Autobus interurbains en Allemagne - Intercity buses in Germany

Alors que la plupart des pays européens ont depuis longtemps un système de bus longue distance, bus interurbain les voyages étaient pratiquement inexistants en Allemagne jusqu'en 2012. Les choses ont changé rapidement depuis lors et les bus interurbains sont désormais un moyen relativement bon marché d'accéder à un large éventail de destinations allemandes et à une poignée de destinations internationales.

Comprendre

Les services de bus longue distance qui faisaient concurrence aux chemins de fer ont été interdits en Allemagne de 1934 jusqu'à la libéralisation du marché en 2013. Les principales exceptions étaient les services à destination et en provenance de Berlin et les lignes internationales avec peu d'arrêts en Allemagne, principalement vers les pays d'Europe centrale et orientale.

Les prix sont souvent inférieurs à services ferroviaires concurrents, en raison d'une concurrence féroce et parce que les bus ne paient pas pour l'utilisation des routes, tandis que les trains (même ceux exploités par la Deutsche Bahn) doivent payer pour l'utilisation des voies.

Les bus sont généralement plus lents que même les trains régionaux, à moins que la connexion en bus ne soit plus directe. Il y a trois raisons principales à cela :

• Selon la loi fédérale allemande, la vitesse maximale des bus est d'au plus 100 km/h (62 mph), tandis que les trains "à basse vitesse" peuvent aller jusqu'à 160 km/h (99 mph) et le font fréquemment à l'aide de la technologie d'inclinaison. et des pistes modernisées. Trains à grande vitesse (ce que sont presque tous les trains longue distance en Allemagne) ont bien sûr des vitesses maximales de 250 km/h à 300 km/h et sont rarement inférieures à 200 km/h sur de longs trajets.
• Les bus doivent entrer et sortir des villes, en empruntant souvent des routes encombrées, tandis que les trains circulent simplement sur des voies dédiées qui ne les ralentissent généralement pas autant.
• Selon la loi, les chauffeurs de bus doivent faire des pauses régulières (généralement 30 minutes toutes les quatre heures et demie de trajet). Ainsi, si un bus est en retard (par exemple à cause de la circulation), le conducteur peut être légalement tenu de faire une pause (non programmée).

Bien que des services de correspondance avec un changement de bus soient possibles, la plupart des entreprises ne garantissent pas les correspondances. Les retards dus à la circulation sont particulièrement fréquents pendant les vacances et le week-end.

Comme pour de nombreuses formes d'infrastructure, l'ouest de l'Allemagne est mieux desservi que l'est, où la plupart des entreprises se concentrent sur les liaisons vers/depuis Berlin et les principaux Côte de la mer Baltique destinations tandis que les villes de taille moyenne ont peu ou pas de connexions. D'autre part, la liaison Berlin - Dresde est l'une des mieux desservies du marché avec une concurrence féroce qui fait baisser les prix, principalement du fait qu'elle fait partie de la liaison Berlin - Prague, qui est également desservie par des opérateurs internationaux auxquels les vols intérieurs allemands marché est au mieux accessoire.

Les compagnies de bus (ce qui signifie généralement Flixbus) sont principalement en concurrence avec les trains et les voitures plutôt qu'avec les autres compagnies de bus.

À bord

De manière générale, les bus sont relativement neufs et sûrs, mais l'espace pour les jambes et l'espacement des sièges sont souvent insatisfaisants pour les personnes de grande taille. La plupart des compagnies de bus vendent des collations et des boissons à bord (ou font des arrêts dans des endroits où vous pouvez acheter de la nourriture), mais vous devriez toujours envisager d'apporter les vôtres car le choix est très limité. Bien que le Wi-Fi soit souvent promis, il n'est pas disponible dans tous les bus. La connexion Internet est fournie via un signal de téléphone portable normal, de sorte que la bande passante et l'accès (en particulier sur un bus complet) peuvent être limités.

Transport de vélos

Alors que la plupart des entreprises transportent des vélos moyennant des frais, la capacité est généralement très limitée (à peine plus de trois ou quatre par bus) et cela nécessite un préavis. Prendre un vélo pliable ou mettre un vélo dans un sac et le déclarer bagage normal est moins faisable dans les bus que dans les trains car il y a peu de place dans le bus et les compartiments à bagages et les excédents de bagages entraîneront presque certainement un supplément. Il peut s'avérer moins cher et plus confortable de prendre un train IC ou régional (la plupart des trains ICE ne transportent pas de vélos, sauf dans les cas mentionnés ci-dessus, lorsqu'ils sont considérés comme des « bagages »).

Des prix

Comme les trains longue distance et la plupart des vols en Allemagne, les prix des bus sont les moins chers lorsqu'ils sont réservés longtemps à l'avance en ligne. Certaines entreprises exploitent leurs propres guichets (parfois intégrés à d'autres magasins comme les magasins de journaux) dans certaines gares routières. Cependant, les billetteries ne vendent généralement pas de billets pour des sociétés concurrentes, vous pourriez donc finir par payer plus que ce que vous auriez dû en ligne.

Vous pouvez acheter des billets directement auprès du chauffeur avant l'embarquement, mais attendez-vous à payer jusqu'à dix fois le tarif (annoncé) le plus bas possible. De plus, vous n'êtes pas autorisé à monter à bord d'un bus si tous les sièges sont occupés, car il est illégal de se tenir debout dans les bus longue distance en Allemagne.

La plupart des entreprises vendent également des billets par l'intermédiaire de voyagistes. Cependant, les prix seront plus élevés que les tarifs en ligne, car il y aura une prime pour le vendeur ou le service personnalisé inclus dans le prix.

Contrairement aux trains, il n'y a pas de réduction pour les voyageurs fréquents. Contrairement à l'aviation, les services de correspondance ne sont jamais moins chers que n'importe quelle partie d'entre eux.

En 2018, Flixbus contrôlait environ 90 % du marché intérieur. Les prix ont augmenté lentement. Les itinéraires avec une forte concurrence ou des acteurs plus petits sur le marché offrent toujours des bonnes affaires, mais il est clair que l'époque des tarifs ultra-bon marché est révolue. Néanmoins, à moins que la liaison ferroviaire ne soit beaucoup inférieur en d'autres termes (plus de changements, plus de temps de trajet), un billet de bus acheté le même jour sera généralement moins cher qu'un billet de train pour le même trajet, si le billet de train n'est pas réduit. En 2019, Blablabus a contesté le monopole de Flixbus avec des prix bas et Pinkbus a introduit des tarifs fixes pour les bus.

La Deutsche Bahn a introduit quelques offres spéciales spécifiquement pour concurrencer les opérateurs de bus et certains sites Web d'agrégation répertorient même la Deutsche Bahn, alors vérifiez avant d'acheter un billet. La plupart des agrégateurs ne figurent pas dans BahnCard remises là où elles sont applicables. Il peut être plus facile de trouver des billets pour des trains plus lents mais moins chers sur les sites Web des agrégateurs de bus que sur le site Web de DB. L'activation du « transport local uniquement » sur le site Web de DB exclut IC/EC et ICE affichant uniquement les trains régionaux, qui sont souvent plus lents et moins chers.

Annulations

En général, les annulations sont relativement faciles mais possibles uniquement avant le départ prévu du bus.

Entreprises

Le marché a connu de nombreux changements rapides avec la libéralisation qui a d'abord affecté le marché intérieur, mais a ensuite forcé certaines des sociétés internationales les plus anciennes à se retirer du marché.

Principalement domestique

Le marché des services domestiques s'est beaucoup consolidé à la fin de 2016, Flixbus prenant en charge la quasi-totalité de la concurrence domestique et certains des autres se repliant. Depuis lors, les prix ont augmenté lentement mais sûrement, mais restent inférieurs à ceux de la plupart des billets de train et des vols comparables. Les bus ne paient toujours aucun péage pour les routes, mais certaines villes essaient de faire payer l'utilisation des installations de la gare routière. Cependant, certaines entreprises ont choisi dans le passé de desservir uniquement les stations avec des frais d'accès faibles ou nuls. Le monopole de Flixbus a été sérieusement remis en cause en 2019 par Blablabus uniquement pour que la pandémie de Covid-19 frappe en 2020 et relance à nouveau le marché.

Flixbus possède le plus grand réseau d'Allemagne. Ses bus sont généralement verts. La compagnie a également des liaisons dans les pays européens voisins, y compris des liaisons jusqu'à Londres. Flixbus possède un seul bus principalement en raison de problèmes réglementaires et sous-traite pratiquement tous ses services. En pratique, cela signifie que le bus que vous obtiendrez peut être un peu plus ancien, manquer de Wifi ou de prises électriques ou avoir d'autres problèmes. Flixbus expérimente un portail de divertissement accessible via le wifi à bord. Cependant, pour le moment, ce sera "sur certains bus uniquement". "Flixbus Interflix" -un billet semblable à un Interrail pass- est valable pour 5 allers simples sur une période maximale de trois mois et coûte 99 €. Flixbus est également connu pour donner à certaines gares routières des noms quelque peu trompeurs. Par exemple, ils appellent leur arrêt à Kornwestheim "Stuttgart", pour suggérer qu'il est plus proche de Stuttgart qu'il ne l'est en réalité. Flixbus propose des sièges réservés à partir de 1,50 € avec des prix plus élevés pour ce qu'il qualifie de sièges "premium" tels que la première rangée du pont supérieur des bus à deux niveaux ou des sièges avec une table.

Blablabus détenu et co-marqué par la société de covoiturage Blablacar a été lancé en 2019 et est la première tentative de briser le de facto monopole de Flixbus depuis son émergence. Comme Flixbus, Blablabus ne possède pas de bus mais sous-traite des services. L'un de leurs arguments de vente uniques est que là où leurs bus ne vont pas, vous pouvez réserver un trajet avec leur service de covoiturage et vous pouvez combiner les deux. Lors de son lancement à l'été 2019, Blablabus a inondé le marché de billets à 99 cents, alors attendez-vous à ce qu'il y ait une certaine concurrence sur les prix entre les "deux grands" jusqu'à ce que le marché se stabilise ou que l'un des joueurs se retire.

Rosebus lancés également à l'été 2019 avec une sélection de destinations beaucoup plus modeste, ils disposent de deux "gimmicks". La première est leur politique "pas d'arrêts intermédiaires", avec tous les bus circulant sans escale entre Berlin, Düsseldorf et Munich et la deuxième est leur politique "tarifs fixes" - vous paierez toujours 25 € pour n'importe quel billet sur n'importe quel itinéraire.

Roadjet - prétend offrir des voyages en première classe à des prix économiques, un espace pour les jambes plus généreux et 2 1 sièges. (2 2 places sont la norme de l'industrie.) Les sièges ont une fonction de massage et il y a une connexion Wi-Fi gratuite et des films, de la musique et des jeux. Lors des départs de nuit, l'éclairage est plus faible et moins d'annonces sont faites.

Principalement international

Eurolines dessert principalement l'Europe de l'Est, mais a également des destinations dans d'autres parties de l'Europe. Eurolines a été racheté par Flixbus en 2019.

Bus IC est une filiale de la Deutsche Bahn et peut être réservée via le site Web régulier de DB. Ils offrent des connexions internationales très limitées vers les pays voisins. Les tarifs et les prix de la Deutsche Bahn (y compris les remises BahnCard) s'appliquent. La réservation se fait via le site Web normal de la DB et le système de réservation traite les bus comme s'il s'agissait de trains interurbains nécessitant une réservation. Selon les médias d'octobre 2020, ils cesseront de fonctionner à la fin de 2020.

agence étudiante (parfois aussi appelé Regiojet) est une entreprise tchèque avec un réseau dans toute l'Europe qui dessert également certaines liaisons intérieures en Allemagne. Bien qu'ils ne desservent pas beaucoup d'endroits en Allemagne, leurs prix et leur service (boissons chaudes gratuites, écrans vidéo à chaque siège) valent la peine d'être pris en compte sur les itinéraires qu'ils desservent. Ils offrent le WiFi uniquement en République tchèque.

Sindbad est une entreprise polonaise desservant plusieurs destinations en Allemagne et dans d'autres pays d'Europe. Ils ne desservent qu'une poignée d'arrêts en Allemagne de l'Est alors qu'ils en ont beaucoup plus à l'Ouest.

Écolines dessert des destinations dans toute l'Europe (hors Scandinavie, Espagne, Portugal, Italie, Royaume-Uni, Irlande).

Lion Express est une compagnie tchèque avec des liaisons de Dresde, Ratisbonne et Munich vers Prague et d'autres destinations en République tchèque. Leurs bus ont également des sièges « Business Class » avec plus d'espace pour les jambes.

Gares

La plupart des bus ne fonctionnent pas à partir de stations dédiées. Au lieu de cela, ils s'arrêtent généralement près des gares (train) centrales. Certaines villes ont une gare routière centrale ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), souvent situé au centre. Si vous ne connaissez pas l'arrêt de bus, vérifiez votre billet : il comprend généralement une adresse et un petit plan de l'arrêt.

Certaines entreprises desservent plus d'une gare dans une ville, surtout si la ville est très grande (par exemple Berlin), a plus d'une gare principale (par exemple Dresde) ou possède un grand aéroport international (par exemple Francfort). Assurez-vous d'être à la bonne gare et pour les services de correspondance, vérifiez si l'arrêt de départ de votre correspondance est le même que celui où votre bus arrive. Sinon, déterminez comment passer de l'un à l'autre et combien de temps cela prend. À moins que vous ne preniez le train léger, le métro ou le tram, il serait sage de prévoir du temps supplémentaire pour les embouteillages.

De nombreuses villes ont discuté de la construction de gares routières une fois qu'il est devenu clair que les voyages en bus interurbains étaient là pour rester. Les problèmes de coûts signifient que peu de choses ont été construites en 2018. Là où les gares routières existent, elles ont généralement peu d'options d'achat et elles ont tendance à être aussi chères que les dépanneurs des stations-service. Certaines gares ont été déplacées en raison de conflits entre les opérateurs de bus et les villes, souvent en raison de la congestion. Certaines gares sont plus proches de l'aéroport que du centre-ville, alors vérifiez où s'arrête votre bus : se rendre au centre-ville peut impliquer un voyage long (et parfois coûteux) avec un autre mode de transport.

Voir également

Les bus interurbains en France - calqué sur le système allemand et certains acteurs sont ou ont été actifs sur les deux marchés.