Col du Saint-Gothard - Gotthardpass

le Col du Saint-Gothard est l'une des plus importantes traversées nord-sud transalpines de Suisse depuis Altdorf (resp. Göschenen dans le canton alémanique Uri à Airolo resp. Biasca dans le canton Tessin, dans la zone italophone de la Suisse.

Le temps de trajet du portail nord du Gothard à Bâle est d'environ 2 heures, à Zurich environ 1 1/2 heures, le tunnel Gotthardtstrasse est parcouru en 15 minutes environ sans embouteillages, du portail sud du Gothard à Airolo à la frontière à Chiasso avec un peu moins de 1 1/2 heures Milan avec encore une demi-heure.

Contexte

La traversée alpine, déjà connue à l'époque romaine, était rarement utilisée dans l'Antiquité, car le sommet du col se négociait assez facilement depuis le sud, mais les gorges de Schöllenen plus au nord entre Andermatt et Göschenen étaient pratiquement infranchissables.

Après que les gorges de Schöllenen ont été rendues praticables au Moyen Âge, le col a connu un énorme essor grâce à la construction de tunnels. C'est aujourd'hui le plus important passage alpin de Suisse dans le sens nord-sud, aussi bien par la route que par le rail.

Le tunnel routier du Saint-Gothard en tant que route automobile à deux voies distinctes peut être utilisé toute l'année. En cas d'embouteillages fréquents dus aux embouteillages et aux fermetures de tunnels dues à des accidents, il est possible de passer à la route du col du Saint-Gothard plus pittoresque et bien développée pendant les mois d'été. Contrairement à la Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt la route du col du Gothard est soumise à une fermeture hivernale.

l'histoire

Le col connu des Romains sous le nom de "Mons Adula" était à peine utilisé en raison des gorges de Schöllenen pratiquement imprenables dans la partie nord. A l'époque romaine, les cols du Septimer, du Splügen, du Julier, du Reschen et du Brenner étaient beaucoup plus importants en tant que traversées des Alpes.

Avec la construction du pont en bois de Twärren puis du pont du Diable entre Andermatt et Göschenen vers 1220/1230 et la construction du "Stiebenden Steg" avec des éléments de pont en bois suspendus à des jougs de support le long des parois rocheuses, la gorge de Schöllenen a enfin pu être surmontée ; vers 1595, le premier "Pont du Diable" en pierre a été construit. Depuis que le pont de Twärren a été arraché par une inondation en 1707, un tunnel de 64 m de long a été creusé dans la roche en 1707/08 par le constructeur de forteresse Pietro Morettini, le "Urnerloch" a permis de contourner le point critique.

Le deuxième Pont du Diable, qui existe encore aujourd'hui, a été construit en 1820, et le troisième Pont du Diable et le tunnel attenant ont été construits en 1958 avec l'intensité croissante du trafic automobile à travers les Alpes. La « Tremola », la route du col avec ses nombreux virages en épingle à cheveux, était un goulot d'étranglement sur la rampe sud. Avec l'ouverture du tunnel routier en 1980 et la construction de la route du côté sud avec un tout nouveau tracé, la capacité de trafic routier a pu être multipliée. Malgré les référendums contre l'approbation des camions de 40 tonnes et la restriction du trafic transalpin par l'Initiative alpine, le trafic transalpin de camions sur le Saint-Gothard a massivement augmenté. Étant donné que la rénovation du tunnel routier existant entraînerait une fermeture totale pendant plusieurs années, la construction d'un deuxième tube est en cours de discussion au Parlement suisse, qui, cependant, en raison des dispositions de l'Initiative de protection des Alpes, ne devrait être exploité que sur une seule voie même après l'expansion complète.

En alternance avec la route, le chemin de fer est toujours arrivé en tête dans le trafic alpin : après que les voitures postales du Saint-Gothard, qui ont commencé à fonctionner en 1830, ne pouvaient transporter que relativement peu de voyageurs, la situation a changé lorsque le tunnel du Saint-Gothard sous Louis Favre a été percé en 1872 /82, qui a impliqué de nombreux mineurs italiens ont perdu la vie. Pendant quelques décennies, le nombre de voyageurs ferroviaires a prédominé et un chargement de wagons a été effectué. En raison de la situation intenable causée par la circulation des camions, les Suisses ont commencé à construire le SOIGNÉ, la nouvelle transversale alpine avec un tunnel de base du Gothard conçu pour les trains à grande vitesse entre Erstfeld et Bodio, la percée du tunnel de base du Gothard a eu lieu le 15 octobre 2010 et l'ouverture est prévue pour 2016.

Régions

• relié à la région de la Lac des Quatre-Cantons dans le Suisse centrale respectivement le canton Uri avec la Léventine dans le canton Tessin dans l'espace italophone de la Suisse.

Alors que l'Urnertal est connu pour ses pentes escarpées et les tempêtes de foehn, le Tessin, la « salle de soleil » de la Suisse avec son climat souvent beaucoup plus chaud et ensoleillé sur le versant sud des Alpes, attire de nombreux invités de week-end et de vacances, ce qui est perceptible dans les embouteillages réguliers du Saint-Gothard.

les particularités

circulation

• Non seulement pour les vacanciers, mais aussi pour les marchandises commerciales, sur l'axe nord-sud entre l'Allemagne et l'Italie, le col du Saint-Gothard est le passage alpin le mieux développé de Suisse. L'énorme augmentation du trafic routier au cours des 40 dernières années y a conduit étant presque quotidiennement sur l'autoroute du Gothard A2 à Embouteillages vient.

le Risque de congestion est particulièrement élevée les vendredis et samedis soirs ainsi qu'avant les jours fériés et les jours de début des vacances scolaires dans les Länder allemands et les cantons suisses densément peuplés dans le sens nord-sud (devant la tête du tunnel à Göschenen) et sur Les dimanches soirs et les lundis soirs de Pâques et de Pentecôte ainsi qu'à la fin des vacances en direction sud-nord devant la tête du tunnel sud à Airolo, lorsque l'autoroute à double voie se confond avec le tunnel routier à une voie.

Avec Embouteillage au tunnel du Gothard Il faut s'attendre toute la journée lorsque l'interdiction de circulation lourde, qui s'applique également le week-end, est terminée et que la voie de droite est pratiquement entièrement occupée par les camions. • Seules les heures de nuit en semaine, de 22 h à 5 h du matin, sont pratiquement exemptes d'embouteillages.

Les bulletins de trafic de la 1ère chaîne de la radio suisse (SRF 1) renseignent sur la situation des embouteillages juste avant l'heure pleine et une demi-heure.

Dans le tunnel du Gothard, avec 80 km/h maximum conduit, cette vitesse doit alors également être maintenue. Il y a des niches de sécurité et un tunnel d'évacuation par lesquels on peut s'échapper du tunnel rempli de fumée en cas d'accident avec dégagement de fumée dans le tunnel. Dans le tunnel du Gothard, le Fréquences des 1ers programmes de la radio suisse SRF Transmettez un programme dans les trois langues nationales dans lequel, si nécessaire, des messages de sécurité et des informations sur ce qu'il faut faire en cas d'urgence peuvent être affichés dans le programme en cours.

Étant donné que le passage du tunnel dure environ 15 minutes, vous devez absolument faire une pause et faire une sieste s'il y a des signes de fatigue. Il y a un danger de mort si un automobiliste s'assoupit et s'engage dans la voie opposée.La plupart des accidents graves dans les tunnels sont causés par ce « micro-sommeil » évitable. Les personnes qui ont peur du tunnel doivent éviter la route du col, en cas de panique il est absolument interdit de faire demi-tour dans le tunnel (et aussi de s'arrêter dans les niches de secours pour un pique-nique, ce qui est déjà arrivé...).

S'il y a un embouteillage, le Les allées vers Göschenen et Airolo sont bloquées par la policeafin d'empêcher les « fainéants » d'éviter les embouteillages sur la route de campagne et de se replier sur l'autoroute juste devant la tête du tunnel. Il est également interdit de dépasser le cortège debout à droite à la station-service d'autoroute ou même sur la bande d'arrêt d'urgence et de le repousser avant le tunnel, malheureusement les conducteurs avec un gros voient ici encore et encore RÉ. sur le véhicule (et aussi certains suisses...) une chance de déjouer les autres automobilistes. Il n'est pas rare qu'un gentil monsieur avec un "capuchon de toit" se tienne au bord de la route dans l'écran d'intimité d'un buisson et tire un bus juteux du faillible ...

Avec une file d'attente de 4 km, une perte de temps d'une heure est à prévoir, avec 8 km le temps double.

Façons le Eviter les embouteillages est l'utilisation de la route du col du Gothard en été (déconseillée aux mobil-homes et caravanes de faible puissance) ou la variante qui A13 sur le Col du San Bernardino de Bellinzone à Coire à utiliser (particulièrement utile lorsque vous voyagez vers la Bavière et le Vorarlberg). Le temps perdu est de 30 à 60 minutes par rapport à la route du Saint-Gothard.

Route Autoroute A2

Canton d'Uri / versant nord des Alpes

Succursale d'Altdorf 36

• à l'extrémité nord du lac des Quatre-Cantons, les forces unissent le long de la rive ouest du lac (de Luzerne à travers le Tunnel du Seelisberg autoroute guidée A2 (pour les arrivées de Bâle et Berne) et l'Axenstrasse 2 / A4, qui en tant que prolongement de l'autoroute A4 de Zurich à travers le Tunnel de l'Uetliberg passé Cham et Schwytz et s'étend de Brunnen en tant que route principale non directionnelle avec un certain nombre de tunnels, de galeries et de routes de transit sur la rive droite du lac des Quatre-Cantons.

Aire de service du Gothard Nord

• avec station-service, restaurant et toilettes payantes (garder la monnaie en francs suisses à portée de main)
• il suit le 37 Erstfeld et un premier tunnel

Tronçon Amsteg - Göschenen

• après 38 L'ascension commence à Amsteg, l'itinéraire traverse dix tunnels, après quoi 39 Wassen encore deux tunnels puis la dernière sortie 40 Göschenen.
• À Göschenen, il est possible d'utiliser la route du col du Gothard bien aménagée pendant les mois sans neige (par exemple pour faire une pause à l'hospice, également recommandé pour les conducteurs qui ont peur des tunnels)
• En cas d'embouteillages devant le portail nord du tunnel du Saint-Gothard, la police peut bloquer l'entrée de Göschenen en direction sud afin d'éviter que l'embouteillage sur l'autoroute ne soit contourné en empruntant la route cantonale.

Gothard - tunnel routier Göschenen - Airolo, 17 km

• l'autoroute à quatre voies se rétrécit devant la Gothard - tunnel routier au deux voiesce qui entraîne encore et encore des embouteillages. Un système de dosage piloté par feux tricolores permet en alternance à quelques voitures puis à un camion de reprendre la route et évite les embouteillages dans le tunnel lui-même.
• le tunnel avec ses deux voies est classé route à double ligne de sécurité absolument pas de dépassement, vitesse maximale 80 km/h, syntonisez la radio du tunnel sur le premier programme de la radio suisse SRF et faites attention aux annonces de sécurité.

Canton du Tessin (Tessin) / versant sud des Alpes

Tronçon Airolo - Bellinzone Nord

• peu après le portail sud du tunnel et le 41 Airolo, l'autoroute passe en fond de vallée, les aires de repos sont décalées les unes des autres San Gottardo Sud de part et d'autre de l'autoroute, ici restaurant, toilettes et station service. Après 42 Quinto descend la rampe sud avec quatre tunnels, après la 43 Faido suit le viaduc de Biaschina et le tunnel du même nom et à Biasca le fond est atteint.
• dans Biasca commence le Col du Lukmanier (Passo del Lucomagno], le pass hivernal après Disentis dans le Surselva et plus loin après Coire est une autre traversée alpine alternative en cas d'embouteillage sur les axes du Saint-Gothard et du Saint-Bernard.

Jonction Bellinzone Nord 45

• après quelques kilomètres en plaine on arrive au 45 Jonction autoroutière Bellinzone Nord, ici la fusion a lieu avec celle sur le San Bernardino A13. le Route du col de San Bernardino avec le tunnel du sommet beaucoup plus court, il s'agit principalement d'une route à deux voies ; s'il y a un embouteillage dans le sens nord-sud, les voyageurs du nord-est de la Suisse et de la Bavière en particulier peuvent traverser les Alpes ici avec peu de perte de temps supplémentaire.

Route Gotthard-Pass-Strasse 2

Tronçon Altdorf - Göschenen

• la véritable route du col du Gothard commence à Göschenen, dans le prolongement de l'Axenstrasse sur la rive droite du lac des Quatre-Cantons 2 (par lequel devait s'écouler historiquement tout le trafic du Gothard avant l'ouverture du tunnel du Seelisberg), mène la route cantonale 2 dessus Altdorf le long de la Reuss dans l'Oberland de l'Urner.
• de Altdorf dirige le Col du Klausen(17) sur les 1952 m d'altitude transition élevée vers le canton de Glaris Linthal
• de Erstfeld la vallée de la Reuss devient de plus en plus étroite et la pente commence à L'eau la route passe sur le Susten Pass à l'ouest et atteint à Innertkirchen/Meiringen les Oberland bernois.

Section Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• à Göschenen, ça commence Gorges de Schöllenen, la route construite en 1958 avec le troisième pont du Diable (à l'entrée sur la paroi rocheuse une représentation frappante du diable rouge de H. Danioth) sur la Reuss et le tunnel d'Urnerloch suivant est également maintenu ouvert en hiver et atteint le plateau d'après plusieurs serpentines Andermatt.
• Du parking du restaurant Teufelsbrücke, vous pouvez descendre sur un sentier jusqu'à l'ancien, deuxième Teufelsbrücke, quelques vestiges des fondations du premier Teufelsbrücke ont été conservés. Le premier Pont du Diable du XVIe siècle. a été le théâtre de combats entre les troupes de Napoléon et le général Souvorov en 1799 et a été gravement endommagé dans le processus.
• Andermatt, qui avec son domaine skiable récemment agrandi et sa station de luxe (et la "Le Chédi Andermatt", prétendument l'hôtel le plus cher de Suisse) dans le complexe hôtelier construit par les Egyptiens Sawiris et ouvert fin 2013, est situé sur un plateau et est à l'intersection de trois resp. avec les passages à quatre cols de la Schöllenenstrasse. C'est ici que commence la véritable route du col du Gothard, la Col de l'Oberalp se connecte avec Disentis dans le Surselva (Canton des Grisons) et le Col de la Furka de Hospenthal mène à Valais.

Section Andermatt - Airolo

• la route du col du Gothard commence à Hospental et mène en quelques virages au sommet du col à 2106 m d'altitude. en haut.
• au sommet du col par plusieurs petits lacs c'est Hospice du Saint-Gothard avec un restaurant et le musée du Gothard. Un hospice du Gothard, dans lequel les pèlerins de Rome pouvaient se réfugier, était déjà établi au XIVe siècle. érigé, l'ancien bâtiment fut détruit lors des combats entre les troupes napoléoniennes et russes en 1799 et reconstruit vers 1830/38, en 2005 l'hospice fut lourdement reconstruit après un concours d'architecture.

L'entrée de la Forteresse du Gothard, qui a été construit pendant la Seconde Guerre mondiale dans le cadre du Reduit et est maintenant ouvert au public après la démilitarisation en 1998.

• Côté sud, après un passage galerie/tunnel plus long, la nouvelle route de Tremola construite en 1967/77 mène ("Nouva Tremola") dans plusieurs virages en épingle à cheveux jusqu'à Airolo.
• comme une rue 561 c'est aussi l'ancien TrémolaRoute entre le sommet du col et Mooto Bertola encore préservée, les serpentins dont le trafic du Gothard a dû tourmenter pendant des siècles. En 1937/41, la chaussée en gravier naturel fut partiellement remplacée par une chaussée en pavés de granit, mais la route ne fut bientôt plus en mesure de répondre aux exigences croissantes d'un trafic automobile croissant.

Liaisons ferroviaires par le col du Saint-Gothard

Gothard - route de montagne

• le chemin de fer du Saint-Gothard part Luzerne dessus Arth-Goldau et la rive droite du lac des Quatre-Cantons, Altdorf et Erstfeld (ici les grands ateliers CFF) jusqu'au portail du tunnel de Göschenen.
• les deux contigus sont connus Tunnel en spirale de Wassen, L'itinéraire conduit au fait que l'église, le "Chileli von Wassen", passe alternativement trois fois la fenêtre de la voiture de chemin de fer.
• les 15 km de long Tunnel du sommet du Gothard devenu 1872/1882 sous l'ingénieur Louis Favre créés dans le dynamitage et le forage. Le bâtiment a été cofinancé par l'Italie et le Reich allemand, le plus long tunnel du Walt à l'époque était considéré comme un chef-d'œuvre d'ingénierie. Les mauvaises conditions de travail et de vie des mineurs italiens étaient moins louables, ce qui entraîna des arrêts de travail et une émeute. Le tunnel a été ouvert en 1882 avec des dépassements de coûts considérables et sans l'ingénieur Favre, décédé en 1879, la ligne à double voie avec un sommet à 1151 mètres d'altitude. 1882 a été utilisé intensivement dans le trafic de passagers et de fret depuis lors.

Après l'ouverture du nouveau tunnel de base de la NEAT (Neue Alpentransversale) en juin 2016, la « route de montagne » sera probablement encore desservie par des trains régionaux avec une fréquence nettement inférieure à l'avenir. Il a été proposé d'être reconnu comme site du patrimoine mondial.

• Sur la rampe sud, le chemin de fer du Saint-Gothard traverse deux autres tunnels en spirale jusqu'à Faido et un tunnel en double spirale jusqu'à Lavorgo, jusqu'à ce que l'itinéraire sur terrain plat devienne plus facile Biasca est accompli. Les trains passent Bellinzone, le tunnel du Monte Ceneri, Lugano et le poste frontière Chiasso continuer après Milan.

Tunnel de base du Saint-Gothard (NEAT)

• Après l'approbation du peuple suisse lors des votes pour la "Nouvelle Transversale Alpine", une ligne de chemin de fer plate avec un nouveau tunnel de base à travers le massif du Gothard a été prévue en plus de la construction du tunnel à travers le Lötschberg. En 1999, après la préparation des chantiers, la construction du tunnel a commencé. Percé en 2011 et agrandi depuis.
• les Tunnel de base du Saint-Gothard fait 57 km de long, ce qui en fait l'un des plus longs tunnels ferroviaires au monde. Il doit être utilisé par des trains à grande vitesse (jusqu'à 200 km/h en régime régulier) pour le trafic de fret et de passagers.
• les Cérémonie d'ouverture se déroule en présence de dignitaires internationaux le 1er juin 2016, le week-end du 4/5. En juin, la population est invitée aux festivités d'ouverture aux deux portails du tunnel, des visites avec un itinéraire sur l'itinéraire de montagne précédent et un voyage à travers le nouveau tunnel de base peuvent être réservés.
• L'exploitation programmée est prévue pour une exploitation régulière à travers le nouveau tunnel de base à partir du changement d'horaire le 11 décembre 2016. Les trains régionaux circuleront alors sur la route de montagne avec des fréquences nettement inférieures.
• n'est pas encore développé Monte Ceneri - Tunnel de base pour la connexion vers le sud, y compris les voies d'accès à grande vitesse en Italie et en Allemagne, les travaux de construction sont loin d'être terminés. L'agrandissement d'une "gare intermédiaire" à l'accès aux travaux, la "Porta Alpina" à Sedrun dans le Surselva pour le trafic public renoncé pour des raisons de coût.

La connexion directe Stuttgart - Milan avec le Cisalpino, qui avait une mauvaise réputation notoire en raison des retards réguliers dus au train pendulaire italien ETR-470, techniquement peu fiable et souvent insuffisamment entretenu, ont depuis été interrompus et des liaisons directes continuent d'exister Zurich - Milan, le parcours est parcouru en quatre bonnes heures.

Avec l'ouverture du tunnel routier du Gothard, le Chargement de voiture abandonné en train de Göschenen à Airolo et n'a repris que temporairement après le grave accident du tunnel du Gothard. Dans le cadre de l'éventuelle fermeture à long terme du tunnel routier du Saint-Gothard lors de la rénovation, la reprise du transport automobile pour les véhicules de tourisme est à nouveau en discussion. Camions resp. Les remorques de camions sont transportées par chemin de fer comme des "routes de campagne roulantes" de Bâle à Chiasso afin de contenir quelque peu le flot de camions dans le trafic à travers les Alpes. Pour des raisons de coût, l'utilisation du train est encore souvent abandonnée, même si les camions doivent s'acquitter d'une redevance kilométrique pour les poids lourds pour l'utilisation des autoroutes suisses.

Sécurité

pour les usagers du tunnel routier :

• Ne conduisez jamais dans le tunnel trop fatigué, la conduite monotone à 80 km/h est aussi fatigante, elle menace risque de mort pour vous et les autres !
• Utilisez la route du col si vous avez peur des tunnels ou de la claustrophobie
• Réglez la ventilation dans le tunnel sur "RECIRCULATION", pas d'apport d'air extérieur, la température extérieure monte généralement à environ 30°C
• Maintenir une vitesse maximale de 80 km/h, ne pas ralentir de façon monotone (et ensuite s'endormir, le passager doit rester éveillé)
• Maintenir une distance de sécurité suffisante, le dépassement est tabou dans le tunnel (et grâce à la vidéosurveillance cela est également sanctionné sur tout le parcours)
• en cas de panne, rendez-vous dans la niche de sécurité la plus proche ; essayez seulement d'éteindre vous-même les petits incendies/développement de fumée.
• en cas d'incendie dans le tunnel, laisser le véhicule à l'arrêt, emprunter les sorties balisées pour accéder au tunnel d'évacuation qui a été alimenté en air frais, n'essayez en aucun cas de tourner et rouler à reculons !

voyages

• longe le lac des Quatre-Cantons A2 sur la rive gauche ou ouest par le tunnel du Seelisberg et plus loin Luzerne, les nœuds autoroutiers du canton d'Argovie et Berne et le Axenstrae sur la rive droite du lac des Quatre-Cantons Fontaine et Schwytz dans la direction Zurich et Walensee / Sargans / Coire.
• du côté sud des Alpes on arrive à Bellinzone et là-bas après Locarno au Lac Majeur et sur le Monte Ceneri pour Lugano, à Chiasso et après Côme au lac du même nom.
• seulement de la route du col du Gothard est terminée Andermatt une continuation sur le Col de l'Oberalp vers l'Oberland Bündner ou via le Col de la Furka en Valais possible. Il existe une liaison ferroviaire régionale de Göschenen à Andermatt, avec le Furka-Oberalpbahn, vous pouvez continuer votre voyage en train sur les deux cols alpins mentionnés dans le sens est-ouest.

Littérature

liens web

• Site Internet sur la situation dans le tunnel routier du Gothard
• Site Internet du canton d'Uri, rubrique "Services" informations sur la situation routière des cols alpins
• Site Internet Alptransit, l'entreprise qui crée la Nouvelle Transversale alpine, c'est-à-dire le tunnel de base ferroviaire