avec un drapeau brillant pour être plus faciles à repérer depuis les bateaux à moteur rapides, qui constituent la principale menace.
En dehors des fairways et des routes de navigation, vous devez faire preuve de jugement. Les chiffres de profondeur donnent généralement une bonne image générale, mais toutes les zones n'ont pas été couvertes par des techniques de sondage modernes (pour la mer de l'Archipel à peine 10 %). Lorsque les chiffres de profondeur sont déduits du sondage des lignes de plomb (oui! il peut encore y avoir de telles zones) ou du sondage par écho traditionnel, il faut naviguer avec prudence, car il peut bien y avoir des rochers ou des récifs entre les points de sondage ou les lignes de sondage, au moins en eau peu profonde. En revanche, sur les parcours qui ont été très fréquentés, fairways officiels ou non, la plupart des rochers auraient dû être trouvés.
Vous avez besoin de cartes côtières détaillées (1:50 000) pour les archipels le long de la majeure partie de la côte. Les cartes à petite échelle peuvent être utiles pour planifier le voyage, mais sont inutiles pour la navigation dans de nombreux domaines. Les cartes détaillées se déclinent en deux versions : des cartes standard simples (à 20 €) ou en série d'un format plus pratique pour les petites embarcations (à 47 €). La plupart des voies navigables pertinentes sont couvertes par des séries de cartes comme les zones côtières (principalement 1:40 000). Pour les rameurs autres cartes peut être plus pertinent que les cartes, même si certaines informations marines peuvent être utiles.
Les cartes finlandaises utilisent désormais EUREF-FIN (en pratique équivalent à WGS84) et la norme INT A – laissent des marques rouges à gauche en entrant dans un port – avec des écarts mineurs. Les cartes de certains lacs peuvent encore utiliser le système de coordonnées national et différents symboles et couleurs. La projection Mercator est utilisée pour la plupart des cartes (échelle cohérente le long des latitudes, angles vrais). Le tableau" INT 1 (20 €) contient des informations complètes sur les symboles utilisés, etc., dans le format standard. Il est utilisé par quelques habitants; la série de graphiques comprend une brève explication des symboles et d'autres informations utiles (également en anglais).
Voir les informations officielles : Informations sur les cartes et la publication finlandaises par l'agence de transport finlandaise. Le revendeur de cartes autorisé est Karttakeskus. Les graphiques et les livres sont également disponibles sur p. magasins de yachting et plus grandes librairies.
Parce que les fairways sillonnent les archipels, au lieu de conduire de la mer à un port, leurs directions nominales ne sont pas toujours évidentes (consulter la carte). Par conséquent, les marques cardinales sont largement utilisées, même les grandes marques de bord fixes jusqu'à 50 m du fairway (de même : consultez la carte). Les voyants sont rarement utilisés, malgré les symboles utilisés dans les cartes finlandaises (les couleurs ne sont pas données dans la carte elle-même, vous devez les connaître). Les marques de bord ont de grands réflecteurs radar, qui peuvent être confondus avec des voyants.
Cartes électroniques peuvent être utilisés, mais ne devraient normalement pas être les seuls : les bateaux de plaisance manquent généralement des systèmes de sauvegarde électroniques nécessaires et ont des écrans trop petits – des détails essentiels peuvent être masqués lors d'un zoom arrière. Ce dernier est particulièrement important ici, car il y a beaucoup de petites roches.
Vous voudrez peut-être aussi un livre sur ports invités par exemple. le semi-officiel Käyntisatamat-Besökshamnar (un volume sur la côte, 23 €, un autre sur les lacs) ou Le livre du grand port par une troupe de scouts de la mer de l'archipel (Partiosissit). Käyntisatamat-Besökshamnar est mis à jour chaque année et couvre tous les ports officiels. Le Great Harbour Book, plus solide et plus complet, comprend cinq volumes (à environ 65 €), avec environ 140 ports chacun, y compris également des ports naturels : la première partie en finnois et en anglais couvrant la mer de l'archipel, la partie II-III en finnois et en suédois. Åland et le golfe de Finlande, respectivement, le golfe de Botnie (pas de numéro) en finnois et en anglais, et la partie IV (73 €) en anglais et en allemand, avec un assortiment de ports couvrant également la région de Stockholm et la côte estonienne. Les graphiques et les symboles doivent être compréhensibles quelle que soit la langue.
le indice de la ligne Avis aux navigateurs est en finnois, tandis que les notices elles-mêmes sont trilingues.
Écouter VTS peut donner des avertissements précoces sur les navires approchant des passages étroits, après avoir eu une idée des noms de lieux pertinents et appris à les reconnaître.
Règles pour les eaux intérieures
La Finlande a de grands archipels, ce qui signifie que les règles pour les eaux intérieures couvrent de vastes zones côtières. Certains d'entre eux sont bons à savoir aussi pour visiter les yachts.
Il existe des exigences minimales spécifiques concernant l'équipement, mais tout skipper de yacht sensé devrait les avoir. Les yachts affrétés sont équipés selon des normes plus élevées. Les gilets de sauvetage sont obligatoires, tout comme leur port lorsque les circonstances l'exigent. Pour les petits bateaux, vérifiez que vous avez une rame ou une ancre, et une pompe ou une écope. Un extincteur est nécessaire dans de nombreux cas.
Les petits bateaux n'ont pas toujours de feux de côté et peuvent porter leur feu de toit bas. Ainsi, un feu blanc signifie souvent un bateau à moteur assez rapide (qui en théorie devrait avoir des feux de côté), le conducteur pouvant éventuellement obstruer le feu sur certains parcours. Ne comptez pas sur lui pour garder le cap. Heureusement, les nuits sont souvent claires et, peu importe, si vos lumières sont en ordre et qu'il veille, il devrait vous voir.
Les bateaux à moteur avec voiles réglées doivent utiliser la forme du jour, quelle que soit leur taille. Tout le monde ne suit pas cette règle, mais vous devriez le faire.
Les bateaux de moins de 7 m doivent si possible céder le passage aux bateaux de plus de 12 m dans les fairways. Les bateaux de plaisance restent à l'écart des professionnels également pour des raisons de bonnes manières. Aucune de ces règles ne s'applique lorsque les navires sont suffisamment proches pour que les obligations du COLREG dictent le comportement, mais les cargos, ferries et autres embarcations commerciales sont généralement incapables de s'arrêter ou de céder le passage en toute sécurité, car ils sont confinés sur le chenal, même s'ils n'affichent pas les feux associés ou formes du jour.
Les ferries routiers ont la priorité. Il y a un panneau d'avertissement sur le rivage, certains d'entre eux vous incitant à utiliser votre sifflet. Faites-le si vous pensez qu'ils devraient être alertés, par exemple lorsqu'ils sont sur le rivage et qu'ils pourraient autrement commencer leur voyage. Les ferries à câble ont des formes diurnes indiquant « Pas sous contrôle » et des feux rouges dans un triangle indiquant la même chose lorsque vous êtes sur leur itinéraire. Le câble peut remonter à la surface devant eux et dans une certaine mesure derrière, rester à l'écart.
Les feux et les formes diurnes ne sont pas nécessaires dans les ancrages sûrs loin de la circulation.
Parmi les drapeaux de signalisation, vous devez connaître A (plongeur, soyez prudent et restez à l'écart) et L (arrêt, signalé par la police, les garde-côtes, etc.).
Pour les voies navigables avec rivières ou écluses, vous devez vous familiariser avec les règles nationales pertinentes ; La Finlande n'utilise pas le CEVNI. Celles-ci incluent des descriptions des feux aux écluses et aux ponts, des règles pour ne pas gêner la circulation et des règles sur les rencontres et les dépassements.
Ports
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Il y a une abondance de marinas et de petits ports d'hôtes. De nombreux habitants utilisent principalement les ports naturels lorsqu'ils n'ont pas besoin d'électricité, de sauna, de machines à laver, etc. L'amarrage dans les ports naturels est généralement autorisé, mais l'ancrage à proximité des chalets (qui sont parfois difficiles à voir de loin) est mal vu et l'utilisation de jetées privées sans autorisation est interdite. En venant de l'étranger, la diversité des ports de plaisance et des villages voisins et de la nature peut suffire pendant un certain temps.
Les ports d'accueil officiels sont indiqués sur les cartes. Certains mouillages et jetées (comme ceux de certaines autorités) peuvent servir de refuge temporaire. Les quais des ferries à horaires limités peuvent être utilisés pour le chargement et le déchargement, mais pas de manière à perturber le trafic.
Surtout dans la mer de l'archipel, où le tourisme est un revenu important, la plupart des îles habitées ont une jetée pour visiter les yachts et fournissent certains services, tels que la vente de poisson ou d'artisanat ou la fourniture de sauna. Les prix pour passer la nuit (avec un yacht normal) dans un port d'accueil varient de 5 € sur certaines de ces îles à peut-être 15 à 40 € pour les marinas avec service complet. Pour les catamarans et les vrais grands yachts, la pratique varie : certains ont un prix uniforme, d'autres ont des prix plus élevés. Certains ports peuvent ne pas convenir aux plus grands yachts.
Les ports naturels peuvent être trouvés dans certains livres portuaires (voir dessus), par des discussions dans les marinas ou par l'étude de la carte combinée avec des essais et des erreurs. Assurez-vous d'étudier le mouillage avant de lui faire confiance, en particulier en ce qui concerne les rochers sous-marins et les vents prévus. Un coin pour fixer une ligne à une fissure dans la roche peut être utile, mais la plupart du temps, vous pouvez attacher des lignes aux arbres et aux rochers. Les habitants utilisent rarement des canots pneumatiques, mais sautent de la proue au rivage (ce qui peut être assez raide et glissant s'il est mouillé).
On peut faire confiance aux grandes marinas pour avoir de l'eau douce (potable), de l'électricité, des douches et un sauna, généralement aussi des collecteurs d'eaux usées (le pompage de l'eau de toilette à la mer est interdit). Les stations-service marines se sont raréfiées, mais pas au point de poser problème.
L'amarrage se fait principalement avec la proue vers le rivage ou le quai et une bouée (ou l'ancre) derrière la poupe. Les yachts locaux ont souvent des dispositions pour un passage facile vers le rivage depuis la proue et une tige avec un crochet et un loquet pour une fixation facile à la bouée. Dans certains ports, des bateaux de petite et moyenne taille sont amarrés entre les puits.
Parlez
La plupart des informations destinées aux navigateurs sont données en finnois, suédois et anglais. Utilisez l'un d'eux en contact avec les autorités. Le long des côtes, les capitaines de port devraient également en avoir une bonne maîtrise, mais dans la baie de Botnie, le golfe de Finlande le plus oriental et dans les lacs, les compétences suédoises peuvent faire défaut.
L'anglais est suffisant pour une communication formelle, mais la connaissance du finnois ou du suédois (selon la région et les individus) peut être utile pour les discussions informelles - et pour reconnaître les noms de lieux, etc.
Qualification et licences
En Finlande, « un âge et des compétences suffisants » – minimum 15 ans pour les plus gros bateaux – sont suffisants pour piloter des bateaux de plaisance jusqu'à 24 m (sic !). Il existe une disposition dans la loi permettant des exigences spécifiques (18 ans et compétence documentée), mais elle ne semble pas avoir été utilisée. Vous voulez toujours vous assurer que vous avez bien les compétences nécessaires, et certains documents peuvent dans certains cas faciliter la location de bateau sans équipage. Les examens semi-officiels volontaires sont très populaires (du moins parmi les citadins).
Les enfants de moins de 15 ans peuvent skipper des bateaux sans moteur, ou de moins de 5,5 m avec un moteur d'au plus 20 CV (15 kW), sous réserve « d'âge et de compétence suffisants ». Cela devrait inclure tout bateau disponible dans un chalet que vous louez. Comme ci-dessus, vous devez utiliser votre jugement sur l'âge et les compétences.
Pour les navires anciennement professionnels, des qualifications formelles peuvent être nécessaires. S'il s'agit de votre propre bateau, ce dont vous avez besoin à la maison devrait suffire.
Si quelqu'un paie pour le voyage, des règles différentes s'appliquent. Ne partagez pas les coûts d'une manière qui suggère que quelqu'un est un client payant. Même un payant pour le bateau et un autre pour le carburant a été interprété de cette façon.
Si le bateau a un radio VHF marine, un permis pour le bateau (comprenant un indicatif d'appel et un numéro MMSI le cas échéant) et un pour l'opérateur (normalement Certificat à courte portée, SRC, couvrant également DSC) est nécessaire.
Entrer
- Voir également: Faire du bateau sur la mer Baltique
Vous voudrez peut-être venir avec le vôtre yacht, ou si vous avez des amis qui envisagent d'importer un yacht en Finlande.
Pour pagayeurs, il y a des rivières partagées avec la Norvège et la Suède dans le nord, mais ces rivières ne sont pas couvertes ici. Par kayak de mer un passage de Norrtälje, Umeå, l'Estonie ou Vyborg est tout à fait possible.
Pour Suède et Estonie, la traversée de la mer d'Åland, du Kvarken ou du golfe de Finlande peut facilement se faire en une journée, si le temps le permet. Traversée de la mer Baltique en yacht de Gotland est également courant, mais nécessite une navigation de nuit, éventuellement avec une interruption de la couverture radio VHF côtière.
La mer Baltique est reliée à la atlantique par les détroits danois (Petit Belt, Great Belt et Øresund). Vous pouvez également passer par le Canal de Kiel au sud du Danemark ou le Canal de Gota, par ce dernier atteignant la Baltique juste au sud de la Archipel de Stockholm.
le voies navigables russes sont reliés à Ladoga et Neva, vous pouvez donc rejoindre le golfe de Finlande via Saint-Pétersbourg, même de la mer Arctique, de la mer Noire ou de la mer Caspienne. Vérifiez les documents nécessaires. Pour l'entrée à partir de là (peut-être via Haapasaari) ou de Vyborg (probablement via Santio), voir Golfe de Finlande au dessous de. Il n'y a pas d'entrée par les rivières partagées.
Également Europe centrale système de voies navigables (reliées à l'Atlantique et à la Méditerranée) est une option pour atteindre la mer Baltique.
Venant du Danemark, d'Allemagne ou de Pologne vers la mer de l'archipel ou Helsinki, vous voudrez probablement réserver au moins une semaine dans les deux cas, ce qui laisse un peu de temps à passer également sur le rivage. De plus, vous avez besoin de temps pour passer en Finlande.
Bien que la distance de Kiel à Tornio est bien au-dessus de 750 milles marins, on n'est jamais à plus de 75 milles – une journée de navigation – de la côte la plus proche. Il existe cependant des zones hors de portée VHF/DSC des stations côtières, à la fois dans le bassin principal et dans le golfe de Botnie.
Voies d'entrée communes vers les eaux finlandaises comprennent (du nord au sud à l'est) celles vers ou via Vaasa. Eckerö, Mariehamn, Uto (archipel de la mer, Turku), Hanko, Helsinki (de Tallinn), Haapasaari (Kotka, de Russie) et Santio (de Vyborg). Hormis Vaasa et Eckerö, ce sont des routes douanières. Il y a aussi une coutume dans le Canal de Saimaa (au lac Nuijamaa). Pour les règles de douane et d'immigration, voir Garde-frontières finlandais : contrôles aux frontières des bateaux de plaisance en Finlande et Douanes : Instructions pour les bateaux de plaisance.
Un terrain a un statut fiscal spécial au sein de l'UE, ce qui peut avoir une importance si vous apportez plus que des quantités hors taxes de certains biens (les contrôles sont peu probables mais possibles).
À l'exception de la Russie, tous les pays de la mer Baltique appartiennent à la Espace Schengen et le Union européenne, donc normalement vous n'auriez pas besoin de suivre les routes douanières ou de passer les contrôles frontaliers ou douaniers. Si vous venez de Russie ou d'un autre pays non-Schengen, vous devez vous rendre à un poste de garde-frontière (08h00-22h00) avant que quiconque ou quoi que ce soit puisse quitter le navire. Dans ce cas, contactez le poste frontière une heure à l'avance (VHF : 68 ou 16). Si vous avez des marchandises nécessitant un dédouanement, contactez les douanes bien à l'avance, pour le trafic entre Åland et le reste de la Finlande avant de quitter le port. Pour le canal Saimaa, des instructions spéciales s'appliquent.
Le diesel coloré (moins taxé) n'est autorisé que dans les réservoirs principaux, et uniquement s'il est acheté dans les bons pays (conservez le reçu, même s'il ne reste que des traces de carburant).
Affrètement
Pour la plupart des gens, la location d'un yacht local reste la principale option, à moins que vous n'ayez déjà votre propre yacht dans la Baltique ou que vous utilisiez celui d'un ami. Pour arriver à la ville de votre choix avant d'embarquer, voir cette ville.
Vous pouvez louer un yacht ou un petit bateau dans la plupart des grandes villes le long de la côte et dans les archipels intérieurs. Vous voudrez peut-être vérifier quels documents sur vos qualifications l'entreprise veut (la plupart vous font confiance à moins qu'ils n'aient des raisons de ne pas le faire) et s'il existe des restrictions sur l'utilisation du navire. Si le bateau est équipé d'une radio VHF marine, vous avez besoin d'une licence d'opérateur.
L'affrètement avec équipage est considéré comme coûteux. Habituellement, l'affrètement à service complet est proposé pour une excursion d'une journée, tandis que l'affrètement en bateau sans équipage est la norme pour les longs trajets. Vous pouvez obtenir un skipper pour votre location d'une semaine en demandant, mais à moins que vous ne demandiez (et ne payiez) un service complet, vous ne devez pas supposer qu'il fera votre vaisselle.
On peut s'attendre à ce que les prix de la location de yachts côtiers en bateau nu en Finlande se situent entre 1 000 et 5 000 € pour une semaine, selon le bateau, la saison, etc. Ces bateaux ont généralement des toilettes, des équipements de cuisine et 4 à 8 couchettes. Dans les lacs, la taille typique des bateaux est plus petite et vous n'aurez peut-être pas besoin (ou envie) d'un yacht approprié. Des bateaux ouverts et semi-ouverts sont également proposés par les côtes, généralement destinés aux pêcheurs récréatifs.
La "taille pratique" est bonne. Ne pas pouvoir entrer dans ce mouillage autrement idéal à cause du tirant d'eau ou devoir choisir un autre itinéraire à cause d'un pont est une honte. Ceci est plus important dans certaines eaux que dans d'autres.
Les chaloupes, les dériveurs, les canoës et les kayaks peuvent être de bonnes options dans de nombreuses destinations.
Destinations
Il existe de nombreuses villes et villages qui valent le détour, la plupart étant mentionnés dans les sections ci-dessous. En plus de ceux-ci, il y a des îles et des archipels que les yachts de croisière devraient connaître et certains villages méritent d'être mentionnés ici. Les petites villes et villages, même les ports naturels, peuvent être agréables à visiter en variante ou même à la place des plus grandes villes.
Ci-dessous, les côtes et les archipels sont décrits du nord au sud en passant par l'est.
Côte de la baie de Botnie
Baie de Botnie (Perämeri, Bottenviken) au nord est l'endroit où Suède et Finlande rencontrer. Le printemps arrive tard ici, avec des restrictions sur le trafic de fret toujours en vigueur (classe de glace IA requise) à la mi-mai une année typique. Il n'y a des archipels que le long de certaines parties de la côte.
- Entité intérieure : Ostrobotnie du Nord
- Plan du port @ guestharbours.fi - Set G, Baie de Botnie; 46 ports
- La série de cartes finlandaises G couvre la côte finlandaise de la baie de Botnie.
Villes:
- Tornio (Torneå) à la frontière avec la Suède, la plus ancienne ville de Laponie finlandaise, avec une charte de 1621. Vous voudrez peut-être traverser la frontière, l'archipel continue au large Haparanda.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), ville universitaire à l'embouchure d'Oulujoki, la plus grande ville du nord de la Finlande. Port d'accueil au coeur de la ville. Oulu est la ville où Jarkko Oikarinen a écrit le premier serveur et client irc en août 1988.
- Raahé (Brahestad) [1]
D'autres destinations incluent
- Parc national de la baie de Botnie (Description de Metsähallitus), au large de Kemi et Tornio et plus ou moins accessible par bateau uniquement
- Hailuoto, une île au large d'Oulu
- L'archipel des Rahja près Kalajoki, avec rebond glaciaire comme à Kvarken. Mieux exploré en canoë ou en canot pneumatique, car la majeure partie de la zone est peu profonde et rocheuse. Route de navigation avec une profondeur de 0,8 à 1, les voiliers principalement confinés aux parties extérieures.
Archipel de Kvarken
le Archipel de Kvarken (Merenkurkku, Kvarken) est un site du patrimoine mondial de l'UNESCO et naturellement très beau. Le rebond postglaciaire (près d'un centimètre par an) fait monter les fonds marins peu profonds, découvrant chaque année de nouvelles terres vierges. Les formes terrestres (considérées comme des îles, des caps, des dépôts rocheux et des récifs) ont été créées par le glacier de l'ère glaciaire.
En raison de la latitude nord, il n'y a pas de nuits sombres pendant la majeure partie de l'été : le crépuscule devient l'aube et le soleil se lève à nouveau. Le ciel est aussi souvent dégagé ; la région est l'une des plus ensoleillées en Finlande. L'eau est propre et comme elle est peu profonde, elle devient assez chaude (18–21°C au sud de Vaasa).
La navigation dans les eaux non balisées est difficile, car il y a beaucoup de rochers sur les fonds marins peu profonds. La glace peut déplacer des roches dans des eaux peu profondes, donc en dehors des fairways (où les nouvelles roches seront traitées au printemps), les cartes ne peuvent pas être totalement précises. Il y a des fairways bien balisés, cependant, et canaux de plaisance ont été approfondis ces dernières années pour s'adapter aux profondeurs croissantes des yachts modernes. Certaines destinations sont encore inaccessibles avec des quilles de 2m. Méfiez-vous des variations du niveau de la mer.
En faisant le tour de la mer de Botnie dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, les options de traversée vers la Suède incluent l'itinéraire via Norrskär jusqu'à Järnäs ou Norrbyskär (plus petits navires ; phares en vue partout et téléphones portables fonctionnant pour la plupart); la route du nord autour de Replot ou de Jakobstad vers Byviken à Holmö au large d'Umeå ; et aller plus ou moins directement à Höga kusten près d'Örnsköldsvik, de Fäliskär à Skeppsmalen, Trysunda ou Ulvön.
- Entité intérieure : Ostrobotnie
- Plan du port @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken répertorie 51 ports
- La série de cartes finlandaises F couvre la partie finlandaise de l'archipel de Kvarken.
Villes:
- Kokkola (Karleby), qui possédait l'une des plus grandes flottes marchandes de Finlande au XVIIIe siècle et était un important producteur de goudron et de navires. Grande vieille ville en bois bien conservée.
- Jakobstad (Pietarsaari), qui abrite le Nautor Swan, à proximité de Larsmo abrite Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), la principale ville d'Ostrobotnie. Bon service pour les yachts. Le principal archipel de Kvarken se trouve dans les environs, à Fäliskär, Norrskär et Valsörarna.
Côte de la mer de Botnie
La côte de la mer de Botnie (Selkämeri, Bottenhavet) a plusieurs jolies petites villes avec de longues traditions maritimes. Il y a des archipels le long de la majeure partie de la côte, mais il y a quelques écarts entre eux.
- Entités intérieures Ostrobotnie et Satakunta
- Plan du port @ guestharbours.fi - Set E, Botnie répertorie 22 ports invités.
- La série de cartes finlandaise E couvre la côte finlandaise de la mer de Botnie.
Les villes:
- Vaasa (Vasa)[2]
- Kristinestad (Kristiinankaupunki)
- Pori (Björneborg) 61°37,0'N, 21°26,4'E[3] accueille le festival Pori Jazz du 9 au 17 juillet[4]
- Rauma (Raumo) 61˚8,85'N 21˚28,145'E [5]
- Uusikaupunki
le Parc national de la mer de Botnie couvre une longue étendue d'archipel le long de presque toute la côte de la mer de Botnie. Certaines îles ont des services, et quelques phares et un ancien fort côtier peuvent être visités.
Un terrain
Un terrain est un groupe d'îles démilitarisées autonomes avec des liens étroits avec la Finlande et la Suède, sur la route de Stockholm s'il vient de l'est. Grâce à l'autonomie et à la faible population, il y a beaucoup moins de chalets d'été à Åland qu'en Suède ou en Finlande proprement dite.
- Plan du port @ guestharbours.fi - Set C, îles Åland répertorie 30 ports. Le Great Harbour Book a un volume sur Åland avec 140 ports (y compris les ports naturels).
- La série de cartes finlandaises C couvre les îles Åland.
- Il y a un point de passage frontalier à Mariehamn, qui peut être utilisé si, par ex. venant directement de Kaliningrad.
Venant de Suède, de l'autre côté de la mer d'Åland, les principaux points d'entrée sont Eckerö et la capitale Mariehamn. Mariehamn est le choix naturel si vous venez du sud et visez la mer de l'archipel (à moins de diriger directement via Utö). Eckerö peut également être une bonne escale si vous naviguez autrement le long de la côte ouest d'Åland.
Mariehamn est la capitale des îles Åland, avec la moitié de leur population. Il y a deux marinas à Mariehamn, à l'ouest et à l'est de la ville, avec le fairway bifurquant peu après l'entrée dans l'archipel, faites votre choix à temps. Les deux sont grands et populaires.
La plupart des gens naviguent dans le sud et l'est de l'archipel. Vous pouvez suivre le fairway principal de Mariehamn à la Finlande continentale via Uto. Föglö et Sottunga sont le long de la route, ainsi que de nombreuses petites îles intéressantes. Kokar est à l'extrême sud-est, mais mérite probablement une visite. Vous pouvez également emprunter la route intérieure via Lumparn et rejoindre le fairway principal (vérifier le pont) ou continuer vers le nord-est via Bomarsund (avec une grande forteresse détruite pendant la guerre de Crimée ; vérifier le pont) ou Prästö sundet. Continuer via Vårdö et Brändö, peut-être pour finir dans Iniö ou alors Houtskär dans la mer de l'archipel.
Si vous allez au nord des îles principales, vous serez assez seul, bien qu'il y ait aussi des villages ici. Il peut y avoir des zones vides dans le graphique. Un skerry d'un intérêt particulier pour beaucoup de Finlandais est Väderskär, avec comme Stormskäret dans la très populaire série de films Stormskärs Maja. L'auteur des livres, principalement basés sur des événements de la vie réelle, vivait dans la ville voisine de Simskäla. Demandez à un guide de Simskäla de vous parler de la vie sur le skerry. Après ces îles de Vårdö soit dirigez-vous vers le sud, soit continuez vers Kumlinge, peut-être ensuite vers la mer de l'archipel via Brändö.
Il existe de nombreux autres itinéraires, il suffit d'étudier les cartes ou de vérifier quelle destination à terre vous intéresse.
Archipel Mer
- Voir également: Archipel Mer
Archipel Mer (Skärgårdshavet, Saaristomeri) est un classique pittoresque et serein, un endroit merveilleux pour les croisières en petites embarcations. Sur 8 300 km2 (3 200 milles carrés) il compte plus de 18 000 îles et îlots, totalisant 2 000 km2 (770 km²). La plupart du temps, les eaux sont suffisamment ouvertes pour une navigation détendue, mais le paysage change constamment. Il y a des myriades d'îles sur lesquelles atterrir quand vous en avez envie, et des ports d'accueil pas trop loin.
- Plan du port @ guestharbours.fi - L'ensemble D, archipel de Turku répertorie 91 ports. Le livre du grand port de Partiosissit a un volume sur la mer de l'archipel avec 140 ports (dont certains naturels). Voir également visitesaaristo.net.
- Entité intérieure : Finlande proprement dite.
- La série de cartes finlandaises D couvre la majeure partie de la mer de l'archipel.
- Il y a 900 miles nautiques de fairways officiels et de routes de navigation dans la mer de l'archipel. Partiosissit a un livre sur 2 000 milles nautiques supplémentaires de routes non officielles. Et vous êtes bien sûr libre de trouver le vôtre, avec les précautions qui s'imposent.
- Archipelago VTS utilise le canal VHF 71.
Bien que les fairways soient bien balisés et qu'il y ait beaucoup d'eau navigable à l'extérieur, les étrangers habitués à des eaux plus libres auront probablement tout un défi à ajuster leurs techniques de navigation, avant de pouvoir profiter pleinement de l'expérience. Descendre en dessous pour vérifier la carte n'est pas le moyen de naviguer ici.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
The permanently inhabited islands, at least the remote ones, tend to have some kind of guest harbour and service for boaters. For electricity, waste bins and showers you should head for the bigger ones, but sauna, freshly smoked fish, handicraft or a nature trail may be available anywhere. You should definitively visit some of these minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well.
Main islands of the archipelago include those of Kustavi, Velkua, Merimasku, Rymättylä, Iniö, Houtskär, Korpo, Nagu, Pargas et Kimitoon. Smaller noteworthy islands include Utö, Jurmo et Nötö in the outer archipelago on the route from the open sea toward Turku, Gullkrona et Örö farther east, the lighthouse skerry Bengtskär off Kimitoön, and the lush former leper hospital island Själö close to Nagu Kyrkbacken.
Main ports in the Archipelago Sea from north to south towards east:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali is a solid sailing destination and known as one of the most beautiful and bustling guest marinas in Finland. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kultaranta within sight and the Moomin World theme park is a hit with the kids. Naantali features a luxurious spa hotel and a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Nagu Kyrkbacken, a village with the biggest marina in the region, between Naantali and Turku to the north and the outer archipelago to the south.
- Pargas, a town immediately south of Turku, to the east from Airisto; the town itself is on the route from Helsinki to Airisto, but accessible only by long sounds.
- Kasnäs and Dalsbruk in Kimitoon are villages at the main fairway eastwards to Hanko and Helsinki.
Gulf of Finland
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day. The ferry traffic between the capitals of Finland and Estonia, Helsinki et Tallinn, is frequent, as is freighter traffic through the gulf.
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. The outer archipelago is hard to navigate, so seeking shelter only when the sea gets rough is not necessarily easy. The archipelago is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy.
On sunny summer's days there is often a fresh sea breeze in the afternoon, and corresponding light land breeze in the night.
Coming from Saint-Pétersbourg ou alors Vyborg, the nearest border control points in Finland are Santio for the inner fairway and Haapasaari off Kotka for the off shore route. There are also border control stations in e.g. Helsinki, Hanko et Mariehamn. You have to visit a border control point also on your way to Russia, even if on your way to Saimaa.
- 1 Santio border guard station (at the inner route from Vyborg Bay), ☏ 358 295-426-110. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16.
- 2 Haapasaari (Aspö) (désactivé Kotka), ☏ 358 295-426-130. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16. The island is a local cruising destination, with a guest harbour. You can seize the chance to explore the island, buy fuel etc.
Hanko-Helsinki
le Western Gulf of Finland starts at Hanko, with Hanko peninsula the border between the gulf and the Archipelago Sea. It ends at the capitals Helsinki and Tallinn. The archipelago and coast of West Uusimaa is traditionally Swedish speaking.
- Inland entity: West Uusimaa (Västra Nyland)
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas à Helsinki
- Western Gulf of Finland is covered by Finnish chart series B, which overlaps with the Archipelago Sea series.
There is a large archipelago east (as well as west) of the Hanko peninsula, off Raseborg, with the Ekenäs Archipelago National Park. Ingå, Siuntio (Sjundeå) and Kirkkonummi (Kyrkslätt) follow, with some exposed waters at the Porkkala peninsula. After Porkkala you reach Espoo (Esbo) and Helsinki (Helsingfors).
The traffic between Helsinki and Tallinn is lively, with more than twenty ferry departures daily in each direction and Tallinn a popular yacht destination as well, at a distance of less than 50 nautical miles.
Helsinki-Vyborg
The Finnish coast of Eastern Gulf of Finland stretches from Helsinki to the Russian border.
- Inland: East Uusimaa et Kymenlaakso.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Eastern Gulf of Finland is covered by Finnish chart series A, which extends to Vyborg in Russia.
Gulf of Finland National Park is in the outer archipelago off Kotka, from Pyhtää to Virolahti. This – beside the Gulf of Bothnia and Bothnian Bay national parks – is probably your best chance to acquaint yourself to the varying features of the outer archipelago, with bare rocky islets washed by the open sea and islands groups with flora and microfauna varying with the degree of shelter above as well as below the water, some parts even calm and lush.
As the park is in the outer archipelago, care should be taken with the weather. Most of the harbours are usable and safe only as long as the weather stays calm. On Ulko-Tammio, which has a sheltered harbour, an open wilderness hut and tour boats at some occasions, there is a guide in peak season. Tours of 1 hr, 1 km. Like on the other islands of the park, the terrain is difficult, challenging unless you are moderately fit. There are excursion harbors suitable for a keelboat in calm weather on a few more islands. These also have services such as tent areas, dry toilets, campfire sites and nature trails. There are two inhabited larger islands with ferry connection and nature information huts, in the park area but not part of the park proper: Kaunissaari (Fagerö; with shop, restaurant, café, camping ground and accommodation) and Haapasaari (Aspö; with customs, shop, fuel and post office services).
Coastal towns:
- Sipoo (Sibbo) archipelago is nice. Seize the chance to make some of your grocery shopping aboard m/s Christina.
- Porvoo (Borgå) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Loviisa (Lovisa) is a mellow laid back town with an interesting island fort south of it.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Hamina (Fredrikshamn) has the Hamina Tattoo in the start of August [6]
- Virolahti (Vederlax) is where Finland ends.
- Pyhtää (Pyttis)
- Miehikkälä
Pyttis, Kotka, Hamina, Virolahti and Miehikkälä market their travel offerings ensemble.
Canal de Saimaa
Via the Canal de Saimaa (Saimaan kanava, Saima kanal; 43 km) you can access the scenic Saimaa lake system. This requires briefly passing through Russie since the Gulf of Finland end of the locks is in Russia. Voir Saimaa Canal instructions.
No Russian visa is required to pass if you use the inner fairway, via Santio, and do not stop over at Vyborg, but there are requirements on the craft, master and documents. You have to clear with Finnish customs before leaving Finland, and customs routes have to be used (see #Gulf of Finland above). A marine VHF radio is needed if you do not want a pilot between the Vihrevoi island and the Brusnitchnoe lock. (USD30 in 2010). The Finnish chart series A and S cover the coastal route from Helsinki to Vyborg and onwards to and through the canal, respectively.
Sailboats must travel by engine in the canal, or else be towed without setting sails.
While in Russian waters and in the canal section on Russian territory deviating from the fairway is not allowed and landing is strictly forbidden. Staying overnight (in the boat) is allowed only at specific places. If you plan to visit Russian ports, see also Boating on the Baltic Sea#Boating in Russia.
The Finnish lakes
Most of the waterways described here are at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. There are also other kinds of lakes, but those are relevant mostly if you rent a cottage at their shore. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Many lakes are large, but if you want to explore the navigable waterways of e.g. Saimaa, Päijänne, Näsijärvi or Längelmävesi from end to end you will also need to go through locks (or carry your canoe past them). Boaters intending to go through locks or along streams should acquaint themselves with the rules for the inner waterways, see dessus. Many locks are self-service, but they are quite easy to use.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option, as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoë to explore the surroundings – and off the navigable waterways there are many possibilities for whitewater sports.
That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24 m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht. For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Saimaa lake system
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Lac Saimaa is very large: 1,150 to 4,400 km² depending on what is counted (440 to 1690 square miles), fifth largest in Europe, with some 14,000 islands. It is situated in the administrative districts South Savonia et South Karelia. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach all the way to Mikkeli (South Savonia; with high mast to Ristiina 15 km earlier), Iisalmi (North Savonia; 12 m height restriction near Kuopio) et Nurmes (Carélie du Nord; 10.5 or 12 m height restriction in Pielisjoki, Joensuu, some 250 km from the Saimaa Canal).
Chart series L, M, V and R cover most of the connected waters. Chart 921 provides an overview.
The nature of Saimaa is astonishingly beautiful.
Cities of Saimaa include
- Joensuu(visitkarelia.fi) dans Carélie du Nord has locks for passing into Lake Pielinen, with Koli National Park, Lieksa et Nurmes. Mast height restricted at the locks. Joensuu hosts the
- 1 Ilosaarirock. le Ilosaarirock Festival is an annual rock festival held in Joensuu on the second weekend of July. Founded in 1971, Ilosaarirock is the second oldest rock festival in Finland still active, and one of the oldest in Europe. Ilosaarirock gathers about 21,000 daily visitors and has been sold out in advance every year since 1998.
- Lappeenranta[7]South Karelia, where you enter if coming by the Canal de Saimaa, is home to Finnish fast foods atomi, vety and vetyatomi which are filled pies.
- Imatra[8] is also part of South Karelia
- Savonlinna(.fi) dans South Savonia hosts the annual Savonlinna Opera festival from July 8 to August 6 (.fi)
- Mikkeli(.fi) is an old city of historical significance located also in South Savonia
- Varkaus(.fi) in Savonia
Vesijärvi–Päijänne–Keitele
There are several waterways connected to these lakes.
- Päijänne itself is a large lake: 1,100 square kilometres (420 sq mi) plus 330 square kilometres (130 sq mi) of islands, 2,800 km (1,700 mi) of shoreline, 120 km (75 mi) end to end.
- Keitele is 500 km², 85 km end to end.
- Vesijärvi is 110 km².
- le Saarijärvi route is 80 km (Kyyjärvi–Karstula–Pylkönmäki–Saarijärvi) has nice landscapes and 22 reasonably easy rapids (I–II at normal water levels). There are several connected lakes providing options for sidetrips. 54 km (34 mi) of the route is on mostly narrow lakes, 28 km (17 mi) on rivers. There are marked rest spots and other services. The rapids are being restored (as of 2015), so don't trust old maps, but study the rapids yourself, unless you have a guide taking that responsibility. You can continue on the Route of Seven Lakes (35 km), with mostly easy canoë in beautiful and varied landscapes. le PDF on the Saarijärvi routes[lien mort] is mainly in Finnish, but legend for maps and contact information is also in English. There are a few short portages, with carts.
- Keitele–Leppävesi–Päijänne (the Viitasaari Route) has canals and locks.
- The Rautalammi route is proposed as a "national water route" because of its landscapes, partly desolate, partly with parish villages and cultural landscapes. The Keitele Canal provides access to Päijänne. Some routes in the lake and river system are suitable for boats as well as canoes, some have whitewater legs. The bridges on the routes have 5.5 m height. There was a "rubber wheel canal" to provide a connection to Saimaa, near Kuopio – you could try your luck finding transport businesses willing to take your boat across.
Längelmävesi–Vanajavesi
- East and south of Tampere.
Näsijärvi–Ruovesi
- North of Tampere.
Oulujärvi
- Entre Kajaani et Vaala.
- Oulujärvi national hiking area offers services also for boaters.
Inarijärvi
Lake Inarijärvi (Inari Sámi: Aanaarjävri), is the third largest lake in Finland, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Laponie. You can be alone for days or even weeks in the labyrinthine archipelagos. The lake is popular primarily among fishermen and wilderness kayakers. The season is late and short, with ice into June.
Commercial services can be had mainly in Inari, but infrastructure such as jetties, cooking shelters and wilderness huts is provided here and there by Inari National Hiking Area et Zone de nature sauvage de Vätsäri, together covering most of the lake. Ivalo is 12 km from the lake, up the Ivalojoki river (itself a nice downstream canoeing route). The village Nellim in the south-east may also have some services. Other settlements by the lake are tiny.
There is an Inarijärvi boating map: Inarijärven veneilykartta, chart no 480.
Although much of Inarijärvi is sheltered archipelagos, there are also large open areas, and the force of possible gales should not be underestimated.
Relier
Emergencies
Pour emergencies at sea in Finland (or anything that might develop into one) contact the maritime rescue centre (MRCC Turku for most of the coast and sea, MRSC Helsinki for Gulf of Finland), VHF 70/16 or phone 358 294-1000 (shared number). The general emergency number 112 can also be used, they will send the coast guard (responsible for distress at sea) or the lifeboat institution to help you if needed, but often have a pretty obscure picture of the conditions in the archipelago, so be prepared for some frustration. For lakes, use 112 except on the main fairways of Saimaa, where Saimaa VTS may be better, depending on the kind of emergency. The lifeboat institution listens to VHF 16 on most big lakes in season.
Téléphones portables
Mobile phones mostly work in the lakes and archipelagos, but expect lack of coverage here and there. Many marinas have Wi-Fi.
VHF
VHF can be used to contact authorities, major marinas and many yachts. Primary channels between leisure craft are L1–L3 (155.500, 155.525 and 155.650 MHz), 77 and 72. The latter ones can also be used for communication with ships. L1 and L2 are available in the Nordic countries and Estonia, so can be used in communication with leisure craft from there.
Channel 16 can be used for calling up any vessel. Some leisure craft may listen also to L2 (former calling channel for leisure craft).