Conduire en Allemagne - Driving in Germany

Allemagne est le berceau de l'automobile et de son inventeur, Karl Benz, et continue d'être l'un des principaux fabricants de voitures au monde, abritant des marques de voitures de luxe bien connues telles que Mercedes-Benz, BMW et Porsche. Son Autoroute est célèbre dans le monde entier pour ses tronçons sans limitation de vitesse. Ceci, en plus de la forte densité et du bon état général de l'infrastructure routière, fait de la conduite en Allemagne une proposition amusante mais quelque peu coûteuse. À l'intérieur des villes, cependant, le tableau change et aucune ville d'un demi-million d'habitants ou plus n'est vraiment amusante à conduire. De nombreux centres-villes et vieilles villes sont également piétonnes.

Comprendre

Les Allemands peuvent être passionnés par les voitures, même ceux qui n'en possèdent pas et ceux qui s'opposent à la politique de transport souvent centrée sur la voiture de l'Allemagne. Plus d'un comédien et même certains médecins ont observé que l'Allemand moyen entretient mieux sa voiture que sa propre santé corporelle. Alors que de nombreux Allemands verront leur voiture comme un objet principalement utilitaire, la minorité qui la voit comme un objet de passion, de plaisir et même d'amour est très vocal et bien organisé, l'ADAC étant le deuxième plus grand groupe de pression pro-voiture au monde ( derrière son équivalent américain, le AAA) n'en est qu'un exemple. Les Allemands ont tendance à avoir des préjugés selon lesquels les étrangers - en particulier ceux des pays plus au sud ou à l'est - ont tendance à conduire comme des fous et, en tant que telle, la conduite défensive l'emporte souvent en Allemagne, surtout si c'est votre premier jour dans le pays.

Juste parce qu'il y a des tronçons sur l'autoroute, où les gens pouvez aller à 200 km/h (120 mph) ne veut pas dire que vous doit. Vous pouvez être parfaitement bien et heureux de rouler à 80 km/h (50 mph) dans la voie la plus à droite avec les camions. Alors que certaines villes occidentales ont tenté dans les années 50 et 60 de devenir « amies de la voiture », l'opposition locale et la préservation du patrimoine architectural ont finalement remporté plus de victoires contre le lobby automobile que, disons, aux États-Unis et dans certaines villes. transformer activement certains développements « compatibles avec les voitures » en erreurs du passé dont il faut avoir honte. Les tramways sont monnaie courante dans de nombreuses villes et même s'ils ne circulent de moins en moins dans la rue, vous devez les surveiller dans des villes comme Dresde car ils gagneront inévitablement en cas de collision.

Les dimanches et jours fériés, il est interdit aux camions d'un poids brut supérieur à 7,5 t ou aux camions avec remorque, quel que soit leur poids, de circuler entre minuit et 22h00. Cependant, il existe de nombreuses exceptions à cette règle (par exemple pour les camions transportant des produits périssables), donc en pratique, vous verrez beaucoup de camions sur les routes, même le dimanche. En plus d'être un pays densément peuplé avec une économie d'exportation, l'Allemagne est un pays de transit pour les marchandises de presque toutes les régions d'Europe et des camions de toutes sortes d'endroits peuvent donc être vus sur les autoroutes allemandes.

Location de voitures et covoiturage

Tous les aéroports allemands proposent des services de location de voitures et la plupart des principales sociétés de location opèrent à des guichets. Parfois, vous pouvez économiser beaucoup d'argent en allant au centre-ville (ce qui est généralement aussi rapide et bon marché que de monter dans un train qui coûtera quelques pièces) et en louant une voiture au lieu de payer divers frais d'aéroport.

Des voitures de location et des voitures de pool sont également disponibles dans la plupart des villes, et les locations en aller simple (en Allemagne) sont généralement autorisées avec les plus grandes chaînes sans frais supplémentaires. Lorsque vous louez une voiture, sachez que la plupart des voitures en Allemagne ont une boîte de vitesses manuelle (stick-shift), donc vous voudrez peut-être demander une voiture avec une boîte de vitesses automatique si vous êtes habitué à ce type. Les conducteurs avec une mention sur leur permis qui les limite à conduire des véhicules à transmission automatique ne seront pas autorisés à louer une voiture à transmission manuelle. Les voitures à transmission automatique ont une mauvaise réputation (généralement imméritée) en Allemagne et les habitants les évitent généralement. Si vous louez une voiture électrique, toute la question devient discutable.

La plupart des agences de location de voitures interdisent d'emmener leur voiture dans les pays d'Europe de l'Est, y compris Pologne et le République Tchèque. Si vous envisagez également de visiter ces pays, vous pouvez choisir d'y louer votre voiture, car ces limitations ne s'appliquent pas dans l'autre sens.

Un autre excellent moyen de vous déplacer sans votre propre voiture est d'utiliser l'un des services de covoiturage populaires. Vous pouvez organiser de nombreuses connexions sur leurs sites Web respectifs si vous parlez un peu allemand ou si un ami peut vous aider. La prise de contact est gratuite et prendre un ascenseur est souvent le moyen le moins cher de se déplacer. Deux des hôtes les plus populaires sont Fahrgemeinschaft et Besser mitfahren. Si vous avez votre propre voiture, emmener d'autres personnes est également un excellent moyen d'économiser de l'argent et de protéger l'environnement.

Un autre très bon site est trouvé ici qui compare différents moyens de transport. Blablacar est également une option populaire.

Les règles de circulation

Permis de conduire de l'UE (exemple), délivré en Allemagne

Toutes les licences étrangères sont acceptées jusqu'à six mois (ou 12 mois pour un séjour temporaire uniquement), mais une traduction peut être nécessaire. Si vous souhaitez continuer à conduire après cette période, vous devez obtenir un permis allemand. Ces règles ne s'appliquent pas aux permis de conduire délivrés dans les États membres de l'UE. Obtenir un permis de conduire non européen approuvé pour une utilisation à long terme en Allemagne peut signifier n'importe quoi, d'un court voyage dans un bureau gouvernemental à une toute nouvelle classe de conduite qui peut vous coûter plusieurs centaines d'euros. Cela varie considérablement selon le pays d'origine de votre licence et même selon l'État américain.

Les infractions routières sont presque toujours passibles d'une amende et les infractions graves entraîneront l'enregistrement de « points » pour votre permis. Trop de points (8) entraînera la confiscation de votre permis de conduire. Comme ce système ne peut pas être appliqué aux permis étrangers, les amendes pour les infractions graves sont souvent nettement plus élevées pour les conducteurs étrangers afin de pallier le manque de contrôle à long terme. Certaines infractions graves entraînent une interdiction de conduire (généralement quelques mois) en plus d'une amende et de points. Comme le registre central qui garde la trace des « points » est situé dans Flensbourg, les gens disent qu'ils ont "Punkte in Flensburg".

En général, les panneaux de signalisation allemands sont des conceptions géométriques basées sur la convention de Vienne sur la conception uniforme des panneaux de signalisation, ce qui est utile si vous parlez peu ou pas d'allemand. Pourtant, avoir quelques mots allemands à portée de main peut aider à déterminer où se trouve un "Umleitung" (détour) "Einbahnstraße" (rue à sens unique) ou si quelque chose est verboten.

• Feux de circulation: Les feux de circulation sont répartis dans différentes directions, en particulier sur les grands carrefours : Pour une ou plusieurs directions, un ensemble supplémentaire de feux sous forme de flèches régule la circulation dans cette direction. Le feu non fléché est pour toutes les autres directions et la circulation tout droit.

Il est interdit de tourner à droite au rouge sauf lorsqu'une petite flèche verte vers la droite est apposée sur le feu tricolore, juste à côté du feu rouge. Ensuite, vous pouvez tourner à droite prudemment, mais vous devez quand même vous arrêter et vous assurer qu'il n'y a pas de circulation ou de piétons qui s'approchent.

Dans de nombreuses régions, les feux de circulation ne sont pas suspendus au-dessus de l'intersection mais placés aux coins. Ne vous glissez pas dans l'intersection ou vous ne pourrez pas voir les lumières changer. Une épaisse bande blanche aux intersections avec feux de circulation indique où s'arrêter. De nombreuses intersections utilisent des feux de circulation « autorégulés ». Le dispositif de capteur inductif utilisé pour déterminer s'il y a une voiture en attente est souvent situé dans la surface de la route devant la bande blanche mentionnée ci-dessus. Assurez-vous de vous arrêter juste devant cette bande blanche ou le capteur pourrait ne pas vous reconnaître. Les lumières passeront toujours au vert mais vous devrez attendre encore un peu.

Les feux jaunes sont de courte durée (2 à 3 secondes) et sont également utilisés avant que le feu ne devienne vert (la séquence est verte, ambre, rouge, rouge et ambre, comme au Royaume-Uni). Si le feu jaune clignote, cela signifie que le feu est soit défectueux, soit éteint (par exemple tard dans la nuit ou pendant le week-end), et vous devez alors respecter les panneaux de signalisation ou, en cas d'absence, la règle « droite avant gauche ». Passer les feux rouges est passible d'une amende (jusqu'à 200 €) et ne sera pas anticipé par les autres usagers de la route. Gardez à l'esprit que les piétons - en particulier dans les villes - font de temps en temps des passerelles. Ceci est particulièrement courant aux arrêts de tram (tramway) ou de bus, où les gens traversent la rue en courant pour ne pas manquer leur trajet. Un bus dont les deux clignotants sont allumés à l'arrêt à un arrêt de bus ne peut être dépassé qu'à la marche sur les voies des deux sens, même si cette règle particulière est assez souvent bafouée.

• Téléphones portables: L'utilisation de votre téléphone portable au volant est interdite, sauf si vous utilisez un kit mains libres. Cela inclut l'utilisation du téléphone portable lorsque vous êtes arrêté à un feu de circulation, etc. Peu importe que vous utilisiez le téléphone pour passer un appel ou simplement pour lire l'horloge : si vous le décrochez, vous enfreignez la règle. Cela signifie également que l'utilisation d'un logiciel de navigation sur un smartphone n'est pas autorisée, sauf si le téléphone est monté dans la voiture. La police est assez stricte à ce sujet. Pour utiliser légalement un téléphone portable dans une voiture, le moteur doit être éteint ou la voiture doit être stationnée en permanence, par ex. le simple fait de s'arrêter au bord de la route entraînera toujours une amende.

• Cyclistes et marquage au sol: Les marquages ​​routiers normaux sont blancs. Les marquages ​​routiers jaunes invalident tout marquage blanc existant, respectez les marquages ​​jaunes. Méfiez-vous des cyclistes sur les voies de trottoir, parfois ils sont autorisés à utiliser la voie « dans la mauvaise direction » (bien que beaucoup conduisent dans la « mauvaise direction » même s'ils ne sont pas autorisés à le faire). Si une route traverse une piste cyclable (Radweg), elle peut avoir une couleur rouge ou bleue là où elle interfère avec la piste cyclable ou d'autres marques spéciales. Ensuite, les cyclistes ont priorité. En cas de doute ou s'il n'y a pas de marquage, c'est toujours une bonne idée de céder le passage. De plus en plus, les rues à sens unique sont "ouvertes" aux cyclistes dans les deux sens, alors soyez prêt pour les cyclistes venant vers vous dans les rues à sens unique, en particulier dans les "villes cyclables" comme Munster ou alors Erlangen.

• Passages pour piétons: L'arrêt à "Zebrastreifen" (littéralement "Zebra stripes") est obligatoire lorsqu'il y a des gens qui attendent pour traverser la rue et que les conducteurs allemands s'arrêtent pratiquement toujours. Ainsi, de nombreux piétons n'attendront pas que la voiture s'arrête pour emprunter le passage pour piétons. Le non-arrêt est passible d'une amende de 80 € et d'un point.

• Police de la route: La police montrera des panneaux clignotants indiquant "Polizei Halt" (police, arrêt) ou "Bitte folgen" (veuillez suivre) s'ils veulent vous arrêter. Un "yelp-signal" audible est introduit. Restez calme et amical, et remettez le permis de conduire et les papiers de la voiture (si vous louez une voiture, vous aurez une copie du contrat de location) lorsque cela vous sera demandé. Dans la plupart des cas, c'est tout ce qui se passe, et si vous respectez les panneaux de signalisation et les limites de vitesse, il est très peu probable que vous soyez arrêté du tout. Notez que la voiture de police vous arrêtera généralement en passant votre voiture puis en vous ralentissant jusqu'à s'arrêter sur la voie d'urgence ou même sur le trottoir. Cependant, lorsqu'une voiture de police est derrière vous dans une rue bondée avec du trafic venant en sens inverse, des feux bleus clignotants sans sirène peuvent également vous inciter à vous arrêter. Particulièrement sur l'autoroute, la police est moins visible que dans d'autres pays, car elle patrouille souvent dans des voitures civiles.

• De l'alcool: La police peut contrôler de routine les conducteurs de véhicules pour l'alcool ; les contrôles seront particulièrement sévères lors des fêtes nationales ou à proximité d'événements de masse où les gens peuvent consommer de l'alcool. Il est interdit de conduire avec un taux d'alcoolémie supérieur à 0,05 % (0,5 ‰ (pour mille)). Même en deçà de cette limite, vous risquez de lourdes amendes si vous semble inapte à conduire ou êtes impliqué dans un accident (même si ce n'est pas de votre faute). La limite est zéro pour les moins de 21 ans et ceux qui sont titulaires de leur permis depuis moins de deux ans. Si votre permis a été renouvelé récemment, il peut être judicieux, si possible, d'avoir une copie de votre ancien permis.

Zone à faibles émissions

• Zones à faibles émissions: Toutes les voitures - et oui cela inclut les voitures électriques - roulant dans une zone à faibles émissions (Umweltzone) besoin d'un badge (Feinstaubplakette) indiquant leur catégorie de pollution. Les badges sont disponibles en trois couleurs : vert, jaune et rouge. Les panneaux marquant le début des zones sans pollution, généralement les parties centrales d'une ville, indiquent les couleurs autorisées dans la zone. Entrer sans badge vous coûte une amende si vous êtes pris. Si vous louez une voiture, assurez-vous qu'elle dispose d'un Feinstaubplakette. Si vous voyagez avec votre propre voiture, obtenez votre badge pour une somme modique auprès de :

• bureaux d'immatriculation des véhicules
• organismes de contrôle technique tels que TÜV (vous pouvez demander un badge en ligne) ou Dekra
• de nombreux ateliers de réparation automobile

Villes avec des zones à faibles émissions. La plaque rouge est fondamentalement sans valeur, car aucune ville n'interdit les voitures sans plaque et autorise celles qui en ont une rouge

• Pneus cloutés sont strictement interdits dans toute l'Allemagne, à l'exception d'une zone de 15 km le long de la frontière autrichienne et du raccourci par la B21 entre les villes autrichiennes de Salzbourg et Lofer.

• Tourner à gauche ou à droite à un croisement: En règle générale, vous devez céder le passage aux piétons ou aux cyclistes qui traversent la route dans laquelle vous souhaitez tourner.

• Droit de passage: S'il n'y a pas de balisage sur un passage à niveau réglementant le contraire, alors le véhicule/cycliste venant de votre droite a la priorité (règle "droite avant gauche").

• Limites de vitesse: Contrairement à la convention de Vienne, les limitations de vitesse et les interdictions de dépassement restent valables après chaque intersection pour les conducteurs qui continuent tout droit. Cependant, en tournant sur une autre route, les conducteurs peuvent continuer à la limite de vitesse par défaut ; vous n'êtes pas obligé de connaître la limite de vitesse qu'auraient les conducteurs qui continuent tout droit sur cette section de route (contrairement à l'Autriche).

Les accidents

Téléphone d'urgence sur l'autoroute

Si vous êtes impliqué dans un accident, arrêtez-vous immédiatement là où il s'est produit (sauf si vous êtes sur une autoroute ou une autre route à plusieurs voies). Sortez prudemment de la voiture et vérifiez s'il y a des personnes blessées et des dommages sur les voitures.

S'il n'y a que des dommages mineurs, déplacez immédiatement votre véhicule sur le bord de la route afin de ne pas bloquer la route. C'est une bonne idée de prendre quelques photos de la scène avant de déplacer les voitures. Les Allemands sont vraiment fous de leurs voitures et de leurs accidents. C'est principalement parce qu'ils sont choqués et pensent que préserver la scène pour la police pourrait "aider" d'une manière ou d'une autre. Il n'est pas rare qu'ils bloquent tout un carrefour à 4 voies aux heures de pointe simplement parce que vous avez légèrement touché leur pare-chocs. Ne vous embêtez pas. Vérifiez la situation et dites-leur qu'ils doivent dégager la route (se référer au code de la route (StVO) §34.2) – et peut-être leur rappeler l'amende pour blocage de la circulation.

S'il n'y a que des dommages matériels mineurs, vous n'êtes obligé d'échanger que les noms, adresses et informations d'assurance. C'est toujours une bonne idée de rédiger un rapport, indiquant toutes les voitures impliquées, les conducteurs, les témoins et comment l'accident s'est produit. Faites-le signer par toutes les parties. Il n'est ni nécessaire ni obligatoire d'appeler la police. Certaines personnes voudront appeler la police et s'attendront à ce que vous les attendiez, mais vous n'êtes pas obligé de le faire. Si vous conduisez une voiture de location, la société de location de voitures peut vous demander d'appeler la police et de déposer un rapport ; il suffit de demander lors de la prise en charge de la voiture.

En cas de dommages importants ou de blessures (ou d'un des passagers se plaignant de maux de tête), cela devient difficile. Les blessures causées par les accidents de voiture causent souvent des traumatismes avec des coûts énormes pour les traitements médicaux et les assurances examineront de très près comment l'accident s'est produit (et qui est à blâmer). Dans ce cas, ne déplacez rien, sécurisez le lieu du crash et essayez de venir en aide aux blessés. Appelez ensuite le 112 pour le service de secours et indiquez : où, quoi, combien de victimes, quelles blessures - puis attendez d'autres instructions. Même si personne n'est blessé mais qu'il y a beaucoup de dégâts (avec des pièces qui traînent, notamment des fuites d'huile), appelez le 110 pour la police. Ils viendront, réguleront la circulation et appelleront quelqu'un pour nettoyer la route.

La plupart des accidents (environ 80 à 90 %) se produisent dans les villes et sur les routes rurales. Dans les rares cas où vous avez une urgence sur une autoroute (ou une autre route à plusieurs voies avec une circulation dense ou rapide), ralentissez sans mettre en danger la circulation et arrêtez-vous sur la voie d'urgence. Tout d'abord, avant de sortir de la voiture, faites attention à la circulation. Chaque année, des personnes qui tentent d'aider dans un accident sont mortellement heurtées par une autre voiture. Mettez votre gilet réfléchissant (tous les passagers), sortez du côté droit de la voiture (le côté sans circulation) et placez-vous derrière le garde-corps. Prenez le triangle de panne (généralement hors du coffre) et placez-le à environ 150-200 m (500-650 pi) derrière la voiture sur le bord de la route. Marchez toujours derrière le garde-corps.

Avec l'intervention de la police, il y a aussi généralement une amende à payer (environ 25 € si l'accident a été causé dans une circulation « à l'arrêt » : stationnement et peut aller jusqu'à 40 € si l'accident a été causé dans une circulation « en mouvement »), qui doit être payé soit sur place, soit au poste de police le plus proche. L'amende peut être plus élevée s'il y avait un obstacle ou un danger pour les autres usagers de la route. Sortir d'un accident, s'il est pris, est puni d'une lourde amende (la police allemande possède une efficacité surprenante lorsqu'il s'agit de traquer les voitures étrangères prises en flagrant délit de circulation).

Malgré toutes les mauvaises choses liées à un accident, vous n'avez pas à vous soucier financièrement car chaque voiture doit avoir une assurance responsabilité civile. Si vous avez causé l'accident, l'assurance prendra en charge tous les dommages que vous avez causés (pas les dommages sur votre propre voiture !) et les soins médicaux. Si un autre conducteur en est la cause, son assurance couvrira vos dommages et vos soins médicaux. La seule chose que vous devez rechercher, ce sont les dommages que vous causez à votre propre voiture ; ceci n'est couvert que si vous avez un "Vollkasko" (CDW). C'est toujours une bonne idée de souscrire une telle assurance (à moins que vous ne possédiez une voiture assez bon marché/vieille). Habituellement, il y a une franchise de 250 à 1 000 €, mais c'est tout. La seule chose que vous ne devriez jamais faire (comme dans tous les autres pays) est de conduire sous l'influence de l'alcool (défini comme 0,11 % ou 1,1 pour mille d'alcoolémie ou plus) ou d'autres drogues (n'oubliez pas certains produits pharmaceutiques). Bien que les amendes soient assez élevées, en plus de cela, vous devrez payer jusqu'à 5 000 € des dommages que vous avez causés (pour cause de négligence) et CDW ne paiera rien de vos propres dommages.

Limites de vitesse

Panneau routier marquant une Spielstraße

Limitations de vitesse en Allemagne - ce panneau sera affiché sur toutes les bordures des routes et signifie « 50 km/h à l'intérieur des agglomérations, 100 km/h sur les routes rurales à l'extérieur des agglomérations et un consultatif limite de 130 km/h sur les autoroutes" les limites affichées peuvent être inférieures

Les limitations de vitesse sont les suivantes en Allemagne (sauf indication contraire) :

• Vitesse de marche (4-7 km/h) sur "verkehrsberuhigter Bereich" (zone de circulation calme, marquée par un panneau bleu/blanc montrant une voiture, un piéton et un enfant qui joue sur la route). Il n'y a pas de voies ni de trottoirs, les voitures n'ont pas la priorité, le stationnement est interdit sauf aux endroits balisés.
• 30 km/h dans la plupart des zones résidentielles au sein des villes (marquées d'un panneau "30-Zone Wohngebiet", 20-Zone et 10-Zone existent également, très souvent en combinaison dans un carrefour droite-avant-gauche)
• 50 km/h à l'intérieur des villes. Sachez qu'il n'y a pas de panneaux de limitation de vitesse à 50 à l'entrée d'une ville ou d'un village, le panneau jaune de la ville est le marqueur du début de la limite de 50 km/h. Et oui, c'est pourquoi ces panneaux ne sont pas au même endroit que la limite administrative.
• 100 km/h en dehors des villes (y compris "Kraftfahrstraßen" (indiqué par un panneau montrant une voiture blanche sur fond bleu))
• Il n'y a pas de limitation de vitesse générale constante sur l'"Autobahn" ou sur la "Kraftfahrstraßen" s'il y a une sorte de barrière entre deux ou plusieurs voies de sens différent. Cependant, il ne s'agit pas d'une route entièrement libre car il y a des sections qui sont périodiquement ou définitivement assignées à des vitesses inférieures. La vitesse maximale recommandée ("Richtgeschwindigkeit") sur l'autoroute est de 130 km/h, et si vous conduisez sur l'autoroute pour la première fois et que vous n'êtes pas encore habitué à la circulation dense habituelle, vous ne devez pas dépasser cette vitesse. De plus, si vous roulez à plus de 130 km/h et êtes impliqué dans un accident, vous pouvez toujours être tenu responsable de tout ou partie des dommages quelle que soit votre faute. Sur certains véhicules de location, vous pourriez perdre votre assurance. La meilleure façon d'envisager le dépassement de 130 km/h est une infraction pour excès de vitesse, qui ne donne pas lieu à une amende. En cas d'erreur, vous êtes entièrement responsable (comme si vous aviez dépassé la limite de vitesse).
• Lors du remorquage d'une remorque ou de la conduite d'un camion/autobus/véhicule lourd, la vitesse maximale est 80 km/h, même sur une route où la limite de vitesse affichée est plus élevée, à moins que les composants ne soient conçus pour une vitesse plus élevée. La vitesse maximale des camions sur les routes de campagne est de 60 km/h, pas non plus surélevé par la signalisation de vitesse.

Les radars sont courants en Allemagne (le pays a l'une des concentrations de radars les plus élevées d'Europe) et se trouvent principalement dans les villes. Les travaux routiers temporaires sur l'autoroute sont généralement les préférés de la police, alors respectez la limite de vitesse, qui est clairement indiquée. Il y a aussi une certaine tendance à faire des manigances avec le Ortsschild (le panneau jaune à l'entrée des villes) qui signifie la limite de vitesse générale de 50 km/h (31 mph) en vigueur à l'intérieur des agglomérations, qui est souvent plus éloignée que la périphérie de l'agglomération et parfois déplacée sans aucun changement dans la environnement construit. Parfois, il y a des panneaux officiels - "Achtung Radar!" ou quelque chose de similaire - pour avertir d'un radar. Suivez le conseil - il peut y avoir un radar.

Toutes les formes de brouilleurs de radar et de détecteurs de radar sont illégales. Les applications radar (Blitzer) sur les smartphones et les systèmes de navigation par satellite avec une superposition de radars sont illégales à utiliser pour le conducteur, mais pas pour les autres passagers.

Le tableau suivant donne un aperçu des amendes pour excès de vitesse (les vitesses ci-dessous indiquent la différence entre la vitesse limite et la vitesse réelle parcourue après déduction de l'indemnité de 3 km/h)

A l'intérieur des agglomérations

• jusqu'à 10 km/h 15 €
• 11-15 km/h 25 €
• 16-20 km/h 35 €
• 21-25 km/h 80 € [1 point]
• 26-30 km/h 100 € [1 point]
• 31-40 km/h 160 € [2 points, 1 mois d'interdiction de conduire]
• 41-50 km/h 200 € [2 points, 1 mois d'interdiction de conduire]
• 51-60 km/h 280 € [2 points, 2 mois d'interdiction de conduire]
• 61-70 km/h 480 € [2 points, 3 mois d'interdiction de circulation]
• plus de 70 km/h 680 € [2 points, 3 mois d'interdiction de circulation]

En dehors des agglomérations (comme les autoroutes, les routes de campagne ; également dans les travaux routiers)

• jusqu'à 10 km/h 10 €
• 11-15 km/h 20 €
• 16–20 km/h 30 €
• 21-25 km/h 70 € [1 point]
• 26-30 km/h 80 € [1 point]
• 31-40 km/h 120 € [1 point]
• 41-50 km/h 160 € [2 points, 1 mois d'interdiction de conduire]
• 51-60 km/h 240 € [2 points, 1 mois d'interdiction de conduire]
• 61-70 km/h 440 € [2 points, 2 mois d'interdiction de conduire]
• plus de 70 km/h 600 € [2 points, 3 mois d'interdiction de circulation]

NB : Un supplément de 23,50 € s'applique pour toute amende supérieure à 40 €.

Vous avez le droit de faire appel contre toute infraction au code de la route, mais ce processus est long, compliqué et peut coûter très cher.

Seuls les véhicules ayant une vitesse maximale de plus de 60 km/h sont permis sur "Autobahn" ou "Kraftfahrstraßen".

S'il y a un embouteillage ou une circulation lente, vous devez laisser un espace pour que les véhicules d'urgence puissent passer (en allemand : Rettungsgasse).

Utiliser l'autoroute

En 1974 Düsseldorf Les pionniers de la musique électronique Kraftwerk ont ​​eu un succès avec "Autobahn", qui les a amenés, ainsi que les routes que la chanson était sur le point, à l'attention du monde. Pour de nombreux auditeurs la ligne "fahr'n fahr'n fahr'n auf der Autobahn" aurait tout aussi bien pu faire référence à "amusant, amusant, amusant sur l'autoroute", car ils ont pris la chanson comme une invitation à venir en Allemagne et à conduire l'autoroute dans le paysage idyllique de la pochette de l'album. La liberté quasi totale des limitations de vitesse était également une grande partie de l'attraction.

C'est toujours le cas. Les normes de conception exigent des surfaces généralement planes et des virages larges et doux, permettant des vitesses plus élevées, et l'entretien est intensif et régulier. Les beaux week-ends, vous trouverez beaucoup de locaux et d'étrangers sur l'autoroute dans leurs Porsche ; Mercedes, Audi ou BMW, ou d'autres véhicules hautes performances, les conduisant comme ils ont été conçus pour être conduits. Avant de vous joindre à nous, vous devez évaluer honnêtement vos compétences de conduite et aller aussi vite que votre niveau de compétence et d'expérience le permet.

Bien qu'il puisse être intrigant de simplement louer une voiture puissante et de rouler aussi vite que possible, le faire sans les compétences et l'expérience requises met votre vie et celle des autres en danger! Gardez à l'esprit que les conducteurs locaux ont une expérience dans la conduite de leurs voitures dans un trafic rapide, ce que les visiteurs de pays avec des limites de vitesse très strictes n'ont pas. Gardez également à l'esprit que l'éducation à la conduite allemande est plus rigoureuse que dans d'autres pays nécessitant des cours théoriques et une formation pratique qui comprend également des cours de conduite obligatoires la nuit sur les autoroutes et sur l'autoroute. Donc, lorsque vous utilisez l'autoroute, assurez-vous de garder ce qui suit à l'esprit

• Évaluez vos compétences et votre expérience de conduite honnêtement et n'allez qu'aussi vite que votre niveau de compétence et les conditions de conduite le permettent
• Soyez prudent lorsque vous changez de voie : les véhicules s'approchent ici beaucoup plus rapidement que ce à quoi vous pourriez être habitué si vous conduisez dans votre pays d'origine, c'est-à-dire que si la voiture apparaissant dans votre rétroviseur peut sembler encore loin, elle pourrait être à côté de vous plus tôt que vous vous attendez. De plus, ne changez jamais de voie sans utiliser les indicateurs.

• Les conducteurs allemands ont tendance à conduire plus vite, de manière plus agressive et compétitive que ce à quoi vous pourriez être habitué, en particulier sur les parties du réseau routier sans limitation de vitesse.
• Alors que la plupart des véhicules de tourisme n'ont qu'un conseillé limite de vitesse de 130 km/h, les bus ont une limite de vitesse de 100 km/h (voire 80 km/h), et la plupart des véhicules tractant une remorque, ainsi que les bus en général et les véhicules non-passagers avec un poids brut supérieur plus de 3,5 t, sont limités seulement à 80 km/h. Certaines remorques plus récentes ont une limite de vitesse de 100 km/h.
• Les panneaux routiers sur l'autoroute indiquent les destinations possibles (principalement des noms de ville). Ils n'indiquent pas la direction de la route (est/ouest), contrairement à certains autres pays. Cependant, chaque autoroute impaire ira nord/sud (par exemple A49), tandis que les autoroutes paires iront ouest/est. De plus, les numéros d'autoroute à un chiffre indiquent une très longue autoroute telle que l'A7 qui va de la frontière avec le Danemark jusqu'à la frontière autrichienne. Les autoroutes à deux chiffres sont considérablement plus courtes comme l'A 73 qui relie Suhl à Thuringe avec Nürnberg et les autoroutes à trois chiffres sont souvent des autoroutes urbaines et généralement seulement d'importance locale comme l'A 100 qui fait un cercle jamais achevé à travers Berlin.

Drachenlochbrücke, un pont autoroutier à sens unique dans le Bade-Wurtemberg

• Toi doit utiliser la voie de droite si elle est gratuite, même si tout le monde semble préférer les voies de gauche et du milieu (là où elles existent). Vous pouvez rester sur la voie du milieu seul s'il y a occasionnellement des véhicules plus lents sur la droite. Le dépassement par la droite n'est pas autorisé et sera dangereux car les autres conducteurs ne s'y attendront pas. Vous devez toujours dépasser les véhicules sur le côté gauche, sauf dans les files d'attente très lentes. Avant de dépasser, regardez attentivement derrière vous car il pourrait y avoir vraiment voitures ou vélos rapides à venir. Vous devez indiquer votre désir de changer de voie en utilisant vos indicateurs avant que vous changez.
• Les autoroutes ont une voie d'urgence où vous ne pouvez vous arrêter qu'en cas de panne ou autre urgence ; il est illégal et dangereux de s'y arrêter pour toute autre raison. La voie d'urgence est un endroit dangereux : vous devez quitter votre véhicule et rester en dehors de la route jusqu'à l'arrivée des secours ! Pour tout le reste, toujours utiliser les aires de service fréquentes. Une panne d'essence sur l'autoroute peut également entraîner une amende si la police vous remarque, car cela est considéré comme évitable. Si vous devez vous arrêter vous devez installer votre triangle de présignalisation derrière (fourni dans les voitures de location).
• Des flèches sur les petits poteaux le long de l'autoroute vous guideront jusqu'au prochain téléphone d'urgence orange. Ceux-ci vous connecteront automatiquement et gratuitement à un centre d'appels qui oriente la police, les ambulances ou simplement un mécanicien.
• Dans certaines zones, des pistes de secours sont utilisées comme voies supplémentaires en période de trafic intense. Ceci est toujours annoncé par des signes électroniques.
• Dans la plupart des pays, si vous vous approchiez d'une voiture que vous deviez bientôt dépasser, même si vous aviez une autre voiture allant beaucoup plus vite que vous que vous bloqueriez en vous déplaçant pour dépasser, vous doubleriez en premier, forçant la voiture la plus rapide à perdre un beaucoup d'élan, parce que vous aviez atteint la voiture d'obstacle en premier. En Allemagne, cependant, étant donné que la voiture la plus rapide a plus de vitesse à perdre si vous partez en premier, la chose polie et sûre à faire est d'appuyer sur vos freins ou d'indiquer le droit de dire à la voiture rapide que vous l'avez vu et que vous la laissez passer le obstacle en premier. Bien sûr, vous devez juger à quelle vitesse la voiture rapide se rapproche de vous, la marque de la voiture, si ses feux sont allumés et si elle est déjà en train de dépasser. Les voitures qui auraient pu franchir les deux obstacles en quelques secondes ne seront pas impressionnées que vous sautiez devant elles au lieu d'attendre.
• Vous n'êtes pas autorisé à forcer les autres voitures devant vous à emprunter la voie de droite en faisant clignoter vos feux en continu ou en utilisant un clignotant si vous souhaitez les dépasser, mais un seul flash pour vous assurer que les autres conducteurs savent que vous vous approchez rapide est autorisé. L'interprétation de ce qui fait pression sur les autres conducteurs et de ce qui ne l'est pas est un argument juridique que vous voudrez peut-être éviter.
• Ne dépassez jamais à droite. En plus d'être illégal (sauf dans les embouteillages à des vitesses inférieures à 60 km/h), il est si rare que peu de conducteurs s'y attendent, ce qui le rend assez dangereux.

Une alternative à l'utilisation de l'autoroute pour mettre une voiture à niveau est bien sûr l'utilisation d'une piste de course. L'Allemagne étant un pays avec à la fois une fière construction automobile et une fière tradition de course automobile (Michael Schumacher est allemand et de nombreux pionniers allemands de l'automobile ont couru leurs propres créations au début du 20e siècle pour pousser les performances à de nouvelles limites) est doté d'une abondance de pistes de course , dont certains suscitent l'adrénaline dans les réducteurs à leur simple mention. Passer une heure sur une piste de course pour vous-même - ou même s'asseoir sur le deuxième siège avec un conducteur professionnel au volant - peut vous coûter un temps considérable, mais c'est la meilleure (et la plus sûre) méthode pour vous pousser, vous et la voiture, jusqu'au limites et même de goûter à une voiture conçue pour la course, pas pour les rues normales.

Des aires de repos

Les aires de repos d'autoroute en Allemagne ont la réputation d'être des endroits miteux, désagréables et hors de prix. La plupart appartiennent à Réservoir et Rast qui a été privatisée en 1998 dans les derniers jours de l'administration Kohl. Les panneaux routiers vous informeront de la prochaine aire de repos et de ce qui est disponible (par exemple, juste des toilettes ou un parking ou aussi un restaurant et une station-service). Si les suspects habituels de la restauration rapide mondiale sont disponibles, ils annonceront leur présence via un grand panneau lumineux avec leur logo. Sanifair, filiale de Tank&Rast, a de plus en plus pris en charge les toilettes et vous devrez payer pour les utiliser et obtenir un bon en retour qui peut être échangé contre une partie de ce que vous avez payé lors d'un achat dans le restaurant ou le magasin associé. Certaines " aires de repos " se composent d'un peu plus d'un parking et de toilettes (non surveillées) qui sont souvent dans un piteux état de propreté mais qui ne coûtent finalement rien. The often ample nitrogen loving vegetation on their margins are however indicative of the alternative many drivers chose for "taking care of business".

Congestion

While congestion is a problem on some parts of the Autobahn network as well as inner cities year round the beginning of Summer holidays in Nordrhein Westfalen et Bayern and certain weekends in winter tend to be worse for congestion. If possible try to avoid the beginning (and for all two week holidays) the end of school vacation periods and especially the Saturday and Sunday of them. Some routes are particularly prone to congestion, most of which are the historically busy north south routes such as A9 (Munich-Nuremberg-Berlin) or A7 (Hamburg-Kassel-Füssen) or routes running through densely populated areas like Ruhr. Other congestion prone streets are those that cross the former German-German border where years of neglect and the sudden change of traffic movements after the opening of the border and reunification have left a dilapidated system crowded beyond capacity. However twenty five years of construction and relieving bottlenecks have done much to ease the worst congestion. That being said construction is still more likely to slow you down in the east than in the west. A particular problem on highways in the former East Germany is concrete used in the early 1990s that is particularly prone to Alkali-Silica Reaction and now has to be replaced earlier than planned. Many highways in the East consequently have construction to replace crumbled concrete.

Rush hour in major cities is a bad time to drive anywhere and with the excellent public transit that almost all German cities enjoy there is really no reason to do so, unless you particularly enjoy staring at the tail lights of the car in front of you for hours on end. Most major cities have - usually free - park & ride facilities at outlying S-Bahn, U-Bahn or Tram (Straßenbahn, sometimes called Stadtbahn) stops to entice people from out of town to drop their car off there and take transit into town. This is always a good idea, but if there is a Christmas market or other big event in town it's an even better idea.

Parking

If you're willing to pay, you'll have little trouble finding a spot to park most of the time. While prices are slowly rising, in part because urban land is becoming ever more scarce and valuable, parking rates never rise to levels common in countries like the Netherlands. Usually an hour of parking won't cost more than 5€ and often a day of parking can be had for less than 10€.

In some residential areas, a Nazi era law mandating one parking space per housing unit notwithstanding, parking can be scarce for non-residents. Often parking is only allowed for those who have an Anwohnerparkausweis or resident parking permit, which at roughly 30€ per year is ridiculously cheap but only available to residents. If you visit German friends or family, ask beforehand about the parking situation or have them pick you up.

Supermarkets usually have parking lots adjacent to them which are often free to use for customers during their stay. Increasingly they have hired third party companies to enforce parking violations and to fine those who park too long or without being customers. Malls sometimes have parking garages where you have to pay first or get a ticket but can get it stamped for a discount or free parking if you shop at the mall or its anchor tenant.

Le carburant

Gasoline prices are kept high by taxation. As of April 2018 prices float around €1.40 per litre for petrol (91 AKI, 95 RON), and around €1.25 per litre for diesel. Along the Autobahns the prices are much higher than elsewhere.

If still available, regular petrol (87 AKI, 91 RON) and "super" is the same price in Germany. At petrol stations, you have the choice between Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, but with up to 10 % ethanol) and SuperPlus (98 RON) or Ultimate (100 RON). Regular or "Benzin" (87 AKI, 91 RON) is rarely offered any longer. All fuel is unleaded ("bleifrei") and if you have a car that needs leaded fuel you would have to add the lead by hand.

Also, LPG (liquid petroleum gas) is available at more than 6,600 petrol stations with few problems on highways. Mostly the ACME-connector is used. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).

Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.

"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.

In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!

Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.