Voyage en avion - Reisen mit dem Flugzeug

L'avion de ligne est l'une des formes de voyage les plus courantes. Voici quelques conseils pour rendre le vol plus sûr, plus confortable et plus agréable.

Décollez avec quelques astuces.

Planification de vol

Si les informations suivantes semblent trop complexes, la solution la plus simple consiste à Agence de voyage aller faire la planification là-bas avec le personnel expérimenté et formé. Vous pouvez payer un peu plus, mais vous devez faire moins d'efforts personnels et obtenir des vols ou des bonnes affaires que vous n'auriez peut-être pas trouvés vous-même. Dans l'agence de voyages, vous pouvez également clarifier les demandes spéciales directement avec la compagnie aérienne, par exemple les repas, le stockage des bébés, l'aide aux utilisateurs de fauteuils roulants, etc. De plus, vous avez une personne de contact dans le pire des cas.

La première étape consiste à réfléchir à l'endroit d'où vous voulez voler. Surtout si vous avez plusieurs aéroports à proximité de votre domicile ou de votre destination, cela vaut la peine de faire une comparaison entre les lieux de départ et de destination individuels : comment puis-je me rendre à l'aéroport, que puis-je faire en attendant, y a-t-il des salons, des restaurants ou commerces et surtout la question : y a-t-il des vols directs vers ma destination ? Un bon moyen de découvrir tout cela est de lire les articles des aéroports sur Wikivoyage ou ceux sur Wikipédia ou les sites Web des aéroports individuels. Vous y trouverez généralement un aperçu de toutes les destinations de vol et des compagnies aériennes et ainsi voir quelle compagnie aérienne vole où. Dans certains aéroports et agences de voyages, il existe également des plans de vol imprimés de compagnies aériennes individuelles qui peuvent bien sûr également être utilisés. S'il n'y a pas de vols directs entre les deux aéroports, vous pouvez voir si une compagnie aérienne dessert les deux aéroports et vous pouvez donc réserver un vol avec une option de transfert. Mais attention : la plupart des compagnies aériennes low-cost ne proposent que des transports de point à point et ne garantissent pas que vous obtiendrez le vol de correspondance sélectionné, le billet est généralement lié à un vol spécifique. Avec la plupart des autres compagnies aériennes, cependant, ce n'est pas un problème de prendre le prochain vol si vous manquez votre avion.

Les vols sont de plus en plus recherchés via des sites Internet et des « agrégateurs » qui comparent les offres de plusieurs compagnies aériennes et peuvent également trouver des vols avec deux voire trois escales - indispensable si vous prévoyez un voyage vers un lieu qui n'est pas directement desservi depuis l'Allemagne, et ne veut pas dépendre d'une agence de voyages. Tout ce dont vous avez besoin pour une telle recherche est le nom ou le code IATA des aéroports de départ et de destination. Cependant, la prudence est de mise lors de la réservation, car certains sites Web ajoutent simplement la commission au prix et, par conséquent, réserver directement avec la compagnie aérienne peut être moins cher. Même les compagnies aériennes à bas prix comme Ryanair refusent obstinément d'être incluses dans les moteurs de recherche, mais il y a aussi ceux qui trouvent les offres de ces compagnies « officieusement ».

Astuce pour économiser de l'argent: Agrégateurs tels que Kayak, Google Flights et Skyscanner accèdent aux données qui leur indiquent où se trouve l'utilisateur géographiquement et, dans de nombreux cas, offrent aux utilisateurs dans différents endroits des prix de billets différents. Les billets d'avion qu'un agrégateur propose aux clients avec IP américaine sont souvent plusieurs dizaines d'euros moins chers que les billets identiques que cet agrégateur propose aux clients avec IP allemande. Les informaticiens trouveront facilement un moyen de configurer un navigateur avec, par exemple, une adresse IP américaine (ou polonaise) (détails dans un Article sur l'heure). Et tout à fait légalement, car aucun client n'est obligé de jouer le jeu que les agrégateurs jouent avec la tarification dépendante de l'IP. Les seules obligations que le client contracte réellement sont le paiement et la fourniture véridique de ses données personnelles ; les deux ne sont exigibles qu'une fois que l'agrégateur a déjà soumis son offre de prix ferme.

Catégories de services

Comme dans le cas du transport ferroviaire par exemple, la plupart des compagnies aériennes proposent différentes classes de service, dont certaines diffèrent considérablement tant au niveau du prix de leur réservation qu'au niveau des prestations offertes pendant le voyage. Alors que la plupart des compagnies ferroviaires n'offrent désormais que deux classes de service (première et deuxième classe), il en existe généralement trois dans le transport aérien international. Il convient toutefois de noter qu'il existe des différences significatives à la fois entre et au sein de la classe de service choisie, selon la compagnie aérienne, tant en termes de confort d'assise que de service offert.

Classe économique

le Classe économique (Classe touristique) est généralement la moins chère des trois classes de service et s'adresse aux voyageurs soucieux des prix qui souhaitent atteindre leur destination au tarif le plus bas possible et avec un minimum de service pendant le voyage. Sur de nombreux trajets plus courts, il s'agit de la seule classe de service offerte, selon la compagnie aérienne. Les compagnies aériennes à bas prix, par exemple, n'offrent généralement que cette seule classe de service, dont les services peuvent être étendus grâce à des réservations supplémentaires ciblées. La disposition des sièges est généralement choisie de manière à ce qu'autant de passagers que possible puissent être logés dans le plus petit espace possible, l'espacement des sièges est généralement d'environ 85 à 90 cm tandis que les dossiers ne peuvent être que légèrement ajustés.

Les avions long-courriers modernes en classe économique sont équipés de petits écrans dans le dossier du siège avant, sur lesquels le passager peut composer son propre programme de divertissement et, selon la compagnie aérienne choisie et le type d'avion utilisé, offrent parfois également l'USB connexions ou prises pour recharger des appareils électroniques .

Alors qu'en classe économique, un maximum d'une boisson et une petite collation (barres chocolatées, collations, etc.) sont généralement servis sur les trajets courts jusqu'à 2 heures en Europe, pratiquement tous les vols long-courriers en classe économique proposent également des repas chauds, généralement entre deux plats différents peuvent être choisis. En attendant, il existe également des classes de réservation sur les vols transatlantiques dans lesquelles les repas sont payants. Avec les compagnies aériennes à bas prix, les repas et les boissons peuvent être réservés à bord.

Les voyageurs en classe économique sont généralement autorisés à enregistrer un bagage (23 kg) et à emporter un bagage à main (8 kg) en cabine.

Ces dernières années, de plus en plus de compagnies aériennes ont opté pour ce système, également appelé Economie de la meilleure qualité-Classe à présenter. Cette classe de service peu standardisée, qui est proposée sous une grande variété d'appellations, est destinée à fournir des services supplémentaires (selon les compagnies, par exemple des sièges légèrement plus larges et/ou un service en vol étendu) en tant qu'étape intermédiaire entre la classe économique et la classe affaires. classe sur les vols long-courriers. Cependant, les offres spécifiques varient considérablement selon les compagnies aériennes, il en va de même pour le supplément demandé pour la réservation.

Certaines compagnies aériennes facturent également un supplément pour les sièges à la sortie de secours, car ceux-ci offrent beaucoup plus d'espace pour les jambes. Il est à noter qu'il faut être physiquement capable d'ouvrir la porte en cas d'urgence et d'aider les autres passagers à sortir de l'avion. Par conséquent, ces sièges sont pour la plupart tabous pour les familles avec enfants.

La tendance est - basée sur les compagnies aériennes low-cost qui ont commencé avec - de déclarer de plus en plus tout ce qui est possible comme « extras payants ». Aujourd'hui, même les compagnies aériennes « classiques » comme Lufthansa ont la possibilité de réserver un billet sans bagage enregistré, et des choses comme le choix d'un siège ou le jus de tomate à bord coûtent de plus en plus cher. Il existe souvent une classe de réservation qui inclut déjà certains de ces "extras". Cependant, cela peut être plus cher que de réserver les extras individuellement.

Classe affaire

le Classe affaire (Classe de voyage d'affaires) a été historiquement conçue comme une première classe «dépouillée» dont le principal groupe cible, comme son nom l'indique, sont les voyageurs d'affaires. Pour cette raison, l'espace disponible au niveau du siège est généralement plus grand, en particulier sur les vols long-courriers (espacement des sièges d'environ 1,5 m), les sièges peuvent être inclinés vers l'arrière et sont maintenant partiellement complètement plats afin que le siège puisse être utilisé comme lit.

Sur les trajets long-courriers, un écran personnel pour le programme de divertissement à bord est désormais la règle, et les connexions et prises USB se trouvent généralement au niveau des sièges ; De nombreuses compagnies aériennes distribuent gratuitement des écouteurs antibruit à utiliser à bord.

Habituellement, un premier verre est servi avant le départ. Du vin mousseux et du jus d'orange sont offerts directement. Cependant, d'autres boissons sont disponibles sur demande. Sur les trajets courts, les passagers en classe affaires reçoivent souvent un petit repas ou une collation et un service de boissons étendu (référence), et des journaux et des magazines sont souvent distribués. Sur les trajets long-courriers, les voyageurs peuvent composer un menu individuel à partir d'un menu avec plusieurs entrées, plats et desserts, qui est servi en plusieurs plats sur des plats en porcelaine. De plus, les passagers peuvent choisir parmi une sélection élargie de boissons avec plusieurs types de boissons non alcoolisées, du vin, des spiritueux, du café et du thé.

À l'aéroport, la plupart des compagnies aériennes offrent à leurs clients de classe affaires des comptoirs d'enregistrement séparés et l'accès à un salon d'aéroport (voir ci-dessous). A la destination du voyage, un marquage spécial des bagages (Jour de priorité) veillent à ce que les sacs de ces clients soient d'abord contrôlés sur le tapis roulant.

Les vols court et moyen-courriers en Europe sont généralement effectués dans une cabine avec des sièges en classe économique pure. La classe affaires, qui représente également la classe de service la plus élevée proposée, est séparée du reste de la cabine par un rideau coulissant. Le confort d'assise sur ces vols en classe affaires n'est pas significativement meilleur qu'en classe économique, même si la plupart des compagnies aériennes laissent le siège du milieu libre en classe affaires.

Les voyageurs en classe affaires sont généralement autorisés à enregistrer deux bagages (32 kg chacun) et à emporter deux bagages à main (8 kg chacun) en cabine.

Un billet d'avion régulier en classe affaires coûte généralement environ trois à cinq fois plus cher qu'un billet bon marché en classe économique pour le même trajet. Cependant, la plupart des passagers de la classe affaires ont été « surclassés » en raison de miles bonus ou d'autres remises et ne paient pas le prix normal. Selon l'employeur, il est encore courant dans l'aviation d'affaires de voler en Business ou First, mais les grandes entreprises ont généralement des contrats avec des compagnies aériennes qui permettent de meilleures conditions.

Première classe

le Première classe (Première classe) est la plus élevée des trois classes de service régulièrement proposées par les compagnies aériennes. Cette classe de service n'est généralement disponible que sur les vols long-courriers et de nombreuses compagnies ne la proposent plus du tout.

La première classe étant le fleuron de nombreuses compagnies aériennes, vous trouverez souvent des services qui vont au-delà des simples nécessités du transport du point de départ à la destination. Même dans les gros avions, seuls 4 sièges sont disposés côte à côte par rangée, l'espacement des sièges est parfois bien supérieur à 2 mètres et les fauteuils aux dimensions généreuses peuvent généralement être convertis en lit avec matelas, oreiller et couette. La dernière tendance dans les cabines de première classe est également la mise à disposition de votre propre mini-cabine (suite) pour chaque passager, dont les parois le protègent presque entièrement de la vue des autres passagers ou de ce qui se passe dans la cabine. Alors que les compagnies aériennes se livrent une véritable « bataille » sur certaines routes pour voir qui peut offrir le luxe le plus exubérant dans les airs, il n'y a pas de première classe sur de nombreuses autres routes. L'existence de la première classe sert également en partie à fidéliser la clientèle et en partie les prix sont délibérément choisis de sorte que la plupart des voyageurs de première classe reçoivent le billet pour des miles.

Sur les vols de première classe, des menus complets avec jusqu'à 10 plats d'un menu très complet sont servis individuellement, où les recettes des plats proviennent souvent de chefs renommés et chaque passager peut choisir librement l'heure de son repas (vous commandez comme dans un restaurant ). En plus des aliments de luxe comme le caviar ou le saumon, des vins de grande qualité, du champagne de prestige et des spiritueux chers sont également disponibles à tout moment.

Alors que les services aéroportuaires de la plupart des aéroports sont similaires à ceux de la classe affaires, de nombreuses compagnies aériennes proposent des services supplémentaires aux voyageurs de première classe dans leurs aéroports ou hubs d'origine. De la prise en charge à domicile en limousine, qui est incluse dans le prix du voyage, aux salons de première classe luxueusement équipés (avec service de restauration ou de massage inclus dans le prix, etc.) à l'accompagnement personnel à travers l'aéroport, les compagnies viennent avec beaucoup à offrir le service pour gâter les clients de leur produit haut de gamme avec le meilleur service possible.

Les passagers de première classe peuvent enregistrer jusqu'à trois bagages (32 kg chacun) et emporter deux bagages à main (8 kg chacun) en cabine, selon la compagnie.

Un billet d'avion régulier pour la première classe coûte généralement au moins deux fois plus cher qu'un billet en classe affaires pour le même itinéraire.

Des billets

Il existe de nombreuses façons d'obtenir des billets d'avion. Les deux plus courants sont de se rendre dans une agence de voyages ou de réserver en ligne sur Internet. De nombreuses grandes compagnies aériennes ont également des guichets dans les aéroports ou proposent des réservations par téléphone. Attention : la plupart des compagnies low-cost à bas prix ou alors compagnies aériennes sans fioritures) n'autorisent leurs passagers à réserver que par Internet.

• Réservations en ligne : Sur le site Web de la compagnie aérienne respective, vous pouvez généralement trouver des formulaires de demande de vols directement sur la page d'accueil. Lors de la réservation, il convient de noter que vous n'obtenez généralement qu'un seul numéro de réservation est communiqué, lequel ensuite sur Comptoir d'enregistrement doit préciser. L'identification avec une carte d'identité est également requise au comptoir de dépôt des sacs. De plus en plus de compagnies aériennes en proposent un Enregistrement rapide dans lesquels, par exemple, ils installent des machines dans leurs aéroports de départ, où vous pouvez appeler votre vol de manière indépendante, puis imprimer votre propre carte d'embarquement. Si vous voyagez uniquement avec un bagage à main, vous pouvez généralement passer le contrôle de sécurité jusqu'à la zone de départ dans un délai beaucoup plus court. Si vous avez des bagages à enregistrer, vous pouvez les déposer à des guichets spéciaux. Certaines entreprises (par ex. Lufthansa) vous permettent de vous enregistrer depuis chez vous. Vous pouvez déjà imprimer votre propre carte d'embarquement sur Internet et être à l'aéroport plus tard. Certaines compagnies aériennes proposent même l'enregistrement par SMS ou par téléphone. La facturation des achats en ligne se fait généralement par carte de crédit, moins souvent via des prestataires de services de prélèvement automatique ou de paiement en ligne. Selon le mode de paiement, des frais supplémentaires peuvent s'appliquer !
• Des prix: Le calcul des tarifs aériens est extrêmement compliqué. En bref, les principes suivants s'appliquent :

• Plus vous réservez tôt, moins le billet sera cher. Cependant, il reste encore quelques bonnes affaires de "dernière minute"
• Plus la réservation est flexible, plus le billet sera cher (correspondance aérienne).

Un autre facteur des prix finaux qui ne doit pas être sous-estimé est les redevances aéroportuaires, qui varient d'un aéroport à l'autre. Les compagnies low-cost sont donc comme dans les grands aéroports Francfort-sur-le-Main (Rhein-Main-Airport) ne se trouve que rarement, et pour moins de 100 EUR, vous pouvez difficilement réserver un vol là-bas.

Billets pas cher

La fixation du prix des billets d'avion est une affaire extraordinairement complexe et chaotique. Il y a des armées d'employés qui font des heures supplémentaires pour tirer le moindre centime du portefeuille du passager. Tout devient un peu plus clair quand on comprend la motivation principale de la compagnie aérienne : Collectionnez-les rapidement. Pour y parvenir, l'avion est divisé en catégories de prix, certaines bon marché, d'autres chères. En règle générale, vous pouvez dire que plus le billet est cher, moins vous devez accepter de restrictions. Les règles suivantes peuvent être utilisées pour déterminer qui doit utiliser quelle catégorie de prix :

• Journées d'action des compagnies aériennes sur Internet (par ex. Condor) sont certains jours de la semaine où les billets d'avion sont proposés beaucoup moins chers. Si vous réservez suffisamment tôt votre vol aller et/ou retour, vous pouvez économiser beaucoup d'argent selon votre destination.
• Vols de dernière minute sont souvent plus chers. Vous devez réserver le plus tôt possible pour obtenir l'offre la moins chère, car les catégories de prix bon marché se remplissent généralement en premier, en particulier pendant les périodes de pointe. Certaines compagnies aériennes proposent également des billets « à la dernière minute » à prix réduits afin de remplir l'avion. Mais ces offres sont soumises à de fortes fluctuations de prix. Si vous réservez sous la devise "peu importe où", vous pouvez obtenir des vols pas chers et des voyages à forfait "dernière minute", vous ne devriez tout simplement pas être trop pointilleux sur la destination
• Courts séjours sont chers. De nombreuses offres pas chères vous obligent à y passer au moins trois nuits à destination ou au moins le week-end (samedi/dimanche). Cela devrait remplir les chambres d'hôtel, qui sont généralement utilisées par les voyageurs d'affaires pendant la semaine. Cet effet n'est pas observable avec les compagnies low-cost.
• lundi matin et vendredi soir sont les périodes les plus populaires pour voler pour les voyageurs d'affaires, c'est pourquoi il est difficile de trouver des places libres.
• Le temps des vacances est un mauvais moment pour voler parce que tout le monde le veut aussi. Les temps forts mondiaux sont de fin décembre à début janvier (vacances de Noël / été dans l'hémisphère sud) et de juillet à août (vacances d'été dans l'hémisphère nord). Mais il faut aussi garder un œil sur les vacances locales et les jours fériés, comme le Semaine d'or dans Chine et Japon, les Hajj en Arabie saoudite ou la semaine de Pâques ("semana santa") dans certaines parties de l'Amérique latine. Parfois, vous pouvez obtenir des offres phénoménales avec des réservations « anticycliques » - parmi les expatriés en Arabie saoudite, par exemple, il est courant de quitter le pays pendant le Hajj, car il y a souvent des vols bon marché de Djeddah vers le reste du monde musulman.
• Vols directs / sans escale (Voir l'encadré pour la différence) Se rendre d'un point A à un point B peut être coûteux car certaines personnes sont prêtes à payer plus pour plus de commodité. Devoir changer au point C prend du temps et est ennuyeux, mais cela peut économiser beaucoup car il existe plusieurs options et les compagnies aériennes concurrentes essaient de se réduire les prix. Parfois, un vol A-C-B peut être moins cher qu'un vol de la même compagnie de A à C, car il est en concurrence sur la route A-B avec des vols sans escale d'autres compagnies.
• Compagnies aériennes du pays de destination sont souvent moins chers que ceux dont le siège est dans le pays dans lequel vous voyagez. En effet, il existe généralement un plus grand intérêt à attirer des clients étrangers qui dépensent ensuite leur argent dans le pays de destination et y stimulent l'économie.
• Cinquième liberté La soi-disant "cinquième liberté" du trafic aérien est le droit d'une compagnie aérienne de pays tiers d'effectuer des vols qui ne touchent pas leur pays, par exemple une compagnie allemande qui exploite des vols des États-Unis vers le Japon. Ces vols sont généralement moins annoncés et peuvent être une bonne affaire, d'autant plus que vous rencontrez des compagnies aériennes de pays lointains.

Lors de l'achat d'un billet, il semble évident de réserver soi-même auprès de la compagnie aérienne, mais curieusement, c'est souvent l'option la plus chère. Les lots bon marché de billets d'avion sont souvent vendus sous forme de lot aux agences de voyages, de sorte que la compagnie aérienne n'a plus que les plus chers. Cela ne s'applique parfois pas aux vols de dernière minute, car lorsqu'une agence de voyages restitue un certain nombre de sièges qui n'ont pas été vendus, la compagnie aérienne décide souvent de les vendre elle-même moins cher.

Certaines grandes villes ont plus d'un aéroport. Essayez d'utiliser les aéroports plus petits si possible, car les frais d'aéroport à payer sont moins élevés. De plus, les petits aéroports sont souvent préférés aux compagnies low-cost. De nombreuses compagnies aériennes proposent désormais également le rail & fly, il est donc souvent judicieux de comparer plusieurs aéroports en Allemagne. Quelques heures de train permettent de réaliser des économies considérables et dans certains cas, vous pouvez même voyager plus rapidement si vous n'avez pas à changer d'aéroport de province pour Francfort, Berlin, Cologne-Bonn, Düsseldorf ou ailleurs.

Avant le vol

les bagages à main

Depuis le 6 novembre 2006, il existe une nouvelle réglementation concernant les bagages à main en Europe. En conséquence, tous les liquides doivent être placés dans un sac en plastique transparent et refermable d'une capacité maximale de 1 litre, qui doit être présenté séparément au contrôle des passagers. Une autre restriction est que les récipients pour les liquides individuels ne doivent pas contenir plus de 100 ml. Les médicaments personnels (par exemple gouttes nasales ou oculaires) et les aliments pour bébés sont exemptés de cette règle.

La source: Conseiller bagages à main chez Fraport AG

¹Même si, selon les exploitants de l'aéroport, il est permis d'emporter à bord des articles tels que des ciseaux à ongles ou des couteaux de poche, il est conseillé de les emporter avec vous dans vos bagages d'enregistrement afin d'éviter des difficultés inutiles lors du contrôle des passagers.

Briquets : Les briquets remplis de gaz liquide, qui a été complètement absorbé, peuvent être transportés pour un usage personnel (généralement un par personne). Ils doivent être portés sur le corps et non dans les bagages en soute ou à main. Noter: Aucun briquet ne peut être transporté sur les vols vers le Royaume-Uni et les États-Unis.
La source: Réglementation des transports de Lufthansa

Des places

De nombreuses compagnies aériennes proposent des réservations de sièges gratuites ou payantes, selon la réservation ou la classe de transport choisie. Si un passager souhaite utiliser cette option, les sections suivantes fournissent des informations sur le choix du siège optimal. Les voyageurs qui ne souhaitent pas réserver de siège à l'avance recevront généralement leur siège à l'enregistrement (voir ci-dessous), ou, notamment avec les compagnies aériennes à bas prix, pourront choisir librement leur siège à bord. De manière générale, le principe « premier arrivé, premier servi » s'applique aux vols pour lesquels aucun siège n'a été réservé à l'avance. Par conséquent, les passagers sans réservation doivent s'enregistrer le plus tôt possible (en ligne si nécessaire) pour réserver leur siège préféré. Le site Web est également une source utile pour évaluer les sièges SeatGuru (en anglais), qui dispose d'une vaste base de données sur les avantages et les inconvénients des sièges pour un grand nombre de compagnies aériennes et de types d'avions.

Allée ou fenêtre ?

Les avis divergent sur le choix entre siège côté hublot et côté couloir. Fondamentalement, les deux types de sièges ont leurs avantages et leurs inconvénients, le type de siège que vous préférez dépend de vos goûts personnels. D'une part, vous avez une bonne vue depuis les sièges hublot (sauf si vous attrapez une rangée dans laquelle la vitre manque, ce qui est notamment le cas dans les premiers rangs des Boeing 737) et vous pouvez vous appuyer latéralement contre le mur de l'avion. En revanche, pour quitter votre siège (par exemple pour aller aux toilettes) vous devez demander aux personnes assises à côté de vous de vous laisser passer. Les sièges côté couloir offrent un accès direct à l'allée et aux compartiments à bagages au-dessus des sièges, mais il n'y a aucun moyen de s'y appuyer et il faut s'attendre à des chocs fréquents de la part des autres voyageurs qui se déplacent dans l'allée.

Dans tous les cas, évitez les sièges dits du milieu (dans les avions avec des rangées de trois ou quatre), qui sont situés entre les sièges hublot et couloir. Vous êtes restreint des deux côtés et ne pouvez ni vous appuyer ni utiliser l'accès direct au couloir. Surtout dans les avions gros-porteurs (c'est-à-dire ceux avec plus d'une allée), il y a même deux sièges médians adjacents dans le bloc central entre les allées dans les sièges 3-4-3 classiques, qui sont parmi les plus impopulaires de ces avions.

Sièges spéciaux

Les rangées aux sorties de secours de l'avion (appelées Quitter les lignes), car il y a ici plus d'espace pour les jambes en faveur d'une évacuation rapide de l'avion qu'avec des rangées de sièges ordinaires. Les compagnies aériennes l'ont également reconnu et facturent généralement des frais de réservation plus élevés pour les rangées de sorties de secours. Il convient de noter qu'en raison des réglementations légales en matière de sécurité, certaines exigences s'appliquent aux passagers assis dans une rangée d'issues de secours. En cas de doute, vous devez demander à l'enregistrement. De plus, les accoudoirs des rangées d'issues de secours sont souvent immobiles et la possibilité de s'adosser au siège est limitée. Il faut également tenir compte du fait que dans les gros porteurs (avec des portes "à part entière" comme issue de secours"), le conteneur pour le toboggan d'évacuation de l'issue altère souvent l'espace pour les jambes dans les sièges hublot des rangées d'issues de secours et que dans les sièges situés directement à côté des issues de secours au-dessus de l'aile (sur les petits avions) peuvent être nettement plus froids qu'à d'autres endroits en raison de l'isolation thermique limitée, en particulier sur les vols plus longs.

Plus d'information

Il est important de savoir que de nombreuses compagnies aériennes occupent les dernières places ou pas du tout sur les vols qui ne sont pas complets. Si vous voyagez avec plusieurs personnes en groupe, il peut donc être judicieux de n'occuper que les sièges hublot et couloir. Il y a un risque que deux compagnons de voyage soient séparés par une troisième personne qui s'est vu attribuer un siège intermédiaire, mais de nombreux propriétaires de siège intermédiaire sont certainement disposés à passer à un siège côté hublot ou couloir pour s'asseoir l'un à côté de l'autre. En retour, vous obtenez une rangée de trois pour deux avec une forte probabilité, tandis que lors de la réservation d'un siège côté hublot et milieu ou d'un siège côté couloir et milieu, il y a une certaine chance que le côté couloir ou siège côté hublot restant soit occupé par un étranger.

Vous pouvez également améliorer votre confort d'assise et de voyage avec certaines compagnies aériennes sur les vols intra-européens en réservant des sièges aussi près que possible de l'avant de l'avion. D'une part, vous n'avez pas à attendre si longtemps pour sortir, et d'autre part, les premières rangées (généralement les rangées de sièges avec des numéros à un chiffre) ont souvent un pas de siège légèrement plus élevé. Les toutes premières rangées sont généralement réservées aux voyageurs fréquents avec le statut correspondant, mais vous pouvez souvent sécuriser ces rangées si vous réservez un siège ou vous enregistrez tôt. De plus, il convient de mentionner que le niveau de bruit dans la cabine est le plus bas au-dessus des ailes, derrière les ailes, vous pouvez clairement entendre le bruit du jet d'échappement des moteurs (qui peut également être entendu de l'extérieur de l'avion).

Si vous n'avez pas pu obtenir de siège satisfaisant lors de l'enregistrement (en ligne), il est parfois utile de rappeler l'enregistrement en ligne quelques minutes avant le début de l'embarquement. Il n'est pas rare que des sièges supplémentaires soient disponibles à ce moment (par exemple en raison de l'absence de passagers ayant effectué une réservation) qui sont mieux situés que le siège initialement sélectionné. Étant donné qu'à ce stade, il ne faut plus s'attendre à ce que d'autres passagers s'enregistrent, on peut largement compter sur le fait que le siège vacant à côté d'un siège sélectionné restera effectivement vacant pendant le vol. Par ailleurs, dans ce cas, vous n'avez pas besoin de vous faire envoyer une nouvelle carte d'embarquement ; Si vous passez le contrôle de la carte d'embarquement avec la carte d'embarquement d'origine (avec le "mauvais" siège), un reçu est automatiquement imprimé qui indique la nouvelle sélection de siège.

transfert de l'aéroport

Le chemin vers l'aéroport est le premier défi. Étant donné que la plupart des aéroports facturent des frais de stationnement élevés, vous devez utiliser les transports en commun pour vous y rendre. Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.

Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.

Rail & Fly

Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.

Teilnehmende Airlines:

Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:

• Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
• Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
• Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
• Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
• Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos

Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.

Rail&Fly und Pauschalreisen

Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören

Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.

So druckt man ein Ticket am Automaten

Touchscreen mit Auswahlmenü

Rail & Fly auswählen

Identifizieren

Pick-up-Nummer eingeben

Rail & Fly Tickets

Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany mit dem IATA-Code "QYG" angegeben.

Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.

AIRail

Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.

Reisen mit Handicap

Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.

Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.

Am Flughafen

Abfertigung

Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.

Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.

Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.

Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.

Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.

Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).

Transit

Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.

Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.

Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.

Ankunft

Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.

Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.

Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.

Einkaufen

Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.

Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.

Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.

Flughafenlounges

Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.

Sonstige Aktivitäten

Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.

Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa

An Bord

Gesundheitstipps, Ernährung

Diese medizinischen Hinweise sind sorgfältig recherchiert, allerdings erfolgen sie ohne Gewähr. Ein Gespräch mit dem zuständigen Hausarzt oder einer reisemedizinischen oder tropenmedizinischen Beratungsstelle wird bei gesundheitlichen Problemen oder Unsicherheiten empfohlen. Beachte auch: Hinweis Gesundheitsthemen

Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.

Verwendung von elektronischen Geräten

Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.

Generell kann gesagt werden:

• Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
• Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.

Anschnallpflicht

Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.

Flugangst

Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.

• Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
• Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
• Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
• Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
• Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
• Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.

Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.

Probleme

Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.

Flugverspätung

Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.

Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.

Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).

Annullierung eines Fluges

Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.

Nichtbeförderung

Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).

In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.

Koffer verloren

In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.

Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.

Koffer verspätet

Koffer defekt nach Flug

• 

  Gepäckverlust Freebird

• 

  Gepäckverlust Pegasus

Schlichtungsstelle

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Siehe auch

• IATA - Dachverband der Fluggesellschaften
• ICAO - Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
• Deutsche Flugsicherung
• Deutscher Wetterdienst (DWD)
• Eurocontrol (englisch)
• Vulkanaschekarten des VAAC London (englisch)
• Fluggesellschaften - Artikel zu den Fluggesellschaften
• Flughäfen dieser Welt:Nordamerika·Asien (u.a. Indien) ·Europa·Südamerika · Afrika·Australien und Ozeanien

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