Voyage en bus aux Philippines - Bus travel in the Philippines

le Philippines est un archipel, mais les autobus sont un mode populaire de transport terrestre longue distance dans le pays, en particulier sur les grandes îles. Avec un réseau ferroviaire rudimentaire, le réseau de bus interurbain des Philippines est vaste et la plupart des villes et villages sont accessibles en bus. Même avec la concurrence des compagnies aériennes, les bus transportent les gens à travers le pays de manière efficace, voire dans les délais.

Comprendre

Les voyages en bus sont un moyen bon marché et populaire de voyager aux Philippines. Alors que les avions sont beaucoup plus rapides, les problèmes de sécurité dans les aéroports ainsi que les retards fréquents et les prix des billets ne correspondant pas aux revenus d'un Philippin moyen, rendent les bus encore plus utiles et efficaces. Les bus ont des départs plus fréquents, mais ils ne sont pas ponctuels non plus, car les gares routières sont souvent dans des endroits encombrés dans les villes, et il n'est pas rare qu'un bus ne parte que s'il est plein.

L'industrie est réglementée par le Land Transportation Franchising and Regulatory Board (LTFRB), un organisme gouvernemental qui réglemente également la plupart des formes de transport terrestre public, y compris jeepneys mais non tricycles. Les tarifs doivent suivre un tarif et les entreprises sont soumises à des normes de sécurité strictes. Ils ont également une hotline pour signaler les infractions commises par les conducteurs et les opérateurs, de la surcharge aux infractions graves à la sécurité.

Il existe deux grandes catégories de bus, autobus provinciaux, qui parcourent les provinces pour relier chaque grande ville ou ville, et bus de la ville, qui sont moins fréquents car la plupart des endroits auraient jeepneys au lieu de cela, les rues sont étroites. Vous pouvez également trouver bus touristiques approuvées par le département du tourisme des Philippines, et vont des navettes proposées par certains hôtels à celles affrétées pour les visites de groupe.

Aux Philippines, les bus sont généralement occupés par deux personnes, un chauffeur et un conducteur. Le conducteur annonce également les arrêts et aide les passagers, en plus de poinçonner les billets et de percevoir les tarifs. En raison des distances impliquées, les bus effectuant des trajets long-courriers (par exemple, de Manille à Bicol ou de Manille à Davao) peuvent avoir un deuxième conducteur qui prend le volant après six heures de conduite. Le personnel des bus aux Philippines est très serviable, mais contrairement au personnel des compagnies aériennes, il est moins habitué aux étrangers.

Entreprises

Le réseau de bus des Philippines est modérément réglementé en termes de tarifs et de normes, mais il existe plus d'une centaine de compagnies, certaines étant dominantes sur une ou plusieurs régions. Dans les lignes de bus les plus fréquentées (par exemple, la ligne de banlieue Manille-Batangas), il peut s'agir d'une ou plusieurs compagnies, chacune offrant différents niveaux de service. La liste ci-dessous comprend certaines grandes compagnies de bus (et affiliées), qui desservent généralement une région supplémentaire à partir d'une ou plusieurs grandes villes (généralement Manille). Les entreprises qui ne desservent qu'une seule région ou province à partir de leur base d'exploitation peuvent être trouvées sur leurs pages respectives "Entrez" ou "Déplacez-vous"

• ALPES le Bus (Al Perez & Fils), ✉[email protected]. Située à Ville de Batangas, ils exploitent la route de banlieue Manille-Batangas City, mais ils ont également des opérations long-courriers vers des destinations dans Bicol et Panay de Manille. (mis à jour oct. 2020)
• DLTBCo.. Les services partent de Manille vers des destinations à CALABARZON, Bicol, Samar et Leyte. La société appartient à Del Monte Motor Works, un carrossier, et est une reprise de la Batangas-Laguna-Tayabas-Bicol Bus Company (BLTB, dont le nom est également similaire à celui de la société actuelle) (mis à jour oct. 2020)
• Cinq étoiles. Un grand conglomérat de bus et une société sœur de Victory Liner. Les marques incluent Five Star et Luzon Cisco Transport. Five Star dessert le même ensemble de destinations que Victory Liner, mais avec un mélange de bus climatisés et réguliers. Luzon Cisco relie Manille à Angeles, Tarlac City, Cabanatuan, Guimba, Talugtug, Santa Cruz (Zambales), Alaminos City et San Fabian. (mis à jour oct. 2020)
• Transport de la Genèse. Une compagnie de bus avec des trajets de Manille à Cabanatuan et Presse, et Cabanatuan à Baguio. Ses filiales sont JoyBus, qui exploite des bus de luxe, et North Genesis, qui voyage Manille-Baguio. (mis à jour oct. 2020)
• G.V. Transports en Floride. La première compagnie de bus aux Philippines à exploiter des bus-lits, équipés de couchettes, sur des itinéraires de nuit. G.V. Des bus de Floride circulent quotidiennement de Manille vers des destinations dans la région d'Ilocos et la vallée de Cagayan. Les bus ont une livrée rose distinctive avec des fleurs. (mis à jour oct. 2020)
• Ohayami Transit. A des voyages quotidiens de Manille à Baguio, Solano et Banaué, et Baguio à Banaue. (mis à jour oct. 2020)
• Partas. Une grande compagnie de bus qui dessert la plupart des services de Manille à Ilocos. A également des itinéraires vers Mindoro (San José), Baguio et Abra. (mis à jour oct. 2020)
• Philtranco. La plus ancienne compagnie de bus des Philippines et d'Asie, fondée en 1914. Elle dessert principalement des destinations à Bicol, mais elle propose également des liaisons vers Samar, Leyte, Mindanao, Iloilo City et Zambales. Les affiliés incluent la ligne de bus Amihan, qui voyage également vers les destinations Bicol de Philtranco. (mis à jour oct. 2020)
• Doublure de la victoire. La plus grande compagnie de bus des Philippines, avec des liaisons depuis Manille vers de nombreuses destinations dans le nord de Luzon (Baguio, Pangasinan, Cagayan Valley, Central Luzon). (mis à jour oct. 2020)
• Yanson Group of Bus Companies (YGBC). Une grande entreprise basée à Bacolod qui gère plusieurs compagnies de bus et domine le réseau de bus à Visayas et Mindanao. Les marques incluent Bachelor Express (Butuan vers la plupart des points de Caraga, Davao City et Cagayan de Oro), Ceres Liner (la plupart des itinéraires dans les Visayas sauf Bohol, Samar et Leyte), Ceres Transport (Manille vers Batangas, Panay et Bacolod), Gold Star (Manille à Batangas City et Mindoro), Mindanao Star (Davao City à Cotabato City), Rural Transit (routes à l'ouest de Cagayan de Oro), Southern Star (routes à Bohol) et Sugbo Tours (certaines routes à Cebu exploitées par des sociétés achetées par YGBC). (mis à jour oct. 2020)

Autobus provinciaux

Les autobus provinciaux constituent l'épine dorsale du transport interurbain et régional, et bien que les jeepneys puissent prendre leur place sur certains itinéraires où un autobus pleine grandeur est trop grand pour certaines routes le long de l'itinéraire ou il n'y a pas de demande importante, la plupart des endroits dans le le sentier doit être atteint par au moins une ou plusieurs lignes d'autobus provinciales.

Il existe cinq classes pour les bus provinciaux, qui sont basées sur le confort, le nombre de sièges et le tarif. La classe du bus devrait être indiquée sur le pare-brise, mais certains ne l'ont pas du tout affichée. Du pire au meilleur :

• Ordinaire (classe régulière/troisième classe) — Disposition 2-3 (6 dans la rangée la plus à l'arrière), avec 38-41 sièges durs. S'arrête le plus souvent. Le véhicule peut aller d'un gros jeepney ou d'un minibus à un autocar pleine grandeur. Certains bus peuvent avoir deux portes ou la façade accueillant le siège du conducteur. Les véhicules sont bondés et parfois dangereux, et il est conseillé aux voyageurs étrangers de ne pas les prendre. Les fenêtres sont maintenues ouvertes, de sorte que les passagers sont exposés aux éléments et augmentent le risque d'attraper des maladies, et les crachats sont courants dans ces bus.
• Climatisé (deuxième classe, également abrégée en CA ou alors A/C) — Disposition 2-3 (6 dans la rangée la plus à l'arrière) avec sièges rigides. Pas d'autres fioritures à part la climatisation. Peut s'arrêter fréquemment comme les bus ordinaires, mais les arrêts sont plus éloignés les uns des autres (et peuvent se trouver dans les gares routières que sur les trottoirs ou les retraits)
• De luxe (première classe, aussi appelée exécutif par certaines entreprises) — Disposition 2-2 (5-6 dans la rangée la plus à l'arrière) avec 36-38 sièges durs. Saute plus d'arrêts et a un meilleur espace pour les jambes que la climatisation ordinaire.
• Super deluxe - Disposition 2-2 (6 au dernier rang) avec 34 sièges inclinables. Arrêts uniquement dans les grandes villes et villages. Peut avoir des toilettes, des écrans de divertissement personnels et des couvertures.
• Luxe - Disposition 2-1 avec 26 sièges entièrement inclinables, qui peuvent être transformés en lits lors de voyages d'une nuit. Arrêts uniquement dans les grandes villes (ou circulent sans escale, sans compter les pauses repas et toilettes), mais plus rares.

En règle générale, les bus "de banlieue" ou de courte/moyenne distance sont généralement exploités avec des bus climatisés ou ordinaires, tandis que les services longue distance (avec arrêts repas/pauses toilettes) sont exploités avec des bus de classe supérieure. Dans la pratique, cependant, des bus ordinaires peuvent également être vus sur les trajets long-courriers, et les bus de luxe sont généralement proposés par les grandes compagnies de bus, même sur les trajets courts entre les villes.

Bus urbains

Seuls quelques endroits aux Philippines ont bus de la ville, et pour la plupart des villes, les jeepneys sont un aliment de base car ils peuvent négocier les petites rues. Contrairement à la plupart des systèmes dans la plupart des pays du monde, les bus urbains sont gérés par des entreprises privées, certaines étant des sociétés affiliées ou des filiales des entreprises du réseau de bus provincial. Les bus urbains sillonnent de larges avenues et les itinéraires relient souvent les banlieues.

Les bus urbains ne sont disponibles qu'en deux classes :

• Climatisé - Disposition 2-3 ou 2-2 (6 places au dernier rang), avec sièges rigides. Le plus confortable.
• Ordinaire- Disposition 2-3 (6 sièges sur la dernière rangée), avec des sièges durs. Moins cher, mais sont bondés, chauds et souvent dangereux. Certaines entreprises ont progressivement supprimé cette classe de bus pour des raisons de sécurité, et les quelques-uns que vous pouvez emprunter desservent les banlieues de la classe ouvrière.

La disposition des sièges dans les bus urbains varie selon le véhicule, quelle que soit la classe, mais la plupart devraient avoir de la place pour 38 (pour un autocar 2-2 AC, un autocar à plancher bas ou ordinaire) ou 41 (pour un autocar 2-3 AC). Les sièges font toujours face à l'avant du bus sur la plupart des véhicules, mais les véhicules à plancher bas les plus récents auront des banquettes, un espace pour les fauteuils roulants et les poussettes, des places debout et 2 à 2 sièges (à l'arrière derrière la porte de sortie).

La plupart des opérateurs de bus urbains utilisent des bus longue distance, mais avec des modifications légères et subtiles aux heures de pointe et aux arrêts fréquents. Les bus à plancher surbaissé sont progressivement disponibles, en commençant par certains opérateurs intra-urbains, et se propageant lentement à tous les autres opérateurs de bus urbains.

Bus express sont disponibles depuis 2016. Service de bus haut de gamme point à point (ou simplement comme P2P) par le gouvernement philippin, ces bus, dotés d'équipements de luxe généralement disponibles uniquement sur les routes provinciales longue distance, offrent des connexions plus rapides avec les quartiers d'affaires centraux, les banlieues ou même les villes de province, et n'ont qu'un ou aucun arrêt le long de la route. Les tarifs sont forfaitaires et, bien que chers pour un Philippin de la classe ouvrière, ils sont plus confortables que les bus AC largement disponibles. Les bus P2P ne sont disponibles qu'à Manille et dans les régions et provinces environnantes, et il existe également des itinéraires vers Baguio et Batangas.

Les billets de bus urbains sont toujours achetés auprès du conducteur, mais des méthodes sans contact peuvent être utilisées avec certains opérateurs. Quelques compagnies de bus urbains, la plupart exploitant des flottes à plancher bas complètement ultramodernes, ont des tarifs complètement fixes, comme BGC Bus (qui dessert Bonifacio Global City ou BGC en Taguig) et MyBus (qui circule entre Cebu et Lapu-Lapu à Cebu).

Tarifs et billetterie

Les tarifs sont réglementés (et les mêmes dans tout le pays), et généralement basés sur la distance. Les systèmes tarifaires sont :

• Bus de ville: Mélange de systèmes basés sur la distance et zonaux. ₱12 (ordinaire: ₱10) pour les 5 premiers km, en augmentant progressivement de ₱2.25 (ordinaire: ₱1.75) par kilomètre supplémentaire au-delà.
• P2P: Tarif forfaitaire, généralement le double du tarif d'un bus régulier sur les mêmes paires de destinations.
• Autobus provincial: Généralement basé sur la distance, varie selon la classe. Tarifs arrondis au plus près ₱0.25. Des frais supplémentaires s'appliquent pour les arrêts-repas et les ferries et doivent être indiqués sur le billet.
  • Ordinaire: ₱9 pour les 5 premiers km, en augmentant de ₱1.55/km au-delà.
  • Climatisé₱1.75/km
  • De luxe: ₱1.85/km
  • Super deluxe: (₱1.95/km
  • Luxe: ₱2.40/km.

Les matrices tarifaires (tarifs) sont collées à l'intérieur du bus près du conducteur, mais ne vous y fiez pas toujours car les tarifs sont généralement arrondis au plus proche. ₱5. Pour les personnes âgées, les étudiants et les personnes handicapées, une remise de 20 % est disponible à condition de présenter une pièce d'identité valide avec photo au conducteur ou au vendeur de billets.

Obtenir des billets est simple. Les billets de bus provinciaux sont achetés à bord par l'intermédiaire du conducteur ou achetés à la gare routière. Pour les trajets longue distance, vous pouvez également réserver un billet à l'avance, soit en ligne (sur le site de l'entreprise ou sur un portail de réservation comme EasyBus.ph), soit au terminal ou à l'arrêt en bordure de rue. Les billets de bus de la ville sont généralement achetés auprès du conducteur, bien que dans certains bus de la région métropolitaine de Manille, il soit possible de payer avec une carte sans contact. Les billets ne sont valables que pour un seul voyage de point à point, donc le transfert vers un autre bus nécessite l'achat d'un autre.

Stations d'autobus

Les gares routières aux Philippines varient de petites cabanes ou hangars appartenant à des entreprises le long de l'autoroute ou de la rue principale, à de grands terminaux complexes qui fonctionnent comme un aéroport ou une gare et sont construits à la périphérie de la ville. Les petites gares routières ont des installations limitées et peuvent n'être qu'un morceau d'asphalte, de béton ou de terre avec une zone d'attente et des toilettes spartiates. Les grandes gares routières peuvent avoir plus d'un terminal (y compris celles desservant les jeepneys et les fourgonnettes) et peuvent ressembler à un centre commercial ou à un marché public, avec des magasins et une aire de restauration. Les villes peuvent avoir une ou plusieurs gares routières, et s'il y en a plusieurs, chacune peut desservir un ensemble différent de destinations (ou desservir une entreprise particulière). Les petites gares routières appartenant à l'entreprise sont généralement regroupées dans une partie suburbaine de la ville et les terminaux ne sont pas très éloignés les uns des autres.

Dans la plupart des régions du pays, vous montez à bord du bus à partir d'une zone ouverte avec magasins pasalubong et les bureaux des compagnies de bus (et/ou les billets achetés à bord après le départ), ou vous marchez simplement sur du tarmac, du béton ou de la terre jusqu'au bus. Sur les grandes gares routières ultramodernes comme les deux nouveaux terminaux de Manille, la zone des départs fonctionne comme côté piste d'aéroport : vous devez détenir un billet pré-acheté aux guichets avant le contrôle de sécurité ou pré-réservé en ligne et échangé à la gare pour être admis aux départs, les bagages sont inspectés et les passagers passent par un détecteur de métaux, et le bus part à une heure précise affichée sur des écrans. Une fois dans la zone d'embarquement, recherchez les panneaux de départ pour trouver la porte d'embarquement de votre bus et trouvez un siège dans la zone d'attente près de votre porte jusqu'à l'embarquement, où vous faites la queue pour entrer dans le bus.

En arrivant à une grande gare routière, vous descendez à une zone de déchargement, qui peut se trouver dans les locaux de la gare ou le long de la route. Dans les grandes gares, vous êtes dirigé vers une zone d'arrivées, où se trouvent également une aire de restauration, des magasins, des toilettes et d'autres services, et non à partir de là, vous pouvez trouver des transports locaux ou vous connecter avec un autre bus jusqu'à votre destination. En descendant le long de la route ou sur un petit terminal, il se peut qu'il n'y ait pas grand-chose à trouver à part un moyen de transport pour se rendre en ville et peu ou pas de restaurants autour du terminal.

À bord

La climatisation peut être très froide, alors apportez une veste légère, un pull ou une couverture pour vous envelopper. Ceci est généralement utile si vous faites un voyage de nuit dans n'importe quel bus climatisé, quelle que soit la classe. Quelques compagnies peuvent proposer des couvertures à utiliser pour les voyages de nuit, et sont incluses dans le prix du billet.

De nombreux bus disposent d'une télévision ou d'un système audio à bord, qui sont souvent bruyants, alors pensez à apporter des bouchons d'oreille avec vous. Certains bus peuvent avoir plusieurs écrans de télévision, et les bus de luxe ou de luxe peuvent avoir des systèmes de divertissement personnels comme ceux des avions de ligne.

Le Wi-Fi embarqué devient courant, mais les services dépendent des signaux des téléphones portables le long de la route et sont souvent peu fiables. Vous pouvez demander le mot de passe WiFi au conducteur ou rechercher un panneau affiché pour le mot de passe.

Les règles sur la nourriture et les animaux vivants varient d'une entreprise à l'autre, alors vérifiez attentivement. La nourriture et les boissons sont généralement autorisées, et il y a des colporteurs qui entrent dans le bus pour vendre de la nourriture et des boissons à de nombreux arrêts de bus, mais il est déconseillé de manger des aliments salissants et certains transporteurs les interdisent. Les animaux domestiques peuvent être transportés dans un chenil ou une cage approuvé, mais il existe encore des compagnies qui les interdisent à bord et ils doivent être transportés dans la soute à bagages, ce qui est dangereux et contraire à l'éthique.

Les passagers peuvent transporter jusqu'à 10 kg (22 lb) de bagages à main ("à main") à bord. Tout ce qui est plus lourd que cela est rangé dans un compartiment sous le bus. Dans certaines régions, les bagages lourds peuvent être transportés sur une galerie de toit à la place, ou même transportés à bord. Il peut y avoir des frais supplémentaires si vous avez beaucoup de bagages.

Des toilettes devraient être disponibles sur les services longue distance couvrant plus de 200 km (120 mi) ou 2 heures, mais les bus plus anciens peuvent ne pas en avoir, de sorte que la seule possibilité de faire des pauses toilettes est pendant l'arrêt des repas ou une pause toilettes tous les 200 km du voyage.

Il est interdit de fumer (et de vapoter) à bord du bus (et de toute forme de transport public). Il est également interdit à la gare routière, mais les plus grandes peuvent disposer d'un espace fumeur pour que les personnes fument lors d'une escale ou avant l'embarquement. Lors des arrêts repas ou des pauses toilettes, il est également courant que les fumeurs se rassemblent dans un coin ou un espace fumeur pendant la durée de l'arrêt.

Les étrangers sont moins souvent vus dans les bus publics que dans les avions, alors préparez-vous à rencontrer comportements discordants comme partout dans le pays. Dans les bus ordinaires, attendez-vous à voir des gens cracher par les fenêtres ouvertes, s'asseoir avec quelqu'un portant un poulet vivant ou tous leurs bagages avec eux, ou même fumer à bord. Soit dit en passant, dans toutes les classes de bus, les conversations bruyantes sont courantes et un étranger peut attirer l'attention de Philippins curieux. Cela dit, prendre le bus au lieu d'un avion offre des opportunités d'interagir avec les habitants et de découvrir la culture philippine.

Arrêts

Les arrêts de bus aux Philippines peuvent être marqués ou non, et l'emplacement ne peut être connu que de bouche à oreille. L'arrêt dispose généralement d'un abri ("cabane d'attente") et se situe généralement à côté d'un passage pour piétons. La plupart des arrêts sont également desservis par des jeepneys et généralement étiquetés « zones de chargement et de déchargement » sur les panneaux.

Arrêts repas font partie des trajets en bus longue distance, et le bus aura un arrêt programmé dans un restaurant en bordure de route, une aire de service ou une gare routière où tous les passagers descendent pour un petit-déjeuner, un déjeuner ou un dîner. Le restaurant sert généralement des plats philippins (ou la cuisine locale) de qualité variable, et la zone d'escale ou le restaurant sont généralement liés ou entièrement détenus par la compagnie de bus. Les repas peuvent être inclus ou non dans le prix du billet. Un arrêt repas dure généralement une heure, voire plus s'ils attendent également l'embarquement des passagers ou la grande escale.

Être prudent

Voir également: Philippines#Voyage par la route

Les voyages en bus aux Philippines sont souvent dangereux, en particulier avec les bus provinciaux. Les bus sont impliqués dans de nombreux accidents, des simples collisions frontales ou arrière avec d'autres véhicules, aux véhicules dévalant des falaises sur des routes de montagne. Voici quelques conseils :

• Demandez aux habitants ou quels sont les opérateurs les plus sûrs d'un certain itinéraire.
• Évitez de prendre les bus ordinaires à moins qu'il n'y ait pas d'alternative. La plupart sont bondés et surchargés, et le véhicule peut être délabré.
• Réfléchissez à deux fois avant de prendre les bus de nuit, car ils sont impliqués dans de nombreux accidents mortels. Les bus sur les itinéraires de nuit peuvent ne pas avoir de deuxième conducteur, et le conducteur peut avoir pris de la drogue pour rester éveillé. Tenez-vous-en aux compagnies de bus réputées ou réservez un vol à la place.

Les crimes dans les bus sont rares sur les routes provinciales, mais plus encore dans les bus urbains et les routes provinciales à moyenne distance, où les passagers debout sont normaux. Vol à la tire est le crime le plus courant à bord des bus, mais le vol par distraction se produit également.

Méfiez-vous aussi de escroqueries dans les grandes gares routières. Une arnaque courante implique de faux porteurs, qui vous amèneront dans des magasins ou des restaurants trop chers.

Les bus ont été la cible de certains incidents terroristes dans les années 2000. Dans les parties les plus sauvages de Mindanao, les bus peuvent être bombardés par des terroristes ou attaqués par des bandits. Par conséquent, les passagers ne peuvent embarquer qu'aux arrêts ou gares désignés et les bagages peuvent être inspectés par la police des transports.