Jakarta - Jacarta

Vue nocturne de Jakarta, avec le gratte-ciel Wisma 46 au centre

Jakarta est la capitale et la plus grande ville de Indonésie, situé sur la côte nord de la partie ouest de l'île de Java. Elle compte environ 10 millions d'habitants dans la ville et 20 millions dans le Grand Jakarta. Il est connu sous le nom de « Grand Durian » (en anglais : Gros Durian), un équivalent du surnom grosse Pomme (Grosse Pomme) de New York. La jungle de béton, la frénésie de la circulation et le smog peuvent vous donner envie de quitter la ville le plus rapidement possible, mais ce qui vous attend à l'intérieur changera votre perspective ! Jakarta est l'une des villes les plus animées et les plus cosmopolites du Asie, a une vie nocturne animée, des centres commerciaux animés, une grande variété d'aliments, des espaces verts rafraîchissants, une diversité culturelle et une histoire riche, qui convient à tous les budgets et au niveau de divertissement recherché.

quartiers urbains

Sur le plan administratif, Jakarta est une province appelée "Région spéciale de la capitale Jakarta" (Daerah Khusus Ibukota Jakarta), qui est divisée en 5 communes et une régence (la mille îles, dans la baie de Jakarta).

Carte des principaux quartiers de Jakarta.

villes satellites

La mégapole de 30 millions d'habitants comprend, en plus de Jakarta elle-même, les villes satellites suivantes :

• Bogor — C'est l'une des principales destinations d'escapade de Jakarta, pour ses habitats naturels bien préservés, son jardin botanique de renommée mondiale, ses hôtels, ses centres de villégiature et ses nombreux terrains de golf.
• Tangerang — Là où se trouve l'aéroport principal, siège de nombreuses sociétés commerciales et quartiers d'habitation.
• bekasi — Zone principalement industrielle.
• depok — Où se trouve l'Université d'Indonésie.

Une abréviation courante pour la région métropolitaine est jabodetabek (DéjàChariot, bogor, Dansd'accord, d'accordngerang, bekasi).

Conseils

Une place à Jakarta

Trouver des endroits à Jakarta, en particulier des bâtiments plus petits qui ne se trouvent pas sur les artères principales, peut ne pas être une tâche facile. Parfois, le même nom est utilisé dans différentes rues dans différentes parties de la ville et il est souvent difficile de trouver la bonne rue sans le code postal ou la région. Un panneau avec un nom de rue face à vous indique le nom de la rue dans laquelle vous vous apprêtez à entrer, pas le nom de la rue que vous traversez. Les rues latérales d'une avenue principale sont parfois sans nom, étant désignées par des chiffres romains; c'est pourquoi il y a des adresses comme "J1. Mangga Besar VIII/21", qui signifie "maison numéro 21 dans la rue en face de l'avenue principale de Jl. Mangga Besar.

Heureusement, il y a une logique dans les noms des rues et des avenues. En dehors des couloirs des grands immeubles de bureaux, il est possible de savoir sur quelle branche de l'avenue on regarde les noms des avenues sans chiffres romains. Presque toujours le nom du quartier coïncide avec celui de l'avenue, surtout si le nom comprend jalan raya (ce qui signifie avenue). Sachant cela, il est possible de découvrir l'emplacement de pratiquement toutes les adresses, à l'exception des nouvelles communautés fermées, qui ont leurs propres rues principales qui ne suivent pas les conventions bien qu'elles soient une branche d'une avenue spécifique. Dans ce cas, il est préférable de connaître le nom de la copropriété.

Un moyen rapide de trouver des emplacements est de connaître le code postal, la description ou le nom de points de repère ou de bâtiments facilement identifiables, les panneaux, la couleur du bâtiment ou des clôtures. Si malgré tout vous ne trouvez pas l'adresse, demandez au passant, surtout au ojeks (chauffeurs de moto-taxi).

Comprendre

Rue dans le quartier chinois de Glodok

Le surnom de Jakarta parmi les expatriés est « Great Durian ». Gros Durian) et, comme le fruit, il est quelque peu choquant à première vue (et odeur) : une masse étouffée, fumante et lourde d'environ 30 millions de personnes entassées sur un vaste étalement urbain. La grande zone métropolitaine est une attraction et un centre culturel pour la plupart des Indonésiens, un centre commercial et gouvernemental et la ville la plus développée du pays. Mais tout cela a un coût : la croissance urbaine rapide pose des problèmes compliqués à résoudre. Les routes principales sont complètement encombrées pendant les heures de pointe et le système de transport public n'est pas efficace pour soulager autant de trafic. Le logement est également un problème sérieux, aggravé par l'idée ou le rêve de beaucoup de gens que la ville est un excellent endroit où vivre.

Cela dit, bien que le premier contact soit accablant, quiconque peut résister à la pollution et s'immerger dans les charmes de Jakarta peut trouver que c'est l'une des villes les plus excitantes et les plus animées d'Asie et du monde. Il y a beaucoup de choses à faire et à voir à Jakarta, des parcs luxuriants et des quartiers historiques aux boutiques cosmopolites, une cuisine de haute qualité et une vie nocturne animée. mode de l'Asie du Sud-Est.

Pour clarifier un peu mieux la position de Jakarta par rapport au reste du monde, notons que l'indice de développement humain (IDH) de la ville est de 0,796, très proche du "très haut", qui commence à 0,8 et s'applique à la plupart des pays occidentaux. L'IDH de Jakarta est supérieur ou similaire, par exemple, à celui de dinde et des pays de Balkans.

Histoire

Le standard portugais-sundanais, qui commémore le traité de 1522 entre le royaume de la Sonde et le Portugal, exposé au Musée national d'Indonésie

La ville de Sonde Kelapa, appel Calapa par les Portugais, il existait déjà au XIIe siècle, alors qu'il était le principal port du Royaume de Sonda (ou Sunda ou Pajajaran), dont la capitale était Pakua Pajajaran (aujourd'hui Bogor). Sunda Kelapa, qui désigne actuellement la zone du nord de Jakarta au-dessus du centre de Jakarta, est mentionnée dans l'ouvrage chu-fan-chi ("Description des peuples barbares" ou "Annales des peuples étrangers"), début du XIIIe siècle, écrit par Chou Ju-kua, fonctionnaire de la dynastie Sung. Les premiers Européens à atteindre Sunda Kelapa étaient les Portugais. L'explorateur Tomé Pires mentionne la ville dans son ouvrage Short oriental, de 1515, et en 1522 le traité de la Sonde Kelapa fut signé entre le Portugal et le royaume hindou de la Sonde, qui établit une coalition entre les deux royaumes contre les royaumes musulmans de la région, l'accès des Portugais au lucratif commerce du poivre et autorisa les Portugais à s'installer à Sunda Kelapa, où ils devaient construire un fort.

Malgré la présence des Portugais dans la ville, Sunda Kelapa a été conquise en 1527 par Fatahillah, un commandant militaire musulman de cyrébon au service du Sultanat de Demak, qui a changé le nom de la ville en jayakarta. Cependant, à la fin du XVIe siècle, la ville portuaire est de facto contrôlée par les Hollandais, commandés par Jan Pieterszoon Coen. La domination hollandaise de Java a été assurée en 1619, lorsqu'un fort qui avait été construit par les Anglais a été rasé. Avec le nom de Batavia, la ville devint la capitale des Indes néerlandaises et était connue comme la reine d'Orient.

Les Néerlandais ont fait l'erreur d'essayer de reproduire leur pays d'origine en construisant des canaux dans les marécages de la région, où le paludisme a proliféré, ce qui a entraîné un nombre très élevé de décès, d'où l'épithète de White Men Cemetery. Dans la première décennie du XIXe siècle, la plupart des canaux ont été comblés et la ville a été déplacée de quatre kilomètres à l'intérieur des terres, ce qui a permis à la « Perle de l'Orient » de refleurir.

Photographie des années 1910 ou 1920 de Kali Besar Chinatown

En 1740, une révolte des esclaves chinois contre les Hollandais a eu lieu. La rébellion a été impitoyablement écrasée, avec le massacre de milliers d'esclaves. Les survivants ont été exilés au Ceylan. En 1795, les Pays-Bas sont occupés par la France et le 17 mars 1798, la République de Batavia, un État satellite de la France, prend le contrôle de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales (VOC). Le 26 août 1811, une expédition britannique commandée par Lord Minto défait les troupes franco-néerlandaises à Jakarta. Les Indes néerlandaises (aujourd'hui l'Indonésie) étaient alors administrées par les Britanniques, après avoir été nommé gouverneur de Stamford Raffles, qui devint plus tard connu principalement pour avoir été le fondateur de Singapour. L'administration britannique dura jusqu'en 1816, après avoir été convenue au Congrès de Vienne l'année précédant la rétrocession de l'Indonésie au nouveau gouvernement néerlandais.

le nom actuel Jakarta a été adopté comme raccourci pour Jayakarta lorsque Java a été repris par les Japonais en 1942, pendant la Seconde Guerre mondiale. Cela a été suivi par la guerre d'indépendance indonésienne. Les indépendantistes ont temporairement déplacé la capitale vers Yogyakarta après une attaque hollandaise. La guerre d'indépendance a duré jusqu'en 1949, lorsque les Hollandais ont reconnu l'indépendance de l'Indonésie et ont rendu la ville, qui est redevenue la capitale. Depuis l'indépendance, la population de Jakarta est devenue sauvage à cause de l'immigration de tout l'archipel indonésien.

Climat

Comme le reste de l'Indonésie, le climat de Jakarta est de type mousson tropicale. Il a deux saisons distinctes, sèche et pluvieuse. La température est élevée tout au long de l'année, sans fluctuations majeures et la plupart du temps l'humidité est également élevée. La température moyenne est de 28°C, plus élevée que la plupart des autres grandes villes indonésiennes, notamment en raison du manque d'arbres dans de nombreuses régions.

Le pic de la saison des pluies est de novembre à mars. A cette époque, des inondations se produisent souvent et la circulation devient encore plus chaotique. La ville est traversée par 13 rivières et sur ses rives vivent principalement des personnes à faibles revenus. Dans un passé récent, il y a eu de graves inondations dans des milliers d'endroits, qui dans certains cas ont été complètement détruits du jour au lendemain. La situation s'est considérablement améliorée après d'importants travaux de réhabilitation, qui comprenaient l'élargissement du lit des rivières et le déplacement des résidents à faible revenu dans des appartements subventionnés dans des zones plus sûres. En février 2017, lorsque les grandes crues sont fréquentes, il n'y avait que 54 endroits avec des crues moyennes ou modérées, qui ont disparu en quelques heures.

Il est courant que, même pendant la saison des pluies, il y ait du soleil plusieurs heures par jour. Pendant la saison de transition entre les saisons (avril-mai et septembre-octobre), il pleut aussi occasionnellement. Parfois il y a des pluies torrentielles, d'autres fois elles sont légères. L'un des aspects positifs de la pluie est qu'elle refroidit l'air après une journée torride. Ainsi, la saison des pluies n'est pas une mauvaise période pour visiter Jakarta. Entre juin et août, il pleut très peu.

informations touristiques

• (Centre d'information touristique), Bâtiment du théâtre de Jakarta, Lt Dasar, Jl. MH. Thamrin n° 9, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Centre d'information touristique), Aéroport international Soekarno-Hatta Terminal 2D, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Arriver

Par avion

Jakarta dispose de deux aéroports avec des vols réguliers :

Vue aérienne de l'aéroport de Soekarno-Hatta

• O Aéroport international Soekarno-Hatta (IATA : CGK), également connu sous les abréviations SHIA et Soetta, est le principal aéroport de la ville. Il est situé à 20 km au nord-ouest du centre, dans la ville voisine de Tangerang, et dessert la plupart des vols commerciaux. En pratique, ceux qui n'ont pas de voiture particulière n'ont que deux moyens de se rendre de l'aéroport à la ville ou inversement : le bus ou le taxi. Le trajet en taxi jusqu'au centre prend au moins 45 minutes et peut prendre jusqu'à deux ou trois heures, selon le trafic, bien qu'il y ait une autoroute entre le centre-ville et l'aéroport. Le coût du trajet en taxi varie entre 100 000 et 200 000 roupies (Rp), voire plus, selon le trafic et la compagnie. Des bus Damri appartenant à l'État relient l'aéroport à divers nœuds de transport public (train et autres bus) pour moins de 40 000 Rp. Les bus JAConnexion desservent divers hôtels et centres commerciaux de la région métropolitaine pour 50 000 Rp. En 2017, une ligne de chemin de fer était en construction entre l'aéroport et la gare de Sudirman, dans le centre de Jakarta, qui devait ouvrir cette année.

Aéroport Halim Perdanakusuma

• O Aéroport Halim Perdanakusuma (IATA : HLP), situé à l'est de Jakarta, est beaucoup plus proche de la ville. Il dessert plusieurs vols intérieurs réguliers, en plus d'être utilisé par l'armée, des vols VIP, des charters, des sociétés de location d'hélicoptères et des jets privés. En plus des taxis, Damri exploite des services de bus entre cet aéroport et le terminal de bus de Rawamangun pour 20 000 Rp ; Station de Pulogebang, Gambir et Bekasi pour 25 000 Rp ; Depok, place botanique de Bogor et l'aéroport de Soekarno Hatta pour 30 000 Rp.

Une alternative aux aéroports de Jakarta est le Aéroport international Husein Sastranegara dans Bandung (IATA : BDO), situé à 130 km de Jakarta. Cependant, compte tenu de l'offre limitée de vols et de destinations par rapport à Soekarno-Hatta et du long trajet sur des routes fréquemment encombrées entre Bandung et Jakarta, cette option n'est généralement pas très pratique. Il est possible de prendre un bus de l'aéroport de Bandung à Jakarta, mais la plupart du temps, le voyage consiste à prendre un bus de l'aéroport à l'un des terminaux du centre de Bandung, puis à en prendre un autre jusqu'à la capitale. Le trajet en transports en commun dure au moins trois heures et est souvent plus long.

En train/train

Train KRL Jabodetabek à la gare de Gambir

Jakarta possède plusieurs gares ferroviaires importantes. La gare principale pour les services passagers long-courriers dans le centre de Java est gamir, qui est le terminus de la plupart des trains de classe affaires reliant les plus grandes villes de Java. La plupart des trains en classe économique empruntent les gares. Senem (à deux pâtés de maisons de Gambir) ou de Kota, dans l'ouest de Jakarta. Toutes les gares sont reliées aux transports publics locaux, y compris le Transport rapide par autobusTransjakarta. Trains de banlieue (KA Banlieue Jabodetabek) s'arrêtent dans la plupart des gares de la ville, mais pas à Gambir et Senen.

En bus/bus

L'achat de billets de bus pour les trajets en dehors de Jakarta doit de préférence être effectué aux guichets de la compagnie de bus à utiliser. Acheter ailleurs, en plus d'être plus cher, comporte le risque de se retrouver dans des bus de qualité douteuse. Jakarta possède de nombreux terminaux de bus, mais tous ne disposent pas de services interurbains. Ceux-ci sont généralement marqués par des signes avec le signe AKAP (Antar Kota Antar Provinsi ou « inter-villes et inter-provinces »).

L'accès à ces bornes est aisé. Les lignes de bus urbains et les navettes des aéroports commencent et se terminent aux terminaux de bus, tout comme les voies de bus. Notez que bien que les listes de destinations ne mentionnent parfois que les principales destinations, des services pour d'autres parties de Java non mentionnées peuvent être disponibles.

Terminaux de bus principaux

• Kampung Ramboutan — Situé à Jalan Lingkar Luar Selatan, à l'est de Jakarta, desservi par la ligne de bus numéro 7 . C'est la gare routière la plus fréquentée pour les services interurbains. Les destinations sont multiples, principalement pour la province de Banten, à savoir le port de Merak, et aux parties centrales et méridionales de Java, telles que Cyanjur, Bandung, Garut, Tasikmalaya, Cilacap, Purwokerto, Yogyakarta, Sol et malang, bien qu'il puisse également y avoir des bus pour les principales villes du nord de l'île. Notez que les bus urbains et longue distance partent de deux zones différentes.
• Saut de Gebang — Situé à Jalan Bekasi Raya, à l'est de Jakarta, desservi par les lignes de bus numéro 2 et n°4 . C'est le terminal de bus le plus récent, le plus grand et le plus fréquenté d'Asie du Sud-Est. Il dispose de plusieurs services quotidiens, principalement vers des destinations sur la côte nord de Java, telles que cyrébon, tegal, Pékalongan, Semarang et Surabaya, bien que certains opérateurs disposent également de bus pour Bandung et même Bali et Lombok.
• Lebak Boulus — Il ne s'agit pas d'un terminal, mais d'un arrêt de bus de 100 m², qui remplace temporairement le terminal Lebak Bulus, qui en 2017 était en construction pour inclure une station de métro (de MRT Jakarta). Il a des services à l'est de Jakarta, qui vont à Java est.
• Saut de Gadung — Situé à Jalan Bekasi Raya, à l'est de Jakarta, desservi par les lignes de bus numéro 2 et n°4 . C'était le deuxième terminal le plus achalandé de la ville, mais n'a actuellement des services que vers Merak, Sumatra, Bali et Lombok.

De nombreuses lignes en provenance de Sumatra ne se terminent généralement pas au terminal de Pulo Gadung mais à l'un des deux suivants :

• Rawamangun — Situé à Jalan Perserikatan n° 1 (Jalan Paus), à l'est de Jakarta. Pour vous y rendre, vous pouvez utiliser la ligne de bus nº 2 , bien qu'il ne s'arrête pas exactement au terminal ; les arrêts les plus proches sont Pemuda Ramawangun ou Vélodrome. En tant que terminal de Pulo Gadung, il ne dispose que de bus pour Merak, Sumatra, Bali et Lombok.
• kali deres — Situé à Jalan Daan Mogot KM 16, West Jakarta, desservi par la ligne de bus numéro 5 . Son emplacement dans l'ouest de Jakarta est idéal pour les bus à destination de Sumatra, mais en a moins que Rawamangun.

en minibus

Ces dernières années, l'expansion des services de minibus (camionnettes de 8 à 10 passagers, appelées voyager en Indonésie) est devenu prédominant dans les services passagers interurbains à courte distance. La plupart des compagnies de minibus telles que Cipaganti, CitiTrans et XTrans opèrent entre Jakarta, Bandung et l'aéroport de Soekarno-Hatta. Les billets de Bandung coûtent généralement un peu plus de 100 000 Rp pour le centre-ville de Jakarta et 125 000 Rp pour l'aéroport de Soekarno-Hatta. Notez que la plupart du temps, les passagers ne sont pas déposés dans les hôtels ou les gares routières mais dans les bureaux des compagnies respectives ou aux points d'arrêt.

En voiture

La conduite à Jakarta par des étrangers est généralement déconseillée. Les embouteillages peuvent s'étendre bien au-delà des heures de pointe et une hésitation sur l'une des autoroutes à péage de la ville peut avoir un effet domino sur les autres gares de péage. Il y a trois autoroutes à péage qui commencent ou se terminent à Jakarta :

• Jakarta-Merak - posée par Tangerang et au port de Merak à l'extrémité ouest de Java, où il y a des liaisons par ferry vers Sumatra.
• Jakarta-Serpong — Relie Jakarta à Tangerang Selatan (Sud Tangerang)
• jagorawi - Allez vers le sud pour Bogor et à la station de montagne de Puncak.
• Jakarta-Cikampek — Allez vers l'est, par bekasi et Karawang, jusqu'à Bandung, d'où il va Java central.

De bateau

Les compagnies nationales de ferry ASDP Indonesia Ferry et Pelni exploitent des services de passagers vers de multiples destinations dans l'archipel indonésien à partir du port de Tanjung Priok, au nord de Jakarta. Quelques petits bateaux rapides, notamment vers les Mille-Îles (Pulau Seribu), partent d'Ancol, un autre port du nord de Jakarta.

cercle

Se déplacer à Jakarta est problématique dans la plupart des situations. Le plan de la ville est « darwiniste » et déroutant, avec d'horribles embouteillages (appelés localement macet; prononciation approximative : "má-chéte"), qui ralentit la circulation d'une manière exaspérante aux heures de pointe (plusieurs heures le matin et l'après-midi). Les transports publics sont très insuffisants pour désengorger et pendant la saison des pluies les embouteillages sont encore pires, même en l'absence de véritables inondations, ce qui n'est pas rare à cette période de l'année.

Le système de Transport rapide par autobusTransjakarta, qui s'est progressivement agrandie, a contribué à améliorer la situation, mais elle est encore insuffisante pour la plus grande ville du monde sans métro. L'ouverture de la première ligne du MRT Jakarta (Metropolitan Jakarta) entre Lebak Bulus dans le sud de Jakarta et le centre de Jakarta est prévue pour 2019, mais une partie de la ligne entre Senayan et Hotel Indonesia Rotunda devrait être opérationnelle avant les Jeux asiatiques en août 2018.

Le chaos de la circulation varie selon les quartiers de la ville. Bien que le trafic soit mieux organisé dans les quartiers d'affaires ou commerciaux de MH Thamrin, Jendral Sudirman et H.R. Rasuna Said, ils figurent parmi les zones les plus congestionnées de Jakarta, avec des embouteillages s'étendant au-delà des heures de pointe.

Applications mobiles

Grâce aux applications mobiles (de smartphones ou alors comprimés), il est possible de commander un taxi ou un moto-taxi avec des prix pré-calculés, ce qui est moins cher que les taxis ordinaires. Uber propose les services UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black et UberXL à Jakarta et il existe deux alternatives locales très populaires : GoJek et Grab. Ceux-ci vous permettent d'engager des chauffeurs de voiture ou de moto (dans ce dernier cas, le chauffeur fournit un casque).

Il est probablement utile d'acheter une carte SIM locale avec des données mobiles pour pouvoir utiliser ces applications pour se déplacer dans la ville sans avoir à louer de taxi et expliquer la destination au chauffeur. Les tarifs peuvent être payés automatiquement si la carte de crédit est enregistrée dans les applications ou payée en espèces au chauffeur.

Notez que la plupart des rues de Jakarta ont une séparation centrale et que beaucoup d'autres n'ont qu'une seule direction, essayez donc de choisir un point de départ dans une rue séparatrice à double sens près d'un endroit facilement identifiable ou devant un grand magasin. A défaut, il y a un risque que le chauffeur, qui semble proche, doive faire plusieurs pâtés de maisons pour venir vous chercher. Si vous êtes pressé, si vous voulez économiser de l'argent ou si vous voulez simplement vivre le frisson de filer devant les klaxons de Jakarta, les motos-taxis sont le moyen le plus rapide d'arriver à destination, beaucoup plus rapidement que les autres alternatives.

En train/train

Les trains KAI Commuter Jabodetabek (ou KRL) relient le centre-ville aux banlieues et aux villes satellites, à savoir Tangerang, bekasi, depok, Bogor, Tangerang Sélatan, en plus du port de Tanjung Priok, au nord de Jakarta. Ils valent la peine d'être utilisés car ils sont beaucoup plus rapides que la plupart des véhicules routiers, mais les retards (généralement de 10 à 15 minutes) peuvent être gênants. Prendre le train est généralement sûr et confortable ; bien qu'ils soient complètement pleins aux heures de pointe, ils sont toujours meilleurs que les bus. Les gares principales sont adjacentes aux arrêts de bus TransJakarta, bien que vous deviez marcher un peu ou utiliser un bus de correspondance pour passer d'un système à l'autre.

Il existe deux types de billets de train :

• Billet Harian Berjaminan (littéralement : "billet journalier garanti") — C'est un billet valable 7 jours consécutifs vers une certaine destination. Au moment de l'achat, une caution de 10 000 Rp est déposée aux guichets des gares, qui s'ajoute au tarif. Il peut être utilisé pour un nombre illimité de trajets pendant les 7 jours après lesquels le billet doit être restitué pour obtenir le remboursement de l'acompte.
• Multi-voyages — Convient pour plusieurs trajets et rechargeable dans les distributeurs automatiques. Nécessite une carte, qui est vendue dans les kiosques des stations pour 50 000 Rp (avec un solde initial de 30 000 Rp). pour utiliser le train, le solde doit être d'au moins 11 000 Rp. En plus des cartes vendues dans les gares, des cartes bancaires prépayées peuvent également être utilisées, telles que la monnaie électronique ou le télépéage de Bank Mandiri, Flazz de BCA, tap-cash de BNI ou BRIZZI de BRI, qui sont vendues dans les banques respectives ou dans les supermarchés, comme celles des chaînes Alfamart ou Indomaret.

Les distances entre les gares de trains de banlieue adjacentes varient et les tarifs sont déterminés par la distance : 3000 Rp pour les 25 premiers km, 1000 Rp pour chaque 10 km supplémentaires. cela signifie que l'entrée à la gare d'origine et la sortie à la gare de destination doivent être enregistrées. Les changements de train sont gratuits tant que vous ne vous enregistrez pas lorsque vous quittez la gare. Si le départ n'est pas enregistré, le trajet le plus long possible est facturé. Si vous perdez votre ticket, 50 000 Rp sont facturés.

Les trains de banlieue circulent quotidiennement entre 4h30 et 22h avec une fréquence moyenne de 15 à 30 minutes. Il faut généralement environ 20 minutes pour aller d'un bout à l'autre de la ville et encore 30 minutes jusqu'au bout des lignes de banlieue. Le week-end, des services spéciaux relient Depok et Bogor au populaire parc d'attractions Ancol au nord de Jakarta.

La plupart des trains de banlieue ne s'arrêtent pas aux gares de Gambir et Pasar Senen, les principales gares des trains long-courriers. Pour prendre un train de banlieue après être arrivé à l'une de ces gares, il faut se rendre à la gare de Juanda, située à quelques centaines de mètres au nord de Gambir. C'est assez proche pour marcher, mais cela peut être pénible à cause de la chaleur. pour ceux qui se trouvent dans le quartier des routards de Jalan Jaksa, la gare la plus proche est Gondangdia, à cinq à dix minutes à pied.

En bus/bus

TransJakarta

Carte de la ligne TransJakarta en 2016

les bus de la TransJakarta, le service de Transport rapide par autobus de Jakarta, sont modernes, climatisées et généralement confortables. Les lignes principales fonctionnent entre 5 h et 23 h du dimanche au jeudi et jusqu'à minuit le vendredi et le samedi. Il existe également des services limités en dehors de ces périodes, comme les bus de nuit vers Amari et Angkutan Malam Hari, qui s'arrêtent à tous les arrêts sur toutes les lignes sauf 4, 11 et 12. Les bus ont des sièges séparés pour les femmes à l'avant, un assistant qui se tient à la porte et des caméras de surveillance. Il existe également des sièges prioritaires pour les personnes âgées, les personnes handicapées et les femmes enceintes, mais le grand espace entre les arrêts de bus et les entrées de bus peut être problématique pour ces passagers. Il y a 12 lignes principales en service, en plus de plusieurs lignes secondaires entre les principales.

Contrairement aux autres bus de Jakarta, les bus TransJakarta circulent exclusivement sur des voies réservées et les passagers doivent utiliser des stations avec portes automatiques, qui se trouvent généralement au milieu des boulevards et sont reliées des deux côtés des boulevards par des viaducs pour piétons. Le système est remarquablement simple à utiliser pour ce qui est courant à Jakarta, avec des annonces de station et des écrans d'information LED à l'intérieur. Tenez-vous à une poignée ou à une rampe dès que vous montez à bord des bus, car ils sortent soudainement et rapidement des arrêts. Les bus s'arrêtent à tous les arrêts/gares et il y a toujours un employé avertissant les passagers de l'arrivée imminente à un arrêt.

Arrêt TransJakarta Blok M

Les terminaux de Transjakarta sont situés à Ragunan (sud de Jakarta), Kampung Rambutan (est de Jakarta), Kalideres (ouest de Jakarta) et Pulo Gebang (est de Jakarta).

les billets coûtent 2 000 Rp entre 5h00 et 7h00 et 3 500 Rp pour le reste de la journée, quelle que soit la distance. Le paiement s'effectue par carte qui peut être achetée aux arrêts de bus et dans les grandes banques. Ces cartes peuvent également être utilisées pour des achats dans divers magasins et supermarchés. La carte coûte 40 000 Rp et n'est pas remboursable. Il n'y a pas de cartes pour un seul voyage ou pour un petit nombre d'entre elles, mais il est possible que vous puissiez demander à un local de vous passer sa carte en échange d'un billet de 5 000 Rp. Les changements de ligne sont gratuits tant que vous ne vous déconnectez pas du système avant la fin du trajet. Les bus peuvent être très encombrés, surtout aux heures de pointe, vers 7h et 17h.

Les passagers de Transjakarta peuvent continuer leur voyage dans les bus Transjabodetabek, qui relient les villes satellites de Jakarta. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

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Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

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