Tour à vélo - Tour cycling

Peu importe où vous vous trouvez dans le monde, avec suffisamment de temps, aucune destination terrestre n'est trop loin.

Tour à vélo, cyclotourisme,ou alors cyclisme longue distance est cyclisme pour longue distance transport (à l'extérieur d'une seule ville ou d'un seul établissement), plutôt que cyclisme urbain, du sport ou de l'exercice.

Le cyclisme présente de nombreux avantages en tant que forme de déplacement, car c'est le moyen le plus rapide de se déplacer à l'aide de la force humaine et suffisamment lent pour permettre le type d'immersion locale impossible avec les déplacements motorisés. Le vélo est également un moyen de transport bon marché.

Les voyages multicontinentaux sont relativement courants, comme d'un bout à l'autre des Amériques, mais le vélo peut également être pratiqué lors de voyages d'un mois, d'une semaine ou même d'un week-end. Certains itinéraires, comme le Autoroute Karakoram, sont extrêmement difficiles, mais un nombre infini d'itinéraires plus sûrs et plus faciles sont également disponibles.

Le cyclisme sur de longues distances implique un certain nombre de défis que l'on ne rencontre normalement pas dans les voyages de courte et moyenne distance. La négociation de règles de circulation différentes et l'attitude des autorités envers les cyclistes individuels peuvent varier d'un pays à l'autre. Différents styles de circulation routière peuvent être très déconcertants lorsque les véhicules à moteur et les conducteurs ont peu d'égards pour les cyclistes. Dans de nombreux pays, les infrastructures cyclables sont gérées à un niveau très local et les limites municipales ou régionales peuvent être immédiatement apparentes par la disparition soudaine ou la dégradation de la qualité des pistes cyclables.

Itinéraire

Voir également: Faire du vélo en Ecosse, Itinéraires cyclables EuroVelo

Distance

Pour obtenir une distance décente, vous devriez vous être entraîné au moins un peu. Si c'est la première fois sur le vélo cette année, un premier jour de 60 kilomètres (40 mi) sera en effet suffisant. Cela ne veut pas dire que vous devez être un cycliste expert. Une forme physique normale est tout à fait suffisante et un vélo vous pardonne de porter un poids supplémentaire. Si vous n'êtes pas du tout habitué à faire de l'exercice physique, cela se verra bien sûr dans les jambes en montée et dans votre vitesse, vous voudrez donc peut-être vérifier quelles distances quotidiennes sont réalistes pour vous. Donnez-vous suffisamment de temps pour profiter réellement de la visite.

Sur une bonne route goudronnée sur un terrain plat, sans vent contraire, un cycliste de condition physique moyenne sur un vélo de randonnée peut parcourir confortablement 60 à 120 km (37 à 75 mi) par jour, selon le nombre et la durée des arrêts. Des distances allant jusqu'à 250 km (160 mi) par jour sont réalisables, mais tout ce qui dépasse largement 120 km (75 mi) nécessitera un effort physique considérable et ne permettra pas de nombreux arrêts pour profiter des endroits que vous visitez. Pour beaucoup, 80-120 km (50-75 mi) par jour sera la distance optimale à viser, car cela donnera un sentiment d'accomplissement et laissera également beaucoup de temps pour les repas et les activités.

Sachez qu'une charge complète vous ralentira. Vous pouvez atteindre une moyenne de 25 km/h (16 mph) sur votre vélo à vide, mais être chargé de sacoches peut réduire ce chiffre à 15 km/h (10 mph) ou moins.

Pour un itinéraire de sept jours, visez à parcourir environ 400 à 500 km (250 à 310 mi). C'est une bonne idée de se lancer dans un voyage plus long, de faire des journées courtes pour commencer et de faire une pause le troisième ou le quatrième jour, pour permettre aux muscles endoloris de récupérer, peut-être en s'arrêtant dans une ville ou en s'engageant dans une autre activité de plein air, comme le kayak ou la natation.

La géographie

ça vaut le coup de grimper

Le dénivelé du trajet réduira votre autonomie, dans des circonstances exceptionnelles avec des dénivelés en montée jusqu'à 20 km (12 mi) par jour. Surveillez attentivement les lignes d'altitude sur votre carte, à la fois pour les gradients individuels et les différences d'altitude totales.

Des gradients de plus de 5% environ sont difficiles à surmonter sur un vélo de tourisme chargé. En règle générale, pour chaque 100 m (330 pi) d'altitude que vous montez, vous devez ajouter 15 minutes supplémentaires à votre temps de trajet.

Dans les régions vallonnées ou montagneuses, les itinéraires les plus faciles pour le cyclisme sont en aval le long des grands fleuves, car globalement ils seront en descente. Un long itinéraire détourné le long d'une rivière sera généralement plus facile qu'un itinéraire court et direct au-dessus d'une colline ou d'un col de montagne. Cependant, il convient de garder à l'esprit que les itinéraires les plus pittoresques proviennent souvent de terrains vallonnés. Si vous avez envie de relever un défi, essayez des itinéraires plus vallonnés. Commencez petit, vos jambes s'y habitueront et la vue en vaudra la peine. Les anciennes voies ferrées qui ont été converties en pistes cyclables sont souvent assez plates, avec des ponts et des tunnels où il faudrait autrement monter et descendre assez haut. De même, les itinéraires le long des rivières comme le Elbe Radweg sont populaires parmi les cyclistes débutants précisément pour cette raison.

La circulation automobile vaut souvent la peine d'être évitée autant que possible, par exemple en planifiant votre voyage à vélo dans des régions moins densément peuplées (à moins que ce ne soit dans un pays qui offre des installations cyclables exceptionnellement bonnes, comme les Pays-Bas ou le Danemark), en choisissant des routes secondaires plutôt routes nationales et rester à l'écart des grandes villes à moins qu'elles n'offrent de bonnes pistes cyclables. Non seulement il peut être dangereux de partager la route avec un grand nombre de voitures et de camions, mais ce sera aussi moins amusant.

Plans

OpenStreetMap fonctionnant sur un téléphone monté sur vélo

Idéalement, vous aurez des cartes montrant les contours de la région que vous visitez, ainsi que les attractions touristiques, les hébergements, les campings et autres lieux utiles. Cependant, ces cartes ont tendance à être assez détaillées et ne couvrent que de petites régions, et si vous parcourez n'importe quel type de distance, vous vous retrouverez à en acheter beaucoup, ce qui peut s'avérer coûteux et lourd.

Un bon compromis est d'acheter un atlas routier du ou des pays que vous envisagez de visiter, d'arracher (copier) les pages nécessaires et de ne prendre que celles-là. Vous constaterez souvent que vous pouvez obtenir une bonne carte au 1:100000 à peu de frais, mais montrant toujours les routes secondaires, les campings et délimitant les collines escarpées.

De nombreuses cartes conventionnelles ne vous donneront pas de bonnes informations sur les pistes cyclables ou les pistes cyclables. Cependant, vous pouvez le trouver en ligne pour de nombreux pays, via Open Cycle Maps et des sites Web similaires basés sur OpenStreetMap. L'information est moins bonne dans les pays où le projet est moins actif, comme certaines régions d'Amérique du Sud, d'Afrique et d'Asie.

Une autre alternative est un GPS avec des cartes topographiques chargées, ou un PDA (éventuellement avec un GPS) dans lequel vous pouvez charger des cartes topographiques. Même une carte d'atlas numérisée sur un PDA est mieux que rien. Il existe plusieurs appareils GPS disponibles avec des supports de vélo qui peuvent inclure des données Open Street Maps, gratuitement (voir #Cartes GPS au dessous de).

Les smartphones ont également un GPS et peuvent exécuter des applications cartographiques, dont la plupart peuvent afficher des itinéraires cyclables.

Les autres informations

Il est préférable de ne pas prendre trop au sérieux les conseils des non-cyclistes, qu'ils soient donnés en personne, en ligne ou sur papier. Souvent, ils surestimeront les difficultés et sous-estimeront les plaisirs. Cela est particulièrement vrai dans le cas de la distance, des situations de circulation (en particulier dans les pays en développement) et des conditions routières.

Équipement

Faire du vélo pendant de longues périodes nécessite un peu plus qu'un jeu de roues de base, et le confort et la commodité peuvent être améliorés avec quelques ajouts standard, mais chaque poids supplémentaire que vous emportez nécessitera une énergie supplémentaire pour se déplacer.

La bicyclette

Un vélo de tourisme conventionnel, un Soma Double Cross, avec des barres de suspension, des sacoches avant et arrière et une sacoche de guidon.

Ce qui fait un bon vélo de randonnée est très débattu parmi les cyclotouristes. Une grande partie du choix dépend du style de tournée que vous envisagez de faire. Quelqu'un qui fait une courte tournée accompagnée dans un pays développé aura des besoins très différents de ceux qui font une tournée autonome longue distance dans un pays en développement. Alors que le premier se débrouillera très bien avec un vélo de route léger, le second sera mieux avec un vélo de tourisme dédié.

Presque n'importe quel vélo peut être utilisé pour une randonnée, mais certains vous permettront de voyager plus loin et plus confortablement, avec moins de problèmes mécaniques.

Ici, nous supposons que vous transporterez au moins une quantité modérée de bagages.

Les vélos couchés font d'excellentes machines de tourisme. En particulier, la configuration du tricycle têtard avec plus de 3 pieds carrés de siège signifie un grand degré de confort et un siège confortable pendant le camp. Vous pouvez ajuster un tricycle très bas pour une ascension facile et grimper les collines aussi lentement que vous le souhaitez. Avec le tricycle couché, si vous voulez vous arrêter et regarder quelque chose, prendre une photo, regarder une carte ou faire une sieste à vélo, il vous suffit de vous arrêter et de vous arrêter. Pas de descente de vélo et pas de basculement. La position de la tête face vers l'avant permet de regarder le monde défiler très confortablement. Du point de vue de la sécurité, les trikes offrent des rétroviseurs de guidon avec une vue arrière à 180 degrés et le fait d'avoir les mains libres permet de reconnaître très facilement les automobilistes que vous pourriez retenir (un automobiliste qui a été salué d'un signe amical est beaucoup plus patient.) La position plus large et la ressemblance avec une voiture du tricycle signifie que les automobilistes vous traitent comme une voiture et passeront avec une large marge. Une autre caractéristique de sécurité consiste à rouler les pieds en premier et au ras du sol, ce qui rend les blessures à la tête moins probables en cas de collision. Les trikes sont généralement plus difficiles à écraser, ne se renversent pas facilement et gèrent assez bien les amerrissages d'urgence hors route. Une dernière note sur la sécurité est d'avoir deux roues de freinage avant qui comportent généralement des freins à disque offrant beaucoup de puissance de freinage et aucun retournement. En descente, les trikes sont connus pour dépasser les 50 mph tout en restant stables et amusants. Sur le plat, ils peuvent être un peu plus rapides que les autres vélos. En montée, ils ont tendance à être plus lents.

Les vélos électriques couchés (Pedelec) sont relativement rares sur les longs trajets, et les vélos avec remorques à panneaux solaires encore plus rares.

Confort

Vélos pliants en Hollande, chargés pour le tourisme.

Lorsque vous passez de longues heures en selle, il est important que le vélo soit confortable pour toi. Certaines choses qui le rendent plus confortable sont le choix des pneus, le choix du guidon et le choix de la selle. Pneus doit être lisse, pour une résistance au roulement inférieure, plus large que les pneus de route (de course) et plus étroit que la plupart des pneus de vélo de montagne. Quelque chose de l'ordre de 32 à 40 mm si vous utilisez 700C, ou 1,25" à 1,75" si vous utilisez 26" est idéal. L'important avec guidon est pour eux d'offrir une variété de positions des mains, cela peut être réalisé de diverses manières. Une option est les barres "drop" que l'on trouve sur les vélos de course sur route, elles sont normalement montées plus haut sur un vélo de tourisme, pour exercer moins de pression sur les mains, elles offrent les positions les plus nombreuses. Idéalement, des cintres plus larges seraient choisis pour le touring que pour la course, 44 cm par exemple. L'autre moyen courant d'obtenir plusieurs positions de main est de mettre des extrémités de guidon (extensions de guidon de style corne) sur des "barres plates" (barres de style VTT). C'est bon marché et facile, mais ne fournit qu'un ou deux postes supplémentaires. D'autres options, moins courantes, mais excellentes sont barres de moustache ou alors barres à papillons. Un bien selle peut vraiment aider à réduire les douleurs de selle et vaut la peine de dépenser un peu d'argent supplémentaire. N'allez pas pour la selle en gel la plus grosse et la plus spongieuse que vous puissiez trouver - souvent, les sièges souples peuvent frotter beaucoup plus contre vos parties délicates. Il est préférable d'opter pour les selles "sculptées" conçues pour soutenir vos ischions. C'est un choix très personnel et difficile de savoir ce que vous trouverez confortable avant de l'essayer, alors trouvez une selle qui vous convient bien avant de partir.

Force

Dans l'ensemble, le vélo doit être plus solide qu'un vélo non conçu pour transporter des charges sur de longues distances. Lorsque vous transportez 10 à 20 kg, cela vaut la peine d'avoir un vélo plus lourd de quelques kg et beaucoup plus solide. Une partie très importante de ceci est le choix des roues. Les roues à 36 ou 32 rayons sont plus solides et double paroi les roues sont obligatoires pour toute randonnée. Les roues légères appréciées des cyclistes sportifs sur route sont à éviter.

Capacite de transport

Un vélo bien emballé

La partie la plus basique pour pouvoir transporter beaucoup de choses sur votre vélo est simplement de pouvoir boulonner un étagère (ou deux) sur. Il est important d'avoir des trous de boulons près de l'essieu arrière pour le porte-bagages, et c'est bien de les avoir aussi près de la selle. Un porte-bagages avant vous permet d'équilibrer le poids plus uniformément sur les deux roues, et le vélo se comporte ainsi mieux. La capacité de boulonner les porte-bidons est également bonne. Un empattement plus long rendra le vélo plus stable et offrira une conduite plus confortable lorsqu'il est chargé. Bien sûr, avoir un vélo suffisamment solide pour supporter le poids est également important.

Facilité d'entretien

Rien ne dure éternellement. Vérifiez ou faites contrôler votre vélo par un professionnel avant votre départ. Faites-leur savoir que vous prévoyez de faire une tournée dessus et que vous ne voulez pas que des problèmes mécaniques le gâchent - ne les laissez pas essayer de vous faire économiser de l'argent au prix d'un problème sur votre tournée. Lorsque vous choisissez un vélo (ou adaptez un vélo), recherchez des pièces aussi simples que possible sur le plan mécanique, car elles seront plus fiables et plus faciles à entretenir lorsque quelque chose finira par s'user. Évitez complètement les pièces exclusives (comme le « Headshock » de Cannondale) car elles ne peuvent être réparées que par des revendeurs agréés. D'autres détails dépendent de l'endroit où vous voyagez, mais en règle générale, n'utilisez pas les dernières technologies, tenez-vous-en à des systèmes éprouvés et fiables. Si vous voyagez dans le monde en développement, une bonne règle de base est d'essayer de garder votre vélo aussi compatible que possible avec les vélos de montagne des grands magasins. Des vélos comme ceux-ci ont pénétré de nombreux marchés en développement et les pièces de rechange sont plus couramment disponibles dans de nombreux pays. Il serait imprudent d'essayer la compatibilité avec le roadster chinois/indien qui est encore plus répandu dans de nombreux pays en développement. Les pièces seraient difficiles à trouver dans le monde développé et ne seraient de haute qualité nulle part.

Choix de composants

• Manettes: De nombreux vélos modernes ont des leviers de vitesses très complexes qu'il n'est pas possible d'entretenir, leviers de vitesses en bout de guidon est un bon choix pour les barres qui s'y adapteront (goutte ou moustache) car elles sont très robustes. Les anciens leviers de vitesses "thumbie" de vélo de montagne (années 80 ou 90) sont un bon choix si vous utilisez des barres plates, mais sont difficiles à trouver et ne sont compatibles qu'avec le nombre de vitesses avec lesquelles ils ont été conçus pour être utilisés à l'époque.
• Suite engrenages n'est pas toujours meilleur ; alors qu'il est important d'avoir une bonne gamme de vitesses, surtout une option très basse, les pignons arrière à 9 ou 10 vitesses s'usent plus vite, et se dévissent plus facilement que 7 ou 8 ; et ne donnent généralement pas une plage plus large que 7 ou 8. Une cassette avec 8 vitesses dessus est probablement le meilleur choix car une qualité raisonnable et une sélection de cassettes sont toujours disponibles.
• Moyeu arrière: Le moyeu arrière est une partie du vélo qui subit beaucoup de stress. L'ancienne norme de moyeu arrière a été conçue pour une roue libre filetée, la nouvelle s'appelle un moyeu libre et est utilisée avec une cassette. Le nouveau moyeu libre est plus solide et plus fiable. Bien que les pièces de rechange soient plus difficiles à trouver dans certaines parties du monde en développement, ce serait également un bon choix là-bas. Il serait beaucoup moins susceptible d'avoir besoin d'être remplacé qu'un moyeu à roue libre, et si. Les moyeux à engrenages internes (IGH) pour la roue arrière sont devenus plus sophistiqués ces derniers temps avec une large gamme de moyeux à 11 et 14 vitesses disponibles. Bien que coûteux, ils ne sont pas très différents du coût d'un groupe de dérailleur ordinaire. Ces IGH présentent les avantages d'une facilité de changement de vitesse, d'une protection contre les éléments et d'une maintenance très réduite. Lors d'une courte tournée, vous n'aurez peut-être pas besoin de leur faire quoi que ce soit, lors d'une tournée plus longue, il ne faudra peut-être pas plus qu'une vidange d'huile et une tension de la chaîne.
• Casques : Threadless 1 1/8th inch est un bon choix. Bien que les filetages de 1 pouce existent depuis plus longtemps, ils nécessitent de gros outils pour s'ajuster et ne sont pas aussi solides. Évitez les casques intégrés car il peut être difficile de trouver des pièces pour cela dans le monde développé et pire dans le monde en développement.
• Supports inférieurs : Les boîtiers de pédalier à cône carré sont les plus courants et les plus faciles à trouver des pièces de rechange, ils constituent un bon choix. Le seul inconvénient est qu'ils pèsent quelques dizaines de grammes de plus, ce n'est pas un souci sur un vélo de tourisme. Évitez les nombreuses normes cannelées différentes. Malheureusement, les BB à cône carré arrivent sur très peu de nouveaux vélos de nos jours, bien que vous puissiez toujours en acheter des de qualité. Cela vaudrait la peine de passer à un pédalier à cône carré et à manivelle si vous prévoyez une tournée prolongée dans le monde en développement.
• Taille de roue : Dans de nombreux pays en développement, la taille de roue décimale de 26" (alias ISO 559) est plus courante que la taille 700C (ISO 622). (Mais d'autres tailles qui sont maintenant abandonnées dans la plupart des pays développés peuvent être encore plus courantes) C'est probablement le plus sûr s'en tenir à 26" si possible. Sachez que les conventions de dénomination des tailles de pneus sont alambiquées et loin d'être évidentes. Par exemple, il existe 6 tailles incompatibles différentes, toutes connues sous le nom de 26" voir cette liste pour plus d'informations.

Cadre

L'acier est un bon choix pour le cadre. Il se présente sous plusieurs formes pour l'utilisation du vélo : l'acier Cromoly de qualité est un peu plus lourd que l'aluminium, et l'acier Hi-Ten beaucoup plus, mais les deux font plus que compenser en étant plus durables, plus sûrs à rouler avec des dommages de collision, et peuvent être possible alors improvisez une sorte de réparation si endommagé. Les cadres à crampons peuvent être plus solides que soudés en raison du matériau supplémentaire au niveau des joints, mais seulement s'ils sont bien faits. Le titane est le plus solide, le plus léger, le plus résistant aux intempéries, mais impossible à réparer (sans équipement très très très spécialisé) et hors des budgets de la plupart des gens.

Les vélos de tourisme dédiés, comme le Surly Long Haul Trucker, le Trek 520, le Thorn Sherpa ou similaire, sont idéaux ; mais pas la seule option.

De nombreux vélos de montagne plus anciens (des années 90) correspondent aux caractéristiques d'un bon vélo de randonnée, avec quelques modifications apportées, notamment en supprimant les fourches à suspension si elles sont présentes, en mettant des pneus slicks et en ajoutant des extrémités de guidon (ou en mettant des barres de suspension).

Autre équipement

Un cyclo-ordinateur utilisé en conjonction avec un GPS

• Un odomètre, ou ordinateur de vélo, est essentiel pour les longs trajets lorsque vous devez mesurer la distance parcourue par rapport aux cartes et aux panneaux de signalisation, de préférence calibrés en unités locales (miles aux États-Unis et au Royaume-Uni, kilomètres partout ailleurs). Un simple GPS peut être préférable, car il affiche des informations plus précises et ne nécessite pas de déclencheur mécanique sur la roue, et présente d'autres avantages comme détaillés ci-dessous.
• Même si vous êtes un emballeur très léger, vous aurez besoin d'un ensemble de sacoches pour mettre votre équipement. Les sacs à dos élèvent votre centre de gravité, vous font transpirer davantage ou même trop chauffer et fatiguent votre dos. Un rack avec des sacs montés de chaque côté de votre roue arrière est une bien meilleure alternative, avec une paire pour l'avant si vous avez plus de choses. Les sacs avant ne sont pas seulement si vous ne pouvez pas tout mettre à l'arrière, ils répartissent mieux la charge sur les deux roues et améliorent ainsi la maniabilité du vélo. Une autre option consiste à transporter vos bagages dans une remorque séparée.
• Prenez le cyclisme spécialisé Plans de la zone que vous prévoyez de couvrir et une boussole pour les parcourir. Les cartes cyclistes sont souvent également incluses dans les guides de voyage à vélo. Si les cartes cyclistes ne sont pas disponibles, utilisez des cartes à une échelle de 1:50 000 à 1:200 000.
• UNE téléphone intelligent peut être préchargé avec des cartes avec une application comme OSMAND, et peut utiliser le GPS pour la localisation sans frais de données. Avoir une carte SIM locale avec accès aux données signifie que vous pouvez accéder facilement à d'autres informations si nécessaire.
• Vous voudrez peut-être envisager un pédale automatique système, dans lequel un taquet sur votre chaussure se verrouille dans la pédale. Cela vous donnera une meilleure efficacité de pédalage, et vous permettra d'utiliser une plus grande gamme de muscles de vos jambes, les fatiguant ainsi moins. Si vous choisissez cela, vous voudrez peut-être aussi prendre une paire de tongs pour se promener hors du vélo, pour éviter que les cales ne s'usent.
• UNE fermer à clé est essentiel dans la plupart des régions du monde. Un petit D-lock est préféré par certains car il est compact, difficile à casser et convient pour verrouiller le vélo à un objet solide ; d'autres préfèrent les antivols à câble qui, bien que moins solides, vous permettent de verrouiller votre vélo à une plus grande variété de choses et sont plus légers.
• Bouteilles pour stocker de l'eau. Vous pouvez également vous procurer des sacs à dos avec une grande vessie que vous pouvez remplir d'eau : ceux-ci ont un tube qui repose sur votre épaule pour que vous puissiez siroter de l'eau facilement, ou des sacs à eau pour transporter une réserve de secours sur le rack dans les zones arides conditions.
• Ailes / Garde-boue: S'il y a ne serait-ce qu'un léger risque de pluie, et il y a toujours un léger risque de pluie, ceux-ci valent plus que leur poids.
• Lumières: Même si vous ne prévoyez pas de rouler la nuit, il est assez facile de se faire prendre à la nuit tombée. Ils sont un élément de sécurité de base, et celui de devant sert également de lampe de poche (torche). Toutes les lumières ne sont pas égales et les lumières modernes peuvent éclairer le chemin devant vous ainsi qu'un phare de voiture.
• UNE béquille ajoute du poids, mais peut être pratique dans les endroits où il n'est pas pratique de garer votre vélo contre un objet ou le sol.
• Les pneus rigides peuvent ajouter un peu de poids et de résistance au roulement, et vous ralentir, mais ils réduisent les crevaisons gênantes sur la route. Peu importe la résistance à la crevaison de vos pneus, assurez-vous de savoir comment réparer une crevaison sur la route.

Trousse de réparation

Le choix des outils dépend de l'endroit où vous allez, de votre autonomie et des réparations dont vous êtes capable. Ne vous embêtez pas à prendre quelque chose que vous ne savez pas utiliser ; ce sera juste un poids mort.

Quelques outils de réparation de vélo

UNE de base le kit comprendrait :

• Un multitool complet (clés allen avec quelques autres outils de base), une pompe, un kit de patch, un outil de chaîne (et des rivets de remplacement si vous utilisez une chaîne Shimano, ou un masterlink si vous utilisez une SRAM) et une ou plusieurs chambres à air de rechange.
• Les sangles Zap, le ruban adhésif (gaffer tape) et le locktight sont extrêmement utiles et avec un peu d'ingéniosité peuvent être utilisés pour réparer toutes sortes de choses.
• Certains boulons de rechange pourraient sauver la situation ; 5 mm est le plus utile ; il est utilisé sur presque tous les vélos pour les porte-bagages et diverses autres choses. Si vous ne les avez pas, à la rigueur un boulon moins important (par exemple pour la bouteille d'eau) peut être emprunté pour remplacer un boulon plus important (par exemple pour le support).

Un Avancée le kit est bon si vous avez besoin (ou voulez) d'être plus autonome,

• Câbles de rechange (frein et dérailleur).
• Rayons de la longueur nécessaire à vos roues. Soit ceux temporaires en Kevlar, soit ceux permanents en acier inoxydable avec un moyen de retirer le rouage (par ex. Serrure Mini Cassette ou similaire) pour retirer le rouage.
• Freinage de petites pièces : "nouilles" V-brake et suspension si vous utilisez des V-brakes. Croisez le câble et le crochet si vous utilisez des freins cantilever.
• Le type de plaquettes nécessaires à vos freins.
• Une patte de dérailleur de rechange, la partie qui attache le dérailleur au cadre du vélo, sur les vélos en aluminium, elles sont amovibles et conçues pour se plier facilement pour éviter d'endommager le cadre et/ou le dérailleur. Ils sont très spécifiques au modèle de vélo donc en trouver un sur la route serait difficile, même dans un pays développé. Celui qui convient à tous les vélos est fabriqué et fonctionne correctement à la rigueur.
• Un Leatherman ou un multi-outil similaire non spécifique au vélo pourrait être utile, mais uniquement en plus d'un outil spécifique au vélo. Utiliser le mauvais outil est un excellent moyen d'arrondir les boulons et de gâcher généralement votre vélo.
• Les circuits longue distance dans les pays en développement ou les régions isolées peuvent emporter un jeu de pneus de rechange. Ceux avec une perle pliante seront assez petits.

Vêtements

Il existe une variété de vêtements spécifiques au cyclisme qui peuvent rendre votre voyage beaucoup plus confortable et/ou sûr :

• Casque - requis par la loi dans certaines juridictions. Ils sont largement recommandés comme mesure de sécurité importante. Cependant, la science sur les casques améliorant ou mettant en danger la sécurité vis-à-vis des automobilistes n'est pas claire et plutôt controversée. Ils offrent également une certaine protection contre le soleil.
• Veste - Couche coupe-vent et imperméable pour une protection contre les précipitations et les températures plus fraîches.
• Shorts de cyclisme - short spécial avec rembourrage autour de l'entrejambe pour augmenter le confort et réduire les irritations, peut également être porté sous des vêtements plus amples pour les personnes plus modestes, ou dans les pays plus modestes.
• Collants - pour un temps plus frais que les shorts ; plus confortable qu'un pantalon et moins susceptible de se prendre dans la chaîne. Habituellement livrés avec des marques réfléchissantes à la cheville.
• Des gants - Le port de gants rembourrés pour minimiser les vibrations et la pression sur les mains pendant les longs trajets fait une énorme différence pour votre confort. Utilisez le style coupé pour les températures plus chaudes, le doigt complet pour les températures plus fraîches.
• Protection des yeux - La protection UV est meilleure pour la santé à long terme de vos yeux et rend la conduite plus confortable. Les verres amovibles vous permettent d'utiliser la meilleure couleur de verre pour différentes conditions (comme le jaune pour la couverture nuageuse ou le transparent pour la conduite nocturne).

Matériel de camping

Voir également: Camping, Cuisine en plein air

Un endroit pour la nuit

• Tente, sac de couchage, et matelas de camp - si vous n'avez pas l'intention de séjourner dans une ville chaque nuit, et/ou si vous voulez minimiser les coûts.
• Équipement de cuisine (cuisinière, casseroles, ustensiles) est utilisé par certains pour éviter de manger au restaurant, bien qu'il soit courant d'acheter des produits d'épicerie prêts à manger.

Cartes GPS

Il existe quelques modèles d'appareils GPS spécialement conçus pour les vélos, mais notez que la plupart d'entre eux ne comportent pas de pistes cyclables dans les cartes réelles. C'est-à-dire que le matériel est conçu pour les vélos, mais le logiciel est en grande partie le même que celui que vous utiliseriez dans une voiture, mais avec une certaine réduction des fonctionnalités (par exemple, pas de navigation vocale). Certaines unités GPS de cyclisme plus simples enregistrent uniquement votre trace et vos statistiques, et n'offrent pas de planification d'itinéraire à la volée. De nombreuses unités orientées vers la randonnée peuvent également être montées sur des guidons avec un adaptateur. Enfin, les applications pour smartphones peuvent être utilisées, à condition de prendre en compte l'autonomie de la batterie, les précipitations et autres pièges du touriste au long cours.

OpenCycleMaps et appareils GPS

Les bénévoles d'OpenStreetMap ont compilé de très bonnes informations sur les pistes cyclables, meilleures que celles de leurs concurrents commerciaux dans la plupart des pays, disponibles ici :

• OpenCycleMap montre les itinéraires
• CycleRues vous permet de créer des itinéraires au Royaume-Uni
• T4B aide à créer des pistes et à convertir les formats de pistes pour les appareils GPS
• OsmAnd est une application pour Android et iOS et peut créer des itinéraires via l'option de navigation, qui affiche des informations d'altitude et peut être exportée en GPX.

Les cartes OSM / OCM peuvent être téléchargées et importées dans les formats de cartes Garmin pour leurs unités Bike GPS :

• Liste complète des sources de cartes OSM pour Garmin
• Sélection et exportation simples outil pour les cartes OSM vers Garmin, y compris une vue centrée sur le vélo.

Cela peut prendre un peu de temps pour s'habituer aux formats de carte, ainsi que pour créer des itinéraires et les importer pour une utilisation quotidienne.

Manger

Voir également: Nourriture emballée, Cuisine en plein air, Randonnée en pleine nature#Manger

Le choix des aliments dépend en grande partie de l'endroit où vous vous trouvez dans le monde, alors consultez les sections respectives pour plus d'informations sur les aliments. Comme vous allez travailler dur, il est important d'avoir suffisamment d'énergie dans votre nourriture. Consommer des aliments riches en glucides et en graisses est une bonne idée, et lors de longs voyages, les protéines sont également essentielles. Lors de longs trajets loin des grandes villes, il peut y avoir des tronçons avec peu de nourriture de qualité disponible, alors préparez-vous à subsister avec des friandises, des produits de viande préparés et autres si le besoin s'en fait sentir. Des aliments spéciaux pour l'extérieur (ou des aliments de tous les jours adaptés à la vie en plein air) peuvent être une bonne idée pour les longs voyages dans des régions éloignées.

Dormir

Bien que vous puissiez emporter une tente ou quelque chose de similaire avec vous (dans une caravane si besoin est), de nombreux hôtels et en particulier des campings peuvent accueillir les cyclistes et certains, en particulier ceux le long des itinéraires populaires, font une promotion agressive de ce fait.

Les auberges, en particulier celles gérées par les associations nationales d'auberges de jeunesse, sont souvent bien équipées pour les cyclistes. Les hangars à vélos dédiés sont courants, tout comme les laveries et les séchoirs en libre-service. Les auberges dotées de cuisines indépendantes vous permettent de préparer à manger selon vos propres besoins, et vous aurez peut-être l'occasion de discuter avec d'autres cyclistes pendant que vous cuisinez.

Dans d'autres endroits, les hôtels peuvent être moins habitués et donc moins accommodants pour les cyclistes. Si vous explorez un territoire inexploré pour les cyclistes, vous renseigner à l'avance auprès de votre lieu d'hébergement vous évite la recherche d'un nouveau lieu de séjour après une longue journée de voyage épuisante. Posez des questions détaillées sur l'endroit où vous pouvez ranger votre vélo et si les vêtements de cyclisme seraient acceptables dans le restaurant.

Certaines organisations cyclistes nationales coopèrent avec des lieux d'hébergement qui offrent des installations adaptées aux vélos, et certaines publient des guides sur les hébergements adaptés aux vélos. L'Allemand ADFC maintient un assez exhaustif liste d'hébergements labellisés « Bed and Bike ». Les hôtels qui obtiennent une telle reconnaissance l'affichent généralement bien en vue sur leur site Web

Le Global Douches chaudes network est plutôt une organisation « de bas en haut » où des bénévoles offrent un lieu de séjour (ou la « douche chaude » littéralement) aux cyclistes en tournée en échange de la même courtoisie lorsqu'ils sont eux-mêmes en tournée.

le droit d'accès dans les pays nordiques est généralement presque aussi accommodant pour les cyclistes que pour les randonneurs et certainement plus accommodant que pour les transports motorisés. Alors que la géographie et le climat des pays nordiques peuvent être un défi pour certains cyclistes et que les infrastructures sur la route laissent parfois à désirer, il est pratiquement toujours possible de planter votre tente pour la nuit.

Prendre son vélo dans les transports en commun

Amener votre vélo au début de votre itinéraire cyclable prévu peut être une aventure en soi. Équitation votre vélo depuis chez vous est le moyen le plus simple et le moins cher de commencer votre voyage, si vous êtes prêt à commencer dans la région où vous habitez. Si vous n'allez pas faire tout le trajet à vélo, vous devrez peut-être faire des recherches à l'avance pour savoir quels transporteurs vous permettent d'embarquer votre vélo.

Compagnies aériennes peut nécessiter tout ou partie des éléments suivants : que vous fixiez les pédales en position ; que vous abaissez la pression de vos pneus (les vider entièrement laisse les jantes avec peu de protection). Pour bien protéger votre vélo, il est préférable d'emballer votre vélo dans une boîte spéciale (la plupart des magasins de vélos sont heureux de vous donner la boîte en carton solide dans laquelle les vélos leur sont livrés), et les compagnies aériennes l'exigent souvent. Les compagnies aériennes peuvent autoriser un vélo en tant qu'article gratuit dans les bagages enregistrés : certaines l'autorisent, d'autres exigent que vous payiez un supplément. Faites le tour avant d'acheter un billet. Dans presque tous les cas, vous devez informer à l'avance la compagnie aérienne que vous souhaitez contrôler un vélo. Lisez vous-même les règlements avant de vous enregistrer, car le personnel de la compagnie aérienne peut tenter de vous facturer lorsque le vélo doit être transporté gratuitement. Pour ranger un vélo dans une boîte d'atelier, vous devrez retirer les pédales et la roue avant, et retirer ou faire pivoter le guidon. Des boîtes et des sacs plus grands peuvent être achetés si la taille est acceptable pour la compagnie aérienne.

Bus avec remorque à vélo en Allemagne

Les autobus peuvent avoir des compartiments à bagages sous la zone des sièges, des zones de chargement à l'intérieur du bus ou des galeries de toit, qui peuvent tous accueillir un ou deux vélos ou plusieurs, ou ils peuvent ne pas transporter de vélos du tout. Les bus peuvent également exiger qu'un vélo soit démonté et placé dans un étui ou une boîte. Encore une fois, vérifiez lors de la planification de votre itinéraire, et au moins lors de la réservation.

Les trains peuvent avoir beaucoup d'espace pour les vélos, par exemple s'ils comprennent des fourgons à bagages, et à l'extrême opposé, ils peuvent ne pas les transporter du tout. Si le train exige que vous réserviez une place, vous devrez peut-être l'informer au moment de la réservation que vous transporterez un vélo et qu'il devra peut-être être emballé. Si vous voyagez avec un service qui ne nécessite pas de réservation, essayez d'éviter les heures de pointe ; de nombreux services de banlieue facturent des frais supplémentaires pour les vélos aux heures de pointe, n'autorisent les vélos qu'en dehors des heures de pointe ou n'ont tout simplement pas de place dans les voitures pour les vélos. Les trains de banlieue peuvent avoir des racks embarqués à l'intérieur de la voiture. Notez qu'Amtrak dans le nord-est des États-Unis n'autorise les vélos sur aucun service. Les vélos pliants peuvent parfois être plus faciles à monter à bord d'un train, mais vous ne voudrez peut-être pas faire un voyage à vélo de quelque longueur que ce soit sur un vélo pliant.

Ferries tend to be a very bike-friendly form of transport and most will carry bicycles without a problem. Some will charge a small extra fee for this. On a car ferry, you will usually ride on and off with the rest of the vehicles and be directed to an area where you can place your bike, normally with ropes to secure it. Some ferry companies will let you leave panniers on the bike during the voyage, but be sure to take everything you need for the crossing, and anything valuable.

Être prudent

There are some simple and important precautions you should take when planning a bicycle trip to make sure the essential parts of a bike journey, bike and biker, both stay in condition.

Familiarize yourself with basic repairs, especially puncture repairs. park tool has good info on their site, as does the more entertaining and opinionated site of Sheldon Brown. Neither is a substitute for good hands on experience though. Learn to know the sounds of your bike: if there is an odd sound, it usually means something is wearing down and should be fixed or at least examined without delay.

Make sure you're carrying enough fluids: you may consume around 1 liter (1/4 gallon) per hour of cycling. Even when cycling under cloud cover, sunscreen is essential to protect your skin in the short term (sunburn) and long term (skin cancer). Finally, try to avoid routes where you might get into contact or conflict with motor vehicles. Cycling is very safe on dedicated infrastructure, but unfortunately motorists and truck drivers don't always see cyclists and are sometimes just plain reckless when cycling infrastructure is bad.

Voir également

• Budget travel — if you cycle to save money, here are some other tips for traveling cheaply.
• Cycling – general information about cycling.
• Motorcycle touring — faster and with an engine, but otherwise it does share some similarities with biking.
• Urban cycling — the same vehicle, but busier traffic and shorter distances involved.