La région Kamtchatka (Камчатский край) est dans le district fédéral russe Extrême Orient. Il frôle le Okrug autonome des Tchouktches et à l'oblast Magadan.
Régions
La région, le Kraj russe, Kamtchatka a été formée le 1er juillet 2007 à partir de l'oblast du Kamtchatka (171 266 km²) sur la péninsule du même nom et de l'ancien Okrug autonome Koryak (293 899 km²) au nord de celle-ci. La capitale de la région est l'ancienne capitale de l'oblast Petropavlovsk-Kamchatsky. La région est divisée en onze Rajons et trois districts urbains. Pour leur part, au sein des Rajons, il y a un total de cinq communautés urbaines et 49 communautés rurales.
| Non. | Rajon (1-11) / quartier urbain (a, b, c) | Siège administratif | Superficie en km² | population | Nombre Arrondissements | Nombre Les communautés rurales |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Penschinsky | Kamenskoïe | 116086 | 2483 | 0 | 5 |
| 2 | Oljutorsky | Tilichiki | 72352 | 5144 | 0 | 8 |
| 3 | Karaginski | Ossora | 40641 | 4641 | 1 | 5 |
| 4 | Tigil | Tigil | 63484 | 4620 | 0 | 7 |
| 5 | Oust-Kamtchatsk | Oust-Kamtchatsk | 40837 | 12291 | 0 | 3 |
| 6 | Bystrinski | Esso | 23377 | 2518 | 0 | 2 |
| 7 | Milkowo | Milkowo | 22590 | 10783 | 0 | 2 |
| 8 | Sobolewo | Sobolewo | 21076 | 2721 | 0 | 4 |
| 9 | Ielisovo | Ielisovo | 40996 | 63716 | 2 | 8 |
| 10 | Oust-Bolscherezk | Oust-Bolscherezk | 20626 | 9408 | 2 | 4 |
| 11 | Aléoutski | Nikolskoïe | 1507 | 580 | 0 | 1 |
| une | Palana | 3155 | 1 | 0 | ||
| b | Petropavlovsk-Kamtchatski | 179780 | 1 | 0 | ||
| c | Vilyuchinsk | 22905 | 1 | 0 |
À la date du dernier recensement du 1er janvier 2010, un total de 342 250 personnes, principalement d'origine russe, vivaient sur l'ensemble du Kraj Kamchatka. Il y a aussi les groupes ethniques des Korjaks (2%), des Itelmenen (0,7%) et des Evens (0,5%), qui représentent la population indigène de la région.
des endroits
D'autres objectifs
Contexte
Colonie russe
En 1649, le Russe Mikhail Staduchin construisit le premier fort fortifié dans cette région, Anadyrskj, sur la rivière Anadyr au nord de l'actuelle région du Kamtchatka. De là, il est allé plus au sud jusqu'à la rivière Penzhina, qui se jette dans la mer d'Okhotsk. Ses rapports sur les loutres de mer et les zibelines qui y vivaient sont parvenus à la cour des tsars. Enfin, en 1679, un second fort, Aklanski, est construit dans l'estuaire de la Penjina. D'autres expéditions d'exploration et de colonisation s'ensuivirent, souvent contre la résistance de la population indigène des Tchouktches.Même les Cosaques qui pénétrèrent dans la région du Kamtchatka à partir de 1695 ne parvinrent pas à obtenir de grandes quantités de peaux tchouktches si convoitées par la cour des tsars. Seule une équipe bien armée dirigée par Vladimir Atlasov a finalement pu forcer plus de 3 000 peaux de zibeline aux indigènes de 1697 à 1699 et les faire apporter à la cour des tsars. L'enthousiaste tsar Pierre le Grand décide de conquérir le Kamtchatka.
En 1698, le premier fort (Ostrog russe) appelé Verchne-Kamchatsky a été construit sur la péninsule près de la colonie actuelle de Milkowo, suivi par Ostrog Nitschne-Kamchatsky près de la ville actuelle de Klyuci. Tout cela s'est produit contre la résistance farouche de la population indigène, qui, cependant, avait peu à voir avec l'armement supérieur des Cosaques. Les derniers soulèvements des Itenmen eurent lieu en 1740, celui des Koryaks en 1756.
En 1724, Pierre le Grand publia un décret sur une expédition de grande envergure au Kamtchatka, dont la direction fut confiée au Danois Vitus Bering et qui s'effectua de 1725 à 1730. Cependant, cette première expédition du Kamtchatka fut décevante, de sorte que deux ans plus tard la deuxième expédition du Kamtchatka fut lancée, également sous la direction de Béring. Ce voyage de recherche 1733-1743, également connu sous le nom de « La Grande Expédition Nordique », est désormais un grand succès. Au cours de cette expédition, douze membres de l'expédition ont aménagé plusieurs logements pour les officiers au nord de la baie d'Avacha, car plusieurs périodes d'hivernage y étaient prévues. De là s'est développée la ville de Petropavlovsk, dont le nom est dérivé des noms des deux navires d'expédition Saint-Pierre et Saint-Paul.
Langue
La majorité de la population est composée de personnes d'origine européenne et russe. Par conséquent, le russe est la langue prédominante, même dans les localités comptant de grandes minorités indigènes.
Si vous souhaitez explorer la région du Kamtchatka par vous-même, il est conseillé d'avoir un vocabulaire de base en russe. Même dans la seule grande ville, Petropavlovsk-Kamchatsky, on ne peut espérer qu'une autre langue soit comprise à l'hôtel, dans les magasins ou auprès des autorités. Même si la jeune génération apprend également de plus en plus l'anglais, cette connaissance de la langue est encore très peu répandue.
Le lettrage est également systématiquement en cyrillique, si l'on ne tient pas compte des bus de la ville, qui comportent souvent un grand nombre d'inscriptions coréennes. La raison à cela, cependant, est qu'il s'agit de véhicules qui ont été retirés en Corée du Sud, qui sont encore utilisés ici sans que personne ne comprenne les personnages existants ou ne se soucie de les supprimer.
y arriver
En avion
La péninsule est généralement accessible par voie aérienne. Depuis l'Europe, les itinéraires de vol passent généralement par Moscou ou via Novossibirsk, prenant également des connexions via Irkoutsk, Vladivostok et Khabarovsk insistent sur le seul aéroport international du Kamtchatka près de Petropavlovsk (PKC). L'aérodrome est situé à environ 25 kilomètres de la capitale, près de la ville d'Elizovo. Le trajet en bus réguliers de l'aéroport au centre-ville de Petropavlovsk Kamchatki - ou "PK", comme les habitants appellent leur métropole - coûte environ un euro, bien qu'un supplément soit parfois facturé pour les gros bagages. De plus, les minibus express plus petits fonctionnent également à des tarifs légèrement plus élevés.
En bateau
Bien que le Kamtchatka soit facilement accessible par bateau, ce type de voyage n'est pas courant. La possibilité d'un transfert de navire d'une destination asiatique vers PK nécessite beaucoup d'efforts de recherche avec les compagnies maritimes. Certains navires marchands embarquent des touristes, mais il n'y a pas de liaisons régulières sur lesquelles on puisse compter pour avoir des cabines.
Dans la rue
En théorie, arriver par voie terrestre n'est pas impossible. Cependant, il n'y a pas de piste ni de chemin goudronné du continent à la péninsule, c'est pourquoi cet itinéraire est réservé à des personnes bien équipées, disposant de beaucoup de temps et d'une grande soif d'aventure. En outre, il convient de noter que la zone adjacente à la région du Kamtchatka n'a guère été développée.
mobilité
La péninsule s'étend sur environ 1 600 kilomètres du nord au sud et peut atteindre 470 kilomètres de large. Environ la moitié de la population vit dans la capitale régionale Petropavlovsk-Kamchatsky (PK). Cela montre clairement que le reste du pays n'est que très peu peuplé. Les différences en termes de développement du trafic sont d'autant plus importantes.
PK lui-même et les zones environnantes sont accessibles avec un excellent système de bus. Dans la capitale, les bus desservent le trafic principal presque toutes les minutes, et même dans les zones périphériques, il existe d'excellentes liaisons avec un horaire étonnamment élevé. En termes de confort, les transports publics ne peuvent pas toujours être mesurés par rapport aux normes d'Europe occidentale, mais cela est plus que compensé par les faibles prix unitaires de 15 roubles (environ 40 centimes d'euros, à partir de 2012) par distance. Les bus sont entrés par la porte arrière lorsqu'ils commencent leur voyage; Lors du débarquement, le tarif est à régler directement au chauffeur du bus.
Depuis la gare routière au nord de la ville, des bus longue distance desservent toutes les grandes villes. Cependant, comme il n'y a qu'un réseau routier pavé rudimentaire à l'extérieur de la grande région de PK, les heures irrégulières doivent être acceptées sur les trajets plus longs. C'est l'une des raisons pour lesquelles un nombre croissant de voyagistes proposent des excursions avec des véhicules tout-terrain. De telles visites doivent cependant être réservées avant d'arriver sur la péninsule, car les clients sans rendez-vous sont pratiquement inconnus, même pour les voyages touristiques. Il en va de même pour les excursions en bateau populaires de PK à Avacha Bay.
La location de voitures et de motos est également inconnue. Vous pourrez peut-être rencontrer quelqu'un qui vous prêtera une voiture privée, mais vous ne trouverez pas de sociétés de location commerciales ici. Cependant, si vous réservez tôt, il est possible de louer un véhicule avec chauffeur pour des excursions de quelques heures à plusieurs semaines via les voyagistes. Si vous comprenez vous-même un peu de russe ou si vous avez la chance de rencontrer un chauffeur qui parle anglais, ce type de transport privé peut conduire à des informations que vous ne pourriez jamais obtenir avec un seul guide de voyage imprimé.
L'inaccessibilité de la région volcanique, où à certains endroits plus d'ours bruns que de personnes vivent dans un kilomètre carré, fait de l'hélicoptère un moyen de transport populaire pour de nombreux vacanciers ainsi que pour ceux qui participent à des expéditions scientifiques de nature principalement volcanique. l'héliport est à l'aéroport international PK. Il y a aussi une petite agence de voyage là-bas, qui se fera un plaisir d'aider les voyageurs individuels lorsqu'il s'agit de trouver une place dans un hélicoptère pour l'un des sites les plus éloignés. Pour les groupes, il peut être conseillé d'affréter un hélicoptère tôt.
Le vélo n'est guère utilisé comme moyen de transport. De très belles randonnées VTT au départ de PK sont possibles. Même de bons vélos peuvent désormais être loués dans des magasins spécialisés, mais en dehors de la capitale et en dehors des sorties à la journée, le vélo n'est pas le premier choix. D'une part, cela est dû au fait que les villages sont généralement très éloignés les uns des autres et aucune infrastructure n'est à prévoir entre les deux, et d'autre part, parce que les routes, même là où elles sont pavées, ne sont pas dans un condition qui invite à faire du vélo. De plus, les automobilistes de cette région ne sont pas habitués aux cyclistes, de sorte que même les cyclistes expérimentés se sentent rarement en sécurité malgré les routes larges.
Attractions touristiques
Activités
cuisine
Sécurité
Vous devez vous préparer aux climats extrêmes, surtout en hiver, vous avez besoin de vêtements adaptés pour vous protéger du froid. Il est utile, dans la mesure du possible, d'utiliser des sources d'information locales pour être averti des inondations, des incendies de forêt, etc. Il y a des zones interdites que vous devez éviter autant que possible.
La nature est très vierge et représente un danger pour les inexpérimentés.Si vous êtes dans la forêt, vous devez faire attention aux serpents, qui se réchauffent généralement au soleil sur les pierres. Il n'y en a pas beaucoup dans le coin, mais certains pourraient être des vipères venimeuses.L'autre problème qu'ils ont (et d'autres régions de l'hémisphère nord) sont les tiques. Vos piqûres peuvent être infectieuses, les vaccinations sont recommandées.
Il ne faut jamais s'éloigner davantage des établissements humains sans l'équipement approprié et laisser le chemin, la destination et la période prévue de la randonnée ou du rafting derrière à chaque visite.
climat
Littérature
liens web
http://www.kamchatka.gov.ru/ - Site officiel de la région du Kamtchatka
