Voyage de fret - Frachtschiffreise

Porte-conteneurs

Comme Voyage de fret ou alors Voyage de fret voyagera en tant que passager sur un Cargo désigné. Des possibilités correspondantes sont actuellement offertes par environ 50 compagnies maritimes sur environ 150 à 200 navires en Allemagne. Certaines compagnies maritimes ont des décennies de tradition dans ce domaine. Ces voyages sont majoritairement négociés par des entreprises touristiques spécialisées ou directement par les compagnies maritimes. Les estimations supposent environ 5 000 voyageurs par an pour l'Allemagne, et la tendance est à la hausse depuis plusieurs années.

Navire feeder Alexander B dans le port d'Helsingborg

Contexte

Navire roulier TRANSTIMBER pendant le chargement et le déchargement à Oulu (FI)

La coopération comme auparavant, selon le principe "main contre couchette" dans le cadre des activités habituelles sur le navire, pour le paiement partiel ou total des frais n'est pas possible pour les voyages en cargo. la marine marchande a toujours la priorité et les instructions du capitaine doivent être respectées.La plupart des navires fonctionnent selon un horaire, mais les dates de départ et d'arrivée mentionnées sont à considérer comme une indication approximative. B. dépend de la météo et de la durée des travaux dans les ports. Les temps d'attente devant les écluses sont difficiles à calculer. Des changements d'itinéraire à très court terme sont également possibles. Par conséquent, les conditions-cadres pour un voyage en cargo peuvent varier en termes de durée du voyage, de planification d'itinéraire, de temps d'attente au port, etc. nocif pour le climat". Le cargo est un moyen de transport de masse indispensable. Peu importe qu'il y ait quelques passagers à bord ou non, le cargo roule quand même.

Navires nourriciers sur l'Elbe près de Cuxhaven

Types de navires

Une partie des services réguliers du marché du fret maritime Porte-conteneurs, Navires de marchandises générales, Navires RoRo et Reefers. Une certaine régularité dans la planification des itinéraires et des horaires est typique du trafic de ligne.

Affrontez-le Vraquieraffecté au trafic à la demande et aussi comme Clochards sont désignés. Des changements à court terme dans le cours de l'itinéraire et dans les temps d'inactivité du port sont caractéristiques ici.

Il y aura aussi des voyages sur Péniches et Brise-glace offert.

Voyages de fret sur Citernes sont interdits par la loi en raison des règles de sécurité.

Durée du voyage et destinations

Voyage de glace avec assistance brise-glace
L'arc bulbeux s'enfonce dans la glace

Des voyages courts (à partir de 5 jours) à des voyages du monde sur plusieurs mois sont proposés. Dans le cas des trajets courts, les trajets sur soi-disant dominent Navires de ravitaillement. Ce sont des porte-conteneurs plus petits qui voyagent entre les ports internationaux (Hambourg, Bremerhaven, Anvers, Rotterdam) et des ports plus petits, principalement dans la région de la mer du Nord et de la mer Baltique, mais aussi pour Irlande, le Portugal, Espagne, Maroc, au les îles Canaries, et faire la navette vers la Méditerranée et servir de mangeoire. Lors de leurs voyages en mer Baltique, les navires feeder passent principalement par la Canal de Kiel (anciennement : Kaiser Wilhelm Canal, international : Kiel Canal) avec ses écluses en Brunsbuettel et Kiel-Holtenau. Un avant-goût d'une traversée de canal offre une Vidéo. Les « manèges sur glace » sont particulièrement attrayants pendant les mois d'hiver Golfe de Botnie et après Saint-Pétersbourg en dehors. Aide de Brise-glace n'est pas exclu et est souvent le point culminant d'un tel voyage. Pour plus d'informations voir Section Liens Web. Les conditions de glace dans les zones sont mises à jour quotidiennement dans l'Internet récupérable.

La durée d'un voyage transatlantique, par exemple vers l'Amérique du Nord ou l'Amérique du Sud, est d'environ quatre à six semaines. Il y aura aussi des voyages à travers le Canal de Suez, les canal de Panama et après Océanie offert. Il existe également la possibilité de ne réserver que certaines sections de l'itinéraire, par exemple de l'Europe du Nord vers la Méditerranée, vers l'Afrique du Sud, l'Asie, l'Australie, l'Amérique du Sud ou du Nord ou dans le sens inverse. Des voyages des États-Unis vers l'Australie ou l'Amérique du Sud sont également possibles. Un simple croisement, par ex. B. de l'Europe vers l'Amérique du Nord est tout à fait possible. Cependant, dans certaines circonstances, l'effort nécessaire à l'obtention d'un visa ne doit pas être négligé. En raison du système, la durée du voyage ne peut pas être comparée à un vol. Après tout, le principe « Le voyage est la destination » (Confucius) s'applique presque toujours aux voyages en cargo.

variantes

Aranui 5

Les autres variantes des voyages en cargo sont :

  • Monte sur Les navires postaux. Ces navires sont principalement utilisés pour approvisionner des zones difficilement accessibles telles que des fjords, des îles, etc. Hurtigruten. Bien que les navires d'aujourd'hui soient presque comparables aux navires de croisière modernes en termes d'apparence et de confort, ils sont toujours utilisés à des fins d'approvisionnement.
  • Cela se passe dans les mers du Sud Tahiti à travers le monde insulaire Polynésie par des navires de ravitaillement combinés cargo/passagers. le Aranui 5 offre un espace pour 254 passagers dans des suites en partie luxueuses jusqu'à 41 m², mais aussi des chambres partagées pour 4 ou 8 personnes. Au cours de son voyage aller-retour de 2 semaines, l'Aranui 5 fait escale dans 10 îles des mers du Sud.
  • Voyage dans l'Arctique et l'Antarctique Navires d'expédition et brise-glace offre inoubliable, quoique parfois assez coûteuse, impressions.
  • Sur un simple Navire de débarquement en tant que passager, vous pouvez voir le monde insulaire Île de Vancouver explorer.
  • De Le Cap conduit le RMS Sainte-Hélène comme un courrier au Territoires britanniques d'outre-mer dans l'Atlantique Sud. Ce trafic a été interrompu après l'apparition du trafic vers le nouvel aéroport Sainte-Hélène a été enregistré. Le RMS St. Helena a ensuite changé plusieurs fois de mains et a été utilisé à différentes fins.

Hébergement et repas

Cabine passagers sur le navire de ravitaillement Alexander B

Presque tous les navires sont climatisés, mais la climatisation ne peut pas toujours être réglée individuellement.

Les voyagistes disposent d'informations individuelles et détaillées pour chaque navire, généralement également des plans d'étage (plans généraux) et des photos des cabines. Également dans les rapports de voyage d'anciens passagers (voir liens web) il y a beaucoup de photos et d'informations précieuses.

Hébergement

Superstructures avec cabines passagers, navire de ravitaillement Alexander B

Les passagers des cargos sont généralement logés dans des quartiers d'équipage ou d'officiers inoccupés. En règle générale, ce sont des cabines extérieures ("chambres") avec un lit double étroit. Comme hébergement standard, des chambres de type suite avec salon, chambre et salle de bain séparés sont souvent proposées, qui sont beaucoup plus spacieuses que les chambres standard sur les navires de croisière. L'équipement de la cabine est souvent simple et a souvent le charme d'un salon d'il y a 30 ans. Armoire, réfrigérateur, canapé, fauteuil, table, chaises et bureau sont l'équipement de base des cabines, souvent aussi TV satellite avec DVD et radio stéréo avec lecteur CD.

Depuis quelques années, cependant, des cargos avec des cabines spéciales pour passagers ont également été construits, dont l'équipement est également confortable. Sur les grands porte-conteneurs, ces suites peuvent atteindre une taille de 40 m². Il n'est pas habituel que le personnel du navire nettoie les cabines ; il est de la responsabilité du client de s'assurer que le logement est en parfait état. Les serviettes, le linge de lit et les ustensiles de nettoyage sont fournis gratuitement à bord. Le nombre de cabines disponibles pour les passagers varie en fonction de l'équipage, en fonction de la durée et du but du voyage.

La plupart des cabines sont situées sous la passerelle de navigation et sous le pont du capitaine (rarement au-dessus), certaines également dans les ponts inférieurs, ont de plus grandes fenêtres et hublots dans les ponts inférieurs. Souvent, cependant, la vue sur la mer est à travers la cargaison, la cheminée ou à travers un Canot de sauvetage ajusté.

Restauration

petit déjeuner typique sur un cargo

La fourniture correspond à la restauration de l'équipage. Les passagers prennent généralement leurs repas avec les officiers dans le mess des officiers. Contrairement à la croisière, il y en a une plusieurs fois par jour "Dîner du capitaine". L'équipage a son propre mess d'équipe. Les repas correspondent souvent à une bonne cuisine familiale. Il n'y a pas de restaurant sur place à la disposition des clients et aucun menu à la carte ne peut être préparé. De même, aucune demande spéciale telle que la nourriture pour diabétique ou la nourriture végétarienne ne peut être satisfaite. En règle générale, la restauration se compose de trois repas par jour, d'un copieux petit-déjeuner, d'un déjeuner (souvent avec soupe, plat et dessert) et d'un dîner tout aussi chaud. De plus, du café et des gâteaux sont souvent servis l'après-midi. Les boissons telles que l'eau, le thé, le café ou même un verre de vin pendant les repas sont comprises dans le prix. Les autres boissons, alcools ou cigarettes ne peuvent généralement être achetés que dans le magasin de bord (hors taxes). La question de savoir si et quels autres petits articles de besoins quotidiens vous pouvez obtenir dépend du navire. Vous devez toujours disposer d'une petite quantité de choses dont vous avez besoin : le magasin de bord n'est pas occupé dans de nombreux ports, tout l'équipage est occupé au chargement et au déchargement, dans certains ports, la vente de marchandises non taxées est interdite.

Panorama : vous pouvez faire défiler l'image horizontalement.
Navire d'alimentation du mess des officiers Alexander B
Image : Navire d'alimentation du mess des officiers ALEXANDER B.jpg
Navire d'alimentation du mess des officiers Alexander B

Offre de services et de loisirs

… à bord
Cabine passagers, espace de vie sur le navire feeder Alexander B
MS Dornbusch à Stockholm-Frihamn un jour d'été nuageux

En principe, les services et les loisirs offerts sur un cargo sont limités et ne peuvent être comparés à ceux d'un navire de croisière.

… à bord

Certains cargos, en particulier les plus jeunes, ont une petite bibliothèque de livres et de films, mais la plupart sont en anglais ou dans d'autres langues.Récemment, une piscine, une salle de fitness ou un sauna peuvent également être trouvés sur les navires. Les installations peuvent également être fermées pendant des jours. La piscine est généralement remplie d'eau de mer, l'utilisation partagée par les passagers est possible gratuitement. Lorsque la mer est agitée, la piscine est vidée pour des raisons de sécurité.Certaines salles communes de l'équipage disposent d'une télévision avec lecteur DVD et de jeux de société. De nombreux navires sont désormais équipés de récepteurs satellites automatiques qui permettent la réception de la télévision en mer. Un programme à bord ou même une animation n'est pas proposé sur un cargo. La plupart du temps, les passagers sont livrés à eux-mêmes. Vous pouvez toujours regarder l'équipage effectuer ses différents travaux d'entretien et aussi aimer jouer le rôle de "bricoleur".

Les passagers ont un accès étendu à la plupart des zones du navire. Après consultation du personnel responsable du navire ou enquête auprès du capitaine ou de l'officier technique (= chef), il est presque toujours possible d'entrer dans les zones sensibles du navire lorsqu'il est accompagné pont, la soute ou la salle des machines.

La relation entre l'équipage et les passagers est généralement caractérisée par l'ouverture et la convivialité. Les portes verrouillées ne peuvent presque être trouvées que lorsque le port est inactif.

… sur terre

MS Conmar Gulf à Kemi (Finlande)

Si vous restez dans un port plus longtemps, il est également possible d'aller à terre, c'est-à-dire de quitter temporairement le navire. Diverses règles et réglementations de sécurité doivent être respectées. Depuis le resserrement de la Codes ISPS les installations portuaires sont souvent bouclées. Le passager doit emporter à la fois son passeport (parfois sa carte d'identité suffit) et une liste de passagers - délivrée par le second - avec lui à terre. Il doit également toujours être disponible via un téléphone portable et avoir le numéro de téléphone du navire avec lui.

Entrer dans le terminal tous temps de Kokkola (Finlande)

Le trajet depuis le poste d'amarrage du navire jusqu'à la porte d'entrée du port peut ne pas se faire à pied dans la plupart des ports, les opérateurs portuaires mettent généralement à disposition une navette à cet effet (parfois payante).

Les ports utilisés par les cargos sont souvent éloignés des centres-villes. Le voyageur doit se renseigner sur les liaisons de transport possibles avant de commencer le voyage, bien que les couchettes ne soient pas toujours connues avant le voyage. L'équipage du navire est généralement heureux de vous aider avec des informations, mais vous ne devriez pas vous y fier. Les habitants du port (par exemple les dockers) sont généralement une source d'information plus sûre. Les rapports de voyage d'autres passagers de cargos sont utiles, et les sites Web des ports peuvent également aider avec les plans du site (à imprimer et à emporter). Aussi dans le OpenStreetMap des recherches sur les transports locaux sont possibles.

Coûts et options de réservation

MS Dornbusch dans l'écluse de Brunsbüttel
Pont avant et rouf d'un cargo

Un voyage en cargo n'est pas une aubaine financière, ni une alternative bon marché à une croisière.Le coût d'un voyage en cargo se situe généralement entre 50 et 130 € par personne et par jour. Ce prix comprend généralement la pension complète, à l'exception de certains voyages sur les voies navigables intérieures. Le voyage vers et depuis l'aéroport doit généralement être organisé par le passager lui-même. Le conseil et la réservation dans les agences de voyages normales sont difficilement possibles, car elles ne connaissent ni les navires ni les ports auxquels les cargos font escale. Si vous êtes intéressé, vous êtes entre de meilleures mains avec des agents spécialisés dans ce type de voyage. Ils ont souvent des contacts directs avec les compagnies maritimes, parfois même avec les équipages des navires, et connaissent surtout les emplacements dans les ports. Vous pouvez donc généralement également fournir une aide précieuse pour le voyage, par ex. B. Conseils pour garer votre propre voiture dans la zone portuaire. Certains agents proposent également des voyages de dernière minute ou des rendez-vous de courte durée pour ceux qui prennent des décisions rapides sur leur page d'accueil.

Mais méfiez-vous: Avec ces options de réservation, les formalités d'entrée, par ex. B. les visas éventuellement nécessaires sont ignorés.

Voici un aperçu des intermédiaires les plus connus :

IntermédiaireSiège socialfondé
Capitaine de tourisme de cargo ZylmannD - 24376 Kappeln1986
Voyages cargo internationaux PfeifferD - 42329 Wuppertal1982
Voyage lentD - 12435 Berlin2010
Agence de voyage Hambourg SudD - 20095 Hambourg1963
Voyages de fret par le capitaine HoffmannD - 23683 Scharbeutz1986
Voyage en navire Globoship dans le monde entierCH - 3001 Berne2007

Dans certains cas, il est possible de réserver un voyage en cargo directement auprès d'une compagnie maritime. Outre les coûts légèrement inférieurs, vous courez le risque que - en particulier dans le cas de dates de réservation à long terme - le contrat d'affrètement du navire réservé expire entre-temps et que vous n'ayez finalement plus d'ascenseur. Lors de la réservation par l'intermédiaire d'agents, ils peuvent souvent proposer des alternatives dans de tels cas et organiser un voyage sur un autre navire.

Astuces

Merete Maersk venant d'Anvers sur l'Escaut

Lorsqu'ils entrent dans d'autres pays, les passagers ont souvent des réglementations en matière de visa différentes / plus strictes que celles du trafic aérien et des ferries. Les États-Unis, par exemple, exigent généralement un Visa touristique B1 / B2, une ESTA- L'autorisation n'est suffisante que dans de très rares cas !

Lorsque vous voyagez dans la région de la mer Baltique, en particulier dans les États baltes ou en Finlande, il peut arriver qu'un changement d'itinéraire à court terme entraîne également un port en Russie. Cela signifie qu'un visa correspondant doit être obtenu rapidement. La Russie exige généralement un visa, même si vous ne voulez pas quitter le navire. Un visa électronique peut être délivré gratuitement jusqu'à 4 jours avant d'entrer à Saint-Pétersbourg en ligne être demandé. Ces réglementations s'appliquent également à Kaliningrad.

Un passeport valide (!) est toujours requis pour un voyage en cargo. Ceci s'applique également si seuls les pays de l'UE sont visités ou traversés.

santé

Le nombre de passagers à bord d'un cargo est rarement supérieur à dix, généralement beaucoup moins, puisqu'un navire de 13 passagers ou plus est considéré comme un navire de croisière. La compagnie maritime devrait alors répondre à d'autres exigences concernant l'équipement et l'équipage du navire, comme la présence d'un médecin à bord.

Pour des raisons de santé, certaines compagnies maritimes ont fixé une limite d'âge de 75 à 79 ans pour les passagers. Un certificat médical est d'usage à partir de 65 ans, les médiateurs disposent de formulaires adaptés. Pour des raisons légales, la limite d'âge inférieure est généralement de 14 à 18 ans. Sur certains voyages, il est possible d'emmener avec vous des enfants à partir de 6 ans.

Particularités à bord

Impressions d'un voyage en cargo
Plan de voyage
  • L'équipage des navires est presque toujours composé de nombreuses nationalités différentes, même s'il s'agit d'une compagnie maritime allemande. Par conséquent, vous devriez être capable de parler au moins un peu anglais. Sur les navires battant pavillon allemand, au moins les officiers parlent allemand.
  • La devise à bord est généralement l'euro, parfois aussi le dollar américain. Les cartes bancaires ou de crédit ne sont pas acceptées. Par conséquent, emportez avec vous une quantité suffisante de la devise appropriée en petites factures.
  • Les communications mobiles ou l'accès à Internet (le WiFi n'est disponible que dans quelques ports) n'est possible qu'à proximité du port ou de la terre, les installations du pont ne peuvent être utilisées qu'en cas d'urgence. Sur les grands navires, l'accès Internet via la radio satellite - généralement assez cher - peut être utilisé moyennant des frais
  • La tension à bord est de 220V.
  • Chaque navire est équipé de machines à laver et de sèche-linge, que vous devez généralement utiliser vous-même pour votre propre lessive.
  • Les animaux ne sont pas acceptés.
  • Le poids maximum du bagage n'est pas précisé, vous ne devez pouvoir le transporter que par la passerelle parfois bancale, raide et étroite, même si vous devez monter et descendre plusieurs fois. Souvent, cependant, un membre d'équipage aide.
  • Il n'est pas d'usage de donner des pourboires, mais un don à la 'tasse à café' est le bienvenu. Comme les gens aiment faire la fête à bord, vous pouvez également dire merci avec une « contribution à un verre ». Astuce : les marins adorent les sucreries !
  • Il n'y a pas de code vestimentaire à bord. Cependant, vous ne devriez pas apparaître à moitié habillé pour les repas. La protection solaire est toujours importante, même lorsque le ciel est couvert.

Assurance

Escaliers extérieurs sur le navire d'alimentation Alexander B
Déclin dans la salle des machines

Les agents de voyages doivent en faire un pour le passager Assurance déviation de. Ceci est obligatoire et couvre les frais supplémentaires pour la compagnie maritime si le navire doit être détourné en raison d'une maladie urgente d'un passager. De plus, une preuve d'assurance maladie à l'étranger est généralement requise, y compris un service de rapatriement.

Voyage accessible

Pas sans obstaclePas sans obstacle Les navires ne sont pas sans obstacle, et le voyageur doit déclarer obligatoirement avant le départ qu'il n'y a pas de défauts physiques qui pourraient gêner le voyage et qu'il souhaite se passer d'un médecin à bord.

Les ascenseurs ne sont disponibles que sur les navires plus récents et plus grands. Sur tous les autres, les étages individuels (= étages) doivent être escaladés par des escaliers intérieurs ou extérieurs. Dans les navires de ravitaillement habituels utilisés en mer du Nord et en mer Baltique, il y a souvent six ponts, soit environ 80 marches entre le mess des officiers et la passerelle de commandement. Les salles des machines sont pour la plupart très raides Déclin avec deux mains courantes latérales, les cales ne sont généralement accessibles que par des échelles verticales.

Développements / recherche

L'Université des sciences appliquées de St. Pölten et la bitsfabrik travaillent actuellement sur le projet « CargoRiders ». Une plateforme est en cours de développement qui permettra de réserver des trajets de fret entre les ports européens à la manière d'un AirBnB. Le projet est entré dans une phase de test en octobre 2019. Le développement de la plateforme finale est en cours en cours. (État : janvier 2021)

indice supplémentaire clin d'œil  :

Faire non Voyage de fret quand

  • Vous tombez dans des halètements sans animation
  • Vous n'aimez la nourriture qu'en compagnie de centaines
  • Une ville portuaire ne peut être belle que grâce au bus touristique
  • Vous ne voulez explorer un navire qu'une seule fois avec une visite payante
  • Tout ne dépend pas de vous sur le navire
  • De toute façon, vous ne voulez jamais monter sur un navire.

Littérature

  • Pair Schmidt-Walther : Voyages de fret. En tant que passager à bord. Koehlers Verlagsgesellschaft, 2e édition révisée, Hambourg 2010, ISBN 978-3-7822-1016-4 .
  • Peter Biebig, Wolfgang Althof, Norbert Wagener : Industrie maritime. Quatrième édition. Oldenbourg Verlag, Munich 2008, ISBN 3-48-658247-X .
  • Jörn W. Mundt : Voyages de fret. Dans : Fuchs, Mundt, Zollondz (éd.) : Lexique du tourisme. Oldenbourg Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-486-25069-5 , p. 275.
  • Otto Schüssler : Transport de passagers. Un manuel pour les agents de voyages en formation et en pratique. Deuxième édition. DRV, Francfort/Main 2005, ISBN 3-92-983529-0 .
  • Hugo Verlomme : Voyage en cargo. Umschau Buchverlag, Neustadt an der Weinstrasse 2001, ISBN 3-82-956706-5 .
  • Lutz Woitas : La fascination de la navigation. Les secrets de voyage des cargos des ports maritimes., ISBN 978-1-4819-2803-8 .
  • Kay-Henrik Gödde : Comprendre les voyages en cargo. Le navire-le port-la mer. Un guide pour les passagers et ceux qui s'intéressent à la navigation Editeur : Güterschiff-Touristik 2008, ISBN 978-3-0002-5568-7
  • Bernd Ellerbrock : En mouvement sur des cargos. Rapports et articles, également sous forme de livres électroniques, éditeur : epubli GmbH, Berlin. ISBN 978-3-7375-0600-7

liens web

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