 Guindeau du S/S Thistlegorm | |
| S / S Thistlegorm زيستل جورم | |
| Gouvernorat | Sud Sinaï |
|---|---|
| la taille | -30 |
aucune valeur pour la hauteur sur Wikidata :  | |
| pas d'infos touristiques sur Wikidata : | |
Le bateau à vapeur bateau à vapeur) S / S Thistlegorm (Arabe:زيستل جورم, Safīnat Thistlegorm, „Navire Thistlegorm") Était un cargo britannique qui n'en était qu'à son quatrième voyage pendant la Seconde Guerre mondiale avec une cargaison d'équipement militaire dans le Golfe de Suez a été coulé par des bombardiers allemands au sud-est du récif Scha'b 'Ali. C'est le plus important, même pour plongeur épave accessible en mer Rouge et en même temps un monument aux morts.
Contexte
Les 126 m de long et 17,7 m de large S/S Thistlegorm (gaélique pour Chardon bleu, l'usine héraldique de la compagnie maritime) était en 1940/1 par le chantier naval Joseph Thompson et fils pour la compagnie maritime britannique Ligne Albyne construit. Il fut lancé le 9 avril 1940. Son tonnage était de 4,9 tonneaux de jauge brute, son tirant d'eau de 7,45 m. Une machine à vapeur à deux chaudières d'une puissance maximale de 1850 ch (1 354 kW) donnait au navire une vitesse de 10,5 nœuds.
Le S/S Thistlegorm devait effectuer son quatrième voyage dans le cadre de l'opération militaire Croisé conduire au Sinaï. Le but de cette opération militaire était de faire avancer les troupes britanniques et alliées vers le nord Libye, en Cyrénaïque. Pour cela, la 8e armée de l'armée royale avait besoin à la fois de troupes supplémentaires et de matériel de guerre. La Méditerranée étant contrôlée par les troupes allemandes et italiennes, la route maritime qui l'entourait devait être Cap de Bonne Espérance en association avec vingt navires. Le 2 juin 1941, le navire quitte le port de Glasgow avec un équipage de 39 personnes et une cargaison considérable : deux locomotives à vapeur Stanier 8F avec tender et wagon à eau, armes et munitions de différents calibres, Transporteur universel Vickers-Chars, divers véhicules de transport de troupes (Ford WOT2, WOT3, WOT1, Bedford MW, Bedford OY, Labourage Stevens TS-19), Motocyclettes (BSA M-20, G3L incomparable, Norton 16H), Pièces d'aéronefs, fournitures et pièces de rechange.
Les navires avaient presque atteint leur destination, mais ont dû bloquer le Canal de Suez attendez dix jours ici près de Scha'b 'Ali. Peut-être que l'équipage a été distrait pour reconnaître le danger à temps. Le 6 octobre 1941, deux bombardiers se levèrent Heinkel HE 111 de Kampfgeschwader KG 26 (Escadron Lions) de l'armée de l'air allemande pour bombarder un transport de troupes australien présumé. Ce n'est que plus tard qu'ils ont découvert que ce transport avait manqué à l'heure. Le transport de matériaux a été découvert sur le vol de retour. Le S/S Thistlegorm a été touché et coulé par une bombe de 2000 kg, une bombe spéciale pour le combat anti-navire, dans la zone de la quatrième soute de la section arrière. D'autres destructions ont été causées par l'explosion de munitions et l'explosion de la chaudière de la machine à vapeur. Neuf membres d'équipage ont perdu la vie. Étant donné que le bombardier a survolé le navire à basse altitude, il ne pouvait plus être combattu depuis le navire. Néanmoins, aucun des deux bombardiers ne revient régulièrement : l'un des deux bombardiers peut encore être abattu et son équipage fait prisonnier, le second doit effectuer un atterrissage d'urgence.
Même si des fleurs étaient déposées pour les morts chaque année, l'emplacement de l'épave était longtemps inconnu. Ce n'est qu'en 1955 que l'épave est prise par le plongeur français Jacques-Yves Cousteau découvert et le coffre-fort sécurisé. La position du navire était tenue secrète. Publié en 1956 National Geographic une photo de la découverte. Il a été redécouvert en 1974, mais même alors, il a de nouveau été oublié. En 1991, il a été retrouvé dans le cadre d'une recherche systématique par des plongeurs récréatifs allemands. Depuis lors, il a été fréquemment visité par les plongeurs amateurs, ce qui est certainement aussi dû à sa faible profondeur.
y arriver
Le voyage ne peut être effectué que par bateau. Les plongeurs utilisent des yachts pour des excursions d'une journée ou choisissent cette destination sur un bateau de croisière. Soi Charm esch-Cheikh est relativement loin. Pour les bateaux de jour, cela signifie un temps de trajet de quatre bonnes heures ; ces bateaux partent généralement à 5 heures du matin. Les plongeurs sur les bateaux de safari n'ont pas cette pression de temps ; vous pouvez déjà ou encore plonger lorsque les bateaux de jour sont encore ou encore en route.
Attractions touristiques
Présentation du site
En raison de la taille du S / S Thistlegorm, vous avez besoin de plusieurs plongées pour avoir une vue d'ensemble.
Le Thistlegorm a une profondeur d'environ 14 m (partie supérieure de la proue) à 30 m (partie inférieure de la poupe). La section arrière détachée est inclinée d'environ 45 ° à bâbord. La zone de proue avec le treuil d'ancre, l'avant et la deuxième cale, la passerelle de navigation sont presque intactes. La soute 3 ne contenait que du charbon. La cale suivante est presque entièrement détruite ; Vous pouvez toujours trouver des chars, des restes de munitions et l'essieu moteur détruit du navire. Le canon anti-aérien et une mitrailleuse de 40 mm sont toujours présents à l'arrière.
Une voiture-eau et une annexe se trouvent de part et d'autre des cales 1 et 2. Les deux locomotives ont été arrachées du navire par l'explosion et se trouvent maintenant à une certaine distance des deux côtés du navire.
Planification de plongée
- Quiconque se rencontre la veille lors d'un safari de plongée peut avoir un premier aperçu à une profondeur relativement faible de 15 à 20 m depuis la section avant. Cela comprend les pièces de la section avant, de la voiture et de l'annexe, du treuil d'ancre, de diverses structures de pont et d'une vue « superficielle » des cales à cargaison. Il est certainement temps de se tourner vers la faune sous-marine. Il y a de nombreux poissons ici, surtout le soir. Et les coraux ont déjà pris possession du Thistlegorm.
- La première plongée de la journée doit être consacrée à faire le tour du navire dans le sens des aiguilles d'une montre, car vous arrivez à des profondeurs d'environ 28 à 30 m. Le gouvernail et l'hélice du navire, l'armement de poupe, des restes de munitions et, dans la zone de la salle de stockage 4, deux réservoirs et les extrémités de l'arbre de transmission interrompu peuvent être vus. La position de l'une des deux locomotives peut généralement être repérée à bâbord. Après le pont de navigation, vous atteignez à nouveau la section de proue.
- La plongée suivante est la plus excitante pour beaucoup : la visite des cales 1 et 2. La plongée mène à une profondeur allant jusqu'à 25 m. Comme les cales 1 et 2 sont séparées par une paroi métallique au niveau inférieur, la plongée commence le le niveau inférieur Niveau de la cale 2. De là, vous pouvez accéder au niveau supérieur et inspecter les deux cales. Ils contiennent de grandes quantités de matériel militaire.
Sécurité de la plongée
Une plongée vers le S/S Thistlegorm n'est pas sans risques, même s'ils sont gérables.
Les plongées au S/S Thistlegorm sont difficile Plongées. Le plongeur doit avoir une certaine expérience. Au minimum, vous devez avoir suivi une formation de plongeur « Advanced Open Water ».
Le courant, surtout à la surface de l'eau, peut être très élevé. Par conséquent, des cordes sont généralement tendues jusqu'à la proue du Thistlegorm, sur lesquelles les plongeurs peuvent s'abaisser ou se relever. Il n'est pas rare que des plongeurs accrochent des fanions au vent sur cette corde dans le courant. Le courant diminue vers l'épave, mais il est toujours là. La plupart du temps, le courant va de la proue à la poupe.
Les temps de plongée et de fond sont assez longs. Comptez environ 50 minutes pour une seule plongée. La grande profondeur de plongée rend judicieuse l'utilisation de mélanges gazeux nitrox (air enrichi) avec une teneur en oxygène de 28 à 32 % en volume. Ce mélange est disponible chez tous les organisateurs connus, mais une formation spéciale est nécessaire pour l'utiliser. Pour les plongeurs qui sous-estiment leur consommation d'air, une bouteille de nitrox avec une machine est attachée à la ligne de descente à une profondeur d'environ 5 m.
L'espace entre la cargaison et le plafond des cales à cargaison est petit, environ 1 m. Avant d'entrer dans la cale à cargaison, il faut être soigneusement taré. Lorsque vous nagez dans les cales, évitez de faire tourbillonner la boue avec vos palmes. Les plongeurs suivants pourraient ainsi être masqués. Les cales sont assez grandes pour se perdre. Il est donc conseillé de se faire guider par un plongeur local.
Si vous souffrez de claustrophobie, vous ne devriez pas visiter la soute.
Il est conseillé d'apporter une lampe de plongée avec vous.
Il faut s'attendre à ce que la corrosion progressive puisse conduire à des effractions, notamment sur le pont. Les munitions ne se sont pas encore décomposées et sont peut-être encore fonctionnelles.
Il est strictement interdit d'emporter avec vous des objets, notamment des armes de guerre !
prendre des photos
En raison des distances parfois courtes des objets, un objectif grand angle doit être emporté avec vous. L'utilisation de lampes de poche est obligatoire dans les cales.
Vous devriez expérimenter un peu pour les enregistrements sur le pont. Il est fort possible que l'utilisation de la lampe torche soit interdite en raison des sédiments et du plancton explosés. Vous avez besoin d'une main ferme pour prendre des photos sans flash.
Littérature
- : SS Thistlegorm. Koenigswinter: Talon, 2004, Plongée sur épave en Mer Rouge ; 1, ISBN 978-3-89880-356-4 .
- : SS Thistlegorm : Histoire et destin d'un navire malheureux. 2002, épaves en mer Rouge ; 1, ISBN 978-977-17-0607-6 . Disponible en Egypte.
- : Guide de plongée Sinaï : Partie 1 ; édition allemande. Vérone: Géodia, 2005, ISBN 978-88-87177-66-4 . Site de plongée 36.
- : La piste du lion. Le chemin de l'escadron du lion à travers l'Europe. Lübeck: Auto-édité, 2012, ISBN 978-3-00-038734-0 .
liens web
- SS Thistlegorm par John Kean
