Autoroutes en Allemagne - Autobahnen in Deutschland

Symbole de l'autoroute

Cet aperçu des rubriques répertorie les principales autoroutes fédérales (BAB) en Allemagne, pour lesquelles vos propres guides de voyage sont utiles. Les itinéraires plus courts qui ne figurent pas dans cette liste n'ont pas leur propre article d'itinéraire. Ils ne sont pas pertinents en tant qu'itinéraires de voyage indépendants.

Un aperçu complet de toutes les autoroutes allemandes peut être trouvé dans l'article Wikipedia Liste des autoroutes fédérales en Allemagne.

Contexte

l'histoire

La première autoroute en Allemagne a été ouverte à Berlin en 1921 : l'AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße), aujourd'hui partie de l'autoroute 115.

Le réseau autoroutier allemand couvrait plus de 12 000 km en 2012 et est l'un des plus denses au monde (après le National Trunk Highway System en Chine, l'Interstate Highway System aux USA et le système autoroutier en Espagne).

construction

Les autoroutes sont généralement marquées en bleu (voir panneau), tandis que les autoroutes fédérales ont des panneaux jaunes.

Les routes sont généralement construites avec au moins deux voies dans chaque direction et séparées par une médiane. Les carrefours sont conçus sans intersections, les allées et sorties ont des voies de décélération et d'accélération afin que la circulation fluide soit affectée le moins possible. Les échangeurs au sein d'une autoroute sont numérotés, normalement cela commence à une extrémité de l'autoroute avec 1 et est continuellement incrémenté, y compris les jonctions et les triangles d'autoroute. Dans le cas de carrefours doubles qui se trouvent sur une voie de virage commune, un numéro commun est généralement attribué. En plus du nombre, des lieux importants (villes et communes à proximité de la sortie) ou destinations (aéroports, parc des expositions, etc.) ainsi que des routes de liaison importantes des deux côtés de l'autoroute sont nommés. L'embranchement est annoncé à 1 000 m et 500 m au préalable, la voie de décélération avec des barres à une distance de 300 m, 200 m et 100 m.

  • Annonce de l'embranchement de l'autoroute Neufahrn A 9 à 1 000 m. Avec des références à l'aéroport et à la zone industrielle.

  • Exemple de sortie simple à 1 000 m

  • Annonce de la sortie 24 Langen / Mörfelden à 500 m, ici rejoint la route fédérale 486 (numéro jaune)

  • La voie de décélération commence à 300 m

  • ... à 200 m

  • ... à 100 m

  • Répétition du nombre tel qu'il est souvent écrit en haut du panneau 300 m

  • Inscrivez-vous directement à la sortie

Installations

Sur les autoroutes, il y a Installations d'urgence comme les téléphones d'urgence et les places de stationnement d'urgence sur la bande d'arrêt d'urgence. De petites flèches noires indiquent le chemin vers le téléphone d'urgence le plus proche. Il y a toujours des considérations pour abolir les téléphones d'urgence en Allemagne, car ils semblent superflus à l'ère des téléphones portables. Pour l'instant (2013), ils sont cependant toujours disponibles et seront également mis en place lors de la construction de la nouvelle autoroute.

La bande d'arrêt d'urgence est généralement prévue pour les pannes ou les arrêts d'urgence, les feux de détresse doivent être allumés et un triangle de présignalisation doit être mis en place à une distance raisonnable. Il existe des baies de secours là où la bande d'arrêt d'urgence est insuffisante et souvent dans les zones de chantier.

Les avis de circulation sont diffusés par les radios régionales. Il y a des panneaux réguliers sur les autoroutes indiquant la fréquence à laquelle cela a lieu.

Des espaces de stationnement aménagés en conséquence avec des clôtures, des serrures et une surveillance sont en cours de construction en tant qu'installation de sécurité.

  • Référence à un téléphone d'urgence

  • Exemple de téléphone d'urgence

  • Symbole pour un arrêt d'urgence et un poste de dépannage

  • Arrêt d'urgence sur l'A 61 dans l'Eifel

  • L'information trafic est disponible sur cette fréquence de diffusion

  • encore relativement rare en Allemagne : parking surveillé, ici le premier au relais routier d'Uhrsleben (2008)

De plus il y a Services, comme les aires de repos et les stations-service (juste à côté de l'autoroute), les relais routiers (peu après une sortie à l'extérieur de l'autoroute) et divers parkings bien aménagés (sans/avec toilettes/éclairage public/tables de pique-nique etc.). Les stations-service sont ouvertes 24 heures sur 24, disposent souvent d'installations accessibles aux personnes handicapées et d'aires de jeux pour enfants ainsi que d'installations téléphoniques / Internet, plus de 90% des stations-service allemandes sur autoroute sont exploitées par Réservoir et repos opéré.

Les relais routiers sont souvent moins chers, parfois pas toujours ouverts et/ou fortement orientés camions et liés à d'autres offres (motel, lave-auto, restauration rapide, etc.).

  • Symbole d'information sur une aire de service d'autoroute

  • Panneau d'arrêt Limes West sur l'A5 entre Gambacher Kreuz et la sortie Fernwald.

  • Référence à l'aire de service "Altenburger Land" à 6 km (sur l'A4). Sous le panneau, il y a des informations sur l'équipement et le prochain point de ravitaillement

  • Aire de service "Fränkische Schweiz-Ost" sur l'A 9 près de Pegnitz.
    "Serways" est une marque de station-service de Tank & Rast.

  • Symbole de la station-service d'autoroute...

  • ... souvent avec des informations sur des types particuliers de carburant

  • Kiosque Symbol Autobahn, seules des collations et des boissons chaudes sont disponibles ici

  • Icône de l'hôtel de l'autoroute

  • Icône toilettes

  • Sortie à un relais routier

En Allemagne, en tant qu'automobiliste, vous bénéficiez généralement d'une place de parking à une aire de repos le soir, mais ce n'est malheureusement pas le cas pour les chauffeurs routiers. La raison en est un manque de capacité, mais les chauffeurs doivent respecter des périodes de repos et des interdictions de circuler le dimanche (ou le samedi pendant la grande saison des déplacements). Les aires de repos et les parkings sont régulièrement surpeuplés, les parkings aux entrées et sorties ainsi que sur l'autre zone, non réellement prévue, sont occupés par des camions rapprochés. Les conducteurs de motos et de voitures doivent être préparés en conséquence.

Les règles de circulation

Les autoroutes ne peuvent être utilisées que par des véhicules qui au moins 60 km/h peut conduire (§ 18 Abs. 1 Satz 1 StVO), les piétons ou les cyclistes ne sont bien sûr pas autorisés du tout.

Comme Vitesse recommandée 130 km/h est spécifié, c'est à dire ce devrait sont respectées par les voitures et les motos, aller à mais non. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une limitation de vitesse, les compagnies d'assurance évoquent une éventuelle responsabilité solidaire s'il est prouvé qu'une personne impliquée dans l'accident a une vitesse plus élevée. Les camions et les véhicules avec remorques ont leurs propres limites de vitesse. La vitesse recommandée ne s'applique qu'à environ la moitié des autoroutes, sur les tronçons restants, il y a soit une limitation de vitesse permanente, soit elle est contrôlée de manière dynamique via des panneaux d'affichage.

Pour les camions de plus de 12 t, il existe un itinéraire dépendant de l'itinéraire sur les autoroutes allemandes sonner soulevé. Bornes de paiement Système de péage sont disponibles aux postes frontières, dans les aires de repos et les stations-service, ainsi qu'en dehors des autoroutes dans les relais routiers très fréquentés.

  • Tempo "limites" en Allemagne :
    * En milieu urbain à 50 km/h
    * extra urbain 100 km/h
    * Vitesse recommandée sur autoroute 130 km/h

  • la vitesse conseillée peut parfois être inférieure, ici 80 km/h, le signe se reconnaît à sa forme anguleuse

  • Obligation de péage pour les camions

  • Panneau d'information à la frontière franco-allemande

  • Poste de péage

  • Pont à péage avec appareils de mesure et immatriculation des véhicules pour le contrôle du péage

Détournements

Les autoroutes sont fréquentées différemment, parfois un schéma se dégage - qui est toujours le même Dérivation recommandée des offres. Afin d'éviter la surcharge, une déviation qui est utilisée à plusieurs reprises est indiquée comme alternative : "Suivez les flèches orange de la croix XY". Il y a z. B. au Un 1 ou alors. Un 43 entre Münster et Wuppertal. L'itinéraire est presque de la même longueur sur les deux autoroutes et peut être utilisé alternativement si l'autre autoroute est encombrée. Les flèches oranges sont toujours visibles, mais ne doivent être utilisées qu'à la demande du système régional d'avertissement d'embouteillage.

Une deuxième option pour contourner les embouteillages est d'utiliser les itinéraires de déviation avec U-xx. Celles-ci Demander des détournements conduire d'une sortie à l'autre ou la prochaine allée à travers la zone à côté de l'autoroute (sur les autoroutes fédérales ou les petites routes). Les panneaux U sont souvent étiquetés avec la destination (lieu) correspondante.

  • Flèche orange pour un itinéraire alternatif fréquemment utilisé

  • Exigence de déviation avec le numéro U 22

circulation

Informations trafic

En plus des radiodiffuseurs publics avec leurs stations de radio, de nombreuses stations de radio privées fournissent également des informations actuelles sur les embouteillages et les obstacles dans les rues et les autoroutes. En plus de la diffusion via VHF, vous pouvez généralement en savoir plus en ligne ici.

Ce qui suit est un aperçu par Länder des portails en ligne avec des informations routières actuelles régionales et nationales. Seuls les prestataires locaux/urbains ne sont pas répertoriés.

À l'échelle nationale

Bade-Wurtemberg

Bavière

Berlin

Brandebourg

Brême

Hambourg

Hesse

Mecklembourg-Poméranie occidentale

Basse-Saxe

Rhénanie du Nord-Westphalie

Rhénanie-Palatinat

Sarre

Saxe

Saxe-Anhalt

Schleswig-Holstein

Thuringe

sites de construction

Les chantiers sont un facteur important d'embouteillages à cause des encombrements de la circulation, les chantiers sont aussi l'un des points chauds des accidents sur les autoroutes et sont donc dangereux.

Les chantiers de construction ne sont pas seulement ressentis subjectivement de plus en plus fréquemment : avec l'augmentation du trafic dense, l'usure de la chaussée augmente considérablement : le facteur d'usure d'un camion par rapport à une voiture est supérieur à 10 000 : 1, dans la chaleur estivale, la chaussée est massivement endommagés par les pressions élevées des roues des camions, La conséquence est alors l'écaillage massif dû au gel au printemps suivant. Avec l'augmentation du nombre de poids lourds, les réparations routières deviennent de plus en plus nécessaires. Sur le tronçon autoroutier de l'A9 Nuremberg - Munich, par exemple, le revêtement sera entièrement renouvelé tous les dix ans.

Étant donné que les travaux sur la chaussée ne sont pas possibles pendant les mois d'hiver en raison des basses températures, la saison des chantiers de construction autoroutière s'étend généralement d'avril (Pâques) à octobre.

Il faut également distinguer les chantiers de courte durée d'une durée comprise entre un et plusieurs jours et les chantiers de longue durée avec un chantier de plusieurs années.

L'Institut fédéral de recherche routière (BASt) est responsable de l'information actuelle sur les chantiers de construction sur les autoroutes allemandes et les autoroutes fédérales. Elle exploite la plateforme d'information Marché des données de mobilité (MDM).

Routes nationales principales

Affectation approximative des autoroutes 10-99 aux zones
Aperçu de toutes les autoroutes en Allemagne

Les BAB à un chiffre parcourent toute l'Allemagne :

  • Autoroute fédérale 1 - de Heiligenhafen sur la mer Baltique à Sarrebruck, de Lübeck à la Ruhr, elle s'appelle la Hansalinie
  • Autoroute fédérale 2 - d'Oberhausen à Anneau de Berlin Un 10
  • Autoroute fédérale 3 - de la frontière néerlandaise à Emmerich-Elten à Passau à la frontière autrichienne
  • Autoroute fédérale 4 - de la frontière néerlandaise près de Vetschau à Kreuztal-Krombach, après un écart plus loin du Kirchheimer Dreieck à Görlitz à la frontière polonaise
  • Autoroute fédérale 5 - du Hattenbacher Dreieck à la frontière suisse près de Bâle
  • Autoroute fédérale 6 - sera également Via la Caroline appelé, de la frontière française près de Sarrebruck à la frontière tchèque à Waidhaus
  • Autoroute fédérale 7 - la plus longue autoroute allemande, de la frontière danoise à Ellund à la frontière autrichienne près de Füssen
  • Autoroute fédérale 8 - en trois tronçons de la frontière luxembourgeoise près de Perl à la frontière autrichienne près de Salzbourg
  • Autoroute fédérale 9 - de Anneau de Berlin A 10 jusqu'à Munich

Itinéraires nationaux

Les BAB à deux chiffres se concentrent sur leurs zones respectives en Allemagne :

12 novembre 1989 : Voyage historique en « Occident ». Vue vers la RFA dans la file d'attente au poste frontière de l'autoroute de Zarrenthin (aujourd'hui A 24 Berlin-Hamburg). La zone du poste frontière abrite désormais les aires de repos Gubow Nord et Sud.
Ce sujet (et bien d'autres) se trouve aujourd'hui sur les panneaux d'information touristique (U-boards) le long des autoroutes (photo de l'A 115 au sud-ouest de Berlin).

Astuces:

  • Les sections plus courtes de l'A 100 ne sont pas pertinentes en tant qu'articles thématiques distincts pour les itinéraires de voyage. Veuillez ne pas créer d'articles pour ces itinéraires.
  • Ce domaine est actuellement en cours de développement, voir aussi la page du projet Wikivoyage : Fernstraßen.

Littérature

Florian Werner: La halte : une déclaration d'amour. Hanser Berlin, 2021, ISBN 978-3446267947 , p. 192. 22 €

liens web

Panneau 330 - Autobahn, StVO 1992.svg
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voir aussi les directives pour les routes nationales
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