Auto-stop dans Japon est la clé d'un véritable voyage à petit budget dans le pays et le moyen d'échapper aux coûts de transport intérieur ruineux du pays, où une heure de Shinkansen peut vous coûter 10 000 . Associé à camping, vous pouvez réduire efficacement votre budget quotidien aux seuls frais de nourriture et d'admission, bien qu'il soit sage de prévoir les jours de pluie occasionnels (littéralement).
L'auto-stop présente ses propres défis uniques, mais le but de cet article est de démontrer que non seulement l'auto-stop est possible, c'est carrément facile... une fois que vous savez comment faire.
Où atteler
Il est presque impossible de sortir de Tokyo ou n'importe quelle grande ville japonaise en agitant votre pouce sur le Ginza. Ainsi, pour sortir, il faut trouver les endroits où se rassemblent les automobilistes sortant, ce qui signifie en pratique zones de service (サービスエリア sābisu eria, SA) ou alors aires de stationnement (Pennsylvanie) sur les grandes autoroutes à péage (高速道路 kōsokudōro) reliant les grandes villes du Japon. Comme vous pouvez le deviner, les aires de service sont plus grandes et mieux équipées que les aires de stationnement (à l'exception spéciale de Mekari/Dannoura, voir ci-dessous), mais étonnamment peu de Japonais connaissent la différence, il est donc plus facile de les étiqueter toutes les aires de service.
Une règle empirique utile (jeu de mots) est que si vous pouvez vous rendre quelque part dans un train pour moins de 2000 yens, il est peu probable que faire de l'auto-stop en vaille la peine - par exemple des destinations autour de Tokyo telles que Mont Fuji, Hakone et Nikko – jusqu'à ce que vous y arriviez réellement. Les trois régions ont des transports locaux coûteux mais beaucoup de touristes non pressés circulent, toujours une bonne combinaison pour l'auto-stoppeur.
Prendre l'autoroute
En raison d'un complot complexe, tous les SA/PA sont situés aussi mal que possible, et l'accès à pied de l'extérieur est officiellement interdit. Cependant, l'inconvénient est gérable lorsque vous connaissez l'itinéraire (êtes-vous prêt à vous asseoir dans un train local pendant une heure pour économiser 9 000 yens ?) Et, comme cela arrive souvent au Japon, les réglementations officielles ne sont pas appliquées ou carrément ignorées.
Hormis les SA/PA, la deuxième façon d'emprunter l'autoroute est de s'accrocher à l'extérieur d'un échangeur. Les circuits intégrés ont tendance à être un peu plus proches de la ville, mais à Tokyo, ils sont généralement au milieu d'un trafic très dense et avec peu ou pas d'endroits où l'attelage est même possible à distance, donc les trajets prennent également beaucoup plus de temps. Il est généralement préférable de s'asseoir sur un local pendant une demi-heure supplémentaire et peut-être même de payer quelques yens pour avoir le privilège de ne pas avoir à s'étouffer avec l'échappement pendant une heure.
La troisième méthode serait de prendre un bus longue distance qui emprunte l'autoroute et s'arrête sur un parking en cours de route. Cependant, cataloguer quels itinéraires vont où sur quelles routes et à quelles zones de service ils s'arrêtent serait une entreprise assez difficile, vous devrez également acheter un billet de bus assez cher juste pour monter sur la chose, et vous paniquerez probablement les préposés aux bus qui remarqueront certainement si le seul gaijin dans le bus ne revient pas de la pause.
Une possibilité non testée mais tout à fait valable le long de ces lignes est de vous libérer des difficultés de l'auto-stop de Tokyo en prenant le bus de nuit bon marché de 3500 yens Orion "jeunesse" (nom impropre) vers Gifu via Nagoya, idéalement un vendredi soir. Vous en avez vraiment pour votre argent ici, mais il s'arrête au lever du soleil dans une importante zone de service juste à l'est de Nagoya. Si vous pouvez peut-être persuader le conducteur que c'est en fait près de l'endroit où vous voulez être ("C'est la maison de mon ami, juste là-bas, vraiment!" - encore une fois, ce n'est pas testé), vous serez tous les deux sur les autoroutes à un niveau optimal place et réveillez-vous assez tôt pour prendre une longueur d'avance le matin sur un long attelage en direction ouest.
Une excellente méthode pour se rendre à l'autoroute est de vous transporter simplement jusqu'à une station-service située sur une route menant à l'autoroute. Assurez-vous d'aller du bon côté de la route, car il y aura évidemment plus de voitures qui se dirigeront réellement vers l'autoroute (et rappelez-vous que le Japon conduit à gauche). Si possible, expliquez aux conducteurs que vous souhaitez simplement vous rendre dans une aire de service à l'autoroute. C'est plus facile avec une bonne carte qui montre les zones de service ou cela peut être fait si vous connaissez le nom de l'autoroute et dites "zone de service". Cette méthode a été réalisée à Yokohama (sur le chemin de Kyoto) avec un temps d'attente total de 2 minutes, bien qu'avec l'aide d'un locuteur japonais.
Attelage sur l'autoroute
À la SA/PA elle-même, le meilleur endroit pour s'accrocher est près de la sortie de l'autoroute, idéalement pour que vous soyez visible depuis les bâtiments - de cette façon, les conducteurs peuvent vous voir lorsqu'ils entrent et penser à venir vous chercher avant d'arriver. dans leur voiture et faire le choix. Depuis une aire de service avec un trafic décent, vous êtes très susceptible de faire un tour en quelques minutes. Ma suggestion ici serait de faire du stop devant les magasins ou au bout, près des toilettes. La raison en est A : la plupart des gens vont aux toilettes et B : vous pouvez leur parler pour qu'ils voient que vous êtes une personne gentille, car les japonais peuvent être très méfiants.
Une fois que vous avez atteint l'autoroute, il est facile de continuer à rebondir d'une SA/PA à l'autre, mais une carte routière correcte est impérative afin que vous sachiez le meilleur endroit pour descendre si votre destination et le chemin de votre conducteur divergent. Dans la mesure du possible, visez les SA au lieu des PA : non seulement ils ont des choses pratiques comme des restaurants, des cartes et des comptoirs d'informations, mais ils sont beaucoup plus occupés et donc beaucoup plus faciles à partir de l'auto-stop. Il est tout à fait possible de parcourir 500 kilomètres ou plus en une seule journée en utilisant les autoroutes. Un bon exemple de voyage possible est d'aller de Tokyo à Kyoto en une journée.
Notez qu'il est illégal d'arrêter une voiture ou de marcher à pied n'importe où sur l'autoroute elle-même, y compris aux postes de péage, et vous serez rapidement pris en charge par la police de la route si vous essayez. Ne laissez pas votre chauffeur vous déposer en dehors d'une zone de service.
Si vous avez un ami japonais ou des compétences, produire un panneau avec votre destination en japonais à partir d'un morceau de carton est un bon moyen d'informer les conducteurs de votre destination et cela pourrait augmenter vos chances de trouver des conducteurs qui peuvent vous emmener sur de plus longues distances.
Atteler ailleurs
Hors du réseau autoroutier sur les autoroutes nationales ordinaires gratuites (国道 kokudô), il existe également des aires de service occasionnelles, appelées Michi-no-Eki (道の駅), allumé. "Gares routières". Avec environ 900 dispersés dans tout le Japon, ce sont excellent endroits pour se faire déposer, faire le plein, consulter des cartes et prendre des courses.
D'autres favoris traditionnels incluent les bords des stations-service et des dépanneurs en bordure de route. Les clés sont visibilité et accessibilité: les chauffeurs doivent pouvoir vous repérer à l'avance, et ils doivent pouvoir s'arrêter et vous récupérer sans se mettre en danger ni mettre les autres en danger.
Notez qu'il est illégal faire de l'auto-stop près des passages à niveau ou des arrêts de bus, bien que dans les zones rurales où les bus ne passent que 2 à 3 fois par jour, cette dernière option soit souvent tolérée. La toute fin d'une voie de jonction après un croisement est également acceptable, tant que vous êtes à plus de 5 mètres du croisement lui-même. En général, l'auto-stop est légal et la police japonaise ne dérange pas les auto-stoppeurs, mais elle a des pouvoirs assez étendus pour agir sur tout ce qui perturbe ou distrait la circulation, alors faites preuve de bon sens.
Comment atteler
À l'exception de l'étudiant appauvri occasionnel dans les vastes étendues de Hokkaido, il y a très peu de tradition de faire de l'auto-stop au Japon, et vous serez probablement le premier auto-stoppeur que votre conducteur ait jamais vu, et encore moins ramassé. La clé de l'auto-stop est donc d'apaiser ces peurs et d'avoir l'air inoffensif et amical que possible.
Les principales inquiétudes d'un conducteur japonais lorsqu'il voit un gaijin faire de l'auto-stop sont : communiquer? Sait-il comment se comporter ? Le moyen rapide de répondre à ces questions est d'utiliser un signe : (Nihongo dekiru !), littéralement « Je peux parler japonais ! », ne compte que six caractères et fonctionne à merveille. Et vous n'avez pas vraiment besoin de bien connaître le japonais pour utiliser un tel signe, tant que vous pouvez communiquer... d'une manière ou d'une autre... Veuillez ne l'écrire que si vous pouvez parler un peu, sinon ce sera gênant rouler pour vous deux. Gardez à l'esprit que la plupart des Japonais comprennent les mots anglais de base lorsqu'ils sont écrits ; c'est la clé une fois que vous vous perdez dans la traduction.
Le deuxième à l'ordre du jour est apparence. Ce n'est pas l'endroit pour une tignasse de cheveux indisciplinés, des jeans déchirés et des lunettes de soleil - les étrangers sont effrayants par défaut, et vous devez faire de votre mieux pour avoir l'air d'être sorti d'un catalogue L.L. Bean. Pantalon soigné, chemise propre, un chapeau pour se protéger du soleil au lieu de lunettes de soleil. Si vous avez un énorme sac à dos, mettez-le de côté et assurez-vous qu'il est propre et qu'il n'y a rien qui dépasse. Des emoji mignons sur votre panneau d'attelage ou des sourires dans les espaces entre vos caractères kanji peuvent être un ajout étonnamment efficace au Japon.
Avec ces duvets, il est temps de prendre la pose et attelage. L'auto-stop étant un phénomène inhabituel, la pose la plus reconnue sera le style occidental classique : la main gauche tendue, le pouce levé, face à la circulation et un sourire gagnant sur le visage. Essayez de regarder les conducteurs dans les yeux lorsqu'ils s'approchent et peut-être même faites-vous une petite révérence, surtout s'ils ralentissent pour mieux vous regarder ou, mieux encore, revenez en arrière pour un deuxième regard. Et persévérez : vous pouvez être pris en charge par la première voiture, ou vous devrez peut-être attendre un peu, mais vous volonté être récupéré tôt ou tard.
Une fois que la voiture s'est arrêtée, une fenêtre s'abaissera et une question simple vous sera presque toujours posée : Doko a fait ? (« Vers où ? ») Ne commettez pas l'erreur de donner votre destination finale, car le chauffeur peut supposer que vous insisterez pour aller jusqu'au bout. (C'est aussi pourquoi il n'est généralement pas judicieux d'utiliser un panneau de destination.) Au lieu de cela, choisissez le point de cheminement principal le plus proche et indiquez X non hō ("Dans la direction de X"). Il est sage de demander à la zone de service s'ils peuvent vous déposer à la prochaine zone de service principale. Une fois dans la voiture, ils vous demanderont où vous allez et vous leur demanderez et vous pourrez ainsi rouler jusqu'à ce que vous vouliez sortir.
Un signe alternatif qui peut être très pratique est 次のＳＡまでお願いいたします (tsugi no saabisu eria made onegai itashimasu) ; littéralement la prochaine zone de service, assez s'il vous plaît, avec une cerise sur le gâteau. Cela présente quelques avantages en ce sens que la durée du trajet est très claire. Naturellement, une fois que vous atteignez la zone de service finale avant votre destination, retournez le panneau et griffonnez votre destination réelle au dos pour sortir de l'autoroute elle-même. Lors de cette dernière étape, être très lent et méthodique à l'aide d'un stylo plutôt fin peut être assez avantageux car le simple fait de voir un étranger en fait l'écriture kanji sur un signe eux-mêmes, de mémoire attirera plus d'un couple de téléspectateurs et de manèges potentiels.
Quand atteler
Comme pour le reste du tourisme au Japon, les meilleures périodes de l'année sont le printemps et l'automne, lorsqu'il ne fait ni trop chaud ni trop froid. Faire du stop en été risque de provoquer des coups de soleil et de déshydratation, tandis que l'hiver est tout simplement trop froid. Quand il fait plus froid, devenez plus convivial, alors restez dans la zone de service avec une bonne boisson chaude et approchez-vous simplement des gens.
Aussi désagréable que cela puisse être de se lever à 06h00 en vacances, en tant qu'auto-stoppeur, vous devez obtenir un début précoce. La plupart des trajets les plus longs sont disponibles tôt le matin, et votre journée d'auto-stop se terminera lorsque le soleil se couchera.
Si le temps est mauvais, il vaut mieux arrêter de faire de l'auto-stop pour la journée et trouver autre chose à faire. Une silhouette détrempée se tenant tristement sous la pluie avec son pouce levé n'est pas une silhouette pitoyable au Japon, c'est un fou dangereux. Encore une fois, allez à l'intérieur et ils vous offriront des boissons et de la nourriture.
Avec qui s'accrocher
Au Japon, comme partout ailleurs, votre genre importe quand on fait de l'auto-stop. Sur une échelle de difficulté croissante, les meilleures combinaisons sont :
- Fille seule (mais voir ci-dessous)
- Deux filles
- Couple garçon et fille
- Garçon seul
- Deux garçons
- Trois personnes ou plus
Alors qu'une fille (ou une femme) célibataire est susceptible d'être ramassée très rapidement, cela a ses risques : le Japon a sa juste part de pervers et de prédateurs et un auto-stoppeur solitaire dans un pays étranger est une cible vulnérable.
Pour ce qui est de qui viendra te chercher, l'éventail de l'humanité que vous rencontrerez est surprenante et, une fois le seuil franchi dans leur voiture, la générosité et la confiance vous étonneront. Vous serez pris en charge par de jeunes couples, de vieux fermiers grisonnants, des familles avec de jeunes enfants, des vendeurs ambulants, des femmes célibataires, yakuza truands, moines bouddhistes... et, presque sans exception, on vous offrira des boissons et des collations, vous aurez acheté le déjeuner et très probablement un lit pour la nuit. Mais essayez de faire la distinction entre les offres de bonne volonté et d'intérêt véritables et les offres par devoir ou par obligation perçue, car votre chauffeur est susceptible de penser qu'il est un hôte et il doit vous traiter comme un invité d'honneur, malgré tout inconvénient ou même toute dépense financière qui cela pourrait causer.
En tant qu'invité, vous ne serez autorisé à payer aucune des dépenses, et même les efforts pour contribuer quelque chose pour l'essence et les tarifs de péage seront très probablement délicieusement refusés. Soyez reconnaissants pour cela, car les péages des autoroutes japonaises sont extrêmement élevé : par exemple, le trajet de Tokyo à Ossaka coûte environ 8000 rien que pour les péages. Au lieu de cela, si vous voulez vraiment remercier vos hôtes, n'oubliez pas que le Japon est le pays des cadeaux et des cadeaux de retour appelés okaeshi: ce peut être une bonne idée d'apporter quelques petits souvenirs de votre pays ou de votre ville natale, comme une épinglette de pays, ou des biscuits (emballés bien sûr) ou même une bouteille d'alcool d'avion. Avec cela, vous aurez vraiment scellé un merveilleux échange humain et vous pourrez même vous faire un ami pour la vie.
Mise à jour : les tarifs des péages ont été considérablement réduits le week-end et annulés à quelques endroits en semaine. Le trafic est déjà en hausse de 50 %. Qu'est-ce que ça veut dire? 50 % de courses potentielles en plus !
Comment sortir de Tokyo
De nombreuses autoroutes partent du réseau routier local de Tokyo (首都 fermer). Donc, ce que vous voulez faire, c'est choisir une destination, la faire correspondre à une autoroute et vous rendre à la PA/SA la plus proche. Voici la liste dans le sens horaire d'ouest en est, il vous sera probablement utile de consulter une carte japonaise au 1:10000 pour vous repérer. La plupart des panneaux routiers anglais ne distingueront pas les voyelles courtes et longues, mais votre conducteur le fera, alors prononcez-le correctement !
Une note préliminaire sur les bus : en général, le système de bus de banlieue de Tokyo est nul. Ils courent très rarement (généralement 1/h dans les boonies), ont une pause déjeuner de plusieurs heures et arrêtent de courir tôt. Essayez d'arriver à la gare routière avant 11 heures du matin, ou vous devrez probablement attendre jusqu'à 2 heures de l'après-midi pour le prochain !
Autoroute Tōmei (東名)
Vers le sud-ouest : Rendez-vous à l'aire de service d'Ebina. Rendez-vous à la station Shake (étudiez votre carte, c'est pourquoi vous ne pouvez pas vous en passer) et demandez à une personne à la station comment marcher. Ils vous diront que c'est trop loin (ça l'est !) et vous leur demandez donc de vous conduire ou de connaître quelqu'un. Sinon, prenez un taxi.Pour: Fuji/Gotemba, Hakone, Nagoya, ouest du Japon
Où: Kōhoku PA (港北)
Dernière vérification: décembre 2011
les directions: Rendez-vous à la station Tōkaichiba (十日市場) sur la ligne JR Yokohama via l'une des nombreuses connexions (Shibuya à Nagatsuta via Tokyu Den-en-toshi, Shibuya à Shin-Yokohama via Tokyu Toyoko, Shinjuku à Machida via Odakyu, etc.) Le trajet en train ne dure que 30 minutes, mais il y a quelques kilomètres vallonnés jusqu'à l'AP, alors consultez une carte de la région avant de partir - vous en trouverez une bonne à l'extérieur de la sortie nord de la gare (la carte a été détruite en avril 2009). Vous devrez vous diriger vers l'est sur l'autoroute sur environ 2-3 kilomètres. C'est plus facile le long du bord nord de l'autoroute surélevée. Il y a un petit viaduc très proche du PA, traversez-le et descendez la légère colline. Il y a une zone ici où vous pouvez sauter la clôture de 1,5 m, ou bien marcher jusqu'à l'extrémité est de l'AP et entrer par l'entrée ouverte pour les passagers des autobus routiers. L'AP Kōhoku est un peu plus proche de la station Fujigaoka (藤が丘駅) Tokyu Ligne Den-en-toshi (東急田園都市線).
Alternative: Yōga IC (用賀), près de la ligne Tokyu Den-en-toshi (東急田園都市線) Station Yōga (用賀駅)
Dernière vérification: novembre 2010
Allez à la station Yōga (用賀駅) sur la ligne Tokyu Den-en-toshi et marchez environ 8 minutes en direction ouest le long de l'autoroute jusqu'au restaurant McDonalds. La rampe devant le restaurant est pour l'autoroute Tōmei direction sud. Puisqu'il n'y a pas de bon endroit pour faire de l'auto-stop dans la rue, il vaut mieux parler aux gens au parking ou au service au volant. Demandez-leur s'ils se rendent à Kōhoku PA ou à la zone de service d'Ebina. Ebina SA est à environ 30 km au sud de Tokyo - grand parking avec de nombreuses voitures passant en direction de Nagoya ou même d'Osaka.
Autoroute Chūō (中央)
Pour: Fujiyoshida, Lac Kawaguchi, Nagano, Gifu, et (la route lente vers) Nagoya & ouest du Japon
Où: Ishikawa PA (石川) - bien qu'un PA par son nom, c'est plutôt un SA par ses fonctionnalités et son trafic
Où pas: Takaido IC (高井戸, près de Keio Inokashira/Takaido stn.) ou Eifuku IC (永福, près de Keio/Meidaimae stn.), les deux beaucoup trop occupés
Coût de la ligne Yamanote: ~800 yens
Dernière vérification: novembre 2011
les directions: Accéder à Kichijoji (吉祥寺) via Keio Inokashira de Shibuya ou JR Chuo de Shinjuku, passez à JR Chuo (de préférence un kaisoku banlieusard express à Takao, sinon vous devrez changer de train plusieurs fois) et aller à Toyoda (豊田) ou Hino (日野). Depuis la gare de Toyoda (sortie nord), prenez le bus Keio 日04 depuis le quai 2 jusqu'à Ishikawacho-higashi (石川町東). Ils circulent de 7h35 à 18h15, généralement à 35h30, mais il n'y a pas de bus à 12h35. Le même bus dessert la gare de Hino, vous pouvez donc l'attraper à partir de là aussi. La distance est d'environ 3 km et la ligne de bus est assez simple, elle est donc également accessible à pied si vous êtes d'humeur.
Une fois à Ishikawachō-higashi, revenez aux feux (en supposant que vous veniez de Toyoda), vous verrez l'autoroute sur votre gauche. Allez jusqu'à l'autoroute, mais pas en dessous - tournez à gauche, montez la colline, puis ouvrez la porte que vous n'êtes pas censé ouvrir, marchez jusqu'à la clôture SA et sautez par-dessus la porte d'un mètre si elle est verrouillée. Vous y êtes!
Noter: Branches Chuo plusieurs fois, assurez-vous de savoir dans quelle branche vous voulez vous rendre et dans quelle branche votre chauffeur ira. Le premier est Ootsuki Junction (大月), où la route se sépare entre les branches Nagano et Fujiyoshida ; la dernière SA avant la jonction est Dangōzaka (談合坂). Le suivant est Okaya : la scission entre les branches de Nagoya et Nagano ; la dernière SA avant la jonction est Suwako (諏訪湖). Suwako est en fait livré avec son propre onsen dans la zone de service, donc si vous êtes prêt à restreindre vos déplacements en fonction du sexe, vous pouvez même essayer de solliciter votre prochain ascenseur depuis une baignoire. Uniquement au Japon !
Autoroute Kan'etsu (関越)
Pour: Niigata, Île de Sado, Côte de la mer du Japon
Où: Miyoshi PA (三芳)
Alternative: Nerima IC (練馬), à environ 1 km de la ligne Seibu Ikebukuro (西武池袋線) station Shakujii-kouen (石神井公園)
Coût de la ligne Yamanote: ~500 yens
Dernière vérification: avril 1998
Directions : prenez la ligne Tōbu Tōjō (東武東上) depuis Ikebukuro à la gare de Tsuruse. Depuis la gare, prenez Raifu Basu #4 jusqu'à l'arrêt Sentoraru Byōin (センとラル病院), comme d'habitude, il circule une fois par heure sauf pendant l'heure du déjeuner. Le bus vous déposera du mauvais côté du parking, traversez le pont pour vous rendre du côté qui s'éloigne de Tokyo. Alternativement, vous pouvez marcher les 3 km environ depuis la gare de Fujimino; il devrait aussi y avoir un bus depuis Fujimino, mais il ne semblait pas exister...
Autoroute Tōhoku (東北)
Pour: Utsunomiya, Sendai, Miyagi-Iwate côte, nord du Japon, Hokkaido
Où: Hasuda PA (蓮田)
Dernière vérification: décembre 2011
les directions: Rendez-vous à la station Hasuda sur la ligne JR Utsunomiya (宇都宮), au départ de Shinjuku ou alors Tokyo. Prenez la sortie est et localisez le quai n°3, prenez le bus Tōbu (東武) n°4 jusqu'à Shiyakusho-mae (市役所前). Juste avant l'arrêt, le bus passe en fait sous l'autoroute, retournez au pont (ne passez pas en dessous !) et montez quelques centaines de mètres en haut de la colline/vers le nord le long de l'autoroute jusqu'à ce que vous atteigniez le PA. La porte peut être verrouillée, mais la clôture est basse et sauter par-dessus ne pose aucun problème.
Autoroute Djban (常磐)
Pour: Mito, Iwaki, Sendai (itinéraire lent)
Où peut-être: Mukōjima IC (向島) en amont de la rivière et de l'autre côté du pont depuis Asakusa, Kahei PA (加平) depuis Kita-Ayase (北綾瀬) sur la ligne Metro Chiyoda ou Yashio PA (八潮) près de la station Yashio sur la ligne Tsukuba Express ; tous sur Shuto 6 se connectant à Jōban
Où peut-être: Moriya SA (守谷) à environ 3 km de la gare de Moriya sur le Tsukuba Express.
Cette autoroute était le fléau de l'auto-stoppeur, car il ne semblait y avoir aucun moyen décent de s'y rendre, mais la ligne de chemin de fer relativement nouvelle Tsukuba Express (ouverte en 2005) a deux stations près de PA/SA. La véritable aire de service la plus proche, Moriya SA (守谷), est facilement accessible par Tsukuba express plus une marche de 3 km. Les IC et PA énumérés ci-dessus sont des possibilités inexplorées. Un moyen sûr : prenez un train de 2000 ¥ jusqu'à Mito et commencez par là...
Attention : si vous montez à Mukōjima IC, la route rejoint bientôt Shuto C2, après quoi la C2 bifurque à nouveau vers l'autoroute Tōhoku. Assurez-vous de savoir où va votre chauffeur!
Autoroute Higashi-Kantō (東関東)
Pour: Narita, Péninsule de Boso
Quoi, tu vas faire du stop pour prendre ton vol !? Faites-vous plaisir et prenez le train, Keisei vous y amènera pour 1000 yens. Si vous insistez, vous pouvez essayer de prendre l'Expressway Bayshore Line (高速湾岸線) depuis Odaiba ou Shin-Kiba, qui se transforme en Higashi-Kantō.
Comment sortir de Nagoya
Vers le sud-ouest pour Kyoto, Osaka, Hiroshima : prenez un train jusqu'à la gare d'Ogaki et changez pour la gare de Mino Takada et marchez environ 30 minutes, l'un de mes meilleurs endroits jusqu'à présent ! Vous avez besoin d'environ 2,5 heures pour vous y rendre.En direction du nord-est pour Yokohama, Tokyo : prenez un train jusqu'à une station après Mikawa-Toyota et marchez pendant environ 30 à 45 minutes. Encore une fois, vous avez besoin d'environ 2,5 heures.
Comment sortir du Kansai
En allant vers l'est en direction de Tokyo, prenez un train pour Otsu. C'est à environ 2-3 arrêts après Kyoto et chaque train express s'y arrête. Depuis la gare, dirigez-vous vers le sud-est, en haut de la colline. La zone de service d'Otsu (大津) est un véritable phénomène car elle est a) proche d'une grande gare et b) possède un restaurant offrant une vue imprenable sur le lac Biwa (en fonction du temps), alors attendez-vous à des tonnes de trafic à l'heure du déjeuner. De plus, les toilettes et l'entrée du restaurant se trouvent le long d'un seul chemin couvert, votre position de pose est donc évidente et abritée. Depuis la gare, à vol d'oiseau, vous montez environ un demi-kilomètre en montée, mais en réalité, les banlieues que vous traverserez sont en désordre, donc c'est plus de 1 à 2 km. En général, montez et partez en empruntant uniquement les routes principales, en direction du lycée sur la colline. Toutes les rues de banlieue sont de longues impasses. Il y a une rampe d'accès mal signalée attachée à la zone de service afin que vous mai voir les instructions pour cela. Une fois que vous atteignez la route très fréquentée et escarpée menant à la bretelle d'accès, restez sur le côté droit et gardez un œil sur un long escalier en béton. Il s'agit strictement de l'entrée du personnel, mais la porte de 1,5 m de haut est généralement laissée se balancer dans la brise. Youkoso !
Pour la circulation en direction ouest, trouvez votre chemin vers la zone de service dans Kobé (神戸) ou campez sur une route proche de l'un des points d'entrée ETC autour de Kobe. La ville a la gentillesse de marquer ces lieux sur les cartes du guide des visiteurs de la ville.
Comment sortir d'Hiroshima/Iwakuni
L'aire de service de Miyajima (宮島) est à environ une demi-heure de marche en amont de la gare JR Miyauchikushido (ＪＲ宮内串戸), Hatsukaichi, coincée à mi-chemin entre les centres urbains de Hiroshima et Iwakuni. Comme presque toutes les zones de service à l'ouest du Kansai, Miyajima propose un point d'entrée formel pour les piétons et un parking auxiliaire attenant afin que les visiteurs extérieurs puissent fréquenter les restaurants, alors ne vous inquiétez pas du saut de clôture, votre entrée est 100% légale. Utilisez cette zone même si vous vous dirigez vers l'est, car la prochaine étape la plus proche est tout à fait la randonnée, pratiquement à Okayama. Étant situé près de la paisible Hiroshima, vous constaterez que les habitants sont extrêmement amical envers les étrangers, donc même atteler la zone de service elle-même est une possibilité. N'oubliez pas, côté nord pour aller à l'est, côté sud pour aller à l'ouest.
Alternativement, vous pouvez essayer de partir de la bretelle de contournement de l'autoroute à environ 500 m de la gare, mais la marche en vaut généralement la peine.
Incidemment, le billet de train bon marché pour cette zone de service particulière depuis Hiroshima/Iwakuni en fait une escale plutôt agréable si vous essayez de faire de l'auto-stop du sud de Kyushu à Nagoya/Nagano/Tokyo ou vice-versa, favorisé par le fait que les deux villes hébergent des gares bon marché. devant (駅前) des cafés manga sans fumée pour dormir.
Comment sortir de Kyushu
Évidemment, cela dépend de l'endroit où vous vous trouvez à Kyushu, mais il y a quelques points à noter :
La plus grande zone de service de toute l'île est Koga (古賀), juste au nord-est de Fukuoka. Un endroit facile pour faire un trajet dans les deux sens, et également juste au nord de l'échangeur central à quatre voies - assurez-vous de confirmer votre destination avec vos trajets.
Si vous vous dirigez vers le nord en direction de Honshu, il y a un écart extrêmement long, 2 à 3 fois plus que d'habitude entre les aires de service, vous devrez donc faire une escale sur une aire de stationnement, ce qui est correct car...
La halte routière la plus fréquentée de la région n'est pas une aire de service. Répétons-le une fois de plus : l'aire de repos de l'autoroute la plus fréquentée de Kyushu est le parking Mekari (めかり) à Mojiko, Kitakyushu. Alors qu'une aire de stationnement porte le nom, à la fois Mekari, et son aire de stationnement sœur en direction sud Dannoura (壇之浦) sur le pont à Shimonoseki (sur Honshu), sont pratiquement des zones de service. Dannoura a même son propre motel dédié. Ils offrent une vue imprenable sur les détroits de Kanmon, l'une des voies maritimes les plus fréquentées au monde et les restaurants et boutiques de souvenirs stockent du Fugu (poisson-globe mortel, la célèbre spécialité locale). Comme vous pouvez donc l'imaginer, ils voient une quantité folle de trafic. Les habitants prétendront que le week-end, tous les derniers touristes japonais s'arrêtent dans ces zones sans faute. De plus, si vous partez de Kitakyushu ou de Shimonoseki, les deux zones sont faciles à parcourir par un chemin bien balisé : suivez les ruelles en amont du marché aux poissons de Dannoura, prenez les marches en pierre près de l'ascenseur piéton du tunnel Kanmon sous le pont pour Mékari.
Fondamentalement, toutes les aires de service et les aires de stationnement spéciales susmentionnées à Kyushu offrent des entrées arrière formelles et un parking auxiliaire pour permettre aux agriculteurs ou aux touristes d'utiliser le restaurant ou les installations de la plate-forme d'observation. Ainsi, si vous pouvez en identifier une à proximité d'une gare sur Google Earth ou Yahoo! Cartes, attendez-vous à une entrée facile et légale.
Entrer à Tokyo
95% du temps, une fois sur l'autoroute, le retour à Tokyo est un jeu d'enfant : votre chauffeur va aussi à Tokyo, il vous déposera donc à la gare ou à la station de métro la plus proche, et vous pourrez trouver votre chemin domicile. Des problèmes surviennent les 5% restants du temps, lorsque votre chauffeur passe soit par Tokyo, soit dans une partie de Tokyo extrêmement éloignée de votre partie de Tokyo. Que faire?
Votre chauffeur peut sortir de l'autoroute juste pour que vous puissiez descendre, mais c'est une perte de temps et d'argent pour lui, car il doit se frayer un chemin et payer un péage supplémentaire, alors ne comptez pas dessus. Le chauffeur peut également essayer de vous déposer à un poste de péage ou à un échangeur, ce qui vous mettra soit dans l'eau chaude des autorités, soit mort après avoir été renversé par une voiture. Le moindre des trois maux est donc de se faire déposer sur une aire de service.
Morale de l'histoire : à proximité d'une grande ville, n'hésitez pas à refuser les manèges qui ne vont pas assez près. Il y aura plus.
Zones de service Shuto (alias Tokyo Re-entry)
Si la zone de service est l'une de celles répertoriées dans la section Tokyo ci-dessus, vous savez comment revenir. Sinon, vous avez été laissé dans une zone de service non répertoriée pour une bonne raison. Presque tous les 15 parkings du Shuto sont minuscules (espace pour environ 20 voitures maximum), suspendus à plusieurs étages au-dessus de la terre avec entrée/sortie possible uniquement par les quartiers du personnel, et mal situés pour démarrer. Cependant, comme sortir est un crime moins grave, vous pourrez peut-être convaincre quelqu'un de déverrouiller ces portes réservées au personnel et de vous laisser sortir, tant que vous promettez de ne pas revenir.
Le réseau Shuto est un enchevêtrement indéchiffrable qui ressemble vaguement au système de métro de Tokyo, sauf que la plupart des stations ne sont accessibles que dans un sens et vous avez 5 secondes pour décider de sortir ou non. Les aires de stationnement sont omises de la plupart des cartes, seules les cartes spécialisées les montreront généralement. Une convention à apprendre rapidement : tous les itinéraires et voies allant vers le centre sont nobori (上り, en montant), alors que les itinéraires et les voies sortant de Tokyo sont kudari (下り, en descendant). La majorité des aires de stationnement Shuto sont nobori-seulement, une petite grâce salvatrice pour l'auto-stoppeur entrant, mais encore une autre raison pour laquelle ils sont inutiles pour sortir de Tokyo.
Une note de bas de page historique qui peut vous aider à comprendre ce système déformé : la nature circulaire du système Tokyo Shuto est en fait dérivée de l'ancien urbanisme en spirale d'Edo axé sur l'expansion et les routes express sont nommées d'après le nombre de villes (区) le semi-circulaire la route passe par. En tant que tel, des nombres plus élevés impliquent que vous êtes plus éloigné du centre. Incidemment, les principales routes non express à travers Tokyo suivent ce même système, Kanpachi-dori est le cercle 8, et la ligne de train Yamanote est en fait le cercle 5 ou 6 ou quelque chose.
Shuto 3 (高速3号)
Connexion à: Tōmei
Yōga PA (用賀)
Accès: Nobori seulement
Dernière vérification: Jamais
Situé au tout début du Shuto, dans Setagaya.
Shuto 4 (高速4号)
Connexion à: Chūō
Eifuku PA (永福)
Accès: Nobori seulement
Dernière vérification: Jamais
Petit. Assez curieusement situé juste à côté d'une rangée de postes de péage et d'une sortie (qui ne peut donc pas être utilisée même illégalement, puisqu'ils vous repéreront si vous essayez de le parcourir à pied !). Si vous trouvez votre chemin, la gare de Meidaimae au croisement des deux lignes Keio est à proximité (demandez votre chemin).
Yoyogi PA (代々木)
Accès: Nobori seulement
Dernière vérification: août 2000
Une excuse pathétique à une voie pour un parking suspendu littéralement à trois étages au-dessus de la terre. Il serait facile d'escalader la clôture si la chute n'était pas susceptible de vous tuer ; il y a aussi une entrée d'autoroute à proximité, mais comme indiqué précédemment, marcher dessus est hautement illégal et dangereux. La troisième option : à l'extrémité la plus éloignée (de votre point d'arrivée) du bâtiment se trouve une porte, qui mène à un escalier, qui mène à l'extérieur. Les portes le long du parcours peuvent ou non être verrouillées. Une fois que vous êtes sorti, un pâté de maisons tout droit et quelques-uns à droite vous mèneront à la station Yoyogi sur les lignes Yamanote/O-Edo. (La station Minami-Shinjuku de la ligne Odakyu est également à proximité.)
Il pourrait même théoriquement être possible d'entrer dans l'AP de cette façon, littéralement par la porte arrière, mais si les portes sont verrouillées, vous n'avez pas de chance, en direction ouest vers Tokyo, pas en dehors, le Shuto se divise en environ 17 différents directions peu de temps après le PA, et le PA reçoit à juste titre assez peu de trafic tel qu'il est. And you'll annoy the friendly janitor.
Shuto 6 (高速6号)
Connecting to: Jōban
Kahei PA (加平）
Access: Kudari only
Last verified: Never
Located beside a highway entrance spiral, this one may actually be accessible from the ground. Kita-Ayase (北綾瀬) station on the 'Tokyo Metro' Chiyoda subway line is about half a kilometer to the east along the large road that crosses under the highway between the entrances.
Shuto S1/C2
Connecting to: Tōhoku, Jōban
Shuto S1 becomes C2 and merges briefly with 6 before splitting off again and heading off to Tokyo Bay. Confused? You will be.
Kawaguchi PA (川口）
Last verified: Never
Tokyo Gaikan Expressway (東京外環自動車道)
Connecting to: Kan'etsu, Tōhoku, Jōban
Niikura PA (新倉）
Access: Both directions
Last verified: Never
Small. Close to Wakō-shi. Often omitted even from highway maps since it doesn't belong to either the kousokudouro or the shuto systems!
Voir également
- Tips for hitchhiking for general hitchhiking tips applicable everywhere.
- Nexco East/Central/West (formerly J-SaPa), the organization behind all of Japan's expressway service areas, has a useful website with news, maps and search — but unfortunately it's entirely in Japanese.
Atlases
- Road Atlas Japan (ISBN 4398201041 ) — a hitchhiker's invaluable companion, listing pretty much every major road in the country in both English and Japanese. Difficult to find overseas but available in any larger Japanese bookstore (including Amazon.co.jp); look for the lurid orange cover. Available in the U.S. from Kinokuniya in San Francisco (https://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshoseaohb.cgi).
Books
Will Ferguson has written two informative and entertaining books about hitchhiking in Japan.
- Hitchhiker's Guide to Japan (ISBN 0804820686 ) — practical guide to hitchhiking with a number of tested itineraries, although the nuts and bolts information is increasingly out of date (published 1998)
- Hokkaido Highway Blues (ISBN 1569472343 ) — the story of an epic hitchhiking trip across the entire country, less practical but a better Bill Bryson-style read