 Tenez le Carnatique | ||
| Shaāb Abū en-Nuḥās اب أبو النحاس | ||
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le Sha'ab Abu en-Nuhas ou court Abou en-Nuhas (également (Sha'ab / Shaab) Abu Nuhas, arabe :اب أبو النحاس, Shaāb / Shiʿāb Abū an-Nuḥās, „Récif du père du cuivre") est un égyptien récif de corail et Zone de plongée sur épaves et récifs dans le détroit de Gūbāl au sud de la Golfe de Suez, à environ 3 milles marins (5 kilomètres) au nord de l'île de Schadwān (également Île de Shadwan ou alors L'île des Shakers). En raison de la proximité des routes maritimes, le récif, qui n'a pas été marqué par une balise pendant longtemps, est devenu la ruine de plusieurs navires. Le marin à vapeur est l'une des épaves les plus importantes Carnatique et le cargo Giannis D.
Contexte
Emplacement du récif et du cimetière du navire
Le récif de Scha'b Abū en-Nuhās est situé dans le détroit de Gūbāl (arabe :جوبال, Maḍīq Ǧūbal, „Détroit d'Ibāl"), la porte sud du golfe de Suez, à environ trois milles marins (5 kilomètres) au nord de la 1 Schadwan ou Shaker Island(27 ° 30 5 N.33 ° 58 52 Est). Avec l'île de Shadwān, elle forme le bord ouest de la principale route de navigation poursuivre en justice.
Le toit récifal n'est qu'à quelques centimètres sous la surface de l'eau et ne peut donc être découvert que tardivement par mauvaise visibilité. En raison de l'emplacement du récif, il y avait toujours des accidents ici. L'île de Shadwan, située au sud, dépasse clairement de la mer. Ce n'est que dans les années 1990 que ce récif a été équipé d'un phare à la pointe nord-est.
Le récif est à peu près triangulaire et a des côtés presque aussi longs. Le côté nord d'une longueur d'environ 1 200 mètres s'étend approximativement du sud-ouest au nord-est et se trouve à peu près au milieu par une saillie 2 Bloc de corail(27° 34'48" N.33 ° 55 41 ″ Est) divisé. Le côté est s'étend assez précisément du sud au nord. Il y en a un au sud-ouest du récif 3 lagune(27° 34' 24" N.33 ° 55 38 Est), à qui 4 Accès(27° 34 '22 " N.33 ° 55 30 Est) est également situé du côté sud-ouest. Dans la zone du côté nord-ouest, il y en a un plus petit, d'environ 250 mètres de long 5 Récif satellite(27° 34' 23" N.33 ° 55 '23 "E). Il n'y a qu'un seul canal de 40 mètres de large entre les deux récifs. A une courte distance de la pointe sud du récif se trouvent trois autres petits récifs, le Récifs de poisson jaune.
Le récif s'élève du fond sablonneux. Le pied du récif est d'environ 18 à 27 mètres de profondeur.
Venant de Suez, environ six navires se sont échoués et ont coulé du côté nord du récif entre les années 1869 et 1987. Il y a quatre épaves au bord du récif. L'une des épaves est celle qui a coulé en 1869 Carnatiquequi a coulé en 1978 Marcus et Kimon M.qui a coulé en 1981 Chrisoula K., qui a coulé en 1983 Giannis D. (Ghiannis D.) et celui qui a coulé en 1987 Vieux. L'essentiel de l'épave du Chrisoula K. est situé à environ 400 mètres au nord du récif. L'emplacement de l'épave du Vieux est inconnu. Les lentilles, les tuiles et le bois appartenaient à la cargaison des navires. Juste la charge du Carnatique, il se composait de coton, d'argent, de cuivre, de pièces d'or et de courrier, avait beaucoup plus de valeur. En plus des navires coulés, d'autres navires se sont échoués, mais ont pu être sauvés de leur situation difficile.
Appellation
Le nom Schaʿāb Abū an-Nuḥās, Récif du Père du Cuivre, vient des pêcheurs locaux et dérive probablement de la cargaison du Carnatique de. Les pêcheurs et les plongeurs locaux ont joué un rôle clé dans la récupération des barres de cuivre.
Un autre nom, "Reef of the Seven Deaths", fait référence à sept navires qui auraient coulé ici.
Naufrage du Carnatic et sauvetage de la cargaison
Le marin à vapeur Carnatique était à la Frères Samuda à Londres pour les Britanniques Compagnie de navigation à vapeur péninsulaire et orientale (P&O) et lancé le 8 décembre 1862. La compagnie maritime a utilisé le navire pour le transport combiné de fret, de courrier et de passagers entre l'Égypte poursuivre en justice et Inde, occasionnellement jusqu'après Chine. Cette ligne était nécessaire car c'était la Canal de Suez n'existait pas encore en son temps. Le navire a été nommé d'après le paysage de Karnatik dans le sud de l'Inde. Le nom désuet décrit une zone dans ce qui est aujourd'hui Tamil Nadu, au sud-est de Karnataka et au sud de Andhra Pradesh.
Deux voiles et une machine à vapeur étaient destinées à conduire le navire.
Comme le Actualités illustrées de Londres (ILN) ont indiqué qu'ils effectuaient leur dernier voyage de Suez à Bombay 230 personnes à bord, dont les 27 membres d'équipage. Le navire était dirigé par le capitaine Jones. Le navire avait chargé du coton, des barres de cuivre, 40 000 livres anglaises en pièces d'or, de l'argent, du courrier et de la nourriture pour les passagers. Dans la nuit du dimanche 12 septembre 1869 au lundi 13 septembre 1869, une heure après minuit, le navire a heurté le récif d'Abū en-Nuḥās indiqué sur les cartes marines par beau temps, vent faible et mer presque calme. Initialement, il était possible de ramener le navire dans des eaux plus profondes. Le capitaine a complètement sous-estimé l'étendue des dégâts. Cependant, les moteurs ont dû être arrêtés la nuit suivante car le navire était plein d'eau. Le lendemain soir, le capitaine a donné l'ordre de conduire les passagers aux canots de sauvetage. Mercredi matin vers 10 heures, les passagers et membres d'équipage ont été secourus par le bateau à vapeur "Sumatra" de la même compagnie maritime. Selon ce rapport de journal, 15 Européens, dont cinq passagers de 1ère classe, et de nombreux membres d'équipage locaux, c'est-à-dire asiatiques, sont morts dans l'accident. Dans une lettre officielle du Compagnie de navigation à vapeur péninsulaire et orientale à partir du 3 mai 1870, le nombre de morts est de 30, dont 15 membres d'équipage locaux.[1]
le Actualités illustrées de Londres a également signalé le sauvetage du navire environ deux semaines plus tard. Le navire était maintenant partiellement coulé, mais on voyait toujours comment il reposait sur le récif. L'avant et le grand mât étaient toujours là. La compagnie d'assurance Lloyd's de Londres a envoyé une expédition de sauvetage avec deux plongeurs le 25 septembre 1869 à Suez, qui sont arrivés à l'épave le 30 septembre. Le navire avait quant à lui été pillé par des locaux qui en recherchaient notamment le coton. L'enquête sur le navire a commencé le 20 octobre et le poste a été sécurisé le 24 octobre. La récupération de 22 caisses contenant les pièces d'or de plus de 32 000 livres a été achevée le 2 novembre par les deux plongeurs. On ne sait pas où se trouvent les 8 000 livres restantes d'une valeur actuelle de 250 000 euros.
Les barres de cuivre destinées à la frappe des pièces ont été récupérées par les habitants au nom de Lloyd's. Les Bédouins employés à cette fin ont récupéré 700 barres pesant de 40 à 70 livres (environ 18 à 32 kilogrammes). La récupération des barres a également été décrite dans l'ILN :
- « L'habileté avec laquelle les Arabes plongent est assez surprenante. Avec une corde autour de leur bras gauche, ils descendent des bateaux à l'envers, nageant régulièrement jusqu'à ce qu'ils atteignent un bar. Parfois [ils ont] entre leurs jambes ou dans leurs mains lorsqu'ils sont tirés vers la surface. »
Les plongées individuelles ont duré en moyenne 75 secondes et au maximum 90 secondes.
le Carnatique est également mentionné un peu plus tard dans un roman. Phileas Fogg, personnage principal de Jules Vernes roman Faire le tour de la terre en 80 jours, a raté le départ anticipé du vapeur Carnatic, qui était censé l'amener de Hong Kong à Yokohama. Cependant, son valet Passepartout monta à temps sur le navire.
y arriver
Une visite au cimetière des navires fait généralement partie d'un safari de croisière au sud du golfe de Suez, qui a lieu à Charm esch-Cheikh ou alors Hurghada commence. L'emplacement du récif peut être identifié à partir du phare sur la pointe nord-est. Les bateaux de safari ne peuvent s'amarrer qu'à deux endroits du côté sud-ouest.
En raison des fortes vagues, il est très difficile de sauter du bateau de safari du côté nord du récif. Par conséquent, vous devriez monter dans un bateau pneumatique aux mouillages à l'ouestZodiaque) avec lequel vous pouvez continuer vers les épaves.
Une plongée n'est possible que lorsque la mer est calme et de difficulté moyenne. La vue est généralement assez bonne. Pour l'intérieur des navires, il est conseillé d'emporter une lampe de plongée avec vous. Comme le saut dans l'eau est à une certaine distance du récif, la visite des épaves commence à leur poupe.
Attractions touristiques
récif de corail
Les épaves locales sont la raison pour laquelle le récif de corail est en grande partie ignoré. Il offre également des coraux mous, durs et de table attrayants. Les animaux comprennent la perche, le platax, le poisson perroquet, le poisson-lion, les murènes et les anguilles tubicoles.
Le côté est du récif est idéal pour une plongée, surtout comme programme alternatif par mer agitée. Le bord du récif est recouvert de coraux mous et comporte des grottes et des canyons.
L'épave du Giannis D.
Le cargo grec Giannis D. (parfois aussi Ghiannis D.) a été construit en 1969 au Japon par Kuryshima Dock Co. et nommé d'après Shoyo Maru baptisé. Le navire a changé de mains pour un propriétaire inconnu en 1975 et navigue sous le nom depuis Markos. En 1980, la société grecque Dumarc Shipping & Trading Corp. a acquis au Pirée le navire et le fit rebaptiser Giannis D. Le D. est une référence au propriétaire. Le navire mesurait 99,5 mètres de long, 16 mètres de large, avait un tirant d'eau de 6,35 mètres et un tonnage de 2 932 tonneaux de jauge brute (TJB). Le moteur six cylindres a donné au navire une vitesse de pointe de 12 nœuds. Avec une cargaison de teck et d'acajou, le navire a coulé le 19 avril 1983 en raison d'une erreur de navigation et est maintenant à 6 27° 34' 38" N.33 ° 55 25 ″ Est à une profondeur d'environ 27 mètres. Les superstructures du pont atteignent une hauteur de 7 mètres sous la surface de l'eau. Le Giannis D. est l'épave la mieux conservée de Scha'b Abū en-Nuhās et est situé du côté nord-ouest du récif.
L'épave s'est brisée et est maintenant divisée en trois parties dans le fond sablonneux. Immédiatement sur le récif se trouve la proue avec son mât d'étrave et son treuil d'ancre. Il est à bâbord. Des parties de la soute effondrée suivent. La troisième et la plus grande partie est la poupe, qui est inclinée à bâbord, avec le pont de navigation, la flèche de la grue et la cheminée. Dans la zone de la cheminée, on a accès à la salle des machines spacieuse, dans laquelle on distingue le moteur six cylindres avec ses bras à cames et les tuyaux, soupapes et appareils de mesure.
Le navire est maintenant occupé par des coraux mous, des éponges et des anémones. Les autres habitants sont les perches, les verres, les chauves-souris et les poissons perroquets.
Épave du Carnatic, la bouteille de vin ou épave de cuivre
À environ 300 mètres à l'est du Giannis D. se trouve l'épave du paquebot à vapeur 7 Carnatique(27° 34'45" N.33 ° 55 '35 " E). Celui du Frères Samuda Le navire, construit à Londres en 1862, mesurait 89,8 mètres de long, 11,6 mètres de large, avait un tirant d'eau de 7,6 mètres et un tonnage de 1 776 tonneaux de jauge brute. En plus du moteur, le navire avait également deux mâts à voile pour la propulsion. Le navire était pour les Britanniques Compagnie de navigation à vapeur péninsulaire et orientale (P&O) entre poursuivre en justice et Bombay, occasionnellement en route pour la Chine. Par beau temps, le navire s'échoue peu après minuit dans la nuit du 12 au 13 septembre 1869.
L'épave, qui n'a été redécouverte qu'en 1984, se trouve aujourd'hui à une profondeur de 22 à 27 mètres. La proue fait face au récif, le navire est à bâbord. Aujourd'hui, il ne reste presque plus que les cadres en fer rouillé du navire. Les flans de bois sont pourris. Les entretoises de fer sont maintenant complètement recouvertes de coraux durs et mous. Perches, poissons de verre et maquereaux nagent dans la zone du navire.
Des parties du pont, la cheminée ainsi que les mâts de poupe et de proue sont encore préservés de la superstructure. A l'intérieur du navire, les cales et la salle des machines avec le moteur et la chaudière sont accessibles. A la poupe se trouvent l'hélice tripale et le gouvernail.
Attention à ne pas vous blesser sur les arêtes de fer parfois coupantes.
Les deux épaves à l'est sont vues beaucoup moins fréquemment.
Épave du Marcus, l'épave des tuiles
Plus à l'est, à l'est du bloc de corail, se trouve l'épave du cargo 8 Marcus(27° 34'48" N.33 ° 55 '42 " E). Le Marcus a été construit à Brême en 1956 et avait un tonnage de 2 700 tonneaux de jauge brute. Jusqu'en 1971, il a couru sous les noms "Naguilan", "Nordhaff" et "Atlas". Après un incendie, le navire endommagé a été vendu à la Grèce et naviguait à nouveau depuis 1978 sous le nom de "Marcus". Venant d'Italie et chargé de dalles de sol en granit italien et de tuyaux métalliques, il s'est échoué ici en mai 1978 en route vers l'Arabie saoudite. L'épave a longtemps été confondue avec le grec "Chrisoula K.".
La proue du navire est toujours sur le récif à environ 4 mètres de profondeur, la poupe plus au nord à 27 mètres. Le long du navire, il y a trois cales avec les tuiles et le pont du navire. À l'arrière se trouve l'hélice du navire à quatre pales. La salle des machines est difficile d'accès et la visite n'est recommandée qu'aux plongeurs sur épaves expérimentés.
Le navire est déjà recouvert de coraux mous, qui forment l'habitat du verre, des chauves-souris et des poissons clowns.
A 400 mètres au nord du récif, à une profondeur de 60 mètres, se trouvent les restes du cargo "Chrisoula K.", construit à Lübeck en 1954, qui a coulé le 31 août 1981, également chargé de tuiles. Des fragments de la proue du Chrisoula K. reposent également sur le toit récifal. En essayant de retirer le navire du récif, il s'est brisé.[2]
Épave du Kimon M., l'épave de l'objectif
Presque à l'extrême pointe nord-est, à environ 250 mètres à l'est de la Marcus est l'épave du cargo gréco-panaméen 9 Kimon M.(27° 34 '53 " N.33 ° 55 '49 " E), qui est également connu sous le nom d'épave d'objectif en raison de la cargaison. qu'en 1952 H.C. Stülcken & Fils dans Hambourg Le navire construit avait une longueur de 104,6 mètres, une largeur de 6,8 mètres et un tonnage de 3 714 tonneaux de jauge brute. Lors de son dernier voyage, il était censé transporter une cargaison de lentilles d'Iskanderun, en Turquie, à Bombay. Il a heurté le récif le 12 décembre 1978. Dans le processus, l'arc a été arraché, dont seuls les restes sont maintenant sur le toit du récif.
Le reste de la coque est maintenant sur son côté tribord directement au pied du récif à une profondeur de 27 mètres. Le côté bâbord fait saillie à une profondeur de 16 mètres. Certains vestiges se trouvent également encore sur le bord du récif à partir de 4 mètres de profondeur.
L'épave ne doit être vue que de l'extérieur, car elle est maintenant instable et menace de s'effondrer. L'hélice à quatre pales et le gouvernail, le mât, les cales à toit ouvert, les treuils, les restes de la cheminée et le pont peuvent être vus.
Le monde sous-marin comprend des coraux mous, des perches et des chauves-souris.
Récifs de poissons jaunes
À environ 600 mètres de la pointe sud de la Scha ca.āb Abū en-Nuḥās, au sud du récif, se trouvent les trois plus petits récifs de poissons jaunes (anglais 10 Récifs de poissons jaunes(27° 33 '57" N.33 ° 55 '47 " E)qui sont nommés simplement d'après la couleur de la plupart des poissons trouvés ici. Les poissons originaires de cette région comprennent les rougets du genre Parupénée, Poisson papillon (Chaetodonidae) et sweetlips (Plectorhinchus). Les récifs s'élèvent du sable à une profondeur de 15 mètres.
prendre des photos
En raison des distances parfois courtes des objets, un objectif grand angle doit être emporté avec vous. L'utilisation de lampes de poche est obligatoire dans les cales.
Vous devriez expérimenter un peu pour les enregistrements. Il est fort possible que l'utilisation de la lampe torche soit interdite en raison des sédiments et du plancton explosés. Vous avez besoin d'une main ferme pour prendre des photos sans flash.
Cuisine et logement
L'hébergement et les repas sont fournis sur les bateaux de safari.
voyages
La visite du récif peut être combinée avec d'autres sites de plongée dans le Détroit de Gūbāl Connectez-vous dans le cadre d'un liveaboard.
Il y a quatre autres récifs coralliens à l'ouest d'Abū en-Nuḥās. Il n'y a pas d'épaves, mais la faune et la flore marines valent le détour. Lors de la planification d'une plongée, il faut tenir compte du fait que le courant va toujours du nord au sud.
Ceci est situé à 3,5 kilomètres au nord-ouest d'Abū en-Nuḥās 11 Shaʿāb Umm ʿUsh(27 ° 35 18 N.33°52'34"E.), également Shab / Shaab Umm Usk, Shaab Umm Onghosh, qui a un diamètre d'environ 3 kilomètres. Au milieu du récif se trouve un lagon où les navires peuvent également mouiller. Généralement du côté ouest dans la zone d'accès nord à la lagune 1 27 ° 35 2 N.33 ° 52 5 Est submergé.
Au sud du récif susmentionné et à 3,5 kilomètres à l'ouest d'Abū en-Nuḥās se trouvent le récif et l'île 12 (Ǧuzūr) Siyūl Kabīra(27°33'37"N.33 ° 52 ' 24 " E), sur lequel il y a aussi un phare. Seule une petite partie du récif est visible comme une île. Alors que le récif mesure environ 1,8 kilomètre d'ouest en est, l'île ne mesure que 650 mètres de long. Le côté sud du récif est intéressant pour les plongeurs. En raison du courant, vous commencez la plongée à l'extrême est ou ouest.
À environ 1 kilomètre à l'ouest de Siyul Kabīra se trouvent le récif et l'île 13 Siyūl Saghīra(27 ° 33 13 N.33 ° 50 50 ″ Est). C'est le plus grand récif de cette zone et fait bien quatre kilomètres de long. Seule une très petite partie au nord sort de l'eau comme une île. La langue de récif d'environ un kilomètre de long à l'est convient comme zone de plongée 2 27° 32 '55" N.33° 51 '47" E.. Les navires peuvent mouiller au sud de la langue du récif. Vous commencez généralement la plongée au nord et encerclez la langue du récif. Le côté sud de la langue est également adapté à la plongée en apnée.
Au sud de Siyūl Kabīra est le petit intéressant 14 Récif aveugle(27 ° 33 0 N.33° 53 '52" Est).
Littérature
- L'épave du Carnatic. Dans: Les nouvelles illustrées de Londres, tome 55 (1869), n° 1562 du samedi 16 octobre 1869, p. 390, col. 1 s., P. 381 (fig.), ISSN 0019-2422.
- Récupérer la cargaison du Carnatic. Dans: Les nouvelles illustrées de Londres, tome 55 (1869), n° 1568 du samedi 27 novembre 1869, p. 542, col. 1 f., p. 528 (fig. ci-dessus), ISSN 0019-2422.
- : Guide de plongée Sinaï : Partie 1 ; édition allemande. Vérone: Géodia, 2005, ISBN 978-88-87177-66-4 . Sites de plongée 37-40.
Preuve individuelle
- ↑Harrison, Janelle : Le S.S. Carnatic : Une analyse historique et archéologique du patrimoine culturel sous-marin d'un navire à vapeur du XIXe siècle à propulsion par vis, Bristol : Université de Bristol, 2007, thèse, p.57, fig.40.
- ↑Siliotti, Alberto, Guide de plongée Sinaï, loc.cit., p. 195.
liens web
- Shoyo Maru, Carnatique, Marcus, Chrisoula K., Kimon M. et Vieux au site de l'épave.eu (inscription gratuite obligatoire).
