Strzyżów est un village de Commune de Horodło situé au-dessus Punaise à la frontière avec Ukraine à la frontière de Grzęda Horodelska et Kotlina Hrubieszowska. Avec les coordonnées : latitude 50 ° 50′26,42 ″ N et longitude 24 ° 02′04,59 ″ E entièrement situé sur les hautes terres de Lublin et presque entièrement en dessous de 200 m d'altitude.
Caractéristique
Elle existait autrefois sous le nom de commune de Strzyżów (à partir de 1870, commune d'Horodło) - une ancienne commune rurale de la région de Lublin. Le siège des autorités communales était à Strzyżów.
La commune de Strzyżów était l'une des 13 communes rurales du poviat de Hrubieszów du gouvernorat de Lublin [1]. Très probablement vers 1870, la commune de Strzyżów a changé son nom et son siège en commune de Horodło. Population (2005) -1550 habitants, code postal 22-525 Strzyżów. Vous pouvez souvent trouver des informations selon lesquelles, dans les environs de Strzyżów, se trouve l'extrémité la plus orientale de la Pologne. En fait, il est situé à environ 8 km à l'est de Strzyżów, dans le virage du Bug dans le village de Zosin, près du poste frontière avec l'Ukraine, à Ustyluh.
Histoire
Sur la base de fouilles archéologiques, il a été constaté que le début de la colonie devrait être daté du 9ème siècle après JC. Aux XIIe et XIIIe siècles, il y avait ici une tour de guet défensive, dont il reste un remblai de terre conique.Les premières informations sur le village apparaissent dans le vieux hramoty russe. Ce document mentionne l'octroi du village au souverain de Chełm par le prince Jerzy Chełmski en 1376 (ce document est considéré comme un faux). Probablement Władysław Jagiełło n'a pas reconnu cette subvention, car le village est resté la propriété royale. Ce n'est qu'en 1462 que le roi Kazimierz Jagiellończyk accorda Strzyżów à Jan Łażniewski. En 1493, le petit-fils de Jan, également Jan, fit payer à sa femme 800 amendes de dot et une dot à Steniatyn et Strzyżów.
D'après le registre de 1531, il y avait une église orthodoxe et un moulin dans le village. La première référence à l'église de Strzyżów date de 1507. Une autre église a été construite en 1724, et en 1817 une autre église a été construite pour remplacer celle existante. En 1875, après la liquidation du diocèse uniate de Chełm, l'église fut convertie en église orthodoxe. Une église en bois de 1817 se dresse à ce jour, actuellement utilisée comme église catholique romaine.
Dans les années 1851-1858, il y avait une école paroissiale uniate à Strzyżów, fondée après la liquidation de l'ancienne école primaire.Dans la première moitié du XVIIIe siècle, le propriétaire de Strzyżów était le starost de Wołkowski, Aleksander Pociej. Le village a été donné à sa fille Ludwika Honorata en dot, à partir de 1740 environ, elle était mariée au prince Stanisław Lubomirski, voïvode de Bracław, et plus tard de Kiev. Dans les années 1762-1786, un palais de deux étages a été construit, qui a survécu jusqu'à ce jour.
Au XIXe siècle, il y avait une distillerie à Strzyżów, et en 1899 une usine de sucre a été créée, qui a acheté la propriété du manoir lors d'une vente aux enchères dans les années 1930.
En 1921, le village était habité par 921 habitants, dont 687 Ukrainiens et 68 Juifs, tandis que l'établissement industriel de la sucrerie était habité par 173 habitants, dont 43 Ukrainiens et 6 Juifs.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les milices de l'UPA ont détruit l'école locale. Après l'arrivée de l'armée soviétique, en 1944, l'église existante a été rebaptisée église catholique romaine, servant initialement d'église de la paroisse Horodło. Le 10 février 1947, l'évêque de Lublin, Stefan Wyszyński, a établi une paroisse sous l'invocation de la Nativité de la Bienheureuse Vierge Marie à Strzyżów.
Il faut aussi mentionner l'histoire de la seule usine de la commune qui, à son apogée, emploie plus de 350 personnes.
L'histoire de la sucrerie de Strzyżów
Construction de la sucrerie Strzyżów S.A. a été lancé en 1898 par les propriétaires terriens locaux : Edward Chrzanowski, ing. Rulikowski, Józef Piotrkowski, Śląski, Rzewuski et Czartoryski, qui ont alors créé une société par actions. En 1901, la construction a été achevée et la première campagne a eu lieu à l'automne de cette année-là - la sucrerie avait la capacité de traiter environ 400 tonnes de betteraves par jour. 3 000 tonnes, un bâtiment d'atelier, un entrepôt d'effets et autres, trois bâtiments d'un étage à huit familles pour les artisans ont également été construits et les bâtiments de ferme existants ont été adaptés aux besoins du personnel restant de la sucrerie. En 1920, Spółka Akcyjna choisit un actionnaire en la personne d'un riche industriel de Varsovie, Werner, et la reconstruction de l'usine sucrière commença.Certaines machines et appareils furent rénovés, tandis que la plupart furent achetés et importés de l'usine sucrière de Kowalewo, aujourd'hui inexistante. . La sucrerie de Strzyżów a été rouverte à l'automne 1922. Suite aux changements d'équipements techniques, la sucrerie, après reconstruction, avait une capacité de traitement de 500 à 600 tonnes de betteraves par jour. En 1926, une nouvelle expansion a été commencée, dans le cadre de laquelle, à la place des chaudières Fairbarna, 2 chaudières Steimmler avec une pression de 12 atmosphères ont été installées. Un nouveau four à calcaire de type belge a également été construit - un four à cuve d'une capacité de 63 m³. La société par actions Cukrownia Strzyżów a acheté et désigné pour la démolition la Sucrerie Nieledew, reprenant ses plantations et augmentant ainsi la quantité de matière première nécessaire à la Sucrerie de Strzyżów après la reconstruction. Une nouvelle modernisation de la sucrerie a eu lieu dans les années 1938 à 1939. Un trait caractéristique de la reconstruction réalisée à cette époque était l'électrification de la sucrerie et une augmentation significative de la capacité de traitement de 700 à 1000 tonnes de betteraves par jour. . Dans le cadre de la reconstruction de l'usine, la chaufferie a été agrandie, dans laquelle une chaudière Babock-Zieleniewski a été installée pour une pression de service de 25 atm .. et une capacité de 25 t/h de vapeur. Un turbogénérateur "Stal" de 1600 kW a également été acheté et installé.
En 1939, à la suite de la guerre, une partie des équipements et du matériel technique ont été volés à la Sucrerie, ce qui a rendu impossible la réalisation de la campagne sucrière. Les betteraves sucrières achetées ont été partiellement vendues à la sucrerie de Klemensów, et le montant restant a été vendu à des distilleries agricoles et pour l'alimentation du bétail chez les producteurs. En raison de l'établissement de la frontière sur la rivière Bug par les occupants, la sucrerie a été privée de une liaison ferroviaire. Au lieu de cela, une liaison ferroviaire à voie étroite de Hrubieszów à Strzyżów a été construite. Après le déclenchement de la guerre germano-soviétique en 1941, un pont sur la rivière Bug a été construit et la voie d'évitement à grand gabarit a été rouverte.La première campagne sucrière a commencé en 1940 sous la direction de MSc. Boleslaw Peretjakiewicz. Pendant l'occupation, il y a eu quatre campagnes au total. Au printemps 1944, un membre SS nommé Schoff, qui venait d'une usine de sucre située dans les anciens territoires de l'Est de la Pologne, a été délégué par les autorités d'occupation au poste de directeur de l'usine de sucre Strzyżów. Sous sa direction, conformément aux ordres de l'occupant, les appareils les plus importants ont été démantelés et exportés vers l'Allemagne.
La première campagne sucrière après la libération n'a été réalisée qu'à l'automne 1946. La nouvelle turbine a été apportée de Suède et d'autres appareils ont été collectés dans toute la Pologne. En 1948, un nouvel entrepôt de sucre d'une capacité de 6 000 tonnes, un entrepôt de pâte sèche d'une capacité de 1 700 tonnes ont été construits, une nouvelle chaudière OSR a été installée et la chaufferie a été agrandie. En 1960, l'usine sucrière a récolté plus de 150 000 tonnes de ses propres plantations. Le débit journalier à cette époque était de 1050 tonnes. Ainsi, afin d'optimiser la durée de la campagne sucrière, il était nécessaire de transporter environ 50 000 tonnes de betteraves rouges chaque année vers les sucreries de l'ouest de la Pologne, y compris la Basse-Silésie. La durée des campagnes variait de 95 à 100 jours en moyenne. Afin d'augmenter la capacité de transformation et d'utiliser les betteraves sous contrat, une extension complète de l'usine sucrière est prévue en deux étapes.
Dans les années 1960-1966, un nouveau bâtiment de production a été construit et de nouveaux équipements ont été installés, notamment : chaudières, mélangeurs, pompes, dispositifs de transport et de ségrégation, etc., séchoirs à sucre, silos, balances Rapido, piqueuses de sacs Testina. a également été reconstruite et un deuxième groupe turbine de type Brno de 2 MW.Après l'achèvement et la phase de reconstruction en 1967, la campagne sucrière a duré 136 jours et a traité 219 889 tonnes de betteraves avec un débit journalier moyen de 1 653 tonnes. 27 365 tonnes ont été produites. sucre blanc Dans les années 1967-1970, 1977-1980 et 1981-1997, de nouveaux investissements et modernisations d'équipements ont été réalisés (construction d'une turbine, d'une usine de briquetage de pâte, construction d'une nouvelle chaufferie avec désulfuration des fumées, construction d'un nouvelle station d'épuration biologique et mécanique, construction d'une tour de refroidissement et modernisation de la plupart des équipements) ont permis d'atteindre la capacité de traitement cible de 3 000 tonnes de betteraves par jour.
Conduire
Des bus directs circulent plusieurs fois par jour et le plus souvent plusieurs lignes de bus depuis Hrubieszów74 route nationale menant au poste frontière avec l'Ukraine à Zosin, et plusieurs fois par chemin de fer à Hrubieszów et Werbkowice [1].
Vaut la peine d'être vu
- Palais baroque tardif du XVIIIe siècle - construit en 1762-1786 par la principauté de Ludwika Honorata et Stanisław Lubomirski, puis reconstruit en 1836 après un incendie par la famille Ożarowski. Des deux côtés du palais se trouvent des pavillons de la seconde moitié du XVIIIe siècle, celui de l'ouest servait de chapelle et celui de l'est servait de débarras. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le palais était le siège des Forces de protection des frontières. Le bureau de la sucrerie de Strzyżów est situé dans le palais depuis le début des années 1960.
- Une église catholique romaine en bois (à partir de 1947) - anciennement une église, construite en 1817 à la place de l'église précédente (à partir de 1724). Il s'agit d'un bâtiment en bois à charpente, à une seule nef, vitrée, avec une voûte en berceau à l'intérieur.
Célébrités
Mieczysław G. Bekker (1905-1989) était un ingénieur et scientifique polonais exceptionnel, diplômé de l'Université de technologie de Varsovie. Dans les années 1939-1942, il a vécu en France, puis au Canada et aux États-Unis, à partir de 1956, il a résidé en permanence aux États-Unis. Il était un constructeur et théoricien de véhicules militaires et tout-terrain, le créateur d'un nouveau domaine de connaissances en ingénierie appelé terramécanique.Il était un employé du ministère des Affaires militaires (1931-1939), professeur à l'Université de technologie de Varsovie. (1936-1939), professeur dans des universités aux USA, puis designer dans les laboratoires General Motors de Santa Barbara (1960-1970). Il a été conseiller des armées canadienne et américaine. Il est le créateur du concept et co-créateur de la construction du véhicule lunaire utilisé par les expéditions lunaires Apollo 15, Apollo 16 et Apollo 17. Il est l'auteur de nombreux brevets mondiaux dans le domaine des véhicules tout-terrain, dont ceux destinés à travailler sur d'autres planètes.
Ses principales réalisations sont :
- En 1956, la première publication d'une série d'ouvrages fondamentaux sur la construction automobile est publiée : Theory of Land Locomotion. Parmi ses autres publications, il convient de mentionner les livres intitulés "Locomotion in the desert", "Mechanics of locomotion and the concept of a vehicle for driving on the lunar surface", "Introduction to off-road vehicle systems".
- En 1963-1972, il a développé plusieurs concepts pour le véhicule lunaire et les propositions de General Motors pour la NASA. Il a participé à la construction du véhicule LRV cible (il a personnellement développé la structure des pneus à mailles ajourées et le châssis souple du véhicule). Le véhicule a été construit par Boeing sous la direction de Bekker. Il a également été lauréat de nombreux prix, dont. « Médaille d'or de Colomb » de la ville de Gênes et doctorats « honoris causa » de l'Université technique de Munich et des universités d'Ottawa et de Bologne.
Hébergement
Fermes agrotouristiques
- Elżbieta Stawowy - (saison mai-octobre) ul. Grota Roweckiego 13, téléphone portable : 602-395-843