Voyager en bateau est presque aussi vieux que la culture humaine : dans la grotte « Franchthi » près de Kilada sur le golfe Argolique, Péloponnèse Des outils en pierre trouvés vieux de 20 000 à 30 000 ans et dont le matériau provient des îles du milieu de la mer Égée. Vous devez donc avoir été amené dans le Péloponnèse en bateau (à voile).
Général
Voyager dans votre propre bateau ou en bateau affrété a encore à juste titre une touche de liberté et d'aventure. Cap sur les plus beaux rivages, restez le temps que vous voulez, puis mouillez et larguez les amarres et voguez vers de nouvelles destinations, oui, c'est encore possible aujourd'hui. Mais si cela ne doit pas se terminer par la perte d'un bateau et même de la vie ou de la liberté, il y a quelques éléments dont il faut tenir compte :
- Qualité Matelotage(wp!) est l'exigence de base absolue. Les compétences prouvées avec un permis voile ou même simplement un permis bateau de sport sont loin d'être suffisantes. Les débutants ne devraient naviguer qu'avec des "vieux" afin d'acquérir de l'expérience sur de plus grands voyages.
- Les zones bien aménagées sont les plus judicieuses pour les premiers voyages ; c'est là que vous pouvez trouver les conseils et l'aide les plus simples et les plus sûrs de la part d'otaries à fourrure expérimentées.
- Plus une zone est développée pour les voiliers, plus il est difficile et coûteux d'obtenir de l'aide et du matériel, qu'il s'agisse d'équipements ou de réparations. D'autant plus qu'il faut logiquement se tenir prêt.
- Les pêcheurs locaux peuvent fournir une aide de première classe presque à tout moment et n'importe où : ils connaissent mieux leurs sources d'approvisionnement, « leur » lac, la météo prévue, les courants et les obstacles, même si ceux-ci ne sont inscrits sur aucune carte.
- Avant de toucher une frontière d'État, vous devez savoir exactement quelles réglementations s'appliquent.
- Un enregistrement et un départ corrects sont indispensables pour naviguer dans d'autres pays.Si cela n'est pas possible dans l'immédiat, une solution satisfaisante peut presque toujours être trouvée avec la bonne volonté en collaboration avec les autorités frontalières.
- L'assurance responsabilité civile des bateaux est obligatoire dans l'UE. Une assurance responsabilité civile personnelle qui inclut les excursions en bateau est suffisante.
- Le matériel de réparation n'est pas toujours / pas partout de la manière souhaitée. Cependant, certains fabricants vendent le même matériau avec des certifications différentes pour la construction et les bateaux - dans tous les cas, cela vaut la peine de demander sur place. Un e-mail au représentant commercial du pays concerné suffit souvent, et le nom du produit et l'ID du revendeur sont généralement envoyés immédiatement.
- Les guides de district aident à la planification SkipperGuide. Travailler avec le sextant demande beaucoup de pratique et une coutellerie coulée n'est pas toujours assez précise, un GPS fournit la position rapidement, en toute sécurité et avec précision, mais peut tomber en panne par manque de puissance. Les cartes marines sont indispensables, mais extrêmement coûteuses pour les longs trajets côtiers. Un ensemble de cartes GPS ainsi. OpenSeaMap - la carte nautique gratuite est encore en cours de développement, mais dans les zones maritimes européennes, il est déjà très avancé. Il existe de nombreux traceurs de cartes. Un ordinateur portable avec un programme de navigation offre généralement une image plus grande et un libre choix de logiciel. OpenCPN est un programme de navigation open source, téléchargeable sur le site OpenSeaMap. Lors de l'utilisation d'un ordinateur portable ou d'un PC, une « souris GPS » fournit les données de localisation.
- La météo est primordiale : on ne peut pas l'influencer, mais c'est à nous de faire le bon cap et de bien régler les voiles.
Il y a du temps dans chaque port et dans chaque marina. Du moins sur les côtes maritimes. On ne peut jamais se fier à cela : les observations du baromètre et du thermomètre sont toujours plus fiables. En cas de divergences, on juge toujours accepte le mauvais pronostic et est heureux s'il s'est trompé.
Ici aussi, Internet fait un excellent travail. En mer, si vous n'avez pas déjà de radio à bord, un récepteur pour radio marine est recommandé.
- Au moins une ration d'urgence et de l'eau doivent être emportées avec vous lors de courts trajets côtiers : des vents et courants contraires soudains qui ne sont pas enregistrés ou que vous avez négligés peuvent prolonger le voyage de manière inattendue.
- Il y a des marées sur la plupart des étendues de mer - et la plupart du temps elles ne semblent pas nous affecter : que j'aie 500 m d'eau sous ma quille ou 500,3 m - peu importe. Et pourtant, ils sont la clé de voûte du débarquement, du choix d'un port de destination, de la recherche d'un logement. Même ceux qui ont l'habitude de confier leur bateau à la technologie pour des demi-nuits ou des nuits complètes en haute mer en solitaire préféreront faire escale dans un port sûr près de la côte. S'il y arrive encore. Comme de nombreuses approches ne sont accessibles qu'à partir d'un certain niveau d'eau, elles se situent souvent au-dessus de Tartennull. Et à quoi sert la plus belle piscine en eau profonde lorsque la vanne des hautes eaux est fermée et que votre propre bateau s'assèche devant elle ou n'y est même pas arrivé car le courant de marée était trop fort pour être rencontré.
Deux fois par jour, les marées descendantes assécher de vastes zones de la côte, deux fois par jour, elles sont à nouveau emportées par la marée. Cela peut être quelques centimètres ou dix mètres, autour desquels le niveau d'eau fluctue. Et cela pourrait être quelques kilomètres qui sont secs. Il est donc toujours conseillé de tenir compte de certains points ou de les clarifier en temps utile :
- Quand et à quelle hauteur est la marée ?
- Quand et comment atteindre le port/la marina ?
- Quand et quelle est la force du courant dans quelle direction ? Alors, comment dois-je changer le cap de ma boussole ?
- Puis-je entrer dans une piscine en eau profonde? Sinon, ai-je des « vasières » avec moi pour laisser sécher mon bateau ? Et à quelle houle puis-je m'attendre ?
Particularités du territoire
Les particularités de la région ne peuvent être décrites que de manière générale ici, tout le reste peut être trouvé dans les articles régionaux ou locaux respectifs pour une meilleure vue d'ensemble.
Rhin-Principale-MDK-Danube
Une voie navigable pure et les Connexion entre la mer du Nord et la mer Noire. Cela signifie un trafic de fret et de passagers à tous les niveaux. La prudence est particulièrement conseillée des capitaines extrêmement impitoyables des croiseurs fluviaux. Dans la région du bas Danube - derrière la percée des Carpates - on parlait de nombreux enfants morts qui ont péri dans les vagues près de la rive. (Voir également ici, environ centre de la page) (page privée sur les expériences du Danube).
L'expédition commerciale a la priorité! Et les navires sont facilement chargés de conteneurs de 10 m de haut sur le Rhin et couplés à des remorqueurs de plus de 300 m de long sur le Danube.
Le bassin versant continental se situe entre la mer du Nord et la mer Noire et doit être traversé sur le MDK. Les serrures en ont marre ! L'exercice peut être trouvé lors de la conduite sur le Main ainsi que sur le Danube. Le Rhin est - après toute écluse d'accès ou d'égalisation aux Pays-Bas, selon la voie d'accès - sans écluse et fortement ponté jusqu'après Mannheim, le Main a des ponts bas, de nombreuses écluses pour la régulation du niveau d'eau et la production d'électricité et très peu de courant. Dans le MDK, il passe par de nombreuses écluses jusqu'au bassin versant et jusqu'à Altmühlhöhe. Le Danube a quelques écluses entre l'estuaire d'Altmühl et Gabčíkovo (République tchèque) et seulement ensuite les deux dernières comme une double écluse à la Porte de Fer.
Il y a des marinas sur le Rhin près de chaque port notable et entre les deux à chaque occasion, certaines gratuites pour les plaisanciers, d'autres à des prix "normaux" et avec une grande variété d'installations. Il y en a aussi assez sur le Main, mais dans le MDK, ils sont "peu semés" et sur le Danube, ils sont une question de chance. S'allonger sur des murs de quai dans un ruisseau, une rivière ou un canal est non seulement agité, mais nécessite également une bonne protection contre l'impact des vagues. Mais un ensemble de bidons est absolument nécessaire pour faire le plein : les stations-service sont rares, le matériel coûteux doit généralement être traîné depuis la station-service de rue la plus proche. Mais la navigation n'est que rarement possible, notamment dans les backwaters : la navigation commerciale a la priorité absolue ! Cependant, cela ne veut pas dire que - tant que le mât est debout - le foc sur enrouleur ne peut pas supporter ni même remplacer le moteur lorsque le vent est favorable, mais le ralenti est le minimum requis pour pouvoir se soustraire en bon temps. Quiconque conduit sans que le moteur ne tourne s'expose à des poursuites, mais celui qui ne peut se rendre au prochain quai ou mouillage sûr que sous voiles sans gêner la circulation en cas de panne moteur est un bon marin.
Vous trouverez de plus amples informations dans les articles de chaque itinéraire.
Mer Noire
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dans le Mer Noire 40 nm d'avance Constanta il y a des plates-formes pétrolières qui ne figurent pas sur toutes les cartes et qui peuvent facilement conduire à un mauvais littoral dans les eaux sans île.
Là où il n'y a pas de marinas, vous pouvez trouver refuge dans les ports de pêche. De Varna ou alors Bourgas du Bosphore est une route maritime populaire et facile à aborder en 48 heures. Mais attention : la route est très fréquentée par les cargos et la rade est face au Bosphore Istanbul.
Bosphore
Très beau courant de 3 à 8 nœuds de la mer Noire à la mer de Marmara et plus loin dans la mer Egée.
L'entrée est gratuite, mais la Turquie - comme beaucoup d'autres pays - paie cher pour naviguer dans ses eaux précieuses. Le permis est valable un an. (À partir de 2008) Cependant, aucun enregistrement n'est nécessaire uniquement pour traverser le Bosphore (notamment la mer de Marmara et les Dardanelles) sans débarquer.
Attention : en moyenne 137 cargos empruntent cette voie d'eau chaque jour, dont 15 pétroliers !
Pas de couchettes sans enregistrement - et cela n'est possible que dans la première marina d'Istanbul à tribord dans la mer de Marmara. C'est de loin le plus cher et les formalités sont inutilement retardées. (À partir de 2007) Avec un enregistrement préalable, cependant, il est possible de s'allonger dans l'un des ports de pêche en dehors de la métropole en toute sécurité et en toute sécurité et de quitter le bateau pour des excursions d'une journée à Istanbul.
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Mer de Marmara et Dardanelles
Gelibolu à la frontière entre la mer de Marmara et les Dardanelles aurait un port de pêche ou même un port de plaisance. L'allée est juste en face du terminal des ferries. Il n'est nullement éteint, du moins à peine visible la nuit.
égéen
Attention à ça Meltemi: il apporte une moyenne de 4-5 Bft., mais peut aussi souffler pendant des jours avec huit vents ou plus. En raison du changement climatique croissant, il est de plus en plus imprévisible et souffle maintenant bien en hiver.
Les trajets de nuit sans surveillance (c'est-à-dire uniquement avec le vent ou le pilote automatique) mettent la vie en danger : s'il n'y a pas de collision avec les autres, il est garanti qu'il y a un rocher dans le sens de la marche, si l'on tient compte de la dérive. Pour cela, vous pouvez souvent naviguer à vue pendant la journée. Cependant, la prudence est de mise : il y a souvent des rochers qui ne sont qu'une largeur de main à deux mètres sous le niveau de l'eau. Sans aucun démenti.
atlantique
le atlantique est une étendue d'eau à marée. Son niveau d'eau fluctue. De nombreux ports, en particulier les plus anciens, ne sont accessibles qu'à marée haute. Certains ont des quais profonds avec des vannes à hautes eaux, ils ne sont ouverts que quelques heures à marée haute, certains se trouvent devant eux à quelques kilomètres d'eau peu profonde qui ne peut être franchie qu'à marée haute - et souvent uniquement dans des fairways étroits. La navigation peut devenir un art.
Une autre particularité des marées est le courant de marée : si le niveau d'eau change de quelques centimètres loin en haute mer, presque personne ne le remarquera. Cependant, si de vastes zones côtières sont inondées ou asséchées, si le niveau de l'eau monte et descend de plusieurs mètres deux fois par jour, si par endroits d'énormes quantités d'eau jaillissent par des ouvertures relativement petites, il en résulte souvent des courants énormes, qui se développent parfois aussi un peu plus loin, ce qui fait dériver le bateau imperceptiblement mais fortement. Vous avez tracé une route nette vers le nord, vous avez votre boussole en vue, vous avez déjà pris en compte la déclinaison, la dérive du vent et la dérive du courant causées par les courants côtiers - et pourtant vous roulez presque vers le nord-ouest ! Parce que d'énormes masses d'eau à l'est, juste hors de vue, provoquent un courant de marée tout aussi fort, bien plus fort qu'il ne devrait l'être à l'emplacement du bateau avec un flux de reflux constant. Si vous le savez, vous vous y adaptez, changez de cap en conséquence et arrivez à bon port à destination. Si vous ignorez les marées, vous aurez au mieux de vrais problèmes et arriverez affamé et assoiffé ailleurs, très tard.
