Conduire en Norvège - Driving in Norway

Conduire autour Norvège vous emmène dans des endroits en dehors des villes et où les transports publics sont limités ou peu fréquents. C'est un bon moyen de voyager si vous êtes intéressé par les paysages naturels de la Norvège. La circulation est sûre, la vitesse est modeste et la plupart des routes sont peu fréquentées. Les conducteurs doivent prévoir suffisamment de temps pour le trajet et pour des arrêts touristiques fréquents. De longues distances, en particulier dans le sens sud-nord et à travers les complexes paysage de fjord, signifie que conduire prend du temps. Un entraînement par exemple sur toute l'étendue de route E6, la route principale de Norvège, prend environ une semaine complète.

Comprendre

Chaque détour de la route ouvre un nouveau panorama, Øksfjorden, Finnmark.

Col de Sognefjellet (route 55), l'une des nombreuses routes panoramiques de Norvège. Sognefjellet fait partie de la liste restreinte des routes touristiques nationales.

Les principales attractions de la Norvège se trouvent en dehors des grandes villes, où les transports publics sont limités. Un autotour permet aux visiteurs de s'arrêter à volonté, de visiter des endroits moins fréquentés, de changer de plan et de visiter des routes panoramiques isolées avec peu ou pas de transports en commun. Le paysage accidenté en constante évolution, la principale attraction de la Norvège, est mieux connu en se déplaçant à un rythme tranquille. Les sites naturels ne sont généralement pas limités à des endroits spécifiques. Alors que certaines villes sont largement connues comme ports de croisière, d'autres zones sont tout aussi agréables. La plupart des routes offrent une bonne ou une excellente vue sur le paysage environnant à travers les vitres de la voiture. Il y a peu d'autoroutes et la plupart des routes sont ordinaires à deux voies non divisées où l'on peut facilement s'arrêter pour faire une pause. En été, il y a presque 24 heures de lumière du jour partout, et dans le nord, le soleil ne se couche jamais, ce qui permet aux visiteurs de faire des visites touristiques à tout moment.

La Norvège est plus large que la Grande-Bretagne et a à peu près la même superficie que l'Allemagne, mais les distances entre le nord et le sud sont beaucoup plus longues. Finnmark, la région la plus septentrionale de la Norvège, est plus large que le Danemark et le trajet à travers le Finnmark est plus long que Londres jusqu'à Glasgow. E6, la route principale de Norvège, fait plus de 2600 km et la plus longue route d'un seul pays d'Europe, à l'exception de la Russie. Pendant des vacances ordinaires en Norvège, il n'y a généralement que le temps de faire le tour d'une partie de la Norvège.

Comme dans la plupart des pays d'Europe, la Norvège a la conduite à droite. La plupart des voitures en Norvège avaient traditionnellement une transmission manuelle ("stick-shift"). Après 2015, il y a eu une transition relativement rapide vers les voitures électriques et les voitures avec assistance au conducteur informatisée et transmission automatique. À partir de 2020, pratiquement toutes les voitures neuves ont une transmission automatique. Environ 10 % de toutes les voitures en 2020 fonctionnent sur batterie. Les sociétés de location peuvent toujours attribuer une voiture à transmission manuelle, sauf si vous demandez spécifiquement une boîte automatique lors de la réservation. La plupart des routes sont à deux voies non divisées et il existe un réseau autoroutier limité autour d'Oslo. La limite de vitesse générale est de 80 km/h et la vitesse est souvent plus lente en raison des conditions routières.

Une voiture vous conduira dans des coins reculés sans voie ferrée et avec des transports en commun limités, mais il n'y a généralement pas besoin d'une voiture dans les grandes villes. Le stationnement est un défi dans les grandes villes et peut être coûteux. La Norvège propose une gamme de routes panoramiques et les autorités routières ont sélectionné un certain nombre de routes touristiques nationales qui sont particulièrement recommandés. Le long de ces routes, des installations sont installées pour rendre le voyage plus agréable et pratique pour les visiteurs.

Autoroutes et semi–autoroutes en Norvège. Il y a environ 500 km d'autoroute complète et la majeure partie est sur E18 et E6.

L'essence (l'essence) est lourdement taxée et donc chère. La Norvège utilise le système métrique et Celsius (miles, gallon et Fahrenheit sont inconnus). Il y a quelques routes à péage, en particulier à l'entrée des grandes villes. Les péages représentent généralement une fraction du coût total des déplacements en voiture.

La conduite est généralement facile car la circulation est calme et la plupart des conducteurs sont disciplinés et respectueux des lois, bien que les excès de vitesse modérés soient courants sur les autoroutes. Cependant, certains centres-villes (tels que Bergen et Oslo) peuvent être déroutants pour naviguer pour la première fois en raison des nombreuses rues à sens unique. Le trafic est rarement dense, principalement pendant les « heures de pointe » autour Oslo (routes E18 et E6), ainsi que le vendredi après-midi au départ d'Oslo, autour des vacances de Pâques. En dehors des villes, la circulation est souvent faible même sur les routes principales. Dans certaines destinations populaires telles que Geiranger il peut encore y avoir beaucoup de trafic pour les routes étroites pendant la journée.

Dans certaines parties de la Norvège, la prochaine station-service peut se trouver à plus de 100 km ; un petit village n'a pas toujours de station-service même s'il est éloigné. Remplissez le réservoir à temps et pensez à apporter un jerrican lorsque vous voyagez dans les régions les plus au nord peu peuplées.

La Norvège a une longue saison hivernale et de nombreuses routes sont couvertes de glace ou de neige dure pendant des mois, tandis que la circulation est en grande partie ininterrompue. Le long de plusieurs routes principales, les températures peuvent descendre jusqu'à -20 °C ou -30 °C. Les visiteurs entrant en Norvège en voiture entre octobre et fin avril doivent être préparés. Les visiteurs ne doivent pas sous-estimer les difficultés de la conduite en hiver. Chaque hiver, les routes principales sont bloquées pendant des heures par des conducteurs étrangers sans compétences ni équipement adéquats pour conduire sur la neige et la glace. Chaque hiver, la police et les autorités routières refusent l'accès aux routes norvégiennes à un grand nombre de conducteurs étrangers qui ne sont pas préparés.

routes norvégiennes ont une qualité variable. Les routes principales sont les autoroutes européennes indiquées par un "E" devant le numéro. Par exemple E6 est le principal corridor nord-sud de la Suède via Oslo à Kirkenes à l'extrême est du nord de la Norvège ; voir également E6 à travers la Suède et la Norvège. Les autoroutes européennes relient les villes, les régions et les pays. E18 relie Kristiansand et les villes du sud de la Norvège à Oslo et à la Suède. E16 relie Bergen à Oslo (via Flåm et Voss), la route 7 est un itinéraire alternatif vers Bergen (via Hardangervidda). E39 est la route côtière principale de Kristiansand via Stavanger, Bergen et Ålesund à Trondheim. Les routes E sont excellentes pour la navigation. D'autres routes principales (autoroutes nationales, "riksvei") ont des numéros bas à un ou deux chiffres, les plus importants d'entre eux sont indiqués par des chiffres blancs sur fond vert (par opposition au noir sur blanc pour la plupart des autoroutes). Notez cependant que l'importance de la route n'indique pas la qualité : même les E peuvent avoir des sections étroites et lentes. La plupart des autoroutes norvégiennes se trouvent sur la E6 et la E18, mais la E6 compte moins de 10 % d'autoroutes, tandis que la E18 compte près de 50 % de tronçons autoroutiers.

La couverture d'asphalte sur les routes norvégiennes est généralement grossière et ne devient pas très glissante lorsqu'elle est mouillée, comme cela peut être le cas dans d'autres pays. A noter cependant que les pneus hiver cloutés ont tendance à ronger l'asphalte durant l'hiver, laissant des traces profondes (ou sillons). Cela peut rendre la voiture instable sur le côté, en particulier à grande vitesse, et s'ils sont remplis d'eau, les pneus peuvent flotter sur l'eau, rendant la voiture difficile à contrôler (comme si vous conduisiez sur la glace ou la neige). Lors de la conduite en descente sur des routes de montagne escarpées, il est préférable d'utiliser un rapport bas et de laisser le moteur contrôler la vitesse. Les freins peuvent surchauffer et faire bouillir le liquide de frein.

Cap nord 2518 km de Lindesnes (cap sud)

Les erreurs courantes incluent

• Conduire avec vos phares éteints pendant les heures de clarté (le phare est obligatoire)
• Conduite trop près de la voiture qui précède (minimum 3 secondes, plus en hiver)
• Ralentissement excessif dans les tunnels
• Sous-estimer les distances et le temps de conduite
• Essayer de couvrir trop de choses dans un temps limité
• Surchauffe des freins dans les longues descentes
• Se précipiter d'un point à un autre (les trajets offrent des paysages en constante évolution)

Distances

Les visiteurs sous-estiment fréquemment distances et temps de conduite dans le paysage norvégien. Dans de nombreuses régions de Norvège, les visiteurs ne doivent pas s'attendre à faire plus de 60 km/h en moyenne (une minute par kilomètre). Certains services de cartographie en ligne et de navigation par satellite (GPS) ont tendance à sous-estimer les temps de conduite (alors que les kilomètres sont précis). Le temps pour les traversées en ferry, les pauses et les séances photo doit être ajouté aux heures approximatives suggérées ici. Distances clés en voiture :

Distances clés (km) et temps de conduite approximatifs hors ferry

À-De	Route clé	Kilomètres	Temps nécessaire	Remarques
Oslo–Nordkapp		2200	35 heures nettes ≈ 1 semaine avec sommeil	Traversier
Oslo–Bodø		1200	20 heures net 3 jours avec sommeil
Oslo–Bergen	ou alors	500	8 heures
Oslo–Kristiansand		320	4 heures
Oslo–Stavanger		540	8 heures
Oslo–Trondheim	ou alors	500	8 heures
Trondheim–Bodø		700	12 heures
Oslo–Geiranger		450	7 heures
Oslo–Flåm		350	5 heures
Bodø–Tromsø		600	10 heures	Traversier
Bodø–Nordkapp		1050	16 heures (2 jours)	Traversier
Bergen–Geiranger		400	7 heures	Ferries
Bergen–Flåm		170	3 heures
Bergen–Kristiansand	ou alors	470	8 heures	Traversier
Ålesund–Trondheim	ou alors	300	6 heures	Ferries

Fermeture hivernale

Certains cols de montagne, y compris les routes populaires autour Geiranger sont totalement fermés en hiver (généralement de novembre à mai). D'autres routes de montagne peuvent être fermées pour des périodes plus courtes (plusieurs jours ou une seule nuit) en cas de mauvais temps. Les routes ne sont généralement fermées que pour le col de montagne lui-même (entre les établissements permanents). L'heure de fermeture peut varier notamment en fonction de la météo et de la neige restante de l'hiver.

Routes fermées en hiver (norvégien : vinterstengte veger)

Route	Section	Mois clos (normal)
	Skarsvåg–Nordkapp (Cap Nord)	Octobre-avril (occasionnellement ouvert de toute façon)
	Gaularfjell	décembre–mai
Route 51	Valdresflya	décembre–avril
Route 55	Sognefjell	novembre-mai
Route 63	Geiranger–Langvatn	novembre-mai
Route 63	Trollstigen	octobre–mai
Route 243	Aurland–Lærdal (col d'Aurland)	novembre–juin
Route 252	Tyin–Eidsbugarden	octobre–juin
Route 258	Gamle Strynefjellsveg (ancienne route de Strynefjell)	octobre–juin
Route 337	Brokke–Suleskard (Agder)	novembre-mai
Route 341	Smelror–Hamningsberg	novembre-mai
Route 355	Melfjellet	novembre-mai
Route 520	Hellandsbygd–Røldal	novembre–juin
Route 886	Vintervollen–Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	novembre-mai

Ferries

Quai des ferries aux Lofoten, numéro de route (E10) et destination indiqués

Il y a maintenant plus de 100 traversées en ferry sur les routes publiques en Norvège. Ces car-ferries font partie intégrante du système routier, de sorte que la traversée en ferry est incluse dans le numéro de route et les routes mènent au quai. Les quais des ferries sont souvent situés dans des régions éloignées au point de traversée le plus court possible. Les car-ferries sont exploités par des sociétés privées au nom de l'autorité routière nationale. Les prix sont administrés par le ministère des transports et peuvent être de 50 à 300 kr pour une voiture, selon la longueur du trajet, mais le double ou plus pour un camping-car. Les car-ferries sur les routes principales partent 2 ou 3 fois toutes les heures pendant la journée, moins fréquemment tard le soir. Certains ferries importants circulent toute la nuit, d'autres fonctionnent jusqu'à 23h00 ou 24h00 (23h00 ou minuit). Les traversées ne durent généralement que 10 à 30 minutes. La réservation n'est généralement pas possible pour les véhicules privés, et elle n'est pas non plus nécessaire. Les voitures arrivent au quai et font la queue selon le principe du premier arrivé, premier servi. Les ferries ont généralement une capacité suffisante pour prendre toutes les voitures en attente, en de rares occasions, les voyageurs doivent attendre le prochain départ. Les voyageurs sont bien avisés d'ajouter du temps pour les ferries dans la planification. Les traversées en ferry apparaissent généralement sur les cartes sous forme de lignes pointillées à travers les fjords. Les ferries ne peuvent en général pas être évités ou ne peuvent être évités que par des détours (extrêmement) longs. Pour les vacanciers, les ferries ajoutent à l'expérience des pauses calmes et des voyages agréables à travers les fjords. La plupart des ferries circulent dans des eaux abritées et ne sont pas affectés par les vagues de l'océan. Les ferries ont souvent une cafétéria à bord servant du café et des collations, et dans certains cas des dîners complets.

Routes

Les routes 5 et 55 continuent devant, connexion à E16 devant

Classifications du réseau routier :

• E-routes. Routes numérotées dans le cadre du réseau international E-routes, pas de numéro national en plus, les panneaux sont blancs sur vert :
• Routes nationales. Autres routes principales ("routes vertes") en plus des routes E, signalisation blanc sur vert :
• Routes numérotées. Routes régionales numérotées (indiquées sur les panneaux routiers), panneaux noir sur blanc :
• Autres routes. Routes régionales et locales.

Notez que ce système n'indique pas nécessairement la qualité de la route elle-même, il n'y a pas de préfixe ou de système de numérotation pour les autoroutes. Les chiffres sont principalement destinés à la navigation, et en dehors des villes, la navigation par numéros est plus fiable que la navigation par satellite (GPS) et les services de cartes en ligne, car ils suggèrent parfois des itinéraires idiots. L'E6, par exemple, est construite comme une véritable autoroute à seulement quelques kilomètres au nord et au sud d'Oslo, plus au nord, c'est une semi-autoroute, puis elle passe à une voie simple à deux voies. Les visiteurs doivent faire davantage confiance au numéro de la route qu'à la navigation par satellite (GPS). Les routes E est-ouest ont des numéros pairs (par exemple E10), tandis que les routes E nord-sud ont des numéros impairs (par exemple E39). L'E6, la route principale sud-nord de la Norvège fait exception à cette règle. Notez également que les numéros de route peuvent se chevaucher de sorte qu'un tronçon de route peut par exemple être à la fois E134 et route 13.

E6 - La route principale de Norvège

E39 - Route principale de l'ouest de la Norvège

Les visiteurs doivent être conscients des cols de montagne car la route peut être raide (et étroite) ou exposée aux intempéries (et parfois fermée pendant quelques heures ou quelques jours en hiver). La neige peut tomber sur les cols de montagne même fin avril ou fin septembre. En de rares occasions, la neige et le givre peuvent être rencontrés aux plus hauts cols, même en été. Si les températures sont inférieures à 10 °C au niveau de la mer, les températures peuvent être autour ou inférieures à 0 °C à 1500 mètres.

Routes importantes

Les visiteurs doivent connaître une poignée de routes clés pour la planification et la navigation. le E6 est clairement le plus important car il parcourt 2600 km du sud au nord de la Norvège. L'E6 varie considérablement en termes de qualité et de trafic, allant d'une route à grande vitesse à 4 ou 6 voies autour d'Oslo à une voie ordinaire à deux voies non divisées dans les zones reculées (parfois étroites). E6 traverse 10 des 19 comtés. Au nord de Trondheim c'est la seule route principale sud-nord, dans certaines zones en fait la seul route de telle sorte que le trafic doit être dévié par la Suède/la Finlande lorsqu'il est fermé. Au nord d'Oslo (à Hamar) l'E6 a été notablement amélioré jusqu'en 2015 et de par Gudbrandsdalen la mise à niveau est en cours (par 2015). Pourtant, l'E6 dessert également le trafic local entre Ringebu et Trondheim.

le E39 est la route principale des fjords de l'ouest car elle fait le tour de la partie ouest de Kristiansand à Trondheim. Il s'agit d'une route très complexe avec une qualité très variable (principalement à deux voies non divisées), quelque 100 tunnels, ponts flottants et 8 ferries traversant plusieurs des fjords emblématiques de Norvège - toujours le plus court entre Stavanger-Bergen-Ålesund. Il ne reste que de courts tronçons de route étroite entre Sognefjord et Førde, et ceux-ci devraient être améliorés dans quelques années (par 2016). Cette route a de longs tronçons pittoresques, bien que les itinéraires alternatifs soient encore plus pittoresques. Entre Skei et Byrkjelo, il n'y a pas d'itinéraire alternatif pratique, sauf par la route 55 (dans l'est de la Norvège). Certains des itinéraires alternatifs (routes 51, 55 et 63) sont fermés en hiver jusqu'en avril ou mai.

le E18 est l'artère est-ouest à travers Oslo et d'autres centres de population dans l'est/sud. Construit principalement comme une autoroute large et rapide, sauf dans la banlieue est d'Oslo où l'E6 est plus rapide. Croise deux fois avec la E6.

Route	La description	Cols remarquables	Ferries	Qualité et trafic	Scénique	Parcours alternatif
article	La route principale de Norvège et une référence incontournable pour conduire en Norvège. De Halden à la frontière suédoise pour Kirkenes à la frontière russe, un total de 2628 km (et quelque 500 km en Suède).	Dovre, Saltfjellet (certains exposés aux intempéries en hiver)	1 traversier	Autoroute Halden à Hamar. Congestion à proximité ou à l'intérieur d'Oslo aux heures de pointe et les week-ends.	Plusieurs tronçons pittoresques.	, route 17, Suède/Finlande
	Route principale est-ouest. frontière suédoise à Ørje via Oslo pour Kristiansand.		(rien)	Congestion commune près d'Oslo et d'Oslo-Kristiansand, en particulier le week-end et l'après-midi. Autoroutes autour d'Oslo et près de Kristiansand.	Étendues panoramiques
article	le Route principale de l'ouest de la Norvège, 1300 km à travers le pays des fjords. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	Principalement des cols bas tels que Romarheimsdalen	Huit traversées en ferry (plus que toute autre route en Europe)	La route la plus complexe de Norvège. Petite autoroute, certaines étroites et lentes. Congestion occasionnelle autour de Stavanger et autour de Bergen.	De longues étendues panoramiques à travers les zones de fjord.	, , route 60
	Route Haukeli-Haugesund de l'Est de la Norvège	Haukeli (parfois fermé en hiver).	(rien)	Trafic notable par périodes, le plus souvent modéré.	Des étirements pittoresques.
	Dombos-Romsdal-lesund route. Route principale dans Møre og Romsdal comté.		(rien)	Trafic modéré, pas d'autoroute	À travers des vallées monumentales et le long de grands fjords.
	Hedmark/Østerdalen route.		(rien)	Alternative légèrement plus courte à la E6 nord-sud (Oslo-Trondheim).	Vues sur une grande rivière et de grandes collines, mais moins pittoresques que E6
	Route la plus rapide et la plus courte Oslo–Bergen.	Plateau de montagne Hardangervidda (souvent fermé en hiver)	(rien)	Route ordinaire, dans des périodes assez fréquentées, surtout près d'Oslo	Très pittoresque, plateau montagneux, vallées escarpées, vues sur les fjords
	Le parallèle "intérieur" à E39.	Vikafjell (exposé en hiver), Gaularfjell (fermé en hiver)	2 ferries	Trafic faible ou modéré. Deux voies non divisées. Partiellement étroit ou raide.	Route panoramique le long de fjords, de cascades et de glaciers emblématiques. Plusieurs cols de montagne.
	Route Ottadalen-Nordfjord. Connecte E6 (Gudbrandsdalen) à Nordfjord Région.	Strynefjell (parfois fermé en hiver)	(rien)	Trafic faible ou modéré. Deux voies non divisées.	Route panoramique à travers de grandes vallées, des montagnes alpines et le long de beaux lacs et fjords.
article	Lofoten route. De la frontière à travers Narvik à UNE Je Lofoten.	A la frontière avec la Suède	(rien)		Route panoramique.

Pont Hardanger sur les routes 7 et 13 (ouverture 2013)

Oslo-Bergen

Le trajet d'Oslo à Bergen dure entre sept et neuf heures, selon l'itinéraire, les conditions de conduite et les arrêts le long du trajet. Soyez prêt à ajouter quelques heures de conduite en hiver - et n'oubliez pas que la lumière du jour sera rare pendant de nombreux mois. Toutes les routes d'Oslo à Bergen passent par des cols de montagne. Ce pourrait être une bonne idée d'utiliser deux jours sur le circuit en hiver si vous n'êtes pas habitué à ces conditions. 12 ou même 14 heures de route sur des routes verglacées et sombres par mauvais temps n'est pas très agréable. Gardez à l'esprit que de nombreuses routes en Norvège sont souvent étroites et lentes en raison du trafic relativement faible et des conditions météorologiques difficiles. Les routes les plus directes entre Oslo et Bergen traversent des paysages difficiles mais pittoresques et sont souvent affectées par le mauvais temps de novembre à avril.

Certains itinéraires Oslo-Bergen indiqués sur panneau routier

Itinéraires Oslo-Bergen

Nom (col de montagne)	Itinéraire	La description	Remarques	Sites et paysages	Distance
Col de Filefjell.		La route principale officielle à travers le col de Filefjell. Le bras de E16 se connecte à E18 à Sandvika. Main continue via l'aéroport d'Oslo à Gävle, Suède.	Fiable en hiver car il est moins susceptible d'être fermé à court préavis en raison des conditions météorologiques - par rapport aux autres traversées de montagne. Trafic léger principalement. L'E16 est un trajet long mais facile, un peu lent à travers les villages de Valdrès. D'innombrables tunnels (y compris les plus longs du monde) de Laerdal à Bergen. Entre Lærdal et Flåm, à travers Lærdalstunnelen, à 24,5 km le plus long tunnel routier du monde, séparé en morceaux de 6 km par de grandes cavernes, dans lesquelles les conducteurs en retard de tunnel peuvent s'arrêter et se reposer.	Route panoramique avec des fjords emblématiques, des cascades, des montagnes et des lacs, ainsi qu'un patrimoine culturel (églises en bois debout). Par romantique Valdrès et sauvage Sognefjord zone à Voss et Bergen.	513 km
Col de Hemsedal	–––	Alternative à la E16 ci-dessus, quelques longues collines, de Lærdal à Bergen comme la E16.	Préféré par les camionneurs. Parfois fermé en hiver si vent fort (blizzard).	À travers scénique Hemsedal avec la station de sports d'hiver.	474 km
Itinéraire Hol-Aurland	––route 50–	À travers la grande vallée de Hallingdal, puis le long des lacs et à travers de longs tunnels jusqu'à la descente abrupte vers Aurland où elle rejoint la E16.	En partie sauvage, raide et étroit, peu ou pas de camions. Certaines fois fermé en hiver.	Scénique. Rejoint E16 à Flåm.
Route Hardangervidda.	–	À travers Hardangervidda plataeu et à travers la vallée de Hallingdal.	Par le pont du Hardanger (péage). Noter: Péage 600 NOK (par 2015) pour les véhicules de plus de 3500 kg. Route principale si la E16 Voss-Flåm est fermée. Certains camions empruntent cette route. Circulation principalement pendant la saison touristique (vacances d'été). La route 7 Hallingdal-Hønefoss s'est notablement améliorée vers 2014.	Route très pittoresque avec des fjords, des cascades, des montagnes et des lacs emblématiques. Souvent fermé en hiver pendant les blizzards.	455 km
Col du Haukeli	––route 551––route 48––	À travers le paysage accidenté et romantique de Télémark.	Comprend la traversée en ferry à Gjermundshamn-Årsnes. Traversées alternatives à Jondal-Tørrvikbygd et à Kvanndal-Utne.	La route panoramique a traversé des glaciers et des lacs, des cascades et des fjords.	510 km

Bergen Trondheim

Le Bergen-Trondheim longe la côte avec cinq ferries longs à prendre, ou traverse des cols de montagne.

Anciennes et nouvelles routes

De nombreuses routes en Norvège traversent des terrains rocheux ou montagneux. Lorsqu'une nouvelle section de route est construite (souvent par un tunnel) à un endroit difficile ou pour éviter des avalanches, l'ancienne route est souvent abandonnée, laissée aux piétons ou utilisée comme route locale. L'ancienne section de la route donne souvent un paysage plus intéressant, et l'ancienne ingénierie routière elle-même est souvent impressionnante ou intéressante. Le tronçon Tokagjelet de la route 7 est l'une de ces routes qui peut être visitée. La célèbre Stalheimskleiva sur la route E16 offre un excellent panorama et est passionnante à conduire. Les visiteurs ne s'en rendent souvent pas compte alors qu'ils se précipitent le long de la route rapide.

Tokagjelet sur la route 7 disponible à vélo ou à pied

Véhicule et équipement

Plaques d'immatriculation norvégiennes pour véhicules légers noir sur blanc

Sur les routes publiques, rien de spécial n'est nécessaire en été. En hiver, un 4x4 peut être utile pour remonter la dernière route enneigée, mais n'est généralement pas nécessaire sur la voie publique. En hiver, les voitures norvégiennes utilisent des pneus hiver de qualité nordique (les pneus cloutés sont autorisés à partir du 1er novembre). Les chaînes ne sont généralement pas utilisées par les voitures ordinaires et ne sont généralement pas autorisées par les sociétés de location. La navigation par satellite (GPS) peut être utile dans les villes et autour d'Oslo, mais la navigation par numéro de route est plus fiable. Le GPS et les services de cartes en ligne font parfois des choix idiots.

La transmission manuelle est considérée comme standard en Norvège. Si vous préférez louer une voiture à transmission automatique, assurez-vous d'en commander une auprès de la société de location. Si vous habitez en Europe, pensez à apporter le vôtre, mais si vous arrivez en hiver (novembre-avril), sachez que les pneus hiver sont nécessaires, n'essayez en aucun cas de rouler sans, même si vous ne vous attendez pas à de la neige ou glace. Les pneus hiver doivent avoir des rainures d'au moins 3 mm de profondeur. Les voitures de plus de 3 500 kg (groupe de véhicules M1, N1 à partir de 3 500 kg) doivent emporter des chaînes à neige en hiver et chaque fois que de la neige ou de la glace sont à prévoir, une profondeur de sculpture d'au moins 5 mm est recommandée pour les camions et les voitures lourdes. Le diesel et autres liquides doivent également résister aux basses températures que l'on peut rencontrer en hiver.

La Norvège compte plus de voitures électriques rechargeables que la plupart des autres pays. Les voitures entièrement électriques sont indiquées par un "EL" ou "EK" sur leur plaque d'immatriculation.

En camping-car / camping-car

Plusieurs entreprises louent des camping-cars « entièrement équipés » (lits, petite cuisine, réfrigérateur, douche, toilettes, chauffage, etc.) et, à titre indicatif, ils coûtent ce que l'on pourrait dépenser pour une voiture de location raisonnable et un logement raisonnable - mais permettent beaucoup plus de flexibilité.

Il est courant de se garer la nuit sur les aires de repos, bien que sur beaucoup, cela soit illégal. Recherchez des parkings spécialement conçus pour les camping-cars. Ne vous garez pas sur un terrain ou une parcelle ouverte le long de la route car le terrain est généralement privé. Le droit de se promener en forêt et de dormir dans une tente ("chacun droit") n'est pas valable pour la conduite de véhicule et le couchage en camping-car.

Il existe des centaines de terrains de camping qui accueillent les camping-cars (et les caravanes, ou le camping avec des tentes - certains ont des cabanes à louer), et ceux-ci sont bien indiqués. Tous disposent d'installations de base (électricité, toilettes, douches chaudes (payant à la minute), terrain en grande partie plat), et certains sont plus équipés (achat de produits frais, location de bateaux, cuisines communes, informations touristiques, etc.).

Certains sont de type "industriel" (des centaines de camionnettes, des installations impeccables, des chemins très droits, du gravier, pas d'herbe, des claviers pour entrer, beaucoup de règles strictes, juste à côté de l'autoroute), et d'autres sont plus... lâches - occasionnels visiteurs, système d'honneur pour le paiement, cadre idyllique, beaucoup d'herbe et d'espace. Il est impossible de le dire à partir des panneaux, donc un passage en voiture peut être nécessaire pour voir si le camping convient à votre humeur et à vos préférences.

A titre indicatif (août 2011), une nuit dans un camping avec électricité coûte environ 200 kr, mais varie de 120 à 300 kr. Les douches sont généralement de 10 kr pendant 4 minutes.

Il existe de nombreuses aires de repos sur toutes les routes principales et de nombreuses routes secondaires, et il existe un système fantastique de routes touristiques nationales avec des aires de repos (et des installations) particulièrement spectaculaires. La plupart des aires de repos ont des toilettes et une table de pique-nique.

Sachez que de nombreux camping-cars ont des moteurs relativement petits et seront plus lents que les autres véhicules sur les nombreuses collines norvégiennes. Les véhicules lents ou surdimensionnés sont obligés de s'arrêter pour laisser passer les véhicules plus rapides – cette règle doit être appliquée avec une certaine souplesse ; vérifiez votre rétroviseur et arrêtez-vous si une file de voitures plus rapides se rassemble et qu'elles ne sont pas en mesure de dépasser.

Notez que les prix des ferries sont pour les camping-cars généralement plus du double de ceux des voitures. Pour les gros camping-cars de plus de 3½ tonnes, les péages routiers sont également plus du double.

Frais

La location d'une voiture coûte cher, les visiteurs doivent donc considérer pendant combien de jours et quelle partie du voyage une voiture est nécessaire. Une voiture compacte avec un moteur modéré est souvent beaucoup moins chère qu'un SUV lourd avec un gros moteur. Il n'y a pas besoin d'un gros 4x4 car conduire en dehors des voies publiques est illégal.

Le passage de Svinesund est l'entrée la plus importante en Norvège en voiture. Les visiteurs doivent être préparés pour le contrôle douanier. Vieux pont devant, nouveau pont dessus route E6 derrière.

Les tarifs journaliers pour le véhicule lui-même sont généralement la principale dépense; le prix de l'essence est une question moins importante. Les voitures compactes avec des moteurs modestes sont les plus économes en carburant. Les car-ferries sont payants et inévitables sur plusieurs routes (en particulier dans les fjords de l'ouest et certaines parties du nord de la Norvège). La plupart des traversées en ferry sont relativement courtes (10 à 25 minutes) et les tarifs des ferries sont modérés par rapport au coût global de la location d'une voiture - à l'exception notable des ferries touristiques spéciaux Gudvangen-Kaupanger et Geiranger-Hellesylt. Il existe plusieurs routes à péage en Norvège, mais la plupart des péages sont modérés, par exemple 25 kr pour entrer dans Bergen, une exception notable est le 150 kr pour le nouveau pont Hardanger sur la route 13/route 7.

Routes panoramiques

La Norvège offre un grand nombre de routes panoramiques et pratiquement toutes les routes (en particulier dans l'ouest de la Norvège, dans les montagnes et dans le nord de la Norvège) sont pittoresques. Certains d'entre eux ont été nommés Routes touristiques nationales et sont particulièrement recommandés.

Routes touristiques nationales

Les routes touristiques nationales sont dix-huit autoroutes en Norvège désignées pour leurs paysages pittoresques et leurs infrastructures touristiques, telles que des aires de repos et des points de vue. Ces itinéraires couvrent au total 1 850 kilomètres (1 150 mi) et sont situés le long de la côte ouest, dans les fjords occidentaux, dans le nord de la Norvège et dans les montagnes du sud de la Norvège. Deux itinéraires font partie du réseau routier international E : E10 à travers Lofoten et E75 à travers Varanger. Les routes de col, telles que Sognefjellsvegen, Valdresflye et Trollstigen, sont fermées en hiver. Certaines sections sont étroites et/ou raides, il est conseillé aux conducteurs de planifier à l'avance et d'utiliser une vitesse réduite en descente.

Nom	Numéro(s) de route	Impression	Remarques
Geiranger-Trollstigen	Route 63		Pendant la haute saison, la charge de trafic est élevée à midi (11 à 14 heures), des embouteillages se produisent, essayez de conduire tôt le matin ou le soir. Point culminant 1000 mètres. Fermé jusqu'à mi-mai.
Hardangervidda			Exposée au vent et au froid. Neige et gel possible en mai et septembre.
Hardanger	, routes 79 et 550		Route classique autour du Hardangerfjord
Gaularfjellet	Routes 613 et 610		Balestrand à Jølster
Aurlandsfjellet	Route 5627		"Route de neige" Aurland-Lærdal, fermé en hiver
Sognefjellet	Route 55		Point culminant 1400 mètres, fermé en hiver.
Rondane			Frya à Folldal
Helgelandskysten (côte de Helgeland)	Route 17		630 km 6 ferries, côte sud Nordland
Lofoten			230 km du détroit de Raftsundet au village de Å
Varanger	route 341		160 km de Varangerbotn (à la E6) à Hamningberg, Finnmark, comprend le point le plus oriental de la Norvège, la route 341 est fermée en hiver

Autres routes panoramiques

Autres itinéraires avec des tronçons panoramiques importants :

Route	Itinéraire	Impression
	Lillehammer-Oppdalpartie de l'E6
	Fagernes-Lærdal-Flåm-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Forde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Notodden-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim à travers l'ouest de la Norvège

Corniches

De nombreuses routes longent le littoral sans fin de la Norvège et d'innombrables lacs. En raison du paysage accidenté, il y a souvent de longues promenades en corniche avec de superbes panoramas, similaires aux routes le long de la Riviera française et italienne.

Quelques corniches remarquables

Route	Itinéraire	Impression
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (route touristique nationale)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Routes en épingle à cheveux

Øvre Årdal vu de la route en épingle à cheveux à Tyin, route en épingle à cheveux à Turtagrø (Tindevegen en arrière-plan)

La Norvège a quelques routes en épingle à cheveux notables, en particulier autour de la partie intérieure des fjords de l'ouest de la Norvège autour d'Åndalsnes-Geianger-Stryn.

• Trollstigen (route 63) - peut-être la route en épingle à cheveux la plus emblématique, un cadre grandiose
• Route de Geiranger (route 63) - design moins frappant, mais plus de virages que Trollstigen
• Ørnevegen (route des Eagles, également 63)
• Lysebotn road à l'emblématique Lysefjord, une route frappante et aérée, 27 épingles à cheveux
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (privé, péage)
• Øvre Årdal - Tyin (route 53), l'une des plus aérées
• Col du Strynefjell (ancienne route, n° 258)
• Måbødalen à la cascade Vøringsfossen (route 7), ce tronçon a même un tunnel à 360 degrés
• Sognefjellet (route 55 Skjolden-Lom), la plus haute route de Norvège, monte du niveau de la mer à 1400 mètres
• Stalheimskleiva (déviation de la E16, ancienne route à Stalheim entre Voss et Gudvangen), virages très serrés et très raides
• Gaularfjell (route 13 Balestrand-Førde)

Être prudent

Les normes de conduite sont relativement bien respectées en Norvège, le trafic étant (statistiquement) parmi les plus sûrs au monde. Les taux de mortalité sont en baisse constante depuis 50 ans, 2020 a enregistré le plus faible nombre de décès liés à la circulation depuis la seconde guerre mondiale malgré un trafic décuplé. Il existe de nombreuses routes de montagne sinueuses et étroites en Norvège, et les animaux sauvages et les conditions hivernales exigent l'attention du conducteur, mais il y a relativement peu d'accidents, même dans des conditions difficiles.

Situation typique en hiver, les routes sont souvent recouvertes de glace et de neige

Les réglementations sont strictement appliquées (notamment la consommation d'alcool, les excès de vitesse et les dépassements risqués) et les limites de vitesse sont modestes pour maintenir une circulation sûre. Les limitations de vitesse sont adaptées aux conditions, il y a donc toujours une raison pour la limitation de vitesse choisie et c'est l'une des principales raisons de la sécurité de la circulation en Norvège. Un style de conduite sobre est la norme en Norvège.

L'hiver

Voir également: Conduite hivernale

Conduire une voiture dans l'hiver conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the l'Internet; appel ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Tunnels

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and marche to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Animaux

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

État des routes

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Par exemple E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Panneaux	Marquages	Remarques
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in l'hiver conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and l'Internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Tunnels

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Droit de passage

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing bleu light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Limites de vitesse

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Les accidents

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Autre

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Marquage	La description	Objectif	Remarques
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Parking

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Note the use of parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Péages

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Glossaire

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook article.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

essence

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

diesel

diesel

fotgjengere

pedestrians

portail

rue

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

la gauche

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

chains

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

headlights

kolonnekjøring

convoy driving

lys

lumière

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

longueur

olje

huile

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

fermé

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

accident

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Itinéraires

Road E6 in Nordland

• E6 à travers la Suède et la Norvège
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Voir également

• Conduire en Finlande
• Conduire en Suède
• Conduite hivernale

Road signs in Norway