- Voir Transport public pour des informations pratiques sur le transport ferroviaire urbain.
Rail urbain comprend le rail transport public dans les zones urbaines, y compris le transport rapide (également appelé sous la terre, métro, ou alors métro), le métro léger (tramway) et des systèmes plus exotiques, comme les funiculaires, les monorails et les téléphériques.
Comprendre
De nombreuses villes à travers le monde disposent de systèmes de transport public bien développés, efficaces et efficients. Cependant, pour atteindre cet objectif, ils ont également tendance à être plutôt ennuyeux, avec des quais propres, des trains modernes et avec peu d'intérêt pour votre voyage allant de A à B.
La liste des systèmes ci-dessous a été sélectionnée car ils sont une expérience en eux-mêmes, peu importe où ils vous emmènent. En entrant dans les gares, vous pourrez admirer une architecture inhabituelle ou des œuvres d'art somptueuses. Peut-être que le voyage est en soi un moyen de découvrir la vue et les sons de la ville comme le fait un résident.
Systèmes de rails vivants
Les systèmes ci-dessous ne sont pas de simples attractions touristiques, mais font partie du tissu vivant de leurs villes, emmenant les navetteurs locaux de A à B, mais offrant également un aperçu fascinant de la façon dont la vie est vécue.
Téléphériques de San Francisco
le 1 San Francisco système de téléphérique est l'un des rares survivants du déclin des tramways dans le États Unis depuis les années 1950. C'est l'une des meilleures façons de voir la ville de haut en bas des nombreuses collines. Bien qu'il soit cher et principalement destiné aux touristes, il continue d'être utilisé par les habitants, dont la plupart achètent des laissez-passer saisonniers, pour leurs déplacements quotidiens.
Métrocâble de Medellin
2 Medellin a été la première parmi un certain nombre de villes d'Amérique latine à introduire des téléphériques ou des tramways aériens - non pas comme un trajet amusant pour les touristes, mais comme un moyen de transport quotidien pour les navetteurs locaux - au 21e siècle. Ce système de cinq lignes jusqu'à présent (une sixième devrait entrer en service en 2020) et d'une longueur totale de 11,3 km s'adapte au paysage montagneux, surmontant un dénivelé allant jusqu'à mille mètres. Il relie les plus pauvres barrios (c'est-à-dire les banlieues et les établissements informels) sur les montagnes environnantes avec le centre économique dans la vallée qui est desservi par le métro proprement dit (transport rapide surélevé). Ainsi, il a réduit drastiquement les temps de déplacement de nombreux quartiers populaires.
Mais au-delà d'un moyen de transport, le Metrocable est aussi un symbole de la transformation radicale de cette ville d'un endroit proverbialement dangereux et en proie à la criminalité mondialement connu pour ses cartels de la drogue à une ville prospère qui fournit des services modernes à ses citoyens. Des études ont montré une baisse significative des taux de criminalité dans les quartiers accessibles par le Metrocable. Pour les visiteurs, c'est l'occasion de découvrir les quartiers les moins aisés (mais pour la plupart pacifiés) hors des sentiers battus tout en profitant de la vue sur le paysage urbain ou la forêt de montagne verdoyante de Parc Arvi.
Téléphériques La Paz–El Alto
Semblable à Medellín et contrairement aux téléphériques de San Francisco, Mi Teleférico, le système de transport urbain de 3 La Paz et voisin El Alto, est basé sur des gondoles suspendues à des câbles au-dessus de la ville. Contrairement à la plupart des téléphériques, qui sont destinés aux touristes dans des endroits comme les stations de ski, Mi Teleférico est principalement utilisé par les résidents locaux. Ce système de transport en commun inhabituel est pratique en raison du canyon dans lequel se trouve La Paz, avec une différence d'altitude substantielle entre celui-ci et El Alto, ce qui rend les bus lents et sujets aux embouteillages. En plus de la nouveauté des télécabines utilisées comme de véritables transports en commun, le système vous offre une vue imprenable sur la ville en contrebas. Il y a plusieurs lignes, mais la ligne rouge du centre de La Paz à El Alto est la seule qui intéresse la plupart des visiteurs : elle vous emmène à une gare avec de superbes vues et, les jeudis et dimanches, la fascinante (mais pas tout à fait sûre) Marché d'El Alto.
Métro de Glasgow
4 GlasgowLe métro de 's est un système de niveau profond, mais à plus petite échelle, ce qui lui a valu le surnom de "Le train jouet", qui a été modernisé au milieu des années 1980, ayant acquis une certaine réputation auparavant. Une modernisation renouvelée est actuellement envisagée par les autorités écossaises. Le Riverside Museum, qui se trouve à 7 minutes à pied de la station de métro Partick, présente des expositions relatives à l'incarnation précédente du « métro ».
Métro et Overground de Londres
le 5 Londres Le métro est le plus ancien système de ce type au monde. Le premier chemin de fer souterrain au monde, le Metropolitan Railway, a ouvert ses portes entre Farringdon et Paddington en 1863, et plus de sections de surface et de sous-surface ont été ouvertes tout au long du 19ème siècle. Ces chemins de fer pionniers constituent désormais les lignes Circle, District, Hammersmith & City et Metropolitan, la section la plus ancienne étant les lignes Circle et Hammersmith & City entre Paddington et Farringdon. Les lignes de "tubes" plus profondes, qui ont donné au métro son célèbre surnom, ont été ouvertes dans les premières décennies du 20e siècle. De nombreuses stations sont considérées comme importantes sur le plan architectural, en particulier celles de Leslie Green et de Charles Holden, et le style de conception des maisons du métro de Londres est désormais reconnu internationalement. Le système fait l'objet d'une vaste modernisation qui, une fois achevée, renforcera sa réputation. Le métro sera rejoint par la ligne Elizabeth, qui sera comparable au RER parisien. En août 2019, il est prévu que la nouvelle ligne ouvrira en mars 2021.
L'Overground traverse la Tamise, utilisant ce qui est considéré par beaucoup comme le premier tunnel sous-marin majeur au monde. Bien que vous ne puissiez pas visiter le tunnel lui-même, vous pourrez peut-être voir des parties de son architecture depuis les stations de chaque côté de Wapping et Rotherhithe, et vous pouvez bien sûr toujours le traverser !
De plus, hors des sentiers battus dans le quartier de Tower Hill se trouve une obscure petite construction en forme de dôme près de la rivière. Bien qu'il ne s'agisse pas de l'entrée d'origine, c'était autrefois l'entrée d'un tunnel utilisé par le premier métro de Londres, le Tower Subway, qui passait sous la Tamise.
Vous pouvez en apprendre davantage sur le métro et l'Overground, ainsi que sur le reste des transports londoniens, au London Transport Museum à Covent Garden.
Wuppertal Schwebebahn
le 6 Wuppertal Schwebebahn (ou "tram flottant") à Allemagne est assez frappant par son caractère unique. Les voitures sont suspendues sous un rail surélevé qui vous emmène dans la ville. Conçu au XIXe siècle et destiné aux grandes métropoles comme Berlin, le concept ne s'est jamais étendu au-delà de ce premier exemplaire. Néanmoins, il fonctionne (avec quelques pauses) depuis son ouverture en 1901, et c'est un moyen fantastique d'avoir une vue plongeante sur la vie urbaine en dessous de vous.
Dresdner Bergbahnen
Pas vraiment un "système" en tant que tel mais plutôt deux lignes construites pour relier les "hauts sommets" (au propre comme au figuré) sur deux collines jusqu'au centre-ville de 7 Dresde, les Dresdner Bergbahnen (littéralement « chemins de fer de montagne » - un funiculaire datant de 1895 et un chemin de fer suspendu de style Wuppertal ouvert en 1901) servent toujours les résidents et les visiteurs comme si c'était le premier jour. La technologie elle-même et la vue depuis la colline valent bien l'argent que vous dépensez pour le tarif. En raison de l'âge du système, il s'arrête généralement pendant quelques jours deux fois par an ; vérifier le site Web (en allemand) pour les détails. La gare supérieure du chemin de fer suspendu comprend un petit musée (entrée gratuite) sur l'histoire de ce mode de transport et la relation étroite entre les lignes Wuppertal et Dresde.
Tramway de Naumbourg
Avec une seule ligne (mentionnée "4"), une longueur de seulement 2,9 km et seulement sept voitures utilisées dans le service quotidien (en plus de sept voitures "nostalgie" uniquement récupérées au dépôt lors d'occasions spéciales), 8 Naumbourg possède le plus petit réseau de tramway d'Allemagne. Néanmoins, il fonctionne au jour le jour, à des intervalles d'une demi-heure et dessert aussi bien les navetteurs locaux que les touristes. L'achalandage annuel a considérablement augmenté et le réseau a été étendu de 440 mètres (!) en 2017. Les voitures utilisées en fonctionnement normal datent de 1959 à 1973, tandis qu'un modèle de 1928 est conservé pour des trajets particuliers. Familièrement, les Naumburgers appellent leur tram Wilde Zicke, se traduisant littéralement par "chèvre sauvage", mais signifiant plus librement "chienne sauvage".
Métro de Stockholm
Connue comme « la plus longue galerie d'art du monde », la 9 Stockholm système de métro a transformé plus de 90 de ses 100 stations en véritables galeries d'art contenant des sculptures, des mosaïques, des peintures et des gravures de divers artistes.
Budapest földalatti
La ligne M1 de la 10 Budapest Métro, entre Vörösmarty tér et Széchenyi fürdő (environ 3,7 km de long), est l'une des plus anciennes lignes souterraines d'Europe, en service depuis 1896. Földalatti est la traduction littérale hongroise de l'anglais "underground". A l'origine, il s'appelait "millénaire souterrain", en référence au jubilé du millénaire du Royaume de Hongrie célébré en 1896. Il a été mis en œuvre par la méthode de coupe et de couverture directement sous la chaussée plutôt que par le forage d'un tunnel. Ainsi, les stations sont très proches de la surface et vous ne descendez généralement qu'un seul escalier. Les stations ont encore leur original fin-de-siècle design avec des piliers en fer forgé peints en vert foncé, des murs recouverts de carreaux de céramique blancs et des panneaux décoratifs portant le nom de la station. Les véhicules utilisés de nos jours, cependant, ne datent pas du 19ème siècle, mais ont été remplacés dans les années 1970 (étant aussi un peu rétro maintenant). Le joli jingle annonçant le prochain arrêt ajoute encore au charme de cette balade.
Tramways et funiculaires de Lisbonne
11 Lisbonne abrite un réseau de tramway composé de six lignes, connues pour leur aspect distinctif utilisant des voitures patrimoniales. Comme de nombreuses rues de Lisbonne sont trop étroites et pentues pour les bus, les lignes de tramway continuent de constituer un élément clé du réseau de transports en commun de la ville.
En plus des six lignes de tramway, il existe également trois funiculaires qui gravissent les collines les plus escarpées de la ville, à savoir le Ascenseur de Bica, Ascenseur de la Gloire et Ascenseur de la Laure. Ceux-ci continuent également de servir de liaisons de transport importantes pour les résidents locaux.
Voir Tramway de Lisbonne 28.
Métro de Moscou
L'un des plus grands réseaux mondiaux de 12 Moscou a également des vitrines spectaculaires d'art soviétique dans un certain nombre de stations qui vous donneront un avant-goût de l'histoire du XXe siècle Russie. La plupart des stations construites dans les années 60 et 70 ont été fabriquées à bas prix et ne présentent pas d'intérêt particulier, mais une visite de quelques-uns est indispensable. Plochtchad Revolutsii La station a 76 sculptures en bronze de travailleurs socialistes, toutes sur le thème du réalisme socialiste de « l'art ne sert à rien à moins qu'il ne serve la politique ». Gare de Mayakovskaya est construit dans le style art-déco, et a de nombreuses mosaïques peintes dans son plafond. L'œuvre impressionnante de Gare de Komsomolskaïa – un « palais du peuple » baroque est considéré comme le meilleur exemple du design stalinien. Les fresques de Kiyevskaïa la station célèbre l'unité russo-ukrainienne. Ce n'est pas toute l'ère soviétique, avec Gare de Rimskaïa ayant été construit après l'effondrement de l'Union soviétique et richement décoré d'art italien, et le Parc Pobédy station étant dans le style de l'art « néo-stalinien ».
Pour ajouter un peu de mystère au système, la rumeur dit que Moscou a un deuxième système de métro qui est plus profond et plus étendu que le système de métro principal, exclusivement à l'usage des hauts responsables du Kremlin pour s'échapper en cas de guerre. Connu sous le nom de Metro-2, on pense que Staline a construit le système pour qu'il puisse s'échapper au cas où la frappe nucléaire américaine qu'il craignait se produirait. Bien qu'aucune source officielle n'ait confirmé son existence, on pense qu'il existe des entrées secrètes de ce réseau dans certaines des stations de métro régulières. On pense également que le système reste utilisé à ce jour par Vladimir Poutine et d'autres hauts responsables du Kremlin.
Tramways d'Alexandrie
Ouvert en 1863, le 13 Alexandrie Le réseau de tramway est le plus ancien d'Afrique et l'un des plus anciens au monde. Le réseau est étendu et utilisé par les habitants pour se déplacer. Vous pouvez très bien voir toutes les parties de la ville (certains tramways sont à deux étages) ainsi que tout le long de la côte méditerranéenne de la ville.
Tramway de Calcutta
La seule ligne de tramway de l'Inde est également l'une des plus anciennes au monde. le 14 Calcutta le tramway dessert la ville depuis 1873, et vous ne serez pas trop éloigné de cette époque étant donné que la plupart des voitures en circulation aujourd'hui datent de 1939.
Tramway de l'île de Hong Kong
Affectueusement connu sous le nom de « ding dings », le meilleur moyen d'avoir une vue sur la vie 15 Hong Kong l'île est de prendre un tramway depuis le centre et de se diriger vers l'est. Il vous fera passer devant les centres commerciaux ultramodernes de Central et Admiralty, à travers le quartier commerçant pour les jeunes de Causeway Bay et enfin à travers les marchés et les logements plus anciens de l'est.
Il en coûte HKD 2,3 $ pour un tour sur l'un de ces vieux véhicules, qui n'ont pas de climatisation mais plutôt des fenêtres et des ventilateurs.
Notez que c'est le moyen le moins cher autour de l'île de Hong Kong, et en tant que tel, ils sont littéralement remplis d'aides domestiques des Philippines et d'Indonésie pendant leur journée de congé le dimanche. Durant cette journée, il est impossible de s'asseoir, de se tenir droit et presque impossible de descendre !
Par une nuit chaude, il peut être très agréable de prendre un tram avec la fenêtre ouverte en regardant la vie défiler.
Métro de Pyongyang
Le seul métro de Corée du Nord dans la capitale 16 Pyongyang est à 110 mètres l'un des plus profonds du monde.
Semblable aux systèmes soviétiques apparentés, il a une double utilité en tant qu'abri anti-bombes, avec d'épaisses portes anti-souffle en acier à chaque entrée. Des couloirs béants avec des lustres massifs vous accueilleront, ainsi qu'une multitude d'arts réalistes socialistes représentés dans des peintures murales telles que "Le grand leader Kim Il Sung parmi les travailleurs".
Pour ajouter au mystère du système, les lignes secrètes ne sont accessibles qu'aux échelons supérieurs du gouvernement. Comme le trajet dans le métro de Pyongyang la plupart des visiteurs de cette "république ermite" s'habituent à n'être qu'entre les deux mêmes stations, il y avait même une rumeur bizarre selon laquelle tout le système n'existe pas vraiment, mais depuis 2014, d'autres parties du métro ont été montrés aux touristes, démontrant qu'ils sont, en fait, réels.
Tramways de Melbourne
le 17 Melbourne Le tramway est le plus important au monde, mais son intégration dans le tissu de cette ville un peu décalée présente un réel intérêt. Les lignes de tramway circulent partout, et une journée entière passée à regarder la ville à travers le confort du tramway est possible. Voir le Tramways à Melbourne article pour plus de détails.
Téléphérique de Wellington
le 18 Wellington Le téléphérique est un funiculaire qui relie Lambton Quay au cœur de la ville à la banlieue de Kelburn, où se trouve le jardin botanique de Wellington. Il est largement considéré comme l'un des principaux symboles de la ville et est utilisé par les habitants de Kelburn pour leurs déplacements quotidiens en ville pour se rendre au travail.
Métros historiques
Les systèmes de métro ci-dessous sont principalement destinés aux touristes et n'ont qu'une longueur de voie limitée. Ils offrent toujours un excellent moyen de voir des parties de la ville, même si le reste de la population les utilise peu.
Les tramways de Rio de Janeiro
le 1 Rio de Janeiro Tramway de Santa Teresa (portugais brésilien: Bonde de Santa Teresa) a ouvert ses portes en 1877, a été électrifié en 1896 et faisait autrefois partie intégrante du déplacement des personnes dans la ville. La ligne à voie étroite de 6 km (4 mi) de long et 1 100 mm a fermé ses portes en août 2011 après un déraillement qui a fait six morts et cinquante blessés. Le système a partiellement rouvert avec du nouveau matériel roulant ; environ 2 km de voie étaient opérationnels fin 2015.
Tramvia de Soller
Le tramway patrimonial de 4,6 km de 2 Soller sur l'île espagnole de Majorque relie la gare (permettant le passage de/vers la capitale Palma) avec le port (Port de Sóller). Le bâtiment d'accueil est une villa du XVIIe siècle reconvertie et donc le plus ancien bâtiment de gare du monde. Le tramway est en service depuis 1913 et circule sur un écartement de 914 mm. Cinq des chariots utilisés sont encore du stock d'origine de 1913, tandis que d'autres sont des tramways désaffectés de Palma et Lisbonne, datant des années 50. Pour demander un arrêt, vous tirez sur une ficelle, en faisant sonner une cloche.
Les tramways d'Hiroshima
le 3 Hiroshima Electric Railway a rouvert dans le cadre de la vitrine de la ville de l'attaque à la bombe atomique à la fin de la Seconde Guerre mondiale.