Partage de voiture ou alors partage de voiture signifie que vous pouvez accéder aux voitures pour autonome trajets, ce qui signifie une réduction de la quantité totale d'automobiles qui doivent être produites pour répondre aux besoins de transport. Il est écologique en raison d'une meilleure utilisation du capital manufacturé, des véhicules, et donc d'un moindre besoin de capital. De plus, les incitations à utiliser sa voiture une fois achetée sont absentes ou moindres, avec la structure de coût typique de l'autopartage. C'est économique car généralement la personne qui prend la voiture économise par rapport à la voiture traditionnelle location de voiture – et n'a pas à investir dans sa propre voiture.
L'autopartage tel que décrit dans cet article est différent de covoiturage, lorsque deux personnes ou plus allant dans la même direction s'arrangent pour partager une voiture, ou auto-stop, où le partage n'est pas préétabli.
Les principaux concurrents dans ce domaine sont
- des abonnements d'autopartage peer-to-peer profitant à la fois au covoitureur et au covoitureur En raison du modèle de service, les services de ce type ont tendance à avoir des zones de couverture théorique beaucoup plus étendues avec des niveaux de disponibilité réelle variables.
- abonnements coopératifs à but non lucratif
- abonnements à l'autopartage commercial à but lucratif
- Flotte combinée
On peut s'attendre à ce que des services apparaissent qui fusionnent les disponibilités de véhicules parmi ces modèles de flotte.
Divers opérateurs sont apparus au tournant du millénaire pour proposer le « car sharing » comme alternative à la possession ou à la location de voiture. Produit de l'ère Internet, ce modèle est le plus souvent observé dans les grandes villes du Royaume-Uni, d'Europe (par exemple, la France, l'Allemagne et la Pologne), la Russie, les États-Unis et le Canada.
Il s'agissait à l'origine d'un accès à court terme à des véhicules destinés à un usage local par des citadins qui se déplacent normalement en bus, à vélo ou à pied, n'ayant besoin d'un véhicule motorisé que rarement (et seulement pour de courtes périodes) pour déplacer des objets encombrants, lourds ou se rendre à des points. au-delà de la périphérie du système de transport local. Les véhicules pouvaient être obtenus pour une journée, ou dans certains cas pour aussi peu qu'une heure ou deux. Daimler AG Car2Go loue des Smart Cars à deux places à Allemagne ainsi que certaines villes d'autres pays européens, les États-Unis et le Canada. Ils facturent à la minute et proposent des véhicules électriques. Deutsche Bahn Flinkster couvre la majeure partie de l'Allemagne avec quelques sites dans les pays adjacents (Suisse, Autriche, Pays-Bas), proposant des véhicules électriques en plus de sa flotte à combustion interne.
La plupart de ces organisations possèdent une petite flotte de véhicules, qui sont stationnés à divers endroits du centre-ville ou sur les campus universitaires. L'opérateur de covoiturage vend des adhésions aux conducteurs, en vérifiant que le conducteur est titulaire d'un permis et assurable au moment de l'émission de l'adhésion. Le membre reçoit une carte qui déverrouille les véhicules et l'accès à un site Internet sur lequel les voitures peuvent être réservées à l'avance. Chaque voiture dispose d'une place de parking pré-assignée et réservée en permanence ; dans la plupart des cas, le véhicule doit être ramené aller-retour au parking d'origine après utilisation.
Le conducteur se rend à la place de parking pré-assignée, inspecte le véhicule pour détecter la saleté et les dommages, le déverrouille avec la carte et démarre. Le système fonctionne sans surveillance ; la location courte durée en libre-service est facturée sur une carte de paiement, ainsi que les éventuelles pénalités (souvent coûteuses) pour contraventions de stationnement, péages routiers, véhicules rendus en retard, sales ou en panne de carburant. Toute collision ou problème avec les véhicules est signalé à l'opérateur de covoiturage par téléphone ou en ligne.
Le marché cible initial était les locaux, pas les voyageurs ; cela change progressivement à mesure que les grands opérateurs acquièrent des indépendants locaux à but lucratif afin de s'étendre à davantage de villes. Des options supplémentaires sont également ouvertes par des accords de réciprocité entre les fournisseurs. Un chauffeur membre de Vrtucar à Ottawa-Gatineau peut être en mesure de conduire une Communauto dans la ville de Québec ou un véhicule AutoShare dans Toronto, par exemple, sans avoir besoin d'acheter un autre abonnement au covoiturage dans chaque ville.
Les opérateurs qui possèdent des flottes de véhicules en autopartage se répartissent en plusieurs catégories :
- Certains ne sont que des filiales d'entreprises de location de voitures nationales ou internationales existantes. AutoShare appartient à Enterprise. Zipcar, détenue par Avis/Budget Group, a acquis de manière agressive d'autres sociétés d'autopartage à but lucratif afin d'accéder à un grand nombre de villes aux États-Unis, au Royaume-Uni et en Europe.
- Certaines sont des entreprises locales ou régionales à but lucratif de taille variable. Mobizen à Paris, avant son acquisition en 2012 par Communauto en Québec (Montréal, Québec, Gatineau et Sherbrooke), serait un exemple d'exploitant régional à but lucratif.
- Certaines sont des coopératives purement locales, comme « Modo » Vancouver ou « Community CarShare » dans le sud-ouest de l'Ontario. Ceux-ci appartiennent à des chauffeurs membres locaux pour fournir des véhicules à court terme; la plupart établiront des accords de réciprocité avec d'autres organisations de covoiturage pour avoir accès à des véhicules dans d'autres villes.
- Certaines (comme Flinkster susmentionnée) sont des chaînes nationales avec un système complet et une bonne couverture dans un seul pays, mais presque rien au-delà. Ils peuvent ou non être quasi gérés par l'État ou des filiales de grandes entreprises de transport qui souhaitent offrir un voyage « sans couture » de porte à porte dans la zone qu'ils couvrent.
Certains opérateurs, comme "City Carshare" en San Francisco, promouvoir des véhicules respectueux de l'environnement pour des raisons idéologiques. Autolib', opérateur à but lucratif de France, exploite une flotte de véhicules tout électriques et de bornes de recharge.
Il existe également des applications « peer-to-peer carsharing », qui mettent en relation les conducteurs avec les propriétaires individuels de véhicules privés. Celles-ci fonctionnent de la même manière que les applications de style "AirBnB" pour la location d'hébergement. "RelayRides" aux États-Unis et "Car Next Door" en Australie suivent ce modèle. Comme les analogues, le modèle a des implications fiscales problématiques dans de nombreux pays.